JPH04118332A - 車両用地図表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車両用地図表示装置に係わり、例えば自車両
の走行位置を塔乗者に表示する装置に関する。

〈従来の技術〉 第７図に、塔乗者に対して地図表示を行う装置の一例を
示す。

第７図において、５１は陰極線表示管（以下、ＣＲＴと
いう）であり、フロントセンターコンソールに設置され
ている。

５２はマイクロコンピュータであり、ＣＲＴ５１の表示
を制御する。６１は地図表示スイッチであり、地図表示
スイッチ６１がオンのとき、ＣＲＴ５１に地図が表示さ
れる。

７１はハンドブレーキ検出装置であり、ハンドブレーキ
レバーが引いである状態（車輪に制動力が加わっている
状態）のとき、ブレーキ信号φＢが出力される。７２は
重速検知装置であり、重速がＯのとき、停止信号ψＶが
出力される。７３はへＴボジシ」ン検出装置であり、Δ
丁のポジションがＰレンジもしくはＮレンジのとき、パ
ーキング信号φＰが出力される。

なお、ブレーキ信号φＢ、停止信号φＶ、パーキング信
号φＰのすべてが出力されている状態を停止状態とし、
いずれか一つでも出力されていない状態を走行状態とす
る。

８０はテレビスイッチであり、テレビスイッチがオンの
とき、ＣＲＴ５１に図示しないＴＶ受信機によって受信
されたテレビ画像が表示される。

上記の装置において、地図表示スイッチ６１がオンであ
り、かつ停止状態のとき、ＣＲＴ５１には、第８図（ａ
）に示すような、詳細な道路地図が表示される。その結
果、塔乗者は詳細な地図情報を得ることができる。

一方、車両が送行状態のとき、詳細な地図が表示されて
いると、運転者が道路地図を容易に判読できなくなる恐
れがある。そのため、地図表示スイッチがオン６１であ
り、かつ走行状態のとぎ、ＣＲＴ　５１には、第９図（
ｂ）に示すような幹線道路のみの道路地図が表示される
。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記の装置によると、運転者および同乗者は停止状態で
は詳細な通路地図を見ることができるが、走行状態では
詳細な通路地図を見ることができない。そのため、同乗
者がいる場合でも、詳細な道路地図が必要なときには、
車両を停止状態にするか、あるいは他の地図を使用しな
ければならないという問題点があった。

本発明は上記の問題点を解決するためになされたもので
あり、走行状態において、運転者に対して判読の容易な
道路地図を表示し、同乗者に対しては詳細な道路地図を
表示する車両用地図表示装置を提供することを目的とす
る。

＜Ｗ！ｌｊ題を解決するための手段〉 第１の発明は、車室内に設置され、第１の地図を表示す
る画像表示手段と、前記画像表示手段の画面上に設置さ
れ、分割された領域ごとに印加電圧が制御されることに
よって、同乗者り向に第２の地図を表示する液晶パネル
と、自車両が走行しているとき、走行信号を出力する走
行検知手段と、前記画像表示手段が第１の地図を表示し
ていることを検出したとき、地図表示信号を出力する地
図表示検出手段と、前記走行信号および前記地図表示信
号が出力されたとき前記液晶パネルの前記領域ごとに印
加電圧を制御する制御手段と、を有し、車両各行時に、
運転者には前記第１の地図を表示し、同乗者には前記第
１の地図および前記第２の地図が合成された地図を表示
するようにしたことを特徴とする。

また、第２の発明は、車室内に設置され、第１の地図お
よび第２の地図が合成された地図を表示する画像表示手
段と、前記画像表示手段の画面上に設置され、分割され
た領域ごとに印加電圧が制御されることによって、運転
者方向に対して黒化する液晶パネルと、自車両の走行を
検知したとき、走行信号を出力する走行検知手段と、前
記画像表示手段が地図表示を行っていることを検出した
きき、地図表示信号を出力する地図表示検出手段と前記
走行信号および前記地図表示信号が出力さｔ。

たとき、前記液晶パネルの前記領域ごとに印加外圧を制
御し、前記領域の黒化によって、運転者Ａ向に対し前記
第２の地図を遮る制御１１手段と、を有し、車両走行時
に、運転者には前記第１の地図を表示し、同乗者には前
記第１の地図および前記列２の地図が合成された地図を
表示するようにしたことを特徴とする。

〈作用〉 上記の構成によると、地図表示検出手段によって、画像
表示手段が地図表示を行っていることが検出され、走行
検知手段によって、車両が走行していることが検出され
る。

ここで、第１の発明によると、車両が走行しているとき
画像表示手段に第１の地図が表示されている場合、液晶
パネルに、同乗者に対して第２の地図が表示される。そ
して、同乗者方向に対しては画像表示手段の画像と液晶
パネルの画像とが重なって見える。

また、第２の発明によると、車両が走行しているとき画
像表示手段に第１の地図および第２の地図が表示されて
いる場合、液晶パネルの所定領域が黒化し、運転者方向
に対して前記第２の地図が遮られる。

以上の結果、車両走行時に、運転者には第１の地図が表
示され、同乗者には第１の地図および第２の地図が合成
された地図が表示される。

について説用する。

第１図は第１の実施例の構成を示す。

１は画像表示手段としてのＣＲＴであり、地図表示、テ
レビ画像表示および案内情報の表示を行う。

２は液晶パネルとしてのドツトマトリクス型液晶パネル
であり、ＣＲＴＩの画面上に設置される。

ドツトマトリクス型液晶パネル２は、分割された領域で
ある多数の画素から構成されており、それぞれの画素は
一対の透明電極および透明電極に挟まれた液晶から構成
されている。そして、各画素は、電圧を印加されたとき
同乗者方向に対して黒化し、運転者方向に対しては電圧
が印加されているか否かにかかわらず常に透明になるよ
うに配向特性が設定されている。

３は全面電極型の液晶フィルタであり、ドツトマトリク
ス型液晶パネル２の表面に密着されている。液晶フィル
タ３は一対の透明な全面電極と透明電極に挟まれた液晶
から構成される。そして、液晶フィルタ３は、電圧を印
加されたとき運転者方向に対しては黒化し、同乗者方向
に対しては電圧が印加されているか否かにかかわらず常
に透明になるように配向特性が設定されている。

なお、ＣＲＴｌ、ドツトマトリクス型液晶パネル２およ
び液晶フィルタ３は、一体的にフロントセンターコンソ
ール〈図示省略）に設置される。

４は制御手段としての制御回路であり、ドツトマトリク
ス型液晶パネル２や液晶フ、イルタ３に印加する電圧お
よびＣＲＴＩの表示内容を制御する。

２１は地図表示検出手段としての地図表示スイッチであ
り、地図表示スイッチ２１がオンのときＣＲＴ　１に地
図が表示される。地図表示はメモリ（図示省略）に記憶
されている地図データを、制御回路４が読み出しＣＲＴ
ｌに出力することによって行われる。なお、地図データ
は幹線道路等の広い道路を表わす第１の地図データおよ
び裏道等の狭い道路を表わす第２の地図データから構成
されている。そして、これら２つのデータを合成して、
詳細な地図を表わすデータが得られる。

２２はナビゲーションシステムの位置補正スイッチであ
る。ナビゲーションシステムは、走行距離センサと地磁
気センサからなる現在地検出装置（図示省略）により自
車両の現在位置を検出し、ＣＲＴｌに表示するシステム
である。このナビゲーションシステムにおいて、自車両
の現在位置が測定誤差などによりＣＲＴｌの地図上の誤
った位置に補正を行うことができる。

３１はハンドブレーキ検出装置であり、ハンドブレーキ
レバーが引いである状態（車輪に制動力が加わっている
状態）のとき、ブレーキ信号φ８が出力される。３２は
車速検知装置であり、車速がＯのとき、停止信号φＶが
出力される。３３はＡ丁ポジション検出装置であり、Ａ
ＴのポジションがＰレンジもしくはＮレンジのとき、パ
ーキング信号φＰが出力される。ハンドブレーキ検出装
置３１、車速検知袋＠３２、ＡＴポジション検出装置３
３によって、走行検知手段が構成される。

なお、以下の文中において、ブレーキ信号φ８、停止信
号φＶ、パーキング信号φＰのすべてが出力されている
状態を停止状態とし、いずれか一つでも出力されていな
い状態を走行状態とする。

４１はテレビスイッチであり、テレビスイッチ４１がオ
ンのとき、ＣＲＴｌに図示しないテレビ受信機によって
受信されたテレビ画像が表示される。

４２は案内情報スイッチである。そして、案内情報スイ
ッチ４１がオンのとき、図示しないＲＯＭに記憶されて
いる案内情報（ゴルフ場やホデルの住所や電話番号など
）がＣＲＴｌに表示される。

４３はシステム切り替えスイッチである。システム切り
替えスイッチ４３は、同乗者がいるときといないときと
で、ＣＲＴｌ、ドツトマトリクス型液晶パネル２および
液晶フィルタ３による表示を変更させるスイッチである
。

システム切り替えスイッチ４３は同乗者がいるときオン
になり、オン・オフの切り替え動作は、手動、またはシ
ートもしくはシートベルトに取りつけられたセンサ（図
示省略）からの出力により自動で行われる。

次に、作用を説明する。

システム切り替えスイッチ４３がオンのとき、すなわち
、助手席に同乗者がいるときには、ドツトマトリクス型
液晶パネル２、液晶フィルタ３およびＣＲＴＩは、制御
回路４によって第２図のフローチャートにしたがって動
作する。

第２図において、ステップ１００はフローチャートのス
タートを示しており、イグニッション（図示省略）がオ
ンのときに始動する。

ステップ１０１では、地図表示スイッチ２１がオンであ
るかどうかを判断する。そして、ステップ１０１の判断
がＹｅＳのとき、すなわち、地図表示スイッチ２１がオ
ンのとき、ステップ１１１に進む。

ステップ１１１ではブレーキ信号φＢ、ステップ１１２
では停止信号φｖ１ステップ１１３ではパーキング信号
φＰが入力されたかどうかをそれぞれ判断する。そして
、ステップ１１１，１１２゜１１３のいずれかでＮｏと
判断されたとき、すなわち、車両が走行状態のとき、ス
テップ１１６に進む。

ステップ１１６では、広い道路のデータに基づいてＣＲ
Ｔｌに幹線道路のみの地図表示を行う。

次のステップ１１７では、狭い道路のデータに基づいて
ドツトマトリクス型液晶パネル２に裏道のみの地図を表
示し、また、液晶フィルタ３を電圧を印加されない状態
にした後、ステップ１０１に戻る。

ステップ１１６．１１７におけるＣＲＴｌ、ドツトマト
リクス型液晶パネル２、液晶フィルタ３の表示の一例を
、第３図に示す。

このとき、ＣＲＴＩには第３図（ａ）に示すような幹線
道路の地図が表示される。また、ドツトマトリクス型液
晶パネル２には、同乗者方向に対して第３図（ｂ）に示
すように裏道のみの地図が表示される。そして、液晶フ
ィルタ３は、同乗考方向に対しては第３図（Ｃ）のよう
に常に透明である。

従って、同乗者方向には、第３図（ａ）、　（ｂ）、　
（Ｃ）の表示が重なって、第３図（ｄ）に示すような詳
細な地図が表示される。

一方、ドツトマトリクス型液晶パネル２は、運転者方向
に対しては黒化しないような配向特性に設定されている
ため、第３図（ｅ）に示すように常に透明である。また
、液晶フィルタ３には電圧が印加されていないため、第
３図（ｆ）のように透明となる。従って、運転者方向に
は第３図（ａ）、　（ｅ）（ｆ）が重なり、第３図（０
）に示すように、ＣＲＴｌに表示された幹線道路のみが
表示される。

逆に、第２図のステップ１１１，１１２゜１１３のすべ
てでＹｅｓと判断されたとき、すなわち、車両が停止状
態のとき、ステップ１１４に進む。

そして、ステップ１１４ではＣＲＴｌに第４図に示すよ
うな詳細な地図を表示する。次のステップ１１５ではド
ツトマトリクス型液晶パネル２または液晶フィルタ３の
いずれにも電圧が印加されない状態にした後、ステップ
１０１に戻る。

ステップ１１４．１１５において、ドツトマトリクス型
液晶パネル２および液晶フィルタ３は、運転者および同
乗者方向に対して透明になる。従って、運転者および同
乗者には第４図のような詳細な地図が表示される。

一方、第２図においてステップ１０１の判断がＮｏのと
き、すなわち、地図表示スイッチ２１がオンではないと
き、ステップ１０２に進み、テレビスイッチ４１がオン
か否かを判断する。

ステップ１０２の判断がＹｅｓのとき、すなわち、テレ
ビスイッチ４１がオンのとき、ステップ１０５に進む。

そして、ステップ１０５でＣＲＴｌにテレビ画像を表示
し、ステップ１２１に進む逆に、ステップ１０２の判断
がＮｏのとき、すなわち、テレビスイッチ４１がオンで
はないとき、ステップ１０３に進み、案内情報スイッチ
４２がオンか否かを判断する。

そして、ステップ１０３の判断がＹｅｓのとき、すなわ
ち、案内情報スイッチ４２がオンのとき、ステップ１０
６に進み、ＣＲＴｌに案内情報を表示し、ステップ１２
１に進む。

次に、ステップ１２１，１２２，１２３では、ステップ
１１１，１１２，１１３と同様にして、車両が停止状態
か走行状態かを判断する。

そして、ステップ１２１，１２２．１２３のいずれかで
車両が走行状態であると判断されたとき、ステップ１２
７に進む。そして、ステップ１２７でドツトマトリクス
型液晶パネル２を電圧が印加されない状態にし、また、
液晶フィルタ３に電圧を印加した後、ステップ１０１に
戻る。

その結果、運転者方向に対しては、液晶フィルタ３の全
面が黒化するためＣＲＴＩの画面が遮られ、運転者には
、テレビ画像または案内情報が表示されない。このとき
、運転者がテレビ受信機によって受信された音声を聞く
ことは可能である。

一方、同乗者に対しては、液晶フィルタ３は黒化しない
ような配向特性に設定されているため透明になる。従っ
て、同乗者にはＣＲＴ１１Ｃ表示されたテレビ画像また
は案内情報が表示される。

逆に、ステップ１２１，１２２．１２３で車両が停止状
態であると判断されたときは、ステップ１２５に進む。

そして、ドツトマトリクス型液晶パネル２および液晶フ
ィルタ３を電圧が印加されない状態にした後、ステップ
１０１に戻る。

その結果、運転者および同乗者の両方向に対して液晶フ
ィルタ３は透明になる。従って、運転者および同乗者に
対してテレビ画像または案内情報が表示される。

また、ステップ１０３の判断がＮｏのとき、すなわち、
地図表示スイッチ２１、テレビスイッチ４１または案内
情報スイッチ４２のいずれもオンではないとき、ステッ
プ１０４に進む。

そして、ステップ１０４でドツトマトリクス型液晶パネ
ル２および液晶フィルタ３を電圧が印加されない状態に
した後、ステップ１０１に戻る。

なお、システム切り替えスイッチ４３がオフのとき、す
なわち、助手席に同乗者がいないときには、ドツトマト
リクス型液晶パネル２または液晶フィルタ３は作動しな
い。

このとき、ＣＲＴｌに地図を表示する場合、走行状態で
は幹線道路のみを表示し、停止状態では詳細な地図を表
示する。また、ＣＲＴｌにテレビ画像を表示する場合、
走行状態では静止画像（例えば、走行中はテレビ画像が
表示されないことを伝えるメツセージの画面）が表示さ
れ、停止状態では通常のテレビ画像が表示される。そし
て、案内情報を表示する場合、走行状態では表示はされ
るものの操作をすることはできず、停止状態のみ操作が
可能となる。

以上のように、本実施例によれば、ＣＲＴＩの画面上に
同乗者方向に表示を行うドツトマトリクス型液晶パネル
２および運転者方向に黒化する液晶フィルタ３を設置し
た。

そして、地図表示スイッチ２１がオンであり車両が走行
状態のとき、ＣＲＴＩに幹ｔｉＡ道路のみを表示させ、
ドッｊヘマトリクスへ１１液晶パネル２に裏道を表示さ
せるようにした。そのため、運転者に対しては幹線道路
のみが表示されるので、表示された地図の判読が容易に
なるとともに、同乗者に対しては幹線道路と裏道とが合
成された訂−細な地図を表示することができる。その結
果、走行状態であっても、同乗者を通じて運転者にも訂
細な地図を知らせることができるとともに、同乗者によ
ってナビゲーションシステムの位置補正を行うことがで
きるという効果が得られる。

また、地図表示スイッチ２１がオンであり車両が停止状
態のとき、ＣＲＴＩに詳細な地図を表示し、ドツトマト
リクスｆｉｌｊ液晶パネル２に電圧を印加しないように
した。そのため、運転者と同乗者に対して、詳細な地図
を表示することができるという効果が得られる。

そして、ＣＲＴＩがテレビ画像または案内情報を表示し
ているとき、走行状態では液晶ノイルタ３に電圧を印加
するようにした。そのため、運転者からはＣＲＴ　１の
画面が見えないため、運転者の注意が妨げられることを
防止できるという効果が得られる。

一方、ＣＲＴｌがテレビ画像または案内情報を表示して
いるとき、停止状態では液晶フィルタ３に電圧を印加し
ないようにした。そのため、運転者と同乗者に対して、
テレビ画像または案内情報を表示することができるとい
う効果が得られる。

なお、ＣＲＴｌが地図を表示づるどさ、地図の背頭部分
く道路以外の領域）を白色系にすると、ドツトマトリク
ス型液晶パネル２による表示が鮮明になり、同乗者が詳
細な地図を一層見やすくなるという効果が得られる。

次に、第５図および第６図に基づいて、第２の実施例に
ついて説明する。

第５図は本実施例の構成を示す。１２は液晶パネルとし
てのドツトマトリクスＵ′！液晶パネルである。第１実
施例のドツトマトリクス型液晶パネル２の各画素は電圧
を印加されたとき、同乗者方向に対して黒化したが、本
実施例のドツトマトリクス型液晶パネル１２の各画素は
運転者方向に対して黒化する。

本実施例のその他の構成は第１実施例の構成と同じであ
り、同じ番号を付して説明は省略づる。

次に、作用を説明する。

システム切り替えスイッチ４３がオフのとき、すなわち
助手席に同乗者がいないときの作用、およびシステム切
り替えスイッチ４３がオンのとき、すなわち助手席に同
乗者がいるときであって、テレビ画像または案内情報を
表示するときの作用は、第１実施例の作用と同様である
。したがって、システム切り替えスイッチ４３がオンの
とき、すなわち助手席に同乗者がいるときであって、地
図を表示するとぎの本実施例の作用についてのみ説明す
る。

車両が走行状態であり地図表示スイッチ２１がオンのと
きのＣＲＴｌ、ドツトマトリクス型液晶パネル１２、液
晶フィルタ３の表示の一例を、第６図に示す。

このとき、ＣＲＴＩには第６図（ａ）に示すような第１
の地図としての幹線道路を表す第１の地図および第２の
地図としての裏道を表す地図が合成された詳細な地図が
表示される。

また、ドツトマトリクス型液晶パネル１２には、幹線道
路を除く領域の画素に電圧が印加される。

したがって、運転者方向に対しては第６図（ｂ）に示す
ように幹線道路を除く領域が黒化（図中の斜線部）され
、ＣＲＴｌに表示された細い道路を遮る。そして、液晶
フィルタ３は、電圧が印加されていないため第６図（Ｃ
）のように透明となる。その結果、運転者方向に対して
は、第６図（ａ）、（ｂ）（Ｃ）の表示が重なって、第
６図（ｄ）に示すような幹線道路のみの地図が表示され
る。

一方、ドツトマトリクス型液晶パネル１２は、同乗者方
向に対して黒化しないように配向特性が設定されている
。そのため、ドツトマトリクス型液晶パネル１２は同乗
者方向には、第６図（ｅ）に示すように透明となる。ま
た、液晶フィルタ３には電圧が印加されていないため、
第３図（ｆ）のように透明となる。従って、同乗者方向
に対しては第６図（ａ）、　（ｅ）、　（ｆ）の表示が
重なって、第６図（（１）に示すように、ＣＲＴＩに表
示された詳細な地図が表示される。

次に、車両が停止状態であり地図表示スイッチ２１がオ
ンのときの表示を説明する。

このとき、ＣＲＴＩには幹線道路と裏道が合成された詳
細な地図が表示され、ドツトマトリクス型液晶パネル１
２および液晶フィルタ３には電圧が印加されない。その
ため、ドツトマトリクス型液晶パネル１２および液晶フ
ィルタ３は、運転者および同乗者の両方向に対して透明
となる。従って、運転者および同乗者に詳細な地図が表
示される。

以上のように、本実施例によれば、ＣＲＴｌの画面上に
運転者方向に対して黒化するドツトマトリクス型液晶パ
ネル１２を設置した。

そして、地図表示スイッチ２１がオンであり車両が走行
状態のとき、ＣＲＴＩに詳細な地図を表示させ、ドツト
マトリクス型液晶パネル１２の幹線道路を除く領域の画
素に電圧を印加するようにした。そのため、運転者に対
しては幹線道路のみが表示されるため、表示された地図
の判読が容易になるとともに、同乗者に対しては詳細な
地図を表示することができる。その結果、走行状態であ
っても、同乗者を通じて運転者にも詳細な地図を知らせ
ることができるとともに、同乗者によってナビゲーショ
ンシステムの位置補正を行うことができるという効果が
得られる。

また、地図表示スイッチ２１がオンであり車両が停止状
態のとき、ドツトマトリクス型液晶パネル１２に電圧を
印加しないようにした。そのため、運転者と同乗者に対
して、詳細な地図を表示することができるという効果が
得られる。

なお、上記２つの実施例では、ドツトマトリクス型液晶
パネルの１画素ごとに電圧を制御するようにしたが、こ
れに限るものではない。すなわち、複数の画素を１つの
分割された領域として、複数の画素ごとに電圧を制御し
ても良い。

また、第１の地図を広い道路、第２の地図を狭い道路と
したが、これに限るものではない。すなわち、第１の狭
い道路が表示されたり、第２の地図に広い道路が表示さ
れても構わない。

〈発明の効果〉 以上のように第１の発明および第２の発明によれば、地
図情報を表示する画像表示手段の画面上に液晶パネルを
設置した。

そして、第１の発明によると、車両が走行状態であるこ
とが検知され、画像表示手段が地図表示を行っているこ
とが検出されたとき、画像表示手段に第１の地図を表示
し、液晶パネルに第２の地図を表示するようにした。

また、第２の発明によると、車両が走行状態であること
が検知され、画像表示手段が地図表示を行っていること
が検出されたとき、画像表示手段に第１の地図および第
２の地図か合成された地図を表示し、液晶パネルの所定
領域を黒化させ、運転者方向に対して第２の地図の表示
を遮るようにした。

そのため、走行中に地図表示を行った場合、運転者に対
しては第１の地図が表示されるとともに、同乗者に対し
ては第１の地図および第２の地図が合成された地図を表
示することができる。その結果、運転者は地図情報の判
読が容易になる。また、同乗者は運転者に対して詳細な
地図情報を伝えることができる。したがって、詳細な地
図情報を得るために、車両を停止状態にしたり、他の地
図を使用する必要がなくなるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例の構成を示すブロック図、第２図
は第１の実施例の動作を示すフローチャート、第３図お
よび第４図は第１の実施例で表示される地図、第５図は
第２の実施例の構成を示すブロック図、第６図は第２の
実施例で表示される地図、第７図は従来例の構成を示す
斜視図、第８図は従来例で表示される地図、である。 １・・・ＣＲＴ、２・・・ドツトマトリクス型液晶パネ
ル、４・・・制御回路、２１・・・地図表示スイッチ、
３１・・・ハンドブレーギ検出装置、３２・・・車速検
知装置、 ３３・・・へＴポジション検出装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車室内に設置され、第１の地図を表示する画像表示
   手段と、 前記画像表示手段の画面上に設置され、分割された領域
   ごとに印加電圧が制御されることによつて、同乗者方向
   に第２の地図を表示する液晶パネルと、 自車両が走行してるとき、走行信号を出力する走行検知
   手段と、 前記画像表示手段が第１の地図を表示していることを検
   出したとき、地図表示信号を出力する地図表示検出手段
   と、 前記走行信号および前記地図表示信号が出力されたとき
   、前記液晶パネルの前記領域ごとに印加電圧を制御する
   制御手段と、 を有し、 車両走行時に、運転者には前記第１の地図を表示し、同
   乗者には前記第１の地図および前記第２の地図が合成さ
   れた地図を表示するようにしたことを特徴とする車両用
   地図表示装置。 ２　車室内に設置され、第１の地図および第２の地図が
   合成された地図を表示する画像表示手段と、 前記画像表示手段の画面上に設置され、分割された領域
   ごとに印加電圧が制御されることによつて、運転者方向
   に対して黒化する液晶パネルと、自車両の走行を検知し
   たとき、走行信号を出力する走行検知手段と、 前記画像表示手段が地図表示を行っていることを検出し
   たとき、地図表示信号を出力する地図表示検出手段と、 前記走行信号および前記地図表示信号が出力されたとき
   、前記液晶パネルの前記領域ごとに印加電圧を制御し、
   前記領域の黒化によつて、運転者方向に対し前記第２の
   地図を遮る制御手段と、を有し、 車両走行時に、運転者は前記第１の地図を表示し、同乗
   者には前記第１の地図および前記第２の地図が合成され
   た地図を表示するようにしたことを特徴とする車両用地
   図表示装置。