JPH04118351A - ブレーキマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、コントロールバルフ一体型のフレキマスタシ
リンダに関する。

（従来の技術） 従来、ブレーキマスタシリンダとしては、例えば、第４
図に示すようなものが知られている。

この第４図には、プライマリピストンの摺動により発生
するリヤマスタシリンダ液圧か所定のバルブ作動開始点
の液圧レベルに達すると、リヤホイールシリンダへ供給
する液圧を減圧させるコントロールバルブをシリンダボ
ディに一体に設けたブレーキマスタシリンダが示されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のブレーキマスタシリン
ダにあっては、コントロールバルブがシリンダボディの
下部に突出状態で設けられている為、下記に列挙する問
題がある。

■　コントロールバルブ設置のための空間を大きく取ら
なければならないし、周辺部材との干渉を避けてレイア
ウトする必要かあることでレイアウト自由度が低くなる
。

■　コントロールバルブが外部に露出していることで、
外乱（水、錆、温度等）の影響をコントロールバルブが
直接受けることになり、バルフ耐久性に劣る。

■　マスタシリンダから液漏れする可能性のある箇所か
増える。

本発明は、上記のような問題１こ着目してなされたもの
で、コントロールバルフ一体型のブレーキマスタシリン
ダにおいて、小型化と耐久性向上と液漏れ低減とを共に
満足させることを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本発明のブレーキマスタシリ
ンダにあっては、ブレーキマスタシリンダのシリンダボ
ディにコントロールバルブを内蔵した。

即ち、シリンダボディ内のピストンシリンダに配置され
、外部から与えられる操作力により摺動するプライマリ
ピストンと、前記プライマリピストンの摺動に伴なって
摺動するセカンダリピストンと、前記プライマリピスト
ンの摺動により発生するリヤマスタシリンダ液圧が所定
のバルブ作動開始点の液圧レベルに達するとリヤホイー
ルシリンダへ供給する液圧を減圧させるコントロールバ
ルブとを備えたブレーキマスタシリンダにおいて、前記
コントロールバルブをシリンダボディのピストンシリン
ダと同心上に内蔵したことを特徴とする。

尚、前記コントロールバルブを、セカンダリピストンを
第１セカンダリピストンと第２セカンダリピストンに２
分割し、２分割したセカンダリピストン間の軸心位置に
内蔵しても良い。

（作　用） ブレーキ操作が行われるとプライマリピストンがピスト
ンシリンダの内部を摺動し、このビストンストロークに
よりブレーキ液はブレーキ操作力に応じたマスクシリン
ダ液圧となり、このマスクシリンダ液圧によるブレーキ
液は、シリンダボディに内蔵されたコントロールバルブ
を経過してリヤホイールシリンダへ送られる。

同時にプライマリピストンの摺動に伴なってセカンダリ
ピストンもピストンシリンダの内部を摺動し、このビス
トンストロークによりブレーキ液はブレーキ操作力に応
じたマスクシリンダ液圧となり、そのままフロントホー
イルシリンダへ送られる。

そして、ブレーキ操作力が強められ、リヤホイールシリ
ンダ側の液圧がコントロールバルブのバルブ作動開始点
の液圧レベルに達すると、コントロールバルブは閉じ、
リヤホイールシリンダの液圧の上昇を抑える。

その後、マスクシリンダ液圧のみか所定圧上昇すると再
びコントロールバルブが開き、マスクシリンダ液圧がリ
ヤホイールシリンダに送られ、リヤホイールシリンダの
液圧を上昇させる。

このコントロールバルブが開閉する一連の動作がバルブ
作動開始点を超えてから繰り返えされ、リヤホイールシ
リンダ液圧が所定の減圧比で減圧される。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

第１図は本発明実施例のブレーキマスタシリンダを示す
断面図である。

実施例のブレーキマスタシリンダは、シリンダボディ１
内のピストンシリンダ２に配置され、図外のブレーキペ
ダルから与えられるブレーキ操作力により摺動するプラ
イマリピストン３と、該プライマリピストン３の摺動に
伴なって摺動するセカンダリピストン４と、前記シリン
ダボディ１に内蔵され、前記プライマリピストン３の摺
動により発生するリヤマスタシリンダ液圧か所定のバル
ブ作動開始点の液圧レベルに達するとリヤホイールシリ
ンダへ供給する液圧を減圧させるコントロールバルブ５
とを備えている。

前記セカンダリピストン４は、互いに螺合固定される第
１セカンダリピストン４ａと第２セカンダリピストン４
ｂに２分割され、前記コントロールバルブ５は２分割し
た両セカンダリピストン４ａ、４ｂ間の軸心位置に内蔵
されている。

前記ピストンシリンダ１の内部は、前記プライマリピス
トン３とセカンダリピストン４とによってリヤマスタシ
リンダ液圧室６とフロントマスクシリンダ液圧室７とに
画成されている。

前記リヤマスタシリンダ液圧室６には、セカンダリピス
トン４に接するスプリングシート８と、プライマリピス
トン３に戻し力を与える第１リタンスプリング９とが設
けられている。

そして、ブレーキ解放時にリヤマスタシリンダ液圧室６
と第１リザーフタンク１０とを連通させる第１補給口１
１が、プライマリピストン３に設けられた第１カツプシ
ール１２に近接する位置に開口され、ブレーキ操作時に
リヤマスタシリンダ液圧によるブレーキ液をコントロー
ルバルフ５に送るバルブ入力ポート１３が第１セカンダ
リピストン４ａの軸心位置に開口されている。

尚、リヤマスタシリンダ液圧室６からコントロールフ５
を経過したブレーキ液は、第２セカンダリピストン４ｂ
の軸心油路１４と、第２セカンダリピストン４ｂに固定
されると共にダブルリップシール１５によりフロントマ
スクシリンダ液圧室７とのシール性が保たれた軸心バイ
ブ１６のバイブ内油路１７と、シリンダボディ１に固定
された第１出力ボート１８の第１送り出し口１９とを経
過して°リャホイーリシリンダに供給される。

前記フロントマスクシリンダ液圧室７には、セカンダリ
ピストン４に戻し力を与える第２リタンスプリング２０
が設けられている。

そして、ブレーキ解放時にフロントマスタシリンダ液圧
室７と第２リザーフタンク２１とを連通させる第２補給
口２２が、第２セカンダリピストン４ｂに設けられた第
２カツプシール２３に近接する位置に開口され、ブレー
キ操作時にフロントマスクシリンダ液圧によるブレーキ
液をフロントホイールシリンダに送る第２送り出し口２
４がシリンダボディに固定された第２出力ポート２５に
開口されている。

前記コントロールバルブ５は、第２図に示すように、リ
ヤホイールシリンダ側の受圧面積を大きくリヤマスタシ
リンダ液圧室側の受圧面積を小さく形成すると共に軸心
油路５ａを形成したバルブスプール５ｂと、該バルブス
プール５ｂを図面左方向に付勢するスプリング５ｃと、
リヤマスタシリンダ液圧室６側に配置され、連通孔５ｄ
及びシートスプリング５ｅを有するバルブシート５ｆと
を備え、スプリング５ｃが設けられる室は、シル２６，
２７．２８によりブレーキ液の浸入を阻止した空気室２
９に形成されている。

尚、図中３０はピストンシール、３１は第１トレーンボ
ート、３２はトレーン油路、３３は第２ドレーンポート
である。

次に、作用を説明する。

（イ）ブレーキ操作時 ブレーキ操作が行われるとプライマリピストン３がピス
トンシリンダ２の内部を摺動し、このビストンストロー
クによりブレーキ液はブレーキ操作力に応じたリヤマス
タシリンダ液圧となり、このリヤマスタシリンダ液圧に
よるブレーキ液は、リヤマスタシリンダ液圧室６−１連
通孔５ｄ−軸心油路５ａ−軸心油路１４−パイプ内油路
１７−第１送り出し口１９を経過してリヤホイールシリ
ンダに供給される。

同時にプライマリピストン３の摺動に伴なって両セカン
ダリピストン４ａ、４ｂもピストンシリンダ２の内部を
摺動し、このビストンストロークによりフロントマスク
シリンダ液圧室７のブレーキ液はブレーキ操作力に応じ
たフロントマスクシリンダ液圧となり、第２出力ボート
２４を経過してそのままフロントホーイルシリンダへ送
られる。

そして、ブレーキ操作力が強められ、リヤホイールシリ
ンダ液圧がコントロールバルブ５のバルブ作動開始点の
液圧レヘルに達すると、バルフスプール５ｂの受圧面積
の差によりバルブスプール５ｂカイ、第２図に示す状態
から第３図に示す状態までストロークしてコントロール
バルブ５を閉じ、リヤホイールシリンダ液圧の上昇を抑
える。

その後、リヤマスタシリンダ液圧室６においでリヤマス
タシリンダ液圧のみか所定圧上昇すると、バルフスブー
ル５ｂに加わる図面左方向の力が図面右方向の力を上回
り、再びコントロールバルブ５が開き、リヤマスタシリ
ンダ液圧がリヤホイールシリンダに送られ、リヤホイー
ルシリンダの液圧を上昇させる。

このコントロールバルブ５が開閉する一連の動作がバル
ブ作動開始点を超えてから繰り返えされ、リヤホイール
シリンダ液圧か所定の減圧比で減圧される。

（ロ）フレーキ解放時 フレーキベダルから足を離すと１１両リターンスプリン
グ９，２０によりプライマリピストン３及び両セカンダ
リピストン４ａ、４ｂは制動開始位置に向って戻され、
ブレーキ液圧は容積拡大により低下すると共に、制動開
始位置では両補給口１１．２２を介してそれぞれ両すザ
ーフタンク１０．２１と連通ずることで低下する。

（ハ）ブレーキ失陥時 リヤブレーキ系統にフレーキ液漏れが生じた場合、フロ
ントブレーキ系統のみによって制動が行なわれる。

また、フロントブレーキ系統にブレーキ液；届れが生じ
た場合、リヤブレーキ系統のみによって制動が行なわれ
る。

この時、第１送り出し口１９のブレーキ液圧は高圧であ
るのに対し、フロントマスクシリンダ液圧室７のブレー
キ液圧は低圧となっていることで液圧落差によりフロン
ト側にブレーキ液が漏れようとするが、ダブルす・ンブ
シール１５（こよりこのａ漏れは防止される。

以上説明してきたように、実施例のブレーキマスタシリ
ンダにあっては、下記に列挙する効果か得られる。

■　ブレーキマスタシリンダのシリンダボディ１にコン
トロールバルブ５を内蔵した為、小型化と耐久性向上と
液漏れ低減とを共に満足させることが出来る。

即ち、バルブ外部付加タイプの従来技術に対し、コント
ロールバルブ５を設置するための空間を要さず、小型化
が達成されるし、周辺部材との干渉問題もなくレイアウ
ト自由度が高くなる。

また、バルブ外部付加タイプの従来技術に対し、外乱（
水、錆、温度等）の影響をコントロールバルブ５−が直
接受けることが無く、バルブ耐久性が向上する。

また、マスクシリンダから液漏れする可能性のある箇所
は、コントロールバルブ５が無いマスクシリンダと同等
となる。

■　セカンダリピストン４を第１セカンダリピストン４
ａと第２セカンダリピストン４ｂとに分割し、両ピスト
ン４ａ、４ｂの軸心位置にコントロルバルフ５を内蔵す
る構成とした為、両セカンダリピストン４ａ、４ｂかコ
ントロールバルブ５のバルフポディの役割を果すことで
、バルフポディを必要とするバルブ外部付加タイプの従
来技術に対し重量減となる。

■　フロントマスクシリンダ室７に配置される軸心バイ
ブ１６のシール部材をダブルリップシール１５とした為
、フロントブレーキ系統の失陥時にリヤホイールシリン
ダ液圧によるブレーキ液がフロント側に漏れるのを防止
することが出来る。

■　コントロールバルブ５が設けられる部分にはシール
２６．２７．２８によりブレーキ液の流入が無い空気室
２９を確保した為、コントロールバルブ５の正常で安定
したバルブ機能を確保できる。

即ち、バルブスプール５ｂの外周部にブレーキ液か流入
してブレーキ液が充満すると、コントロールバルブ５の
バルブ作動開始点のズレ等、バルブの正常な作動機能が
損なわれる。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。

例えば、実施例では、セカンダリピストンを２分割して
コントロールバルブを内蔵した例を示したが、セカンダ
リピストンを２分割することなく軸心位置に空所を形成
してコントロールバルブを設ける等の構造であっても良
く、要するに、シリンダボディにコントロールバルブを
内蔵したものであれば実施例に限られない。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあっては、コントロ
ールバルブ一体型のフレーキマスタシリンダにおいて、
フレーキマスタシリンダのシリンダボディにコントロー
ルバルブを内蔵した為、小型化と耐久性向上と液漏れ低
減とを共に満足させることが出来るという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のマスクシリンダを示す断面図、
第２図はコントロールバルブが開いている時のバルブ部
拡大断面図、第３図はコントロールバルブが閉じている
時のバルブ部拡大断面図、第４図は従来のマスクシリン
ダを示す断面図である。 １・・・シリンダボディ ２・・・ピストンシリンダ ３・・−プライマリピストン ４・・・セカンダリピストン ４ａ・・・第１セカンダリピストン ４ｂ・・・第２セカンダリピストン ５・・・コントロールバルブ 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社 ｂ。 ａ Ｂ ◎↑

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）シリンダボディ内のピストンシリンダに配置され、
   外部から与えられる操作力により摺動するプライマリピ
   ストンと、 前記プライマリピストンの摺動に伴なって摺動するセカ
   ンダリピストンと、 前記プライマリピストンの摺動により発生するリヤマス
   タシリンダ液圧が所定のバルブ作動開始点の液圧レベル
   に達するとリヤホイールシリンダへ供給する液圧を減圧
   させるコントロールバルブとを備えたブレーキマスタシ
   リンダにおいて、前記コントロールバルブをシリンダボ
   ディのピストンシリンダと同心上に内蔵したことを特徴
   とするブレーキマスタシリンダ。 ２）前記コントロールバルブは、セカンダリピストンを
   第１セカンダリピストンと第２セカンダリピストンに２
   分割し、２分割したセカンダリピストン間の軸心位置に
   内蔵したことを特徴とする請求項１記載のブレーキマス
   タシリンダ。