JPH0411887Y2 - - Google Patents
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- JPH0411887Y2 JPH0411887Y2 JP1985077390U JP7739085U JPH0411887Y2 JP H0411887 Y2 JPH0411887 Y2 JP H0411887Y2 JP 1985077390 U JP1985077390 U JP 1985077390U JP 7739085 U JP7739085 U JP 7739085U JP H0411887 Y2 JPH0411887 Y2 JP H0411887Y2
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- Japan
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- clutch member
- drive gear
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- conductive
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
- F16H1/22—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H1/222—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with non-parallel axes
- F16H1/225—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with non-parallel axes with two or more worm and worm-wheel gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S318/00—Electricity: motive power systems
- Y10S318/02—Windshield wiper controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ワイパ駆動装置に関し、特に、ワイ
パの定位置停止装置の改良に係り、例えば、降雪
地帯を走行することがある自動車等の車両に搭載
されるワイパ駆動装置に利用して有効なものに関
する。
パの定位置停止装置の改良に係り、例えば、降雪
地帯を走行することがある自動車等の車両に搭載
されるワイパ駆動装置に利用して有効なものに関
する。
一般に、自動車等の車両に搭載されるワイパ駆
動装置においては、安全運転を確保するため、手
元スイツチを無作為に切つた場合でもワイパブレ
ードを窓の下隅まで移動させてから停止させるた
めの自動定位置停止装置が、設けられている。
動装置においては、安全運転を確保するため、手
元スイツチを無作為に切つた場合でもワイパブレ
ードを窓の下隅まで移動させてから停止させるた
めの自動定位置停止装置が、設けられている。
従来のこの種の定位置停止装置は、一部に非導
電部を有する導電板を駆動ギヤの端面に添着し、
この導電板と共にモータの電気回路を開閉するス
イツチを構成する接片をハウジングに駆動ギヤの
回転に伴つて導電板を摺動するように配設してな
り、手元スイツチを無作為に切つた場合でも、導
電板と接片とにより定位置までの電気回路を形成
させ、定位置において、導電板の非導電部で主回
路を遮断するとともに、アーマチユア回路を短絡
し、電気ブレーキをかけることにより、ワイパモ
ータを自動停止させるように構成している。
電部を有する導電板を駆動ギヤの端面に添着し、
この導電板と共にモータの電気回路を開閉するス
イツチを構成する接片をハウジングに駆動ギヤの
回転に伴つて導電板を摺動するように配設してな
り、手元スイツチを無作為に切つた場合でも、導
電板と接片とにより定位置までの電気回路を形成
させ、定位置において、導電板の非導電部で主回
路を遮断するとともに、アーマチユア回路を短絡
し、電気ブレーキをかけることにより、ワイパモ
ータを自動停止させるように構成している。
しかし、このような定位置停止装置を備えてい
るワイパ駆動装置においては、窓の下辺に雪がか
き寄せられた場合等のように駆動ギヤに正回転と
反対方向の外力が加わつたときに、導電板と接片
との間において導通と非導通とが繰り返されるチ
ヤタリング現象が発生するため、この部分の発熱
による劣化や、耐久性の低下等を招くという問題
点がある。
るワイパ駆動装置においては、窓の下辺に雪がか
き寄せられた場合等のように駆動ギヤに正回転と
反対方向の外力が加わつたときに、導電板と接片
との間において導通と非導通とが繰り返されるチ
ヤタリング現象が発生するため、この部分の発熱
による劣化や、耐久性の低下等を招くという問題
点がある。
本考案の目的は、チヤタリング現象を防止する
ことができるワイパ駆動装置を提供することにあ
る。
ことができるワイパ駆動装置を提供することにあ
る。
本考案に係るワイパ駆動装置は、ワイパスイツ
チ３０が無作為に開かれた場合でも、ワイパアー
ム１０を所定の位置に停止させる定位置停止装置
を備えており、 この定位置停止装置は、ワイパアーム１０を駆
動するためのモータ３１によつて駆動される駆動
ギヤ１２とハウジング１との間に介設されている
とともに、ハウジング１側に配設されており、一
部に非導電部２６を有する略円形環状の導電部２
５と、 この導電部２５および非導電部２６の円形環状
軌道を前記駆動ギヤ１２の回転に伴つて摺動する
ことにより、この導電部２５および非導電部２６
と共に前記モータ３１の電気回路を開閉するスイ
ツチ２８を構成する接片とを備えており、 前記ワイパスイツチ３０が無作為に開かれた時
に、前記導電板２５と前記接片とにより前記所定
位置までは前記スイツチ２８が閉じられ、前記所
定位置にて前記接片が前記非導電部２６に接触す
ることにより、前記スイツチ２８が開かれるよう
に構成されているワイパ駆動装置において、 前記接片は導電性弾性材料により形成されたク
ラツチ部材１６によつて構成され、このクラツチ
部材１６は駆動ギヤ１２の同軸上にて回転自在に
支承されており、 前記駆動ギヤ１２には、この駆動ギヤ１２が正
方向に回転した時にだけ前記クラツチ部材１６を
その正方向に駆動ギヤ１２と一緒に回転させるよ
うに構成されている駆動側係合部１３が配設され
ているとともに、 前記クラツチ部材１６には、前記駆動ギヤ１２
が前記正方向に回転した時にだけ駆動ギヤ１２の
駆動力をクラツチ部材１６に伝えるように前記駆
動側係合部１３に係合する被駆動側係合部１８が
配設されていることを特徴とする。
チ３０が無作為に開かれた場合でも、ワイパアー
ム１０を所定の位置に停止させる定位置停止装置
を備えており、 この定位置停止装置は、ワイパアーム１０を駆
動するためのモータ３１によつて駆動される駆動
ギヤ１２とハウジング１との間に介設されている
とともに、ハウジング１側に配設されており、一
部に非導電部２６を有する略円形環状の導電部２
５と、 この導電部２５および非導電部２６の円形環状
軌道を前記駆動ギヤ１２の回転に伴つて摺動する
ことにより、この導電部２５および非導電部２６
と共に前記モータ３１の電気回路を開閉するスイ
ツチ２８を構成する接片とを備えており、 前記ワイパスイツチ３０が無作為に開かれた時
に、前記導電板２５と前記接片とにより前記所定
位置までは前記スイツチ２８が閉じられ、前記所
定位置にて前記接片が前記非導電部２６に接触す
ることにより、前記スイツチ２８が開かれるよう
に構成されているワイパ駆動装置において、 前記接片は導電性弾性材料により形成されたク
ラツチ部材１６によつて構成され、このクラツチ
部材１６は駆動ギヤ１２の同軸上にて回転自在に
支承されており、 前記駆動ギヤ１２には、この駆動ギヤ１２が正
方向に回転した時にだけ前記クラツチ部材１６を
その正方向に駆動ギヤ１２と一緒に回転させるよ
うに構成されている駆動側係合部１３が配設され
ているとともに、 前記クラツチ部材１６には、前記駆動ギヤ１２
が前記正方向に回転した時にだけ駆動ギヤ１２の
駆動力をクラツチ部材１６に伝えるように前記駆
動側係合部１３に係合する被駆動側係合部１８が
配設されていることを特徴とする。
通常のワイパ作動時において、駆動ギヤ１２の
正回転に伴つて、駆動側係合部１３と被駆動側係
合部１８とが係合するため、接片としてのクラツ
チ部材１６は駆動ギヤ１２と共にその方向に回転
される。したがつて、定位置停止装置における接
片としてのクラツチ部材１６と導電板２５および
非導電部２６とによる定位置停止作動が自動的に
実施される。
正回転に伴つて、駆動側係合部１３と被駆動側係
合部１８とが係合するため、接片としてのクラツ
チ部材１６は駆動ギヤ１２と共にその方向に回転
される。したがつて、定位置停止装置における接
片としてのクラツチ部材１６と導電板２５および
非導電部２６とによる定位置停止作動が自動的に
実施される。
これに対して、窓の下辺に雪がかき寄せられた
場合等のように、駆動ギヤ１２に正回転と反対方
向の外力が加わつて、駆動ギヤ１２が逆方向に回
転させられた場合には、前記駆動側係合部１３と
被駆動側係合部１８とは係合しないため、クラツ
チ部材１６は駆動ギヤ１２の逆回転に追従しな
い。したがつて、前述の通りスイツチ２８として
機能するに際して、クラツチ部材１６と導電板２
５および非導電部２６とは、相対的な後戻り現象
を起こすことがないため、その後戻り現象に伴う
チヤタリング現象の発生は防止されることにな
る。
場合等のように、駆動ギヤ１２に正回転と反対方
向の外力が加わつて、駆動ギヤ１２が逆方向に回
転させられた場合には、前記駆動側係合部１３と
被駆動側係合部１８とは係合しないため、クラツ
チ部材１６は駆動ギヤ１２の逆回転に追従しな
い。したがつて、前述の通りスイツチ２８として
機能するに際して、クラツチ部材１６と導電板２
５および非導電部２６とは、相対的な後戻り現象
を起こすことがないため、その後戻り現象に伴う
チヤタリング現象の発生は防止されることにな
る。
第１図は本考案の一実施例であるワイパ駆動装
置を示す縦断面図、第２図はハウジングを開けた
状態を示す第１図−線に沿う平面図、第３図
は同じく第１図−線に沿う底面図、第４図は
作用を説明するための模式図である。
置を示す縦断面図、第２図はハウジングを開けた
状態を示す第１図−線に沿う平面図、第３図
は同じく第１図−線に沿う底面図、第４図は
作用を説明するための模式図である。
本実施例において、このワイパ駆動装置はハウ
ジング１を備えており、ハウジング１はギヤボツ
クスを形成している本体２の開口部に蓋体３を被
せ着けられることにより密閉室を形成している。
本体２の略中央部にはクランクシヤフト４が回転
自在に支承されており、このシヤフト４と一体回
転するクランク５の自由端には、ロツド７の一端
がボールジヨイント６を介して回転自在に結合さ
れ、ロツド７の他端はリンケージ８の自由端に回
転自在に結合されている。リンケージ８の一端は
自動車の窓枠における下方位置に回転自在に支承
されたシヤフト９に固着されており、シヤフト９
には自由端でワイパブレード１１を保持している
ワイパアーム１０が一体回転するように支持され
ている。
ジング１を備えており、ハウジング１はギヤボツ
クスを形成している本体２の開口部に蓋体３を被
せ着けられることにより密閉室を形成している。
本体２の略中央部にはクランクシヤフト４が回転
自在に支承されており、このシヤフト４と一体回
転するクランク５の自由端には、ロツド７の一端
がボールジヨイント６を介して回転自在に結合さ
れ、ロツド７の他端はリンケージ８の自由端に回
転自在に結合されている。リンケージ８の一端は
自動車の窓枠における下方位置に回転自在に支承
されたシヤフト９に固着されており、シヤフト９
には自由端でワイパブレード１１を保持している
ワイパアーム１０が一体回転するように支持され
ている。
ハウジング１の室内におけるクランクシヤフト
４の端部には、硬質の合成樹脂により一体成形さ
れた駆動ギヤ１２が一体回転するように嵌着され
ており、駆動ギヤ１２の蓋体３側（以下、上側と
する。）の端面の一部には駆動側係合部１３が突
設されている。
４の端部には、硬質の合成樹脂により一体成形さ
れた駆動ギヤ１２が一体回転するように嵌着され
ており、駆動ギヤ１２の蓋体３側（以下、上側と
する。）の端面の一部には駆動側係合部１３が突
設されている。
駆動ギヤ１２の上面には支軸１４がクランクシ
ヤフト４に軸芯合わせされて一体的に突設されて
おり、支軸１４には接片としてのクラツチ部材１
６が中央の軸孔１５を嵌合されるとともに、下面
を押接されて回転自在に支承されている。クラツ
チ部材１６は黄銅等のような導電性および適度な
弾性を有する板材を用いて、平面形状が第２図に
示されているような略滴形状に打抜き成形されて
いる。クラツチ部材１６には軸孔１５の外方に窓
孔１７が適当な形状に打ち抜かれているととも
に、厚さ方向に若干反るように屈曲されており、
この窓孔１７および反りはクラツチ部材１６自身
の弾性と協働することにより、後記する接点を導
電板に適度な付勢力で押接するようになつてい
る。すなわち、クラツチ部材１６は後記するスイ
ツチ２８における接片を実質的に構成するように
なつている。
ヤフト４に軸芯合わせされて一体的に突設されて
おり、支軸１４には接片としてのクラツチ部材１
６が中央の軸孔１５を嵌合されるとともに、下面
を押接されて回転自在に支承されている。クラツ
チ部材１６は黄銅等のような導電性および適度な
弾性を有する板材を用いて、平面形状が第２図に
示されているような略滴形状に打抜き成形されて
いる。クラツチ部材１６には軸孔１５の外方に窓
孔１７が適当な形状に打ち抜かれているととも
に、厚さ方向に若干反るように屈曲されており、
この窓孔１７および反りはクラツチ部材１６自身
の弾性と協働することにより、後記する接点を導
電板に適度な付勢力で押接するようになつてい
る。すなわち、クラツチ部材１６は後記するスイ
ツチ２８における接片を実質的に構成するように
なつている。
クラツチ部材１６の片側には従動側係合部１８
が、窓孔１７に切り残された舌片１９を下向きに
屈曲されることにより突設されており、従動側係
合部１８は駆動ギヤ１２が正回転するときにの
み、駆動ギヤ１２の駆動側係合部１３に係合する
ように構成されている。
が、窓孔１７に切り残された舌片１９を下向きに
屈曲されることにより突設されており、従動側係
合部１８は駆動ギヤ１２が正回転するときにの
み、駆動ギヤ１２の駆動側係合部１３に係合する
ように構成されている。
クラツチ部材１６には、導電性を有する材料を
用いて形成された耐摩耗性チツプからなる一対の
第１接点２０，２０と第２接点２１とがそれぞれ
突設されており、これら接点２０，２１はクラツ
チ部材１６自体の弾性力による支軸１４に対する
荷重を均一化させるように、一対の第１接点２
０，２０が第２接点２１と反対側において互いに
対称に配設されている。
用いて形成された耐摩耗性チツプからなる一対の
第１接点２０，２０と第２接点２１とがそれぞれ
突設されており、これら接点２０，２１はクラツ
チ部材１６自体の弾性力による支軸１４に対する
荷重を均一化させるように、一対の第１接点２
０，２０が第２接点２１と反対側において互いに
対称に配設されている。
すなわち、クラツチ部材１６の弾性力によつて
各接点２０，２１が後記する導電板に押接される
と、その反力に伴う荷重がクラツチ部材１６と支
軸１４との間に作用する。そして、第１および第
２接点が支軸に対して不均衡に配設されている場
合、この荷重は支軸１４に対して片寄つて作用す
るため、支軸が短期間に摩耗してしまうという問
題点があることが、本考案者によつて明らかにさ
れた。そこで、第１接点２０を複数用意して、第
２接点２１の反対側に対称に配設することによ
り、クラツチ部材１６と支軸１４との間に作用す
る荷重が支軸１４に均一に作用するようにして、
支軸１４の摩耗を防止したわけである。
各接点２０，２１が後記する導電板に押接される
と、その反力に伴う荷重がクラツチ部材１６と支
軸１４との間に作用する。そして、第１および第
２接点が支軸に対して不均衡に配設されている場
合、この荷重は支軸１４に対して片寄つて作用す
るため、支軸が短期間に摩耗してしまうという問
題点があることが、本考案者によつて明らかにさ
れた。そこで、第１接点２０を複数用意して、第
２接点２１の反対側に対称に配設することによ
り、クラツチ部材１６と支軸１４との間に作用す
る荷重が支軸１４に均一に作用するようにして、
支軸１４の摩耗を防止したわけである。
蓋体３の天井面には、合成樹脂等のような絶縁
材料により略円形パネル形状に形成された絶縁基
板２３が支軸１４の中心線と同心的に配されて、
ビス２２によるねじ止め等のような適当な手段に
よつて固着されている。絶縁基板２３の下面には
第１導電板２４と第２導電板２５とが支軸１４の
中心線に対してそれぞれ同心円になるように配さ
れて、植え込み成形等のような適当な手段により
固着されている。
材料により略円形パネル形状に形成された絶縁基
板２３が支軸１４の中心線と同心的に配されて、
ビス２２によるねじ止め等のような適当な手段に
よつて固着されている。絶縁基板２３の下面には
第１導電板２４と第２導電板２５とが支軸１４の
中心線に対してそれぞれ同心円になるように配さ
れて、植え込み成形等のような適当な手段により
固着されている。
内側に配された第１導電板２４は円形形状に形
成されており、この第１導電板２４には一対の第
１接点２０が前述したようにクラツチ部材１６の
弾性力により常時押接するようになつている。外
側に配された第２導電板２５は略Ｃ字形状に形成
されており、その切欠部は非導電部２６を実質的
に形成している。非導電部２６の中央部には、導
電板材により略扇形状に形成された停止位置部片
２７が配設されている。第２導電板２５、非導電
部２６および停止位置部片２７の描く円軌道に
は、第２接点２１がクラツチ部材１６の弾性力に
よつて常時押接するようになつている。
成されており、この第１導電板２４には一対の第
１接点２０が前述したようにクラツチ部材１６の
弾性力により常時押接するようになつている。外
側に配された第２導電板２５は略Ｃ字形状に形成
されており、その切欠部は非導電部２６を実質的
に形成している。非導電部２６の中央部には、導
電板材により略扇形状に形成された停止位置部片
２７が配設されている。第２導電板２５、非導電
部２６および停止位置部片２７の描く円軌道に
は、第２接点２１がクラツチ部材１６の弾性力に
よつて常時押接するようになつている。
そして、第１導電板２４、第２導電板２５およ
び停止位置部片２７は、電源２９、ワイパスイツ
チ３０、モータ３１等からなる電気回路におい
て、第４図に示されているように結線されること
により、モータの電気回路を開閉するスイツチ２
８を構成するようになつている。
び停止位置部片２７は、電源２９、ワイパスイツ
チ３０、モータ３１等からなる電気回路におい
て、第４図に示されているように結線されること
により、モータの電気回路を開閉するスイツチ２
８を構成するようになつている。
ハウジング１の片側にはモータ３１が連設され
ており、モータ３１の回転軸３２は本体２を貫通
してハウジング１内にクランクシヤフト４の軸芯
方向と直角になるように挿入されている。回転軸
３２の挿入部外周上には互いに反対向きのねじれ
を有する一対のウオーム（以下、右ねじれウオー
ム、左ねじれウオームということがある。）３３，
３４がそれぞれ一体的に形成されており、両ウオ
ーム３３，３４にそれぞれ対向する位置であつ
て、回転軸３２の互いに反対側の位置には、一対
の支軸３５，３６がクランクシヤフト４と平行に
それぞれ突設されている。両支軸３５，３６には
ウオームホイール３７，３８が外嵌されて回転自
在に支持されており、これらウオームホイール３
７，３８は各ウオーム３３，３４にそれぞれ噛合
されている。両ウオームホイール３７，３８には
中間ギヤ３９，４０が軸芯合わせされて一体的に
それぞれ連設されており、両中間ギヤ３９，４０
は駆動ギヤ１２に噛合されている。
ており、モータ３１の回転軸３２は本体２を貫通
してハウジング１内にクランクシヤフト４の軸芯
方向と直角になるように挿入されている。回転軸
３２の挿入部外周上には互いに反対向きのねじれ
を有する一対のウオーム（以下、右ねじれウオー
ム、左ねじれウオームということがある。）３３，
３４がそれぞれ一体的に形成されており、両ウオ
ーム３３，３４にそれぞれ対向する位置であつ
て、回転軸３２の互いに反対側の位置には、一対
の支軸３５，３６がクランクシヤフト４と平行に
それぞれ突設されている。両支軸３５，３６には
ウオームホイール３７，３８が外嵌されて回転自
在に支持されており、これらウオームホイール３
７，３８は各ウオーム３３，３４にそれぞれ噛合
されている。両ウオームホイール３７，３８には
中間ギヤ３９，４０が軸芯合わせされて一体的に
それぞれ連設されており、両中間ギヤ３９，４０
は駆動ギヤ１２に噛合されている。
次に作用を説明する。
(1) 払拭作動
ワイパスイツチ３０がONされると、電源２
９、モータ３１、ワイパスイツチ３０のON接
点、アースと通電するため、モータ３１が回転す
る。
９、モータ３１、ワイパスイツチ３０のON接
点、アースと通電するため、モータ３１が回転す
る。
モータ３１の回転は回転軸３２の両方のウオー
ム３３，３４から両方のウオームホイール３７，
３８および中間ギヤ３９，４０を経由して駆動ギ
ヤ１２に伝達される。このとき、回転軸３２の軸
芯に対して互いに反対側の位置においてウオーム
３７，３８が右ねじれウオーム３３、左ねじれウ
オーム３４のそれぞれに噛合されているため、回
転軸３２には反力が均等に作用することになり、
動力伝達が有効に行われるとともに、耐久性等が
向上される。
ム３３，３４から両方のウオームホイール３７，
３８および中間ギヤ３９，４０を経由して駆動ギ
ヤ１２に伝達される。このとき、回転軸３２の軸
芯に対して互いに反対側の位置においてウオーム
３７，３８が右ねじれウオーム３３、左ねじれウ
オーム３４のそれぞれに噛合されているため、回
転軸３２には反力が均等に作用することになり、
動力伝達が有効に行われるとともに、耐久性等が
向上される。
駆動ギヤ１２が回転すると、この回転はクラン
クシヤフト４のクランク５、ロツド７、リンケー
ジ８、シヤフト９によりワイパアーム１０の往復
回動に変換され、この往復回動によつて、ワイパ
アーム１０はワイパブレード１１に払拭作動を行
わせる。
クシヤフト４のクランク５、ロツド７、リンケー
ジ８、シヤフト９によりワイパアーム１０の往復
回動に変換され、この往復回動によつて、ワイパ
アーム１０はワイパブレード１１に払拭作動を行
わせる。
この払拭作動中、駆動側係合部１３と従動側係
合部１８とが係合するため、クラツチ部材１６は
駆動ギヤ１２と共回りし、このクラツチ部材１６
に突設されている第１および第２接点２０，２１
は、第１および第２導電板２４，２５に摺接しな
がら公転することになる。しかし、モータ３１へ
の通電はスイツチ２８を迂回して行われているた
め、これら接点および導電板の相対摺動がモータ
３１の回転に影響を及ぼすことはない。
合部１８とが係合するため、クラツチ部材１６は
駆動ギヤ１２と共回りし、このクラツチ部材１６
に突設されている第１および第２接点２０，２１
は、第１および第２導電板２４，２５に摺接しな
がら公転することになる。しかし、モータ３１へ
の通電はスイツチ２８を迂回して行われているた
め、これら接点および導電板の相対摺動がモータ
３１の回転に影響を及ぼすことはない。
(2) 通常の定位置停止作動
ワイパスイツチ３０がOFFされると、ワイパ
スイツチ３０におけるON接点は開かれ、OFF接
点が閉じられる。
スイツチ３０におけるON接点は開かれ、OFF接
点が閉じられる。
ワイパスイツチ３０が無作為にOFFされるこ
とにより、OFFされた時にワイパブレードが窓
の途中に位置する場合、例えば、第４図に想像線
で示されているように、第１および第２接点２
０，２１は第１および第２導電板２４，２５にそ
れぞれ接触している状態にある。これによつて、
電源２９、モータ３１、ワイパスイツチ３０の
OFF接点、第１導電板２４、第１接点２０、ク
ラツチ部材１６、第２接点２１、第２導電板２
５、アースと通電するため、モータ３１は回転を
持続することになる。
とにより、OFFされた時にワイパブレードが窓
の途中に位置する場合、例えば、第４図に想像線
で示されているように、第１および第２接点２
０，２１は第１および第２導電板２４，２５にそ
れぞれ接触している状態にある。これによつて、
電源２９、モータ３１、ワイパスイツチ３０の
OFF接点、第１導電板２４、第１接点２０、ク
ラツチ部材１６、第２接点２１、第２導電板２
５、アースと通電するため、モータ３１は回転を
持続することになる。
モータ３１の回転継続に伴つて、第２接点２１
が第２導電板２５の非導電部２６に達すると、第
２接点２１と第２導電板２５との導通が切られる
ため、モータ３１には通電しなくなることにな
る。モータ３１、駆動ギヤ１２等の回転系におけ
る惰性により、第２接点２１が停止位置部片２７
まで移動してこれに接触すると、第２接点２１、
停止位置部片２７、モータ３１、ワイパスイツチ
３０のOFF接点、第１導電板２４、第１接点２
０、クラツチ部材１６、第２接点２１の閉回路が
形成されるため、電気ブレーキが作用してモータ
３１は急停止されることになる。この場合、クラ
ツチ部材１６はスイツチ２８における接片として
の機能を果たしている。
が第２導電板２５の非導電部２６に達すると、第
２接点２１と第２導電板２５との導通が切られる
ため、モータ３１には通電しなくなることにな
る。モータ３１、駆動ギヤ１２等の回転系におけ
る惰性により、第２接点２１が停止位置部片２７
まで移動してこれに接触すると、第２接点２１、
停止位置部片２７、モータ３１、ワイパスイツチ
３０のOFF接点、第１導電板２４、第１接点２
０、クラツチ部材１６、第２接点２１の閉回路が
形成されるため、電気ブレーキが作用してモータ
３１は急停止されることになる。この場合、クラ
ツチ部材１６はスイツチ２８における接片として
の機能を果たしている。
このようにしてモータ３１が急停止された時、
ワイパブレード１１が窓の下隅における定位置に
来るように、各構成部分の相関関係が設定されて
いるため、ワイパスイツチ３０が無作為にOFF
されても、ワイパブレード１１は定位置に常に停
止されることになる。
ワイパブレード１１が窓の下隅における定位置に
来るように、各構成部分の相関関係が設定されて
いるため、ワイパスイツチ３０が無作為にOFF
されても、ワイパブレード１１は定位置に常に停
止されることになる。
(3) 異常時の停止作動
例えば、第４図に示されているように、窓の下
辺に雪４１が溜つたために、ワイパブレード１１
に押し戻し力が作用したような場合、ワイパアー
ム１０やロツド７等には破線矢印で示されている
ような外力Ｆが作用し、クランクシヤフト４には
クランク５を介して、実線矢印で示されている通
常の回転方向Ｒと逆向きの回転力Ｐが作用するこ
とになる。
辺に雪４１が溜つたために、ワイパブレード１１
に押し戻し力が作用したような場合、ワイパアー
ム１０やロツド７等には破線矢印で示されている
ような外力Ｆが作用し、クランクシヤフト４には
クランク５を介して、実線矢印で示されている通
常の回転方向Ｒと逆向きの回転力Ｐが作用するこ
とになる。
仮に、従来例のように、導電板２５または接点
２１が駆動ギヤ１２と常に一体回転するように構
成されている場合、駆動ギヤ１２の正回転に伴つ
て非導電部２６まで相対移動した接片の接点２１
は、クランクシヤフト４に加わる逆回転力Ｐによ
り駆動ギヤ１２が逆回転されるため、相対的に元
の方向に戻されて導電板２５に再接触することに
なる。この再接触により、再通電してモータ３１
が再回転し、駆動ギヤ１２が正方向Ｒに回転する
ため、接点２１は非導電部２６に再移動すること
になる。接点２１が非導電部２６に再移動する
と、クランクシヤフト４に逆回転力Ｐが再び加わ
るため、接点２１は導電板２５に押し戻される。
以降、この作動が繰り返されることにより、接点
と導電板との間に導通と非導通を繰り返すチヤタ
リング現象が発生されることになる。
２１が駆動ギヤ１２と常に一体回転するように構
成されている場合、駆動ギヤ１２の正回転に伴つ
て非導電部２６まで相対移動した接片の接点２１
は、クランクシヤフト４に加わる逆回転力Ｐによ
り駆動ギヤ１２が逆回転されるため、相対的に元
の方向に戻されて導電板２５に再接触することに
なる。この再接触により、再通電してモータ３１
が再回転し、駆動ギヤ１２が正方向Ｒに回転する
ため、接点２１は非導電部２６に再移動すること
になる。接点２１が非導電部２６に再移動する
と、クランクシヤフト４に逆回転力Ｐが再び加わ
るため、接点２１は導電板２５に押し戻される。
以降、この作動が繰り返されることにより、接点
と導電板との間に導通と非導通を繰り返すチヤタ
リング現象が発生されることになる。
しかし、本実施例においては、駆動ギヤ１２と
第２接点２１との間にクラツチ部材１６が介設さ
れているため、このようなチヤタリング現象は防
止される。
第２接点２１との間にクラツチ部材１６が介設さ
れているため、このようなチヤタリング現象は防
止される。
すなわち、第４図に示されているように、ワイ
パブレード１１が窓の下辺まで移動されて雪４１
により押し戻し力を受けた時、第２接点２１が第
２導電板２５を移動して非導電部２６に達した場
合、第２接点２１と第２導電板２５との間が電気
的に開かれるため、モータ３１には通電しなくな
る。このとき、クランクシヤフト４に逆回転力Ｐ
が作用すると、このシヤフト４に一体化されてい
るため、駆動ギヤ１２は逆向きに回転されること
になる。しかし、駆動側係合部１３と従動側係合
部１８とは駆動ギヤ１２が逆回転する場合には係
合を解除するように構成されているため、駆動ギ
ヤ１２が逆回転しても、クラツチ部材１６は逆回
転しないことになる。つまり、駆動ギヤ１２だけ
が逆回転し、クラツチ部材１６は取り残されるこ
とになるため、前述した通りスイツチ２８におけ
る接片としての機能を果たすクラツチ部材１６に
突設されている第２接点２１は非導電部２６との
接触状態を維持することになる。これにより、モ
ータ３１への非通電状態が持続されるため、モー
タ３１は停止し続けることになり、ワイパブレー
ド１１は窓の下隅に停止され続けることになる。
パブレード１１が窓の下辺まで移動されて雪４１
により押し戻し力を受けた時、第２接点２１が第
２導電板２５を移動して非導電部２６に達した場
合、第２接点２１と第２導電板２５との間が電気
的に開かれるため、モータ３１には通電しなくな
る。このとき、クランクシヤフト４に逆回転力Ｐ
が作用すると、このシヤフト４に一体化されてい
るため、駆動ギヤ１２は逆向きに回転されること
になる。しかし、駆動側係合部１３と従動側係合
部１８とは駆動ギヤ１２が逆回転する場合には係
合を解除するように構成されているため、駆動ギ
ヤ１２が逆回転しても、クラツチ部材１６は逆回
転しないことになる。つまり、駆動ギヤ１２だけ
が逆回転し、クラツチ部材１６は取り残されるこ
とになるため、前述した通りスイツチ２８におけ
る接片としての機能を果たすクラツチ部材１６に
突設されている第２接点２１は非導電部２６との
接触状態を維持することになる。これにより、モ
ータ３１への非通電状態が持続されるため、モー
タ３１は停止し続けることになり、ワイパブレー
ド１１は窓の下隅に停止され続けることになる。
本実施例によれば、駆動ギヤとスイツチとの間
にクラツチ部材を介設することにより、雪の堆積
等により駆動ギヤに通常時とは逆方向の力が作用
した場合に発生することがあるチヤタリング現象
を防止することができるため、チヤタリング現象
に伴つて導電板と接点との間に発生する熱による
劣化を防止することができ、耐久性を向上するこ
とができる。
にクラツチ部材を介設することにより、雪の堆積
等により駆動ギヤに通常時とは逆方向の力が作用
した場合に発生することがあるチヤタリング現象
を防止することができるため、チヤタリング現象
に伴つて導電板と接点との間に発生する熱による
劣化を防止することができ、耐久性を向上するこ
とができる。
クラツチ部材を導電性を有する板材を用いて形
成するとともに、このクラツチ部材に接点を一体
的に突設することにより、クラツチ部材自身によ
つて接点間の導通および接点の導電板に対する押
接力を得ることができるため、部品点数および組
付工数を低減化することができる。
成するとともに、このクラツチ部材に接点を一体
的に突設することにより、クラツチ部材自身によ
つて接点間の導通および接点の導電板に対する押
接力を得ることができるため、部品点数および組
付工数を低減化することができる。
第１接点を複数用意して、第２接点の反対側に
対称に配設することにより、クラツチ部材と支軸
との間に作用する荷重を支軸に均一に作用させる
ことができるため支軸の摩耗を防止することがで
きる。
対称に配設することにより、クラツチ部材と支軸
との間に作用する荷重を支軸に均一に作用させる
ことができるため支軸の摩耗を防止することがで
きる。
導電板がハウジング側に固定的に配設されてい
るため、クラツチ部材の構造を簡単、かつ小型化
することができるとともに、ボデイーへのアース
が駆動ギヤやその軸受部を介さずに直接得られ、
確実なアース状態を作り出すことができる。
るため、クラツチ部材の構造を簡単、かつ小型化
することができるとともに、ボデイーへのアース
が駆動ギヤやその軸受部を介さずに直接得られ、
確実なアース状態を作り出すことができる。
導電板を絶縁基板に植え込み成形することによ
り、部品点数、組立工数等を減少化することがで
きる。
り、部品点数、組立工数等を減少化することがで
きる。
第５図は本考案の他の実施例を示す要部の縦断
面図である。
面図である。
本実施例２が前記実施例１と異なる点は、クラ
ツチ部材１６がハウジング１側に配設されて回転
自在に支承されている点にある。すなわち、ハウ
ジング１の蓋体３には支軸１４Ａが駆動ギヤ１２
の中心線と軸心合わせされて固設されており、こ
の支軸１４Ａにクラツチ部材１６がインシユレー
タ１６Ａを介して回転自在に嵌合されている。
ツチ部材１６がハウジング１側に配設されて回転
自在に支承されている点にある。すなわち、ハウ
ジング１の蓋体３には支軸１４Ａが駆動ギヤ１２
の中心線と軸心合わせされて固設されており、こ
の支軸１４Ａにクラツチ部材１６がインシユレー
タ１６Ａを介して回転自在に嵌合されている。
本実施例２によれば、クラツチ部材１６が駆動
ギヤ１２から離隔されているため、駆動ギヤ１２
の逆回転時に、クラツチ部材１６が駆動ギヤ１２
に付着されたグリース等によつて共回りしてしま
う危険を回避することができる。
ギヤ１２から離隔されているため、駆動ギヤ１２
の逆回転時に、クラツチ部材１６が駆動ギヤ１２
に付着されたグリース等によつて共回りしてしま
う危険を回避することができる。
なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。
例えば、接点はクラツチ部材にチツプを固着し
て突設するに限らず、クラツチ部材の一部を突出
または突出させずにそのまま導電板に摺接させて
構成してもよい。
て突設するに限らず、クラツチ部材の一部を突出
または突出させずにそのまま導電板に摺接させて
構成してもよい。
駆動ギヤはウオームにより直接的に駆動される
ように構成してもよい。
ように構成してもよい。
以上説明したように、本考案によれば、チヤタ
リング現象の発生を防止することができる。
リング現象の発生を防止することができる。
第１図は本考案の一実施例であるワイパ駆動装
置を示す縦断面図、第２図はハウジングを開けた
状態を示す第１図−線に沿う平面図、第３図
は同じく第１図−線に沿う底面図、第４図は
作用を説明するための模式図である。第５図は本
考案の他の実施例を示す要部の縦断面図である。 １……ハウジング、２……本体、３……蓋体、
４……クランクシヤフト、５……クランク、６…
…ボールジヨイント、７……ロツド、８……リン
ケージ、９……シヤフト、１０……ワイパアー
ム、１１……ワイパブレード、１２……駆動ギ
ヤ、１３……駆動側係合部、１４，１４Ａ……支
軸、１５……軸孔、１６……クラツチ部材、１６
Ａ……インシユレータ、１７……窓孔、１８……
従動側係合部、１９……舌片、２０……第１接
点、２１……第２接点、２２……ビス、２３……
絶縁基板、２４……第１導電板、２５……第２導
電板、２６……非導電部、２７……停止位置部
片、２８……スイツチ、２９……電源、３０……
ワイパスイツチ、３１……モータ、３２……回転
軸、３３，３４……ウオーム、３５，３６……支
軸、３７，３８……ウオームホイール、３９，４
０……中間ギヤ、４１……雪。
置を示す縦断面図、第２図はハウジングを開けた
状態を示す第１図−線に沿う平面図、第３図
は同じく第１図−線に沿う底面図、第４図は
作用を説明するための模式図である。第５図は本
考案の他の実施例を示す要部の縦断面図である。 １……ハウジング、２……本体、３……蓋体、
４……クランクシヤフト、５……クランク、６…
…ボールジヨイント、７……ロツド、８……リン
ケージ、９……シヤフト、１０……ワイパアー
ム、１１……ワイパブレード、１２……駆動ギ
ヤ、１３……駆動側係合部、１４，１４Ａ……支
軸、１５……軸孔、１６……クラツチ部材、１６
Ａ……インシユレータ、１７……窓孔、１８……
従動側係合部、１９……舌片、２０……第１接
点、２１……第２接点、２２……ビス、２３……
絶縁基板、２４……第１導電板、２５……第２導
電板、２６……非導電部、２７……停止位置部
片、２８……スイツチ、２９……電源、３０……
ワイパスイツチ、３１……モータ、３２……回転
軸、３３，３４……ウオーム、３５，３６……支
軸、３７，３８……ウオームホイール、３９，４
０……中間ギヤ、４１……雪。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ワイパスイツチ３０が無作為に開かれた場合
でも、ワイパアーム１０を所定の位置に停止さ
せる定位置停止装置を備えており、 この定位置停止装置は、ワイパアーム１０を
駆動するためのモータ３１によつて駆動される
駆動ギヤ１２とハウジング１との間に介設され
ているとともに、ハウジング１側に配設されて
おり、一部に非導電部２６を有する略円形環状
の導電部２５と、 この導電部２５および非導電部２６の円形環
状軌道を前記駆動ギヤ１２の回転に伴つて摺動
することにより、この導電部２５および非導電
部２６と共に前記モータ３１の電気回路を開閉
するスイツチ２８を構成する接片とを備えてお
り、 前記ワイパスイツチ３０が無作為に開かれた
時に、前記導電板２５と前記接片とにより前記
所定位置までは前記スイツチ２８が閉じられ、
前記所定位置にて前記接片が前記非導電部２６
に接触することにより、前記スイツチ２８が開
かれるように構成されているワイパ駆動装置に
おいて、 前記接片は導電性弾性材料により形成された
クラツチ部材１６によつて構成され、このクラ
ツチ部材１６は駆動ギヤ１２の同軸上にて回転
自在に支承されており、 前記駆動ギヤ１２には、この駆動ギヤ１２が
正方向に回転した時にだけ前記クラツチ部材１
６をその正方向に駆動ギヤ１２と一緒に回転さ
せるように構成されている駆動側係合部１３が
配設されているとともに、 前記クラツチ部材１６には、前記駆動ギヤ１
２が前記正方向に回転した時にだけ駆動ギヤ１
２の駆動力をクラツチ部材１６に伝えるように
前記駆動側係合部１３に係合する被駆動側係合
部１８が配設されていることを特徴とするワイ
パ駆動装置。 (2) 導電板２５および非導電部２６に摺動回転す
る前記クラツチ部材１６の弾性力が導電板２５
および非導電部２６に対して均一荷重なるよう
に、クラツチ部材１６に接点２１，２０，２０
が複数個配設されていることを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項記載のワイパ駆動装
置。 (3) 前記クラツチ部材１６が、駆動ギヤ１２に回
転自在に支承されていることを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項記載のワイパ駆動装
置。 (4) 前記クラツチ部材１６が、ハウジング１に回
転自在に支承されていることを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項記載のワイパ駆動装
置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985077390U JPH0411887Y2 (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | |
| GB08605329A GB2175493B (en) | 1985-05-24 | 1986-03-04 | Wiper driving unit |
| DE19863607891 DE3607891A1 (de) | 1985-05-24 | 1986-03-10 | Antriebsvorrichtung fuer einen scheibenwischer |
| FR868603704A FR2582270B1 (fr) | 1985-05-24 | 1986-03-14 | Groupe d'entrainement d'un essuie-glace |
| IN214/CAL/86A IN165866B (ja) | 1985-05-24 | 1986-03-18 | |
| CA000504453A CA1258955A (en) | 1985-05-24 | 1986-03-19 | Wiper driving unit |
| US06/841,158 US4700026A (en) | 1985-05-24 | 1986-03-19 | Wiper home position stop device |
| MYPI86000107A MY100184A (en) | 1985-05-24 | 1986-11-19 | Wiper driving unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985077390U JPH0411887Y2 (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61191960U JPS61191960U (ja) | 1986-11-29 |
| JPH0411887Y2 true JPH0411887Y2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=13632561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985077390U Expired JPH0411887Y2 (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4700026A (ja) |
| JP (1) | JPH0411887Y2 (ja) |
| CA (1) | CA1258955A (ja) |
| DE (1) | DE3607891A1 (ja) |
| FR (1) | FR2582270B1 (ja) |
| GB (1) | GB2175493B (ja) |
| IN (1) | IN165866B (ja) |
| MY (1) | MY100184A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010539880A (ja) * | 2007-09-17 | 2010-12-16 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ウインドシールドワイパ用の駆動装置 |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4805323A (en) * | 1986-09-01 | 1989-02-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Snow removal device for vehicle |
| JPH0742889Y2 (ja) * | 1988-09-16 | 1995-10-04 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | ワイパ駆動装置 |
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