JPH0411916Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はタイヤフロートを用いた小型船舶の架
台に係わり、更に詳しくは、モータボート等小型
船舶の繋留中、この小型船舶を水面上に保持する
ようにした架台の改良に関する。

［従来の技術］ 周知の通り、近時モータボート、ヨツト等の小
型船舶を用いた海洋レジヤーがますます盛んにな
りつつある。そして、これに伴ないこれら小型船
舶の繋留場所としての港も逐次整備されつつあ
る。所で、これらレジヤー用小型船舶の使用上の
特質を観てみると、それらは一時期集中的に使用
された後、比較的長期に亘つて上記港等に繋留さ
れることが多い。そこで、この特質上港に繋留さ
れる場合、多くはモータボートやヨツト等を港の
岸上に上げて保管する方法が採られる。所が、こ
のようにいつたん陸上げすると、再び海に浮かば
せる為の手間が大変であつたり、多くの作業時間
を要する等の不具合があるので、比較的頻繁に使
用する場合には、海、川の水面に浮かばせたまま
繋留することが多い。

［考案が解決しようとする問題点］ 然しながら上記のように港等の水面に小型船舶
を浮かばせたまま繋留すると次の不具合を生ず
る。

即ち、 海や川等の水面に浮かばせておく時期が比較的
長いと貝等が小型船舶の船底に付着する、そし
ていつたん付着すると貝の増殖が進み、その付
着量が多くなる。

すると、小型船舶の走行に際し、上記の貝と
うが抵抗となり、走行の障害になる。

そこで、この付着した貝を除去することがし
ばしば行なわれるが、その除去作業が大変であ
る。等々である。

従つて、本考案の目的とする所は、小型船舶
の港の岸に上げることなく、港の繋留場所で繋留
したまま水面上に小型船舶を上昇保持可能とする
手段を提供するにある。これにより船底に貝を
付着させることなく、常時良好な走行性を保障可
能とするにあり、特に上記小型船舶を上昇保持
する手段自体としてタイヤを利用したタイヤフロ
ートを用いることにより、この手段自体にも貝が
付着することなく、より耐久性の高い架台を提供
するにあり、加えてタイヤ、より具体的には廃
タイヤを利用可能とすることによつて低コストで
市場供給可能な小型船舶の架台を提供するにあ
る。従つて、容易、簡便に設置できる架台を提供
するにある。

尚、小型船舶を港の繋留場所で繋留したまま、
水面上に上昇させて保管可能とした手段として、
米国特許第3412702号に開示された浮きドツク
（floating dry dock）が知られている。

この浮きドツクは小型船舶を内部に収容するよ
うにしたドツクの両側に、浮き（poutoon）を回
動自在に設置した構造で、浮きを回動させて水面
下に位置させることによつて、ドツクを水面上に
上昇させる一方、浮きを回動させて水面上に位置
させることによつて、ドツクを水面下に下降させ
るようにしたものである。

上記ドツクは縦および横方向のフレーム部材を
組んで構成され、小型船舶はこのドツクの内側に
収容されるようになつていたので次のような問題
点があつた。即ち、小型船舶の船底は、上記ドツ
クのフレームに直接支持される為、船底がフレー
ムによつて傷付けられる問題点があつた。小型船
舶を繋留する港においては、小さな波が繰り返し
打ち寄せており、この波力は、上記浮きを介して
ドツクを構成したフレームに伝達され、フレーム
の繰り返し揺動によつて船底が傷付けられてい
た。

従つてこの考案は、更に船底を傷付けること
のない架台を提供することも目的としている。

［課題を解決する為の手段］ 上記目的を達成する為に本考案は次の技術的手
段を有する。即ち実施例に対応する添付図面中の
符号を用いてこれを説明すると、本考案は小型船
舶Ｍの繋留中、上記小型船舶Ｍを水面上に保持す
るようにした架台に於いて； 複数のタイヤＡを連らねた少なくとも左右一対
のタイヤフロート２，３を有し、上記左右一対の
タイヤフロート２，３が繋留すべき小型船舶Ｍの
船底Ｎの下側に直接対向可能としてあり、上記左
右一対のタイヤフロート２，３の動作によつて、
小型船舶Ｍの船底Ｎを水面Ｌの上又は下に移動さ
せる構成とした事を特徴とするタイヤフロートを
用いた小型船舶の架台である。

上記に於いて、小型船舶Ｍを水面Ｌ上に上昇保
持する為に左右一対のタイヤフロート２，３を動
作させる手段及び水面Ｌ上に上昇保持された小型
船舶Ｍを常態の水面Ｌ上に浮かばせる為に左右一
対のタイヤフロート２，３を復帰動作させる手段
の１つは、左右一対のタイヤフロート２，３を互
いに寄せたり、離したりする手段が考慮される。

即ち、上記左右一対のタイヤフロート２，３間
の幅Ｗを相互に縮め、小型船舶Ｍの船底Ｎに対す
る左および右のタイヤフロート２，３の接触位置
を船底中心Ｐの方に寄せ、もつて小型船舶Ｍを上
昇させて船底Ｎを水面Ｌに保持可能となし、次い
で左右一対のタイヤフロート２，３間の幅Ｗを相
互に広げ、小型船舶Ｍの船底Ｎ対する左および右
のタイヤフロート２，３の接触位置を船底周辺Ｑ
の方に寄せ、もつて小型船舶Ｍを下降させて常態
の水面Ｌに浮かばせるようにした事を特徴とする
タイヤフロートを用いた小型船舶の架台である。

更にもう１つは、左右一対のタイヤフロート間
２，３の各々の浮力を調節し、タイヤフロートを
上下動させる手段が考慮される。即ち上記左右一
対のタイヤフロート２，３内各々に圧縮空気を供
給し、それらの浮力を増すことによつて水面Ｌ上
に於ける浮上位置を高め、もつて小型船舶Ｍを上
昇させて船底Ｎを水面Ｌ上に保持可能となし、次
いで左右一対のタイヤフロート２，３内各々の空
気を外部へ排出し、それらの浮力を減ずることに
よつて水面Ｌ上に於ける浮上位置を下げ、もつて
小型船舶Ｍを下降させて常態の水面に浮かばせる
ようにした事を特徴とするタイヤフロートを用い
た小型船舶の架台である。

［作用］ 上記構成に基くと、通常の架台１は、港の小型
船舶Ｍの繋留場所に常置される。そして、通常の
常態に於いては、それら一対のタイヤフロート
２，３は、帰港した小型船舶Ｍがそのまま左右一
対のタイヤフロート２，３間に入ることができる
ように元状態に復帰している。即ち小型船舶Ｍの
船底Ｎ下にこれら左右一対のタイヤフロート２，
３が位置決めされている。ここで、左右一対のタ
イヤフロート２，３を動作させ、即ち左右一対の
タイヤフロート２，３同志の幅Ｗを縮めたり、広
げたりする手段を採用している場合には、その左
右一対のタイヤフロート２，３間の幅Ｗを縮め、
又は左右一対のタイヤフロート２，３各々の浮力
を調節し、タイヤフロートを上下動動作する手段
を採用している場合には、その左右一対のタイヤ
フロート２，３の浮力を高め、これによつて小型
船舶Ｍの船底Ｎが水面Ｌ上に持ち上げられ保持さ
れる。

次いで出航するには、左右一対のタイヤフロー
ト２，３を復帰動作させ、即ち左右一対のタイヤ
フロート２，３同志の幅Ｗを縮めたり、広げたり
する手段を採用している場合には、その左右一対
のタイヤフロート２，３間の幅Ｗを広げ、又は左
右一対のタイヤフロート２，３各々の浮力を調節
する手段を採用している場合には、その左右一対
のタイヤフロート２，３各々の浮力を減じ、これ
によつて小型船舶Ｍが元の水面Ｌに浮かぶ。以後
そのまま出航できる。

所で上記左右一対のタイヤフロート２，３同志
の幅を縮めたり、広げたりする動作は手動又は電
動等のウインチ等を使用する。又は上記左右一対
のタイヤフロート２，３各々の浮力を調節する動
作はエアコンプレツサ及びドレン抜き等を用い
る。

小型船舶Ｍの船底Ｎにはタイヤフロート２，３
を構成したタイヤＡの外面が当接するだけなの
で、架台が揺動したとしても船底Ｎが傷付けられ
るおそれはない。

［実施例］ 次に添付図面に従い本考案の好適な実施例を詳
述する。

実施例一……第１図〜第５図参照 この実施例の架台１は左右一対のタイヤフロー
ト２，３を有している。上記左右一対のタイヤフ
ロートは実質的に同一なので、第２図に従い一方
のタイヤフロート２又は３に着目し、これを説明
する。即ちタイヤフロート２又は３は、廃タイヤ
Ａの複数を連らね、即ち廃タイヤＡの各々の開口
部を互いに面対させて連らね、これら廃タイヤＡ
群に硬質塩化ビニル製、FRP製、又は腐蝕処理
を施した金属製等の筒体Ｂを挿入したものであ
る。そして上記筒体Ｂの両端部にキヤツプＣを冠
したものである。この場合、このタイヤフロート
２又は３に、長期に亘つて浮力が維持されるよう
に、上記筒体Ｂの内部Ｄと、廃タイヤＡの内部に
独立気泡組織を形成する発泡体Ｇを充てんするこ
とが望ましい。且つ、発泡体が筒体Ｂの内部Ｄと
廃タイヤＡの内部Ｅに充てん可能とされる為に、
筒体内部Ｄと廃タイヤＡの内部Ｅは筒体Ｂに形成
した連通孔Ｆによつて連らなつているものであ
る。且つ互いに連らねられた廃タイヤＡ個々のタ
イヤガイドの適切なふくらみを確保する為に、１
つの廃タイヤＡとそれに隣接する廃タイヤＡ間に
板状体Ｊを介在させる例を示した。

さて、これらタイヤフロート２又は３の一方の
端部２８各々軸４，５が突出取着され、これら軸
４と５の間に連結部材６が架せられている。即ち
連結部材６の一方と他方は各々ピン７によつて回
動自在に軸４又は５に接続している。こうするこ
とによつて一対のタイヤフロート２と３は、小型
船舶Ｍの船底Ｎの下側に直接対向できるようにし
てあると共に、連結部材６によつて接続された端
部を基準にして互いに平行な状態から逆ハの字状
にあるいはハの字状に変形可能としてある。より
具体的に言えば、一対のタイヤフロート２と３間
の幅Ｗを縮めたり、広げたりすることが可能とな
り、この動作を外部から可能にする為に、この実
施例では、次の手段を有する。即ち、左右一対の
タイヤフロート２又は３各々の全長の略1/3の部
分８に案内車９を取設する。そしてこの案内車９
と９間にベルト、ロープ等の牽引帯１０を架し、
この牽引帯１０を手動ウイン１１あるいはバツテ
リ駆動の電動ウインによつて締め付けたり、その
逆に締め付けを解除可能とするものである。この
締め付け、及び開放の為の上記手段は、公知の一
方向ラチエツト機構等を有する任意の締付機構を
用いればよい。

上記構成に基づきこの例の使用法を説明する。
帰港したヨツト、モータボート等の小型船舶Ｍは
先ず繋留地に設置されたこの架台１の左右一対の
タイヤフロート２，３間に入る。逆に言えば当初
左右一対のタイヤフロート２と３は、小型船舶Ｍ
の船底Ｎ部分を受け入れることができるよう相互
の幅を存して開いている。第１図のＺ−Z′線及び
第３図の一点鎖線図示はこの状態を示している。
この後、左右一対のタイヤフロート２と３間の幅
Ｗを縮める。第３図は左右一対のタイヤフロート
２と３を矢示Ｓ方向に動作させて、その幅をW₁
にした所を示している。この状態に於いては左右
タイヤフロート２と３の各々の廃タイヤＡが周辺
Ｑから船底Ｎの中心Ｐに向つて寄せられて、タイ
ヤフロート２，３が船底Ｎに当接する結果、小型
船舶Ｍがやや上方へ持ち上げられる。

而も、上記左右タイヤフロート２と３の中心へ
の寄せ動作は、船底Ｎが三角形状を成しているこ
とにより容易に実施され、且つ小型船舶Ｍの水面
Ｌからの上昇がより容易となる。

上記に於いてタイヤフロート２と３の寄せ動作
は、手動又は電動のウインチ１１を操作し、牽引
帯１０を締め付けることによつて実施される。こ
の締め付けを容易とする為に、ガイドローラ１２
を船の側壁の上端Ｒに取り付ける等の工夫が適宜
成される。第４図は更に左右一対のタイヤフロー
ト２と３の幅をW₂迄縮めた状態を示し、第５図
はより一層縮めてその幅をW₃とした状態を示し
ている。この第５図状態に於いては小型船舶Ｍ
は、その船底Ｎが水面Ｌ上に位置する迄持ち上げ
られる。通常この状態で港に繋留されているもの
である。従つて船底Ｎに貝等が付着することがな
く、それ故、以後の走行に抵抗が生ずるおそがな
い。とりわけ、長期にわたつて繋留する場合、以
前のように港の岸に上げる必要がないのでその作
業も容易である。而も廃タイヤＡを用いてあるの
でもこの材料の特性上のこのタイヤフロート２又
は３自体にも貝が付着しにくく、耐久性を備えて
いる。特に廃タイヤＡを用いているので低コスト
にて実施できる。又、波力によつてタイヤフロー
ト２，３が揺動しても、船底Ｎはタイヤフロート
のタイヤＡと接しているだけなので、船底Ｎが傷
付けられることもない。

この後、小型船舶Ｍを出航させるには、上記の
手動又は電動ウインチ１１を動作させて牽引帯１
０の締め付けを解決すれば、小型船舶Ｍの重みに
よつて左右一対のタイヤフロート２と３は、その
間の幅Ｗを広げる方向に動作せしめられ、小型船
舶Ｍは水面Ｌに浮かび、そのまま出航できるもの
である。

而してこの例のように左右一対のタイヤフロー
ト２と３を縮めたり、広げたりする技術の場合、
その縮め又は広げる為の手段は適宜他の手段を用
いてもよいものである。

実施例２……第６図〜第１１図参照 説明の便宜上実施例１と同一の部分は同一の符
号を付し説明を省略する。

左右一対のタイヤフロート２と３は前端、後端
に於いて各々連結部材６によつて固定的に連結さ
れている。この場合、連結部材６による連結長さ
は、連結部材６自体を長さ調節可能に連結するこ
とによつて、タイヤフロート２，３が船底Ｎに直
接対向するように、調節できるようにしてある。
且つ前端の連結部材６に大して、後端の連結部材
６をやや長めとし、全体として架台１は船体の水
面浮上輪郭に合わせておくものである。

そしてタイヤフロート２と３の各々は、廃タイ
ヤＡの複数を連らねた点は先の実施例１と同一で
あるが、この実施例の場合には、各廃タイヤＡ間
を接続金具Ｈで連結し、端部にはエンドキヤツプ
Ｃを冠し、タイヤ内部Ｅに圧縮空気を送給可能に
したものである。

即ち、上記のタイヤフロート２と３各々のエン
ドキヤツプＣには圧縮空気供給口Ｖが設けられ、
左右一対のタイヤフロート２と３間は空気連通管
Ｋによつて相互に連通されている。そして上記圧
縮空気供給口Ｖに関しては、図示せざる圧縮空気
供給源に連らなる圧縮空気流入口をこの圧縮空気
供給口Ｖに押入した時には、その口を開き圧縮空
気が供給され、逆に上記の圧縮空気流入口を外脱
した時には、その口を自動的に閉じるような公知
のバルブ手段を用いればよい。且つタイヤフロー
ト２と３を構成する廃タイヤＡにはドレン孔Ｙが
形成されている。このドレン孔Ｙは各廃タイヤＡ
の各々に形成して水の入りを良くして動作を早目
るものである。而もドレン孔Ｙの形成位置は、タ
イヤフロート２と３各々が水面Ｌ上に浮上してい
る時、水面Ｌ下の最深部に臨んでいる部分に形成
するものである。

而して上記の例は各タイヤフロート２と３の廃
タイヤＡ同志を接続する金具Ｈとして第７図示の
如き例を示したが、第１１図に示す如く、接続金
具H′の両端に溝H″を形成し、即ちH″とH″の間
に所定の間隔を形成し、これらの溝H″に廃タイ
ヤＡのタイヤ開口端A′を嵌合するようにしたも
のでもよい。この例の場合には、廃タイヤＡのタ
イヤガイドA″が所定のふくらみを確保し易い。

上記構成に基づき、この例の使用法を説明する
と、モータボート、ヨツト等の小型船舶Ｍの繋留
場所に、常時この架台１が設置されている。モー
タボート等が出航している状態に於いては、圧縮
空気供給口Ｖを解放して、そこから圧縮空気が抜
かれ、ドレン孔Ｙから水が入り各タイヤフロート
２と３はその浮力を減じ、比較的水面Ｌの下方に
浮上している。ここで小型船舶Ｍが帰港してきた
時は、当該小型船舶Ｍはそのまま左右一対のタイ
ヤフロート２と３上に入る。即ちタイヤフロート
２と３がその浮力の減少によりやや水面Ｌ下に沈
降しているので、小型船舶はそのまま左右一対の
タイヤフロート２と３の間に入り、その船底Ｎ下
にタイヤフロート２と３が位置決めされる。

次いで、この小型船舶を持ち上げ保持するに
は、圧縮空気を圧縮空気供給口Ｖから供給し、ド
レン孔Ｙから水を押出して、タイヤフロート２と
３の浮力を増す。これによりタイヤフロート２と
３が水面Ｌに於いて上昇する。従つて小型船舶Ｍ
の船底Ｎが水面Ｌに持ち上げられるものである。
この為に、比較的長期に亘つて繋留しても、船底
Ｎに貝等が付着しない。故に貝の除去作業も不要
であり、抵抗障害のない良好な走行性を確保でき
る。而も陸に上げるが如き作業に比して軽い作業
で実施可能であり、フロート自体はタイヤより成
り、この材料特性上このフロート自体にも貝が付
着せず耐久性がよい。又、船底Ｎにはタイヤフロ
ート２，３のタイヤＡが接しているだけなので、
タイヤフロートが波力を受けて揺動したとして
も、船底が傷付けられることもない。

以上２つの実施例を示したが、左右一対のタイ
ヤフロートを、小型船舶を上昇、下降させるよう
に動作させる手段はその他のものでもよい。

［効果］ 以上詳述した如く、この考案によれば次の利点
がある。即ち、請求項第１項記載の考案によれ
ば、小型船舶の繋留時、その小型船舶を陸に上げ
る事なく、水面上に保持できる。而もそのまま水
面上に下すこともできる。従つて船底に貝等が付
着しない。故に小型船舶の走行性を常時良好に維
持できる。特に、これらの為の作業が容易であ
り、且つタイヤを利用しているので、この架台自
体にも貝の付着が少なく耐久性が高い。而も低コ
ストにて市場供給が可能である等実用上各種の利
点を呈する。更に、船底Ｎにはタイヤフロートの
タイヤの外周のみが当接するようにしたので、船
底を傷付けることのない架台を提供することがで
きる。

又、請求項第２項記載の考案によれば、左右一
対のタイヤフロート２と３を中心に寄せたり、中
心から離したりする動作によつて小型船舶を上昇
保持及び下降させたりするので、船底の形状を巧
みに利用しているから実現し易い。

請求第３項記載の考案によれば、左右一対のタ
イヤフロート２と３を中心に寄せ又は中心から離
す動作を、牽引帯を用いているので、手動ウイン
チ、電動ウインチ等を適用できる。

更に請求項第４項記載の考案によれば、左右一
対のタイヤフロート２と３の浮力を調節するのみ
で小型船舶を上昇保持したり、下降できるので、
取扱い易い等実用上各種の利点を呈するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示し、第１図〜第
５図は第一の実施例を示したものであつて、第１
図は平面図、第２図はタイヤフロートの断面図、
第３図〜第５図は各々動作説明図、次いで第６図
〜第１１図は第二の実施例を示し、第６図は平面
図、第７図はタイヤフロートの部分断面図を含む
図、第８図はタイヤフロートの正面図、第９図は
タイヤフロートの背面図、第１０図は使用状態斜
視図、第１１図は接続金具の他の例を示す部分断
面図であり、 図中１は架台、２，３はタイヤフロート、１０
は牽引帯、１１は手動又は電動ウインチ、Ａは廃
タイヤ、Ｂは筒体、Ｃはキヤツプ、Ｄは筒体内
部、Ｅは廃タイヤ内部、Ｆは連通孔、Ｇは発泡
体、Ｈは接続金具、Ｊは板状体、Ｋは空気連通
管、Ｖは圧縮空気流入口、Ｙはドレン孔、Ｍは小
型船舶、Ｎは船底、Ｐは船底中央部、Ｑは周辺
部、W₁，W₂，W₃は左右一対のタイヤフロート
間の幅、Ｌは水面である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 小型船舶Ｍの繋留中、上記小型船舶Ｍを水面
   上に保持するようにした架台に於いて； 複数のタイヤＡを連らねた少なくとも左右一
   対のタイヤフロート２，３を有し、上記左右一
   対のタイヤフロート２，３が繋留すべき小型船
   舶Ｍの船底Ｎの下側に直接対向可能としてあ
   り、上記左右一対のタイヤフロート２，３の動
   作によつて、小型船舶Ｍの船底Ｎを水面Ｌの上
   又は下に移動させる構成とした事を特徴とする
   タイヤフロートを用いた小型船舶の架台。 上記左右一対のタイヤフロート２，３の動作
   は、タイヤフロート２，３間の幅Ｗを相互に縮
   め、小型船舶Ｍの船底Ｎに対する左および右の
   タイヤフロート２，３の接触位置を船底中心Ｐ
   の方に寄せ、もつて小型船舶Ｍを上昇させて船
   底Ｎを水面Ｌに保持可能となし、次いで左右一
   対のタイヤフロート２，３間の幅Ｗを相互に広
   げ、小型船舶Ｍの船底Ｎに対する左および右の
   タイヤフロート２，３の接触位置を船底周辺Ｑ
   の方に寄せ、もつて小型船舶Ｍを下降させて常
   態の水面Ｌに浮かばせるようにした動作である
   事を特徴とする請求項第１項記載のタイヤフロ
   ートを用いた小型船舶の架台。 上記左右一対のタイヤフロート間２，３の幅
   Ｗを縮める動作は、左右のタイヤフロート２，
   ３間に架け回された牽引帯１０を手動ウインチ
   又は電動ウインチで牽引して実施すると共に、
   左右一対のタイヤフロート２，３間の幅Ｗを広
   げる動作は、上記牽引帯１０の牽引を開放し、
   小型船舶Ｍの自重によつて左右のタイヤフロー
   ト２，３を自然に広げることによつて実施する
   ことを特徴とする請求項第２項記載のタイヤフ
   ロートを用いた小型船舶の架台。 上記左右一対のタイヤフロート２，３の動作
   は、タイヤフロート２，３内各々に圧縮空気を
   供給し、それらの浮力を増すことによつて水面
   Ｌ上に於ける浮上位置を高め、もつて小型船舶
   Ｍを上昇させて船底Ｎを水面Ｌ上に保持可能と
   なし、次いで左右一対のタイヤフロート２，３
   内各々の空気を外部へ排出し、それらの浮力を
   減ずることによつて水面Ｌ上に於ける浮上位置
   を下げ、もつて小型船舶Ｍを下降させて常態の
   水面に浮かばせるようにした動作である事を特
   徴とする請求項第１項記載のタイヤフロートを
   用いた小型船舶の架台。