JPH04121418U - パテイキユレートフイルタ再生用エアタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パティキュレートフィルタに捕捉されたパテ
ィキュレートを燃焼させるために、エアをパティキュレ
ートフィルタに送るブレーキ系エアタンクが、エアブレ
ーキに必要な許容最低圧力を維持できるようにする。 【構成】 ブレーキ系エアタンク１１から、差圧バルブ
１３を介して、別体に設けられた再生用エアタンク１５
へエアを補給する。この差圧バルブ１３は、ブレーキ系
エアタンク内の圧力が許容最低圧力になると補給をスト
ップする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンの排気中に含まれる粒子状物質を捕捉するため に使用されるディーゼルパティキュレートフィルタの再生に用いられるエアを供 給するエアタンクに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼルエンジンは、通常、空気過剰状態で燃焼が行われるので、その排気 中のＨＣやＣＯの濃度は低い。しかし、ディーゼルエンジンでは空気が不足する 場合はもちろん、たとえ十分な場合でもその排気中に炭素粒子が発生し、これが ディーゼルエンジンに特有な黒色の排気の主な原因になる。

【０００３】 近年、この炭素粒子をも含めて、ディーゼルエンジンから排出される粒子状物 質、いわゆるパティキュレートと、大気汚染、視界の悪化、等との関係が注目さ れ、特に車両搭載用ディーゼルエンジンにはパティキュレート低減のための後処 理装置の装着が検討されている。この後処理装置としては、排気通路の途中に耐 熱性のパティキュレートフィルタを備えたものがある。

【０００４】 パティキュレートフィルタには、多孔性のセラミックウォールを備えたセラミ ックウォール型、アルミコーティングされたワイヤメッシュを有するワイヤメッ シュ型、フォーム状のセラミックを備えたセラミックフォーム型等がある。しか し、いずれのパティキュレートフィルタの場合も、捕捉された粒子量が増大する と通気率が低下し、排気の流れを阻害するようになるから、捕捉された粒子をフ ィルタから定期的に除去して、フィルタを再生する必要がある。

【０００５】 ディーゼルパティキュレートフィルタを再生するにはディーゼルエンジンの排 気通路からフィルタを取り外して洗浄する方法もあるが、作業が繁雑であるため 、実開昭６０−１９０９号公報、実開昭６０−３２２２号公報、特開昭６１−２ ５９０７号公報等に開示されているように、フィルタに捕捉されたパティキュレ ートをフィルタ内で燃焼させて除去する方法が多く使用されている。

【０００６】 このときパティキュレートフィルタに捕捉されていたパティキュレートを吹き 飛ばして剥し、剥したパティキュレートを燃焼させるために圧縮エアが用いられ る。このエアはブレーキ系エアタンクからバルブを介して送られてくるものであ った。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ブレーキ系エアタンクはエアブレーキをかけるための許容最低 圧力を必要とし、この圧力近くまで圧力が落ちている場合に、エアをパティキュ レートフィルタの再生のために送ると、エアブレーキが不十分になってしまう可 能性もあった。 本考案は、以上の問題点を解決するためになされたもので、ブレーキ系エアタ ンクがエアブレーキに必要な許容最低圧力を維持できると共に、パティキュレー トフィルタの再生のために、いつでもエアを送ることのできるパティキュレート フィルタ再生用エアタンクを景教することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、以上の目的を達成するためになされたもので、ブレーキ系エアタン クから差圧バルブを介してエアが再生用エアタンクに補給されるようにしたもの である。差圧バルブは、ブレーキ系エアタンクからの圧力が許容最低圧力になる と補給をストップするようになっている。

【０００９】

【作用】

差圧バルブの働きにより、ブレーキエアタンクの圧力はエアブレーキに必要な 許容最低圧力を下回ることがない。また、ブレーキ系エアタンク内の圧力が十分 に高い場合には、差圧バルブが開いて再生用エアタンクにエアを補給しておく。 このため、パティキュレートフィルタには、再生のために必要な際にはいつでも 、再生用エアタンクからエアが送られ得る。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図１を基に説明する。ディーゼルエンジンの排気通路 １内には、パティキュレートフィルタ３が設けられ、排気中のパティキュレート を捕捉できるようになっている。そして、捕捉したパティキュレートの量が増大 し、通気率が低下したパティキュレートフィルタを再生するためのエア供給装置 ５と、ヒータ７が設けられている。エア供給装置５は、コンプレッサ９によって 圧縮エアが溜め込まれるブレーキ系エアタンク１１と、このブレーキ系エアタン ク１１に対し差圧バルブ１３を介して接続される再生用エアタンク１５を有して いる。この再生用エアタンク１５は、さらにバルブ１７を介してノズル１９に接 続され、エアをパティキュレートフィルタ３に向って吹き出すことが可能となっ ている。なお、前記バルブ１７は制御回路２１により制御されるようになってい る。

【００１１】 以下、本実施例の作用を説明する。ブレーキ系エアタンク１１内のエア圧は、 コンプレッサ９により、通常は６〜８．５ｋｇ／ｃｍ² の圧力となっている。そ して、通常はこのブレーキ系エアタンク１１から再生用エアタンクに対し常にエ アが補給されている。もっともブレーキ系エアタンク１１内の圧力がエアブレー キに必要な許容最低圧力である４ｋｇ／ｃｍ程度に低下すると、差圧バルブ１３ が働き補給をストップするようになっている。

【００１２】 さて、パティキュレートフィルタ３の上流側と下流側に設けられる図示しない 圧力センサにより、パティキュレートフィルタ３の排気率が一定以下に低下した と判断される場合には、制御回路２１が働きバルブ１７が開けられて再生用エア タンク１５のエアがノズル１９から吹き出される。この吹き出しは半期通路１の 下流側から上流側に向っておこなわれ、パティキュレートフィルタ３に捕捉され ていたパティキュレートを引き剥し吹き飛ばすので、逆洗と呼ばれる。この逆洗 のタイミングは、制御回路２１によって図られる。吹き飛ばされたパティキュレ ートは、ヒータ７により焼却され、除去される。これによりパティキュレートフ ィルタ３は通気率が元に戻り、再生される。 以上説明したように、本実施例によれば、差圧バルブ１３の働きにより、ブレ ーキ系エアタンク１１内の圧力が十分に高い場合にのみ、ブレーキ系エアタンク １１からエアを再生用エアタンク１３へ補給し溜めておき、ブレーキ系エアタン ク１１内の圧力が許容最低圧力になると補給をストップするので、ブレーキ系エ アタンク１１はエアブレーキに必要な許容最低圧力以上の圧力を保持できる。ま たブレーキ系エアタンク１１とは別個にパティキュレートフィルタ再生のための 再生用エアタンク１３が設けられるので、パティキュレートフィルタ１５の通気 率が低下し再生が必要と判断された場合にはいつでも、エアをパティキュレート エアフィルタ３に向って吹き出すことができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のパティキュレートフィルタ再生用エアタンクによ れば、差圧バルブの働きによりブレーキ系エアタンクは許容最低圧力を維持でき 、エアブレーキを十分にきかせることができる。また、ブレーキエアタンク内の 圧力が十分に高い場合には差圧バルブを介してエアを再生用エアタンクへ補給し ておくので、パティキュレートフィルタの再生のためにエアが必要な際にはいつ でもエアを送ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体概略図

【符号の説明】

１ 排気通路 ３ パティキュレートフィルタ ７ ヒータ ９ コンプレッサ １１ ブレーキ系エアタンク １３ 差圧バルブ １５ 再生用エアタンク １７ バルブ １９ ノズル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気通路内に設け
   られるパティキュレートフィルタに捕捉された排気中の
   パティキュレートを燃焼して除去し、パティキュレート
   フィルタを再生するためにエアを送る再生用エアタンク
   において、ブレーキ系エアタンクからの圧力が許容最低
   圧力になると補給をストップする差圧バルブを介してエ
   アが補給されることを特徴とするパティキュレートフィ
   ルタ再生用エアタンク。