JPH04121447U - 頭上弁多気筒エンジンの一部液冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 頭上弁式エンジンにおける副燃焼室の液冷性
能を向上して、エンジンの出力、燃費、及び耐久性を向
上するのに有効な一部液冷装置を得るとともに、そのた
めの製作加工を簡単なものにする。 【構成】 副燃焼室ジャケット２７に吸排気弁間冷却路
２４を介して冷却液を供給するとともに、シリンダ同士
間ジャケット１９からも短絡路２８を介して副燃焼室ジ
ャケット２７に冷却液を供給し、吸排気弁間冷却路２４
の出口ａと短絡路２８の出口ｂから遠い位置に副燃焼ジ
ャケット２７の出口ｃを設ける。又、この短絡路２８を
シリンダヘッド３の底面から上向きに形成した立て孔部
２８ａと、副燃焼室ジャケット２７の鋳砂抜き口３４か
らキリ加工される横孔部２８ｂとで形成する。 【効果】 副燃焼室ジャケットへの二系統の冷却液供給
により流動ムラが抑制されるとともに流量が増大して冷
却性能が向上する。又、短絡路の形成が加工コストの低
いキリ加工により簡単に行える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、副燃焼室を備えた頭上弁多気筒エンジンのシリンダ部及びシリンダ ヘッドを圧送される冷却液で冷却するよう構成した一部液冷装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記頭上弁多気筒エンジンの一部液冷装置としては、特開平２−１１５５１６ 号公報で開示されているように、ポンプで圧送した冷却液を、圧送路からシリン ダ同士間ジャケットと各吸排気弁間冷却路との順に直列状に通過させてから、副 燃焼室ジャケット及び放熱器に順に通過させ、圧送路に戻して循環させるように 構成したものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来構成においては、１つの副燃焼室ジャケットには弁間冷却路を通過し た冷却液が供給されるだけであったために、比較的大径の副燃焼室ジャケットで の冷却液の流動ムラや流量不足が生じやすく、冷却性能が充分に発揮されないこ とがあった。

【０００４】 本考案は、副燃焼室ジャケットへの冷却液供給構造に改良を加えることで、こ のジャケットでの冷却液流動ムラや流量不足を改善して、冷却性能の向上を図る ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案においては、例えば図１〜図５に示すよう に、次のように構成したものである。すなわちシリンダ同士間ジャケット１９は 、各短絡路２８を介して、前記各副燃焼室ジャケット２７に連通させ、 各副燃焼室２６において、各短絡路２８の出口ｂと各吸排気弁間冷却路２４の 出口ａとを各副燃焼室ジャケット２７の出口ｃから遠く離れた位置に開口した構 成とした。

【０００６】

【作用】

本考案の構成によると、副燃焼室ジャケット２７には、吸排気弁間冷却路２４ を通過した冷却液が流入する他に、この流入位置から離れた位置においてシリン ダ同士間ジャケット１９から短絡路２８を介しても冷却液が流入する。 このため副燃焼室ジャケット２７内の全域にわたって冷却液の流動が生じやす く、かつ、流量も多くなる。

【０００７】

【実施例】

図２に頭上弁式の二気筒ディーゼルエンジンの一部を切欠いた側面が、図３に エンジン上部の縦断後面が、又、図１にシリンダヘッドの一部を切欠いた平面が 夫々示されている。

【０００８】 このエンジン１は、空冷によるクランクケース２の冷却と、部分液冷(油冷)に よるシリンダヘッド３の冷却とを組合わせた冷却システムを備えている。つまり 、クランクケース２に貫通支承したクランク軸４の前端に取付けたフライホイー ル５のフアン６で吸引した外冷気が、スパイラルケース７を介してクランクケー ス２上部のシリンダ２ａ及びシリンダヘッド３の外周に導かれてこれらを冷却す るとともにスパイラルケース７の上部から導出した冷却風の一部で圧送式部分液 冷装置の放熱器８を冷却する構造となっている。

【０００９】 シリンダヘッド３に対する圧送式部分液冷装置の構成が図１及び図３に示され ている。 つまり、クランクケース２の底部に形成されたオイルパン９に冷却液を兼ねた 潤滑オイルが貯溜され、クランク軸４にギヤ連動されて駆動されるトロコイド型 のポンプ１０によって前記オイルがストレーナ１１を介して吸引され、ポンプ１ ０で加圧されたオイルの一部はレギュレーティングバルグ１２で調圧された圧力 でもって潤滑油路１３に供給されるとともに、多くのオイルはレギュレーティン グバルブ１２を通って先ず圧送路１４からシリンダジャケット１５に送り込まれ る。このシリンダジャケット１５は、両シリンダ２ａとその外側のプッシュロッ ド室１６との間のシリンダ・プッシュロッド間肉壁部１７に立て向きに形成され ている。

【００１０】 両シリンダ２ａの間のシリンダ間肉壁部１８にはシリンダ間ジャケット１９が 立て向きに形成され、このシリンダ間ジャケット１９と前記シリンダジャケット １５とがシリンダ外方からキリ孔加工によって形成された油路２０で連通されて いる。

【００１１】 又、シリンダヘッド３の各シリンダ２ａに対する各吸排気弁２１、２２間に存 在する弁間肉壁部２３内には横向き縦走して吸排気弁間冷却路２４が夫々形成さ れ、前記シリンダジャケット１５の上端と各吸排気弁間冷却路２４の始端部とが 連絡路２５で連通されるとともに、吸排気弁間冷却路２４の終端部が副燃焼室２ ６を取り囲む副燃焼室ジャケット２７に連通接続されている。

【００１２】 そして、シリンダ間ジャケット１９の終端側と各副燃焼室ジャケット２７とが 短絡路２８を介して夫々連通されるとともに、各副燃焼室ジャケット２７の上部 には、吸排気弁間冷却路１９の出口ａと短絡路２８の出口ｂとから離れて位置す るように冷却液送り出し用の出口ｃが設けられ、両副燃焼室ジャケット２７の各 出口ｃが１本の排出路２９を介してシリンダヘッド３外に導き出されて、前記放 熱器８に送り込まれるようになっている。

【００１３】 つまり、ポンプ１０で圧送されてシリンダジャケット１５に送り込まれたオイ ルの一部は、各連絡路２５及び各吸排気弁間冷却路２４を経て各副燃焼室ジャケ ット２７に送り込まれるとともに、他の一部はシリンダジャケット１５からシリ ンダ間ジャケット１９及び各短絡路２８を経て各副燃焼室ジャケット２７に送り 込まれ、この間にシリンダ２ａ及びシリンダヘッド３を冷却して放熱器８に入り 、ここでの空冷放熱によって冷却されたオイルはシリンダヘッド３内の戻り孔３ ０及びシリンダ周壁内の戻り通路３１を介してクランクケース底部のオイルパン ９に回収されるオイル（冷却液）循環系が構成されている。尚、戻り孔３０と一 方の吸排気弁間冷却路２４の始端部とがリリーフ弁３３を介して連通されていて 、放熱器８に設定以上の高圧が発生しないように構成されている。

【００１４】 そして、前記各短絡路２８は、シリンダ同士間ジャケット１９と副燃焼室ジャ ケット２７とが近づき合っている位置において立て孔部２８ａと横孔部２８ｂと を連通させたものからなり、かつ、この立て孔部２８ａはシリンダヘッド３の底 面から上向きに形成するとともに、横孔部２８ｂはその立て孔部２８ａ内の上部 と、副燃焼室ジャケット２７の鋳砂抜き口３４とを結ぶキリ加工軸心Ｐに沿って キリ加工により形成されている。 尚、鋳砂抜き口３４は上記キリ加工後に閉塞具３５で塞がれる。

【００１５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によると、各副燃焼室ジャケットへは 二系統の冷却液流入が行われるとともに、短絡することなくジャケット内を流動 して出口から放熱器に送り出されることになり、副燃焼室ジャケットへの冷却液 の流量が一系統のみの流入によっていた従来構造に比して増大するとともにジャ ケット内での冷却液流動ムラが抑制され、効率の良い副燃焼室冷却が可能となり 、もってエンジンの出力、燃費、及び耐久性を向上することができた。

【００１６】 又、副燃焼室ジャケットへの冷却液供給を促進する短絡路はキリ加工によって 簡単に形成できる上、短いものですむために、これを鋳型で形成する場合に比し て加工コストが低いものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る一部液冷装置を備えた頭上弁式多
気筒エンジンの一部液冷装置の構成を示す一部切欠き平
面図。

【図２】頭上弁式多気筒エンジンの一部切欠き側面図。

【図３】一部液冷装置の構成を示すエンジン上部の縦断
後面図。

【図４】シリンダ間における縦断後面図。

【図５】冷却液流路構成を示す概略斜視図。

【符号の説明】

１…エンジン、 ２４…吸排気弁
間冷却路、２ａ…シリンダ、 ２６
…副燃焼室、３…シリンダヘッド、 ２７…
副燃焼室ジャケット、８…放熱器、
２８…短絡路、１０…ポンプ、
２８ａ…立て孔部、１４…圧送路 ２８ｂ…横孔
部、１９…シリンダ同士間ジャケット、 ３４…鋳砂
抜き口、２１…吸気弁、 ３５…
閉塞具。２２…排気弁、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/40 Ｂ 7616−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 頭上弁多気筒エンジン(１)の冷却液は、
   ポンプ(１０)の圧送力により圧送路(１４)からシリンダ
   同士間ジャケット(１９)と各吸排気弁間冷却路(２４)と
   に通過させてから各副燃焼室ジャケット(２７)及び放熱
   器(８)に順に通過させ、圧送路(１４)に戻して循環させ
   るように構成し、上記シリンダ同士間ジャケット(１９)
   は、隣り合うシリンダ(２ａ)同士間のシリンダ間肉壁部
   内に立向きにあけ、上記各吸排気弁間冷却路(２４)は、
   シリンダヘッド(３)の吸排気弁(２１)(２２)間の弁間肉
   壁部(２３)内に縦走状に形成し、上記各副燃焼室ジャケ
   ット(２７)は、上記シリンダヘッド(３)内で副燃焼室
   (２６)を取囲む状態に形成し、その副燃焼室ジャケット
   (２７)の周肉壁のうちの外側箇所に鋳砂抜き口(３４)を
   あけ、この鋳砂抜き口(３４)を閉塞具(３５)で塞がせて
   構成した頭上弁多気筒エンジンの一部液冷装置におい
   て、前記シリンダ同士間ジャケット(１９)は、各短絡路
   (２８)を介して、前記各副燃焼室ジャケット(２７)に連
   通させ、各副燃焼室(２６)において、各短絡路(２８)の
   出口(ｂ)と各吸排気弁間冷却路(２４)の出口(ａ)とを各
   副燃焼室ジャケット(２７)の出口(ｃ)から遠く離れた位
   置に開口し上記各短絡路(２８)は、シリンダ同士間ジャ
   ケット(１９)と副燃焼室ジャケット(２７)とが近づき合
   っている位置で立て孔部(２８ａ)と横孔部(２８ｂ)とを
   連通させたものから成り、この立て孔部(２８ａ)は前記
   シリンダヘッド(３)の底面から上向きに形成し、その横
   孔部(２８ｂ)はその立て孔部(２８ａ)内の上部と鋳砂抜
   き口(３４)とを結ぶキリ加工軸(Ｐ)に沿ってキリ加工に
   よりあけて構成したことを特徴とする頭上弁多気筒エン
   ジンの一部液冷装置。