JPH0412167A

JPH0412167A - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH0412167A
Application number: JP11559690A
Authority: JP
Inventors: Minoru Osuga; 稔大須賀; Toshiji Nogi; 利治野木; Mamoru Fujieda; 藤枝　護; Takashige Oyama; 宜茂大山
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1990-05-01
Filing date: 1990-05-01
Publication date: 1992-01-16
Anticipated expiration: 2012-03-12
Also published as: JP2589850B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は内燃機関に燃料を供給する燃料噴射装置に係わ
り、特に、１つの吸気バルブに対して少なくとも１つの
燃料噴霧を噴出させる燃料噴射弁を吸気管に固定した燃
料噴射装置において、その燃料噴霧の噴出方向を内燃機
関の運転状態に応じて変えるようにした燃料噴射装置に
関する。

〔従来の技術〕

従来の燃料噴射装置には、Ｔｈｅ　４ｔｈ　Ｉｎｔｅｒ
ｎａ目０！ｌ！ｌ　Ｃｏｎ１ｅｒｅｎｅｅ　ｏｎ　Ｌｉ
ｑｕｉｄ　Ａｌｏｍｔｘａｔｉｏｎ　ａｎｄ　５ｐｒａ
７　ＳＳ７５ｔｅ　（Ｂ５−２）に記載のように、１つ
の吸気バルブに対して１つの燃料噴霧を噴出させる燃料
噴射弁を吸気管に固定した燃料噴射装置において、燃料
噴射弁の計量オリフィスの下流の燃料噴出部に空気流を
導入し、燃料を微粒化するものがある。

また、特開昭６２−２２３４５６号公報に記載のように
、各シリンダに主及び副の２つの吸気バルブを設けかつ
対応する２つの吸入ポートの分岐部の上方に２つの吸気
バルブに対して１つの燃料噴霧を噴出させる１つの燃料
噴射弁を配置し、低負荷時に副吸気バルブを停止させて
運転をする内燃機関において、低負荷時には燃料噴射弁
から噴出された噴霧燃料に絞り弁をバイパスした空気流
を衝突させ、噴霧燃料の方向を主吸気バルブに向けるも
のがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

１つの吸気バルブに対して少なくとも１つの燃料噴霧を
噴出させる燃料噴射弁を設けた燃料噴射装置においては
、通常、燃料噴射弁は吸気バルブの方向を向いて取り付
けられる。この燃料噴射弁から噴出される燃料の方向は
、吸気管内を流れる気流の影響がなければ、この燃料噴
射弁の取付方向に一致する。ところで、吸気管内を流れ
る気流の流速は内燃機関の運転状態によって変化し、低
負荷運転時には小さく、高負荷運転時には大きくなる。

このため、実際には高負荷運転時に燃料の噴出方向は気
流の影響を受けて変化する。即ち、燃料噴射弁から噴出
される燃料は、低負荷運転時には気流により曲げられる
ことなく吸気バルブに供給され、高負荷運転時には気流
により曲げられ、吸気バルブの方向から外れて供給され
る。

このように高負荷運転時に燃料が吸気バルブ方向から反
れて供給されると、燃焼室内での混合気分布は不均一と
なり、特に燃料が吸気管の壁面に付着した場合は、燃料
が吸気管の壁面に付着し、この付着した燃料が液状のま
まに燃焼室内に入って燃料液膜を形成する。このため、
燃焼室内の燃焼はサイクル毎に変動する不安定な燃焼と
なり、ＨＣ排出量も多く、ノックも発生し易くなるとい
う問題がある。

Ｔｈｅ　Ｎｈ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏｎｆ
ｅｒｅｎｃｅ　ｏｎ　Ｌｉｑｕｉｄ＾ｔｏｍｉｘａｔｉ
ｏｎ　ａｎｄ　５ｐｒＢ　Ｓｙｓｔｅｍ　（Ｂ５−２）
に記載の従来技術では、空気流を導入して燃料を微粒化
するだけであり、燃料の噴出方向に対する吸気管内を流
れる気流の影響を排除することはできない。

特開昭６２−２２３４５６号公報に記載の従来技術は、
主及び副の２つの吸気バルブに共通に１つの燃料噴射弁
を設けた内燃機関における燃料の噴射方向の制御に係わ
るものであり、燃料噴射弁は２つの吸気バルブの中央に
向けて取り付けられており、高負荷運転時には燃料が吸
気バルブから反れて噴射されるため、上述した問題を生
じる。

本発明の目的は、１つの吸気バルブに対して少なくとも
１つの燃料噴霧を噴出させる燃料噴射弁を設置した内燃
機関において、燃料の噴出方向に対する吸気管内を流れ
る気流の影響を考慮し、高負荷運転時においても燃料を
吸気バルブの方向に噴出させ、安定した燃焼を行える燃
料噴射装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、１つの吸気バルブ
に対して少なくとも１つの燃料噴霧を噴出させる燃料噴
射弁を吸気管に固定した燃料噴射装置において、低負荷
運転時と高負荷運転時の少なくとも一方の時に、前記燃
料噴射弁の燃料噴霧の噴出方向を制御し、低負荷運転時
と高負荷運転時のいずれの時も前記燃料噴霧の噴出方向
を前記吸気バルブの同じ位置に向ける方向制御手段を設
けたことを特徴とする燃料噴射装置が提供される。

好ましくは、前記燃料噴射弁は、高負荷運転時に前記燃
料噴霧の噴出方向が前記吸気管を流れる気流の影響によ
り前記吸気バルブの前記位置を向くように、その位置以
外の方向に取り付けられ、前記方向制御手段は、低負荷
運転時に前記燃料噴霧の方向を制御する手段である。

また好ましくは、前記方向制御手段は、前記燃料噴射弁
の計量オリフィスの下流側に空気流を導き、これを前記
燃料噴霧に衝突させることにより燃料噴霧の方向を制御
する空気流発生手段である。

この空気流発生手段は、好ましくは、絞り弁をバイパス
した空気流を前記燃料噴射弁の計量オリフィスの下流側
に導く手段である。この空気流発生手段は、空気ポンプ
により発生した空気流を前記燃料噴射弁の計量オリフィ
スの下流側に導く手段であってもよい。また、この空気
流発生手段は、好ましくは、前記燃料噴射弁の計量オリ
フィスの下流側に導入される空気流を制御する電磁弁を
含む。

また前記方向制御手段は、前記燃料噴射弁の計量オリフ
ィスの下流側に位置する噴出孔を有し、この噴出孔の方
向を制御することにより燃料噴霧の方向を制御する手段
であってもよい。

また前記方向制御手段は前記燃料噴射弁の燃料噴出部に
内蔵されていてもよいし、前記燃料噴射弁の燃料噴出部
の下流側で前記吸気管に設けられていてもよい。

また本発明によれば、１つの吸気バルブに対して少なく
とも１つの燃料噴霧を噴出させる燃料噴射弁を吸気管に
固定した燃料噴射装置において、アイドル運転時、低負
荷運転時及び高負荷運転時のいずれかに前記燃料噴射弁
の燃料噴霧の噴出方向を制御し、アイドル運転時に前記
燃料噴霧の噴出方向を前記吸気バルブの点火プラグ側の
半面に向ける方向制御手段を設けたことを特徴とする燃
料噴射装置が提供される。

好ましくは、前記方向制御手段はアイドル運転時に前記
燃料噴霧の方向を制御する手段である。

〔作用〕

以上のように構成した本発明においては、方向制御手段
により低負荷運転時及び高負荷運転時のいずれの場合も
、燃料噴霧の噴出方向が吸気バルブを向くように制御す
ることにより、高負荷運転時にも燃料噴霧が燃焼室内に
均一に分散し、安定した燃焼が得られる。

特に、燃料噴射弁を高負荷運転時に燃料噴霧の噴出方向
が吸気管を流れる気流の影響により吸気バルブの位置を
向くように取り付け、方向制御手段を低負荷運転時に燃
料噴霧の方向を制御する手段としすることにより、低負
荷運転時には方向制御手段の作用により、高負荷運転時
には吸気管を流れる気流の影響により燃料の噴出方向が
変えられ、それぞれ結果として吸気バルブに向かう同じ
方向に燃料が供給される。低負荷運転時は燃料噴射量が
少なく、方向制御がし易いので、このように低負荷運転
時に方向制御手段による制御を行うことにより、確実な
方向制御が行える。

また、そのとき、方向制御手段を絞り弁をバイパスした
空気流を導く空気流発生手段とすることにより、絞り弁
開度が小さい低負荷運転時には、吸気管内が負圧となり
、絞り弁をバイパスする空気量は多くなり、この気流が
燃料噴霧に当たり、噴出方向を変化させる。このとき、
上述したように低負荷運転時の燃料噴射量は少ないので
、少量の空気流で噴出方向を変化できる。絞り弁が徐々
に開いて、高負荷運転状態になると、絞り弁をバイパス
する空気流は少なくなり、この空気流によっては噴霧は
曲げられず噴出する。

また、本発明においては、方向制御手段によりアイドル
運転時に燃料噴霧の噴出方向を吸気バルブの点火プラグ
側の半面に向けることにより、燃焼室内に供給される燃
料噴霧は点火プラグの周囲に集中して分布し、他の部分
の混合気濃度は薄くなる。このため、少ない燃料で点火
に必要な混合気濃度を得ることができ、燃費及び燃焼の
安定性が向上する。また、高負荷運転時に燃料噴霧が点
火プラグ周囲に集中する場合は、燃料噴霧によりピスト
ン頭部又は燃焼室の壁面が冷却できず、ノックが発生す
る原因となるが、アイドル運転時にはピストン頭部及び
燃焼室壁面の温度も低いので、ノックを発生する不具合
も生じない。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明する。

まず、本発明の第１の実施例を第１図〜第５図により説
明する。

第１図において、燃料噴射弁１は吸気管２１に固定され
、燃料噴射弁１から噴射された燃料噴霧は吸気バルブ２
を通り、内燃機関１０の燃焼室３内へ流入する。その後
、点火プラグ４により火花が発生し、燃焼が開始する。

燃料噴射弁１の燃料噴出部５には、絞り弁６をバイパス
した空気流が通路７を通って導入されている。噴射弁１
及び点火プラグ４はコントローラ９によって制御される
。

本実施例では、空気通路７を通る空気流により噴射弁１
から噴出する燃料噴霧の噴出方向を、機関１０の運転状
態に応じて制御する。

第２図に燃料噴射弁１の構成を示す。燃料は燃料入口ボ
ート１１から入り、燃料だめ部１２を通って出口ボート
１３へと流れ、かつ常に一定の圧力で加圧されている。

電磁コイル１，４及びプランジャー１５の作用で球弁１
６が持ち上げられると、スワラ−１７及び計量オリフィ
ス１８を通って燃料が噴射される。

以上は燃料噴射弁の一般的な構成であり、本実施例の燃
料噴射弁１は燃料噴射部５に通路７を通った空気流を導
入する機構を備えている。即ち、燃料噴射部５の本体５
ａには空気通路１９が形成され、計量オリフィス１８の
下流には末広がりに拡径するボート部２０が形成され、
空気通路１９はこのボート部２０に開口している。通路
７を通った空気流は空気通路１９に導びかれ、ボート２
０部で計量オリフィス１８より噴射された燃料と衝突し
、燃料の噴出方向が曲げられる。通路１９に空気流が導
かれていないときは、燃料は曲げられることはなくその
まま噴出する。

第３図に燃料噴出状況を拡大して示す。第３図（ａ）に
示すように、空気通路１９に空気が流れていない時は、
燃料は噴出方向が曲げられることなく噴出する。第３図
（ｂ）に示すように、通路１９に気流が発生すると噴出
燃料に気流が衝突し、噴出方向は曲げられる。また、気
流の流量により曲げの角度が順次変化する。

次に、本実施例の燃料噴射装置の動作を説明する。

第４図は、比較のため、燃料をそのまま噴射させる従来
の燃料噴射装置を示し、第４図（ａ）はアイドル、低負
荷運転時の状態であり、第４図（ｂ）は高負荷運転時の
状態である。燃料噴射弁５０の取り付は方向は吸気バル
ブ２の方向を向いており、図中、この方向を点線で示し
である。噴射弁５０は吸気管２１に固定されている。ア
イドル、低負荷運転時には、吸気管２１内の気流流速が
小さいので、第４図（ａ）に示すように噴射弁５０から
噴出した燃料は気流により曲げられることなく、吸気バ
ルブ２の方向に噴射される。燃料が吸気バルブ２に供給
されると、燃焼室３内に燃料噴霧が均一に分散し、安定
した燃焼が得られる。

これに対し、高負荷運転時には吸気管２１内の気流流速
が大きくなり、第４図（ｂ）に示すように噴射弁５０か
ら噴出される燃料は曲げられて、吸気管２１の壁面に付
着する。この付着した燃料は液状のままに燃焼室３内に
入り、燃料液膜２２を形成する。このように燃焼室１３
内の一方に燃料が偏在する状態なると、サイクル毎に変
動する不安定な燃焼が引き起こされ、このような燃焼状
態ではＨＣ排出量も多く、ノックも発生し易くなる。

第５図は本実施例の動作を示し、第５図（ａ）はアイド
ル、低負荷運転時の状態であり、第５図（ｂ）は高負荷
運転時の状態である。噴射弁１は吸気管２１に固定され
ており、その取付方向は、図中点線のように、吸気バル
ブ２以外の方向を向いている。噴射弁１の取付方向に燃
料がそのまま噴射されると、燃料は吸気バルブ２以外の
位置に供給されてしまう。本実施例では、アイドル、低
負荷運転時及び高負荷運転時それぞれに燃料の噴出方向
が曲げられ、燃料は吸気バルブ２に供給される。

即ち、アイドル、低負荷運転時には、絞り弁６（第１図
参照）の開度が小さく、吸気管２１の絞り弁下流の通路
は負圧になっている。このため、空気通路７，１９に気
流が発生し、第３図（ｂ）に示すように燃料の噴出方向
が曲げられる。その結果、噴霧は吸気バルブ２の方向に
噴出するようになる。従って、燃焼室３内の混合気分布
は均一となる。アイドル、低負荷運転時にこのように噴
霧を曲げるように構成したのは、絞り弁をバイパスした
空気流が得られることと、噴射燃料量が少ないので、少
量の気流でその方向を変化できるためである。高負荷運
転時のように噴射燃料量が多いと、多量の気流を大きな
流速で衝突させないと噴出方向は曲げられない。

高負荷運転時には、絞り弁はほぼ全開状態となっている
ので、通路７，１９を気流は流れない。

そのため、第３図（ａ）に示すように、空気通路１９か
らの気流によっては燃料は曲げられることなく噴射弁１
から噴出する。このとき、吸気管２１内に気流がなけれ
ば、燃料噴霧は点線方向に噴出するが、高負荷運転時に
は吸気管２１内の気流の流速が大きいので、この気流に
より噴霧は曲げられる。このため、第５図（ｂ）に示す
ように、結果的に燃料噴霧が吸気バルブ２の方向に噴出
する。従って、高負荷運転時においても燃焼室３内の混
合気分布は均一な状態となる。

以上のように、本実施例によれば、アイドルから高負荷
までの全ての運転状態において、常に吸気バルブの所定
の位置に燃料を噴出できるので、サイクル変動のない安
定した燃焼が得られる。

本発明の第２の実施例を第６図により説明する。

本実施例は燃料の噴出方向を変化させる部分を吸気管に
設けたものである。

第６図において、燃料噴射弁３０の燃料噴出部３１は通
常の構造をしており、吸気管２１の各気筒に対応する噴
射弁取り付は部に空気通路７に連なる空気通路１９Ａと
、計量オリフィス１８の下流に位置する末広がりのポー
ト部２ＯＡが形成され、空気通路１９Ａがボート部２０
Ａに開口している。

このようにすれば、噴射弁３０は通常の構成のままでよ
いので、噴射弁の改良なしに、コンパクトな構造で第１
の実施例と同じ効果を得ることができる。

本発明の第３の実施例を第７図及び第８図により説明す
る。本実施例は絞り弁をバイパスする空気流量を制御す
る機能を付加したものである。

即ち、第７図において、空気通路７の途中に空気流量を
制御する電磁弁８が設けられ、クランク軸３２にはエン
ジン回転数を検出する検出器３３が設けられ、絞り弁６
の回転軸には絞り弁６の開度を検出する検出器３４が設
けられている。検出器３３．３４の信号はコントローラ
９に入力され、コントローラ９は第８図に示すように電
磁弁８を制御する。即ち、絞り弁６の開度が大きいとき
、又はエンジン回転数が高いときは高負荷運転状態と判
断し、電磁弁８を開とする。

燃料噴射弁１は、前述したように、燃料の噴出方向が高
負荷運転状態で吸気管２１を流れる気流により曲げられ
、吸気バルブの方向を向くように取り付けられている。

従って、この状態で絞り弁６をバイパスする空気流によ
りさらに曲げられることは防止する必要がある。一方、
絞り弁６をバイパスする空気流量は実際は連続的に変化
している。このため、本実施例では高負荷運転領域には
電磁弁８を閉じてバイパス空気流をカットする。

これにより、所望の運転領域でのみバイパス気流を導入
することができ、燃料噴出方向の一層正確な制御が可能
となる。

本発明の第４の実施例を第９図により説明する。

本実施例は絞り弁をバイパスする空気流以外の空気流で
燃料の噴出方向を変えるものである。

第９図において、空気流発生原としてエアポンプ３５が
設けられ、エアポンプ３５はクランク軸３２により駆動
される。なお、電動モータで駆動しても良い。エアポン
プ３５で発生した空気流は空気通路７Ａを取って燃料噴
射弁１に導入される。

空気通路７Ａには電磁弁８が設けられ、電磁弁８は第７
図に示す電磁弁と同様にコントローラ９によって制御さ
れる。本実施例によっても第１及び第３の実施例と同様
の効果を得ることができる。

本発明の第５の実施例を第１０図により説明する。本実
施例はボート部での空気の導入孔の形状の別の実施例で
ある。

第２図に示す実施例では、絞り弁６をバイパスする空気
流のボート部２０での空気出口を１個にしていたが、こ
の場合は、燃料の全てに空気が当たらない可能性がある
。このために、第１０図の実施例では、ボート部２０に
複数の空気出口３６を設け、空気通路１９Ｂを複数の空
気出口３６に空気を分配する形状とした。これにより、
噴出燃料全体に確実に空気が当たり、空気流による燃料
の噴出方向の制御をさらに正確に行うことが可能となる
。

本発明の第６の実施例を第１１図及び第１２図により説
明する。本実施例は燃料の噴出方向の制御を空気流以外
の手段で行うものである。

第１１図において、本実施例の燃料噴射装置は噴射弁１
の計量オリフィス１８の下流に、噴出方向を変換する半
球状の回転部材４０配置しである。

回転部材４０には、回転部材４０を回転させるための感
温駆動部材４１と噴出孔４２が設けである。

感温駆動部材４１はバイメタルとプレート状のヒータを
積層したものであり、そのヒータに電線４３を介してコ
ントローラ９の制御により電流を流すとバイメタルが変
形し、回転部材４０を回転させる。

本実施例の動作を第１２図に示す。感温駆動部材４１に
は電線４３から電流が流されていないときには、第１２
図（ａ）に示すように感温駆動部材４１は変形していな
い。このため回転部材４０は回転しておらず、噴出孔４
２は計量オリフィス１８と同じ図示真下を向いている。

感温駆動部材４１に電流が流されると、第１２図（ｂ）
に示すように感温駆動部材４１は変形する。このため、
円板４０は回転して、噴出孔４２の方向が変化する。こ
のようにすれば、電気的に噴出方向を所望の時期に変え
ることができる。

本発明の第７の実施例を第１３図により説明する。本実
施例は、前述の実施例のもの程は高回転でなく、高負荷
運転時には吸気管を流れる気流により燃料の噴出方向が
曲げられる度合いが少ない内燃機関において、アイドル
運転時に燃料の噴出方向を吸気バルブの中心から反らす
ようにしたものである。

第１３図において、燃料噴射弁５３は空気流により燃料
の噴出方向を制御する構成となっている。

ただし、燃料の曲げ方及び条件が上述の実施例と異なる
。即ち、燃料噴射弁５３は第１３図（ａ）に点線で示す
ように、吸気バルブ５０のほぼ中央に向けて取り付けら
れている。アイドル運転時には、第１３図（ａ）に示す
ように、燃料の噴出方向を空気流で曲げて、燃料噴霧を
吸気バルブ５００点火プラグ５１側の半面に供給するよ
うにし、結果的に、燃焼室５２内の混合気を点火プラグ
５１近傍に集中させる。このようにすると、点火プラグ
５１近傍だけに濃い可燃混合気が分布し、他の部分は薄
い混合気になるので、濃い混合気の分布範囲を小さくで
き、燃費が向上する。

従来、アイドル時は、第１３図（Ｃ）に示すように、吸
気バルブ５０上に均一に燃料を分散させていた。このよ
うにすると、燃焼室全体が濃い可燃混合気になるので、
燃費低減の妨げとなる。また、アイドル運転時はピスト
ン５４の頭部又は燃焼室５２の壁面の温度も低いので、
これらの部分の混合気が薄くてもノックの発生の恐れは
少ない。

また、高負荷運転時には、第１３図（ｂ）に示すように
、内燃機関が前述の実施例のものほど高回転にならない
ので、吸気管を流れる気流の影響も少なく、上述の実施
例と同様に燃料噴霧はほぼ吸気バルブ５０に向けて噴出
される。これにより燃焼室内の混合気分布は均一になり
、安定した燃焼が得られる。また、ピストン５４の頭部
又は燃焼室５２の壁面は混合気により十分に冷却される
ので、ノックの発生が防止される。

なお、アイドル運転時に燃料噴霧の方向を曲げる空気流
としては、第１図の実施例と同様に絞り弁をバイパスし
た気流を使用でき、この場合は、アイドル運転から、低
負荷運転、高負荷運転と移行するに従い、気流の強さが
連続的に変化し、これに応じて燃料噴霧の方向も連続的
に変化する。

また、第７図の実施例のように電磁弁８を用い、アイド
ル運転時以外では気流をカットすることにより、アイド
ル運転時のみ燃料噴霧の方向を曲げることもできる。さ
らに、バイパス流に代え、第９図の実施例のように空気
流発生原としてエアポンプ３５を用いてもよく、また第
１１図の実施例のように気流によらない方向制御手段を
用いてもよいことは勿論である。

以上のように、本実施例では、アイドル運転時には燃料
の噴出方向を吸気バルブの中心に向けず、吸気バルブの
点火プラグ側の半面に向けるようにしたので、アイドル
運転時における燃費及び安定性の向上の効果がある。

なお、以上の実施例では、燃料噴射弁はいずれも燃料を
単一の噴霧として噴射するものであるが、燃料噴霧を複
数個に分割して噴射する燃料噴射弁であってもよい。第
１４図は、−例として３つの燃料噴霧を噴出する燃料噴
射弁６０を示すものである。このような複数個の燃料噴
霧を噴射する燃料噴射弁に対して本発明を実施する場合
は、燃料噴霧の噴出方向は複数個の燃料噴霧の中心の方
向、例えば、第１４図の３つの燃料噴霧の場合はその中
央にある燃料噴霧の方向とすればよく、この方向を制御
することによって上述した実施例と同様の効果を得るこ
とができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、燃料噴射弁から噴出する燃料の方向を
内燃機関の運転状態により最適に変化させることができ
るので、燃料の噴出方向に対する吸気管内を流れる気流
の影響を排除し、全ての運転状態において、燃焼室内の
混合気分布が均一になり、ＨＣ排出量の低減、ノック発
生の防止が可能になる。

また、本発明によれば、アイドル運転時において燃料の
噴出方向を吸気バルブの点火プラグ側の半面に向けたの
で、アイドル運転時における燃費及び安定性の向上の効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例による燃料噴射装置全体
の概略図であり、第２図は燃料噴射弁の断面図であり、
第３図（ａ）及び（ｂ）は空気流がないときとあるとき
の燃料の噴出方向の変化を示す図であり、第４図（ａ）
及び（ｂ）は従来の燃料噴射装置におけるアイドル、低
負荷運転時と高負荷運転時での燃料の噴出方向を示す図
であり、第５図（ａ）及び（ｂ）は本実施例によるアイ
ドル、低負荷運転時と高負荷運転時での燃料の噴出方向
を示す図であり、第６図は本発明の第２の実施例による
燃料噴射装置の断面図であり、第７図は本発明の第３の
実施例による燃料噴射装置全体を示す概略図であり、第
８図は電磁弁８の動作を示す図であり、第９図は本発明
の第４の実施例による燃料噴射装置全体を示す概略図で
あり、第１０図（ａ）は本発明の第５の実施例による燃
料噴射装置の要部の拡大断面図であり、第１０図（ｂ）
はその下面図であり、第１１図は本発明の第６の実施例
による燃料噴射装置の断面図であり、第１２１ｆｆｌ　
（ａ）及び（ｂ）は回転部材のアイドル、低負荷運転時
と高負荷運転時での動作を示す図であり、第１３図（ａ
）及び（ｂ）は本発明の第７の実施例による燃料噴射装
置のアイドル運転時と高負荷運転時の動作を示す図であ
り、第１３図（Ｃ）は従来の燃料噴射装置のアイドル運
転時の動作を示す図であり、第１４図は３個の燃料噴霧
を噴射する燃料噴射弁を示す図である。符号の説明１；５３；６０・・・燃料噴射弁２；５０・・・吸気バルブ３；５２・・・燃焼室６・・・絞り弁７；７Ａ・・・空気通路（方向制御手段）８・・・電磁
弁１８・・・計量オリフィス１９；１９Ａ・・・空気通路（方向制御手段）２１・・
・吸気管３５・・・エアポンプ（方向制御手段）４０・・・回転
部材（方向制御手段）４２・・・噴出孔５１・・・点火プラグ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）１つの吸気バルブに対して少なくとも１つの燃料
噴霧を噴出させる燃料噴射弁を吸気管に固定した燃料噴
射装置において、低負荷運転時と高負荷運転時の少なくとも一方の時に、
前記燃料噴射弁の燃料噴霧の噴出方向を制御し、低負荷
運転時と高負荷運転時のいずれの時も前記燃料噴霧の噴
出方向を前記吸気バルブの同じ位置に向ける方向制御手
段を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。
（２）請求項１記載の燃料噴射装置において、前記燃料
噴射弁は、高負荷運転時に前記燃料噴霧の噴出方向が前
記吸気管を流れる気流の影響により前記吸気バルブの前
記位置を向くように、その位置以外の方向に取り付けら
れ、前記方向制御手段は、低負荷運転時に前記燃料噴霧
の方向を制御する手段であることを特徴とする燃料噴射
装置。
（３）請求項１記載の燃料噴射装置において、前記方向
制御手段は、前記燃料噴射弁の計量オリフィスの下流側
に空気流を導き、これを前記燃料噴霧に衝突させること
により燃料噴霧の方向を制御する空気流発生手段である
ことを特徴とする燃料噴射装置。
（４）請求項３記載の燃料噴射装置において、前記空気
流発生手段は、絞り弁をバイパスした空気流を前記燃料
噴射弁の計量オリフィスの下流側に導く手段を含むこと
を特徴とする燃料噴射装置。
（５）請求項３記載の燃料噴射装置において、前記空気
流発生手段は、空気ポンプにより発生した空気流を前記
燃料噴射弁の計量オリフィスの下流側に導く手段を含む
ことを特徴とする燃料噴射装置。
（６）請求項３記載の燃料噴射装置において、前記空気
流発生手段は、前記燃料噴射弁の計量オリフィスの下流
側に導入される空気流を制御する電磁弁を含むことを特
徴とする燃料噴射装置。
（７）請求項１記載の燃料噴射装置において、前記方向
制御手段は、前記燃料噴射弁の計量オリフィスの下流側
に位置する噴出孔を有し、この噴出孔の方向を制御する
ことにより燃料噴霧の方向を制御する手段であることを
特徴とする燃料噴射装置。
（８）請求項１記載の燃料噴射装置において、前記方向
制御手段は前記燃料噴射弁の燃料噴出部に内蔵されてい
ることを特徴とする燃料噴射装置。
（９）請求項１記載の燃料噴射装置において、前記方向
制御手段は前記燃料噴射弁の燃料噴出部の下流側で前記
吸気管に設けられていることを特徴とする燃料噴射装置
。
（１０）１つの吸気バルブに対して少なくとも１つの燃
料噴霧を噴射させる燃料噴射弁を吸気管に固定した燃料
噴射装置において、アイドル運転時、低負荷運転時及び高負荷運転時のいず
れかに前記燃料噴射弁の燃料噴霧の噴出方向を制御し、
アイドル運転時に前記燃料噴霧の噴出方向を前記吸気バ
ルブの点火プラグ側の半面に向ける方向制御手段を設け
たことを特徴とする燃料噴射装置。
（１１）請求項１０記載の燃料噴射装置において、前記
方向制御手段はアイドル運転時に前記燃料噴霧の方向を
制御する手段であることを特徴とする燃料噴射装置。