JPH03237263A - エンジンの燃料噴射方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野Ｊ 本発明は、自動車等のエンジンに燃料を供給する場合の
燃料噴射の方向制御に関する。

〔従来の技術〕

従来より、自動車エンジンの分野では、実開昭６４−３
６６３７号公報等に開示されるように、エンジンの各気
筒毎に燃料噴射弁（インジェクタ）を配置し、これらの
燃料噴射のパルス幅、噴射のタイミングをエンジンの運
転状態に応じて電子制御する。

いわゆる多点式燃料噴射方式が広く実用化されている。

第１４図は、従来の燃料噴射装置を示したものである。

同図に示す如く、燃料噴射弁２４は、エンジンの吸気弁
２２上流の吸気道Ｍ（吸気管）２３に配置される。

燃料噴射弁２４からの燃料は、エンジンの各気筒２１の
入口（吸気弁２２）を目がけて吸気通路２３内に噴射さ
れる。

この種の燃料噴射装置では、低燃費、高出力化といった
両立しにくい双方の特性を満足させることが要求され、
これに応えるため噴射燃料の微粒化促進など種々の技術
が提案されている。

また、特開平１−７７７５０号公報に開示される技術で
は、各気筒について複数の吸気弁を有するエンジンに対
し、次のような配慮がなされている。

すなわち、各吸気弁に通じる分岐吸気通路の動圧を検知
し、この動圧から各気筒に通じる分岐吸気通路の空気流
量配分をとらえ、空気流量配分に応じて燃料が各分岐吸
気通路に均等に分配されるように、分岐点で噴射される
燃料を偏向させている。このようにして、各吸気弁から
エンジンに流入する混合気の＃淡の偏りをなくし、燃焼
の安定化を図っている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、燃料噴射弁から噴射される燃料は、吸気弁に
目がけて進むが、一般には、この過程において吸気通路
の管壁に燃料の一部が付着する。

この管壁への燃料の付着割合をできるだけ少なくし気筒
へ直接流入する燃料の割合を多くすることが、燃費を良
くし、エンジンの応答性を良くすることになる。

しかし、噴射燃料の流れ方向は、吸気通路内の空気流速
に影響され、特にエンジンの高速回転域では、空気流速
が大きくなって噴射燃料が管壁側にあおられ、管壁への
付着割合が高くなる傾向があった。

以上の点について、従来の技術には、充分な配慮がなさ
れていなかった。

例えば、前述の特開平１−７７７５０号公報に開示され
る従来技術では、吸気管の動圧を検知して、アシストエ
アにより燃料の噴射方向を可変としているが、これは複
数吸気弁対応の分岐吸気通路への燃料分配の改善を図る
ためのものである。この従来技術は、エンジン回転数が
比較的に低速の時に生しる空気分配のばらつきを改善す
る技術であり、エンジン回転数が低速回転域から高速回
転域までのワイドレンジで、燃料の流れの適正化（空気
流速に影響されないで燃料の管壁付着を防止するための
燃料流れ適正化）を図る課題とはテーマを異にする。

本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、広い範囲のエンジン回転数の範囲におい
て、その時の空気流速に影響されずに、常に燃料の管壁
付着を少なくして、直接気筒に流入する燃料の割合を増
加させ、エンジンの省燃費化と高出力・高応答化の両立
に貢献できる燃料噴射方法及び装置を提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために１本発明は、基本的には次の
ような課題解決手段を提案する。

すなわち、エンジンの吸気通路に燃料噴射弁を設け、該
燃料噴射弁から噴射される燃料量をエンジンの運転状態
に応じて制御する方式において、前記吸気通路の空気流
速に応じて燃料噴射の方向を可変制御し、且つこの噴射
方向制御は、空気流速の程度に応じて燃料噴射の空気流
に対する角度が変わるように行う（これを第１の課題解
決手段とする）。

上記空気流速の状態は、エアフローセンサを用いて直接
とらえるか、或いはエンジンの運転状態から間接的にと
らえることができる０間接的なものとしては５代表的な
ものにエンジン回転数を検出することが挙げられる。す
なわち、エンジン回転数が高回転域にある場合には、空
気流速は大きくなり、低回転域では、空気流速が小さく
なるためである。

燃料噴射方向を可変制御する手段としては、燃料噴射弁
の設置角度をアクチュエータを用いて変化させる方式の
ものを提案する。また、これに代わり燃料噴射弁の燃料
噴射始点下流の空気流の向きを局部的に変えて、燃料噴
射弁から出た後の燃料噴射流の方向を変化させる方式を
提案する。

また、上記燃料噴射制御法を実行する基本的な装置とし
て、次のようなものを提案する。

一つは、エンジンの燃料噴射装置において。

吸気通路内の空気流速を検知する手段と、検知された空
気流速に応じて燃料噴射弁の燃料噴射方向を可変制御す
る手段とを備え。

且つこの可変制御手段は、予め空気流速との関係で空気
流に対する噴射燃料の最適噴射方向の角度を設定し、こ
の設定データを基に燃料噴射の方向制御を実行する制御
系で構成する（これを第２の課題解決手段とする）。

もう一つは、燃料噴射装置において、 エンジン回転数を検知する手段と、 検知されたエンジン回転数に応じて前記燃料噴射弁の燃
料噴射方向を可変制御する手段とを備え、且つこの可変
制御手段は、予めエンジン回転数との関係で空気流に対
する噴射燃料の最適噴射方向の角度を設定し、この設定
データを基に燃料噴射の方向制御を実行する制御系で構
成する（これを第３の課題解決手段とする）。

さらに、上記第２．第３の課題解決手段に代わるものと
して、次のような燃料噴射装置を提案する。

その一つは、入口が吸気通路の絞り弁の上流に開口し、
出口が燃料噴射弁の噴射口近くに開口する補助空気通路
を設け、この補助空気通路から出る空気流゛を前記燃料
噴射弁から噴射される燃料噴射流に吹きかけるよう設定
する（これを第４の課題解決手段とする）。

もう一つは、燃料噴射弁から噴射される燃料の噴射方向
を可変制御する機構と。

前記可変制御機構をエンジンの高速回転用と低速回転用
の切り換えスイッチを用いて手動操作するスイッチ機構
とを備え、この可変制御機構は５前記スイッチ機構が高
速回転用を選択した場合には、吸気通路内の空気流に対
する燃料噴射弁寄を大きくし、低速回転用を選択した場
合には、空気流に対する燃料噴射弁寄を小さくする制御
を実行するよう設定してなる。

〔作用〕

本発明者は、数値シミュレーションにより燃料噴射弁か
ら噴射された燃料の挙動を調べた。

その結果、噴射燃料は、吸気管内の気流によりその流れ
方向が影響を受けることがわがった。また、吸気管内の
空気流速に対し燃料の噴射方向の角度（空気流に対する
角度）を変えてみた結果、最適な噴射方向の角度がある
ことがわかった。

第１図は、そのシミュレーションの一例を示す線図で、
横軸に噴射方向の角度（空気流に対する角度）を、縦軸
に気筒へ直接流入する燃料量（％）を示し、点線の実験
データが低速回転（２２００ｒｐｍ）、実線の実験デー
タが高速回転（８５００ｒｐｍ）である。

吸気管内の空気流速は、高速回転で大きく、低速回転で
小さいため、第１図では、空気流速をエンジン回転数に
代えて表しである。

第１図に示されるように、気筒へ直接流入する燃料量の
最大値と噴射方向の関係は、高速回転域と低速回転域と
で異なり、最適噴射方向の角度としては、高速回転域の
方が低速回転域よりも大きい。既述の如く、噴射燃料は
一般に気筒へ直接流入する割合が増加するほど燃費も良
く、エンジンの出力・応答性も優れているので、ここで
は気筒へ直接流入する燃料量が最大となる噴射方向を最
適噴射方向と定義する。

そして、第１の課題解決手段によれば、吸気通路の空気
流速に応じて燃料噴射の方向を可変制御し、且つこの噴
射方向制御は、空気流速の程度に応じて燃料噴射の空気
流に対する角度を変えて行う。

従って、空気流速に応じて最適な燃料噴射方向を可変的
に選択することができる６ 具体的には、空気流速が大きくなった時（エンジンが高
速回転域の場合）には、それだけ噴射燃料が管壁側にあ
おられ易いので、予め燃料の噴射方向（空気流に対する
噴射燃料の角度）を適宜大きくすれば、その分噴射燃料
が空気流の中心方向に向くので、空気の流れにのる噴射
燃料の流れも軌道修正され、管壁への付着１を減らして
気筒へ直接流入する燃料の割合を増加させることができ
る。

逆に空気流速が小さくなっと時（エンジンが低速回転域
の場合）には、噴射燃料がさほどあおられず、高速回転
域よりも燃料の噴射方向の角度を小さくすることで、最
適燃料噴射方向が得られる。

次に第２．第３の課題解決手段では、空気流速（或いは
エンジン回転数）を検知すると、可変制御手段が燃料噴
射方向の制御を行う。

可変制御手段は、予め空気流速との関係で最適な燃料噴
射方向となる角度をデータ設定しであるので、空気流速
信号（エンジン回転数信号）を入力すると、このデータ
により燃料噴射の方向制御を自動的に行い得る。この詳
細については、実施例の項で第１実施例及び第２実施例
により説明しである。

また、第４の課題解決手段は第５実施例に、第５の課題
解決手段は、第６実施例にて詳述しであるので、その作
用については、これらの実施例の項の説明を参照された
い。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面により説明する。

第２図〜第５図は本発明の第１実施例を示す説明図であ
る。

１はエンジンの気筒、２は吸気弁、３は各気筒の吸気管
（吸気マニホールド）、４は電磁式の燃料噴射弁である
。燃料噴射方式は、多点式のもので、各気筒ごとに燃料
噴射弁４が配置される。

燃料噴射弁４は、吸気管３の管壁にＯリング５を介して
取付けられ、吸気弁２の近くに位置している。また燃料
噴射弁４は、そのボディがアクチュエータ６に支持され
、アクチュエータ６の直線的な動作によりその取付は角
度（換言すれば燃料噴射方向）の角度が０リング５を支
点として上下方向に変えられるようにしである。アクチ
ュエータ６は、種々のものがあり、例えば油圧シリンダ
が使用される。その他、コイルを用いて直線的な伸縮動
作を行うリニアモータを使用してもよい。

Ｏリング５とそれが接触する燃料噴射弁４のボディと、
吸気管３は、耐摩耗性に優れた材料を使用することが好
ましい。

第４図に本実施例の制御系を示し、図中、７はマイクロ
コンピュータで、予めエンジン回転数により吸気管内の
空気流速の状態をとらえるようにして、エンジン回転数
との関係で最適燃料噴射方向の角度（第王図に示すよう
な噴射燃料の直接気筒へ流入する度合が最大となり得る
角度）θを記憶領域に設定しである。本実施例では、マ
イクロコンピュータ７が、エンジン回転数センサ８の回
転数信号とエアフローセンサ９の空気流量信号とを取り
込んで、高速回転域、低速回転域等のエンジンの回転数
領域を判別して、これに見合った最適燃料噴射方向を選
択し、その制御信号をアクチュエータ６に出力する。

ここで１本実施例の動作を第５図のフローチャートを参
照して説明する。８１〜Ｓ５は、ステップを表す。

マイクロコンピュータ７は１回転数センサ８とエアフロ
ーセンサ９から回転数信号、空気流量信号を入力しくＳ
ｌ）、これらのデータを基にエンジン回転数が低速回転
域か高速回転域かを判断する（Ｓ２．　Ｓ４）　。

そして、低速回転域、高速回転域のレベルの対応して予
め設定した最適燃料噴射方向の角度θを検索する。例え
ば、低速回転域の場合には、最適燃料噴射弁寄θ１とな
るように（Ｓ３）、高速回転域の場合には燃料噴射弁寄
θ２（θ１〈θ２）となるように（５５）、アクチュエ
ータ６に指令を出す。この指令信号によりアクチュエー
タ６が作動して燃料噴射弁４が上下方向に設置角度が変
わるように可変制御される。

本実施例では、燃料噴射弁４は吸気管３の管壁の上側に
装着されているので、低速、高速時の噴射弁設置角度を
比較してみると、燃料噴射弁の向きは低速回転の時には
上向きに、高速回転の時には下向きになる。

その結果、エンジンの回転状態により変化する空気流速
に対応して、吸気管３内の空気流にのる噴射燃料の軌道
を修正して、直接気筒１内に流入する燃料量を増加させ
ることができる。具体的には、本実施例によればエンジ
ンの省燃費化を約１０％程度向上させることができる。

また、低速回転、高速回転ともに運転応答性を高めるの
で、ワイドレンジで良好なエンジン運転を可能にする。

次に本発明の第２実施例を第６図〜第１Ｏ図により説明
する０図中、第１実施例と同一符号は、同−或いは共通
する要素を示す。

本実施例が第１実施例と異なる点は、燃料噴射の方向制
御を、燃料噴射弁４の設置角度を変えずに燃料噴射弁４
の燃料噴射始点下流の空気流の向きを局部的に変えるこ
とで行う点にある。

すなわち、吸気管３の内部には、燃料噴射弁４の直ぐ近
くの上流側に空気の流れを吸気管内で局部的に変えるガ
イドベーン１０が軸１１により回動可能に装着される。

第７図は第６図のＡ−Ａ　’断面図を示し、同図に示す
ようにガイドベーン１０は、ベーン軸１１を吸気管３の
管中央位置より燃料噴射弁４側（上側）にずらして、ベ
ーン１０も吸気管３の内壁近くに配置しである。このよ
うなベーン配置構造によれば、ベーン１０が吸気管の中
央に配置される場合よりも吸気管内の通気抵抗を小さく
できる。

ベーン軸１１は、第８図に示す如くアクチュエータ（例
えばパルスモータ）１２の出力軸と接続される。アクチ
ュエータ１２は、マイクロコンピュータ７−１により駆
動制御される。

マイクロコンピュータ７−１は、第９図に示すように回
転数センサ８の回転数信号と、エアフローセンサ９の空
気流量信号を入力し、エンジンの低速回転域及び高速回
転域に対応してベーン１０が上向き或いは吸気管とはＳ
°平行な状態となるように制御する。

第２実施例の動作を第１０図のフローチャートを参照し
て説明する。

回転数センサ８及びエアフローセンサ９の検知信号によ
りエンジンが低速回転域であると判断されると（ＳＬ、
Ｓ２）、ガイドベーン１０が上向きとなるように、アク
チュエータ７−１を駆動制御する。これにより、燃料噴
射弁４の燃料噴射始点下流の空気流が局部的に上向きと
なり、燃料噴射弁４から噴射される噴射燃料の流れもそ
の影響を受ける。そのため、吸気管３の空気流の本流Ｅ
に対する燃料噴射方向の角度θが小さくなる。

エンジンが高速回転域と判断された場合には（Ｓ４）、
ガイドベーン１ｏが吸気管３とはメ゛平行となるように
、アクチュエータ７−１を駆動制御する。これにより、
吸気管３内の空気流は、全て平行流となり、燃料噴射方
向が低速時よりも下向きとなり、吸気管３の空気流Ｅに
対する燃料噴射方向の角度θが大きくなる。

このような動作をなすことで、本実施例でも空気流速に
合った最適燃料噴射方向を選択でき、第１実施例と同様
の効果を奏し得る。

第１１図は、本発明の第３実施例を示す要部断面図であ
る。

本実施例は、第２実施例と同様にガイドベーン１０を用
いて燃料噴射方向を可変制御するが、燃料噴射弁４が吸
気管３内に突き出ていない。

燃料噴射弁４は、その先端ノズル部が吸気管３の管壁に
設けた噴射弁取付は孔１４の途中に位置するよう取付け
られる。吸気管３の管壁には、取付は孔１４の直ぐ下側
に位置する空気導入孔工３が配設される。空気導入孔１
３は、入口が吸気管３内に開口し、出口が取付は孔１４
における燃料噴射始点下流位置に開口する。

ガイドベーン１０は、空気導入孔１３の入口の直ぐ上流
にある。

本実施例では、エンジンが低速回転域にある場合には、
ガイドベーン１０がアクチュエータにより上向きとなる
よう駆動制御され、吸気管３内を通過する空気の一部が
ガイドベーン１０に案内されて空気導入孔１３に入り、
噴射弁取付は孔Ｆ４に吐出される。

そして、空気導入孔１３からの空気の影響を受けて、燃
料噴射弁４から噴射される燃料の流れが上向きとなる。

一方、エンジンが高速回転域にある場合には、ガイドベ
ーン１０が吸気管３とはＳ′平行となる。

この場合には、空気導入孔１３にほとんど空気が導入さ
れず、燃料噴射弁４から噴射される燃料の流れが下向き
となる６ 本実施例でもエンジン回転域から空気流速をとらえて、
これに合った最適燃料噴射方向を選択し、第１．第２実
施例と同様の効果を奏し得る。

第１２図は、本発明の第４実施例を示す説明図である。

本実施例は、第２．第３実施例の変形例で、吸気管３の
空気流を局部的に変えるガイドとして、ベーンに代えて
漏斗状のものを使用する。漏斗状のガイド１０’は、軸
１１’を介して吸気管３内に回動可能に配置される。軸
１１’には、第２゜第３実施例と同様のアクチュエータ
の出力軸が接続される。

ガイド１０’の出口側は漏斗の絞った方で、その出口が
燃料噴射弁４の直ぐ上流に位置する。

本実施例においても、第２．第３実施例と同様の効果を
奏することができ、しかも、ガイド１゜′の出口では、
比較的流速の大きな気流が得られ、この気流を燃料噴射
弁４から噴射された燃料の流れに効率良く作用させるこ
とができる。

第１３図は、本発明の第５実施例を示す断面図である。

１５は補助空気通路で、入口が吸気管３の絞り弁１６の
上流に開口し、出口が燃料噴射弁４の噴射口近くに開口
する。この補助空気通路１５がら出る空気流が燃料噴射
弁４から噴射される燃料の流れに吹きかける。

本実施例によれば、吸気管３を流れる空気の一部が補助
空気通ＦＪＩｒ１５に入り、通路１５から出る空気が燃
料噴射弁４から噴射される燃料の流れに吹きかかること
で、燃料の噴射方向を変える。すなわち、エンジンが低
速回転域にある場合には、補助空気通路１５に流れる空
気の量も少なくなり。

吹きかける空気の勢いも弱いので、燃料の噴射方向は上
向きになる。

逆にエンジンが高速回転域にある場合には、補助空気通
路１５に流れる空気の量が多くなり、吹きかける空気の
勢いも強くなり、燃料の噴射方向は下向きに変化する。

本実施例によれば、アクチュエータやガイド機構を用い
ることなく燃料の噴射方向を可変制御することができる
利点がある。

なお、上記各実施例では、コンピュータ制御或いは補助
空気通路を用いた空気の力を借りて、燃料噴射方向の可
変制御を自動的に行っているが、これに代えて、高速回
転用、低速回転用の切り換えスイッチを設け、このスイ
ッチを運転者が手動で操作することでアクチュエータ或
いは機械的連動機構を作動させて、燃料噴射弁の設置角
度を変えたり、或いはガイドベーンの向きを変えて、簡
易に燃料噴射方向を可変制御することも可能である（第
６実施例）。

また、燃料噴射弁に燃料噴射方向の角度を変えた複数の
噴射ノズルを設け、これらの角度の異なる噴射ノズルを
空気流速に対応させて選択するこしても、上記各実施例
と同様の効果を奏し得る。

さらに、上記各実施例では、燃料噴射方向を低速回転域
と高速回転域とに分けて段階的に可変制御するが、この
段階的制御をさらに細分化してもよく、或いは燃料噴射
方向を連続的に可変制御することも可能である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、吸気管の空気流速を直接
或いは間接的にとらえて、空気流速に対応して燃料噴射
方向が最適となるように可変制御するので、常に空気流
速の変化に影響されずに直接気筒に流入する燃料の割合
を増加させ、エンジンの広範囲の運転領域にわたり、省
燃費と高出力・高応答性の両立を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の原理を示す線図、第２図は、本発明
の第１実施例を示す断面図、第３図は、第１実施例の一
部拡大図、第４図は、第１実施例の制御システムを示す
説明図、第５図は、第１実施例の動作状態を示すフロー
チャート、第６図は、本発明の第２実施例を示す断面図
、第７図は、第６図のＡ−Ａ’断面図、第８図は、第２
実施例の制御システムを示す説明図、第９図は、そのブ
ロック構成図、第１０図は、第２実施例の動作状態を示
すフローチャート、第１１図は、本発明の第３実施例を
示す要部断面図、第１２図は、本発明の第４実施例を示
す説明図、第１３図は、本発明の第５実施例を示す断面
図で、第１４図は、従来の燃料噴射装置を示す断面図あ
る。 工・・・エンジンの気筒、２・・・吸気弁、３・・・吸
気通路（吸気管）、４・・・燃料噴射弁、６・・・噴射
弁設置角度制御用アクチュエータ、７．７−１・・・制
御手段（マイクロコンピュータ）、８・・・エンジン回
転数センサ、９・・・エアフローセンサ、１０・・・流
路可変用ガイド（ガイドベーン）、１０’・・・流路可
変用ガイド（漏斗状ガイド）、１１・・・ベーン軸、１
２・・・ベーン駆動用アクチュエータ、１３・・・空気
導入孔、１５・・・補助空気通路、工６・・・絞り弁。 第 １ 図 噴射方向の角度 （度） 第 図 第 図 エツジ／の気筒、 ・・吸気弁。 吸気通 路（吸気管） ４・・・燃料噴射弁。 ６・・噴射弁段 置角度制御用アクチュエ 夕 第 図 ７、’Ｉ−１・・・制［手段（マイクロコンヒ゛ユータ
）、８・・・エンジン回転数センサ、９・・・エアフロ
ーＣンリ第 ５ 図 第 図 第 図 １０・ 流路可変用ガイ ド 第 図 １・・・ベ ン軸、 ２・・・ベーン駆動用アクチュ タ 第 １０ 図 第 １ 図 第 １２ 図 １−０７・・・流路可変用ガイ ド 第 ３ 図 ５ ５ 補助空気通路、 ６ ・絞り弁

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの吸気通路に燃料噴射弁を設け、該燃料噴
   射弁から噴射される燃料量をエンジンの運転状態に応じ
   て制御する方式において、 前記吸気通路の空気流速に応じて燃料噴射の方向を可変
   制御し、且つこの噴射方向制御は、空気流速の程度に応
   じて燃料噴射の空気流に対する角度が変わるように行う
   ことを特徴とするエンジンの燃料噴射方法。 ２、エンジンの吸気通路に燃料噴射弁を設け、該燃料噴
   射弁から噴射される燃料量をエンジンの運転状態に応じ
   て制御する方式において、 前記吸気通路内の空気流速の状態を直接或いはエンジン
   の運転状態から間接的に検知し、検知された空気流速に
   関する信号に基づいて燃料噴射の方向を可変制御し、且
   つこの噴射方向制御は、空気流速に関する検知信号のレ
   ベルに応じて空気流に対する燃料噴射の角度が変わるよ
   うに行うことを特徴とするエンジンの燃料噴射方法。 ３、第１請求項又は第２請求項において、前記燃料噴射
   の方向制御は、前記燃料噴射弁の設置角度をアクチュエ
   ータを用いて変化させるか、或いは前記燃料噴射弁の燃
   料噴射始点下流の空気流の向きを局部的に変えることで
   行うエンジンの燃料噴射方法。 ４、エンジンの吸気通路に燃料噴射弁を設け、該燃料噴
   射弁から噴射される燃料量をエンジンの運転状態に応じ
   て制御する燃料噴射装置のおいて、 前記吸気通路内の空気流速を検知する手段と、検知され
   た空気流速に応じて燃料噴射方向を可変制御する手段と
   を備え、 且つこの可変制御手段は、予め空気流速との関係で空気
   流に対する噴射燃料の最適噴射方向の角度を設定し、こ
   の設定データを基に燃料噴射の方向制御を実行する制御
   系で構成してなることを特徴とするエンジンの燃料噴射
   装置。 ５、エンジンの吸気通路に燃料噴射弁を設け、該燃料噴
   射弁から噴射される燃料量をエンジンの運転状態に応じ
   て制御する燃料噴射装置のおいて、 エンジン回転数を検知する手段と、 検知されたエンジン回転数に応じて燃料噴射の方向を可
   変制御する手段とを備え、 且つこの可変制御手段は、予めエンジン回転数との関係
   で空気流に対する噴射燃料の最適噴射方向の角度を設定
   し、この設定データを基に燃料噴射の方向制御を実行す
   る制御系で構成してなることを特徴とするエンジンの燃
   料噴射装置。 ６、第４請求項又は第５請求項において、前記燃料噴射
   方向を可変制御する手段は、前記燃料噴射弁の設置角度
   を変えるアクチュエータを有するエンジンの燃料噴射装
   置。 ７、第４請求項又は第５請求項において、前記燃料噴射
   方向を可変制御する手段は、前記吸気通路における前記
   燃料噴射弁の近くに配置される流路可変用のガイドより
   なり、このガイドにより前記燃料噴射弁の燃料噴射始点
   下流の空気流の方向を局部的に変化させて、この変化す
   る空気流の影響で前記燃料噴射弁から出た燃料噴射流の
   向きを可変制御するエンジンの燃料噴射装置。 ８、第７請求項において、前記流路可変用ガイドは、前
   記吸気通路の中心よりずらして前記燃料噴射弁寄りに配
   置されるエンジンの燃料噴射装置。 ９、エンジンの吸気通路に燃料噴射弁を設け、該燃料噴
   射弁から噴射される燃料量をエンジンの運転状態に応じ
   て制御する燃料噴射装置において、 入口が前記吸気通路の絞り弁の上流に開口し、出口が前
   記燃料噴射弁の噴射口近くに開口する補助空気通路を設
   け、この補助空気通路から出る空気流を前記燃料噴射弁
   から噴射される燃料噴射流に吹きかけるよう設定してな
   ることを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。 １０、エンジンの吸気通路に燃料噴射弁を設け、該燃料
   噴射弁から噴射される燃料量をエンジンの運転状態に応
   じて制御する燃料噴射装置において、 前記燃料噴射弁から噴射される燃料の噴射方向を可変制
   御する機構と、 前記可変制御機構をエンジンの高速回転用と低速回転用
   の切り換えスイッチを用いて手動操作するスイッチ機構
   とを備え、且つ、前記可変制御機構は、前記スイッチ機
   構が高速回転用を選択した場合には、前記吸気通路内の
   空気流に対する燃料噴射角度を大きくし、低速回転用を
   選択した場合には、空気流に対する燃料噴射角度を小さ
   くする制御を実行するよう設定してなることを特徴とす
   るエンジンの燃料噴射装置。