JPH041219B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野・関連出願 この発明は、メカニカル・トランスミツシヨン
にメカニカル・クラツチ、油圧クラツチなどの何
れかを組み合わせたオートマチツク・トランスミ
ツシヨン、フルイド・カツプリングおよびハイド
ロリツク・トルク・コンバータの何れかを組み合
わせたオートマチツク・トランスミツシヨン、お
よびフインガー・コントロール・トンスミツシヨ
ンなどに使用されるギア・チエンジ・レバー・ユ
ニツトに関する。

背景技術 目下、例えば、フルイド・トルク・コンバータ
を組み合わせたオートマチツク・トランスミツシ
ヨンの変速操作機構には、フロア型シフト機構が
広く使用されてきている。

そのフロア型シフト機構は、ロツド若しくは、
ケーブルを介してシフト・レバーでそのトルク・
コンバータを操作する構造であるので、操作力の
軽減および操作ストロークの減少には限界があつ
た。

発明の目的・課題 この発明の目的・課題は、操作性の向上、すな
わち操作力を軽減可能にし、操作ストロークを減
少可能にし、操作感を向上し、また、自動変速に
加えてドライバーの意志による変速も可能にし、
かつ、その自動変速とそのドライバーの意志によ
る変速との切換えを容易にし、各種のオートマチ
ツク・トランスミツシヨンに適用可能にするとこ
ろのフロア型ギア・チエンジ・レバー・ユニツト
の提供にある。

目的・課題に係る構成上の発明の概要：請求する
発明の内容 そられを課題として、この発明のギア・チエン
ジ・レバー・ユニツトは、ギア・チエンジ・レバ
ー・ボツクスのベースに互いに軸線を平行させ、
かつ、適宜の間隔を置いて配置された一対のシフ
ト・シヤフトと、そのシフト・シヤフトの上方
で、かつそのシフト・シヤフトに平行する方向に
配置され、そのシフト・シヤフトに往復摺動可能
に支持されたセレクト・シヤフトと、そのボツク
スのレバー・シフト・ゲートを貫通して、そのボ
ツクスの外側に伸長されてそのセレクト・シヤフ
トに揺動可能に支持されたギア・チエンジ・レバ
ーと、そのセレクト・シヤフトのまわりに揺動さ
れるそのギア・チエンジ・レバーに関連して、そ
のボツクス内に配置され、そのレバー・シフト・
ゲートで規制されたそのギア・チエンジ・レバー
の揺動範囲において、レバー・シフト位置を決定
する複数の噛み合い位置を備えたセレクト・カ
ム・プレートと、そのギア・チエンジ・レバーに
軸線方向に往復可能に支持され、かつ、そのセレ
クト・カム・プレートの複数の噛み合い位置に先
端を選択的に噛み合わせられるレバー・セレク
ト・ロツク・ピンと、選択的に噛み合わせられた
そのセレクト・カム・プレートの噛み合い位置に
そのレバー・セレクト・ロツク・ピンを保持する
レバー・セレクト・ロツク・スプリングと、選択
的に噛み合わせられたそのセレクト・カム・プレ
ートの噛み合い位置からそのレバー・セレクト・
ロツク・ピンを外すレバー・リリース機構と、そ
のレバー・シフト・ゲートで規制されたそのセレ
クト・シヤフトのまわりにそのギア・チエンジ・
レバーの揺動範囲に関連して、そのボツクス内に
配置され、そのシフト・シヤフト上のそのギア・
チエンジ・レバーの往復摺動を規制する複数の噛
み合い位置を備えたレバー・ホールド・カム・プ
レートと、そのギア・チエンジ・レバーに配置さ
れ、そのレバー・シフト・ゲートで規制されたそ
のギア・チエンジ・レバーの揺動範囲において、
そのセレクト・シヤフトのまわりにそのギア・チ
エンジ・レバーの揺動に応じてそのレバー・ホー
ルド・カム・プレートの複数の噛み合い位置に選
択的に噛み合わせられるレバー・ホールド・ガイ
ド・ピンと、そのシフト・シヤフト上のそのギ
ア・チエンジ・レバーの往復摺動に応じて開閉さ
れるアツプ・シフト・スイツチと、そのシフト・
シヤフト上のそのギア・チエンジ・レバーの往復
摺動に応じて開閉されるダウン・シフト・スイツ
チと、そのセレクト・シヤフトのまわりのそのギ
ア・チエンジ・レバーの揺動に応じて開閉される
セレクト・スイツチとを含んで構成し、そのレバ
ー・ホールド・ガイド・ピンがそのレバー・ホー
ルド・カム・プレートのホールド噛み合い位置に
あるとき、そのギア・チエンジ・レバーにマニユ
アル・アツプ・シフトおよびマニユアル・ダウ
ン・シフト操作を可能にし、トランスミツシヨン
の自動変速に加えて、ドライバーの意志による変
速を可能にするものである。

具体例の説明 以下、この発明に係るギア・チエンジ・レバ
ー・ユニツトの望ましい具体例について、図面を
参照して説明する。

第１ないし４図は、自動車に搭載され、ハイド
ロリツク・トルク・コンバータを組み合わせたオ
ートマチツク・トランスミツシヨン（図示せず）
に適用されたこの発明のギア・チエンジ・レバ
ー・ユニツトの具体例１０を示している。

そのギア・チエンジ・レバー・ユニツト１０
は、その自動車における運転席に隣接してフロア
に配置されるに適合されたフロア型に製作された
もので、ギア・チエンジ・レバー・ボツクス１１
と、そのボツクス１１のベース１２に互いに軸線
を平行させて前後方向に適宜の間隔を置いて配置
された一対のシフト・シヤフト１３，１３と、そ
のベース１２に関して左右方向に往復動されるよ
うに、そのシフト・シヤフト１３，１３に往復摺
動可能に支持されたアツプ・シフト・アンド・ダ
ウン・シフト・スイツチング・フレーム１４と、
そのシフト・シヤフト・１３，１３の上方で、か
つ、そのシフト・シヤフト１３，１３に平行する
方向において、そのスイツチング・フレーム１４
に配置されたセレクト・シヤフト１５と、そのギ
ア・チエンジ・レバー・ボツクス１１に配置され
たレバー・シフト・ゲート３２を貫通してそのボ
ツクス１１の外側に伸長されて、そのセレクト・
シヤフト１５に揺動可能に支持されたギア・チエ
ンジ・レバー１６と、そのギア・チエンジ・レバ
ー１６のためのセレクト・カム・プレート１７
と、そのギア・チエンジ・レバー１６のために、
そのセレクト・カム・プレート１７の複数の噛み
合い位置に先端を選択的に噛み合わせるレバー・
セレクト・ロツク・ピン１８と、そのレバー・セ
レクト・ロツク・ピン１８のためのレバー・セレ
クト・ロツク・スプリング１９と、そのレバー・
セレクト・ロツク・ピン１８のためのレバー・リ
リース機構２０と、そのギア・チエンジ・レバー
１６のためのレバー・ホールド・カム・プレート
２１と、そのギア・チエンジ・レバー１６のため
に、そのレバー・ホールド・カム・プレート２１
の複数の噛み合い位置に選択的に噛み合わせられ
るレバー・ホールド・ガイド・ピン２２と、アツ
プ・シフト・スイツチ２３と、ダウン・シフト・
スイツチ２４と、セレクト・スイツチ２５と、そ
のベース１２とそのスイツチング・フレーム１４
との間に配置された一対のリターン・スプリング
２６，２６と、そのギア・チエンジ・レバー１６
とそのセレクト・カム・プレートとの間に配置さ
れたレバー留め機構２７と、そのオートマチツ
ク・トランスミツシヨンのリバース（Ｒ）、ニュ
ートラル（Ｎ）、ドライブ(D)、およびホールド
（HOLD）の状態を表示する表示ランプ２８，２
９，３０，３１とを含んで構成されている。勿
論、その表示ランプ２８，２９，３０，３１はそ
のレバー・シフト・ゲート３２に隣接して、その
ギア・チエンジ・レバー・ボツクス１１に配置さ
れた表示ガラス３３のリバース（Ｒ）、ニュート
ラル（Ｎ）、ドライブ(D)、およびホールド
（HOLD）の位置を表示する。

そのギア・チエンジ・レバー・ボツクス１１
は、ドライブ位置(D)、ニュートラル位置（Ｎ）、
リバース位置（Ｒ）、ホールド位置（HOLD）な
どのレバー・シフト位置を設定可能にし、かつ、
そのホールド位置（HOLD）において、マニユ
アル・アツプ・シフト・位置（UP）およびマニ
ユアル・ダウン・シフト位置（DOWN）を設定
可能にするところのＴ字形開口に形成されたレバ
ー・シフト・ゲート３２を備え、そのレバー・シ
フト・ゲート３２でそのギア・チエンジ・レバー
１６の揺動を規制しながら、そのギア・チエン
ジ・レバー１６に自動変速とドライバーの意志に
よる変速との切換えを容易に可能にさせ、その自
動変速およびそのドライバーの意志による変速を
可能にする。

そのレバー・シフト・ゲート３２は、第３図か
ら理解されるように、そのドライブ位置(D)、ニュ
ートラル位置（Ｎ）、リバース位置（Ｒ）、および
ホールド位置（HOLD）をそのギア・チエン
ジ・レバー１６に設定させるところのそのギア・
チエンジ・レバー１６のための前後方向の揺動範
囲に対応され、また、そのホールド位置
（HOLD）において、マニユアル・アツプ・シフ
ト・位置（UP）およびマニユアル・ダウン・シ
フト位置（DOWN）をそのギア・チエンジ・レ
バー１６に設定させるところのそのギア・チエン
ジ・レバー１６のための左右方向の往復動範囲に
も対応されている。

そのベース１２は、第２および４図から理解さ
れるように、鋼板から切断され、上面に両側を折
り曲げた一対のサイド・フランジ３４，３５を備
え、そのシフト・シヤフト１３，１３を支持可能
にしている。

そのシフト・シヤフト１３，１３は、自動車の
前後方向に対して軸線を直交させ、かつ、互いに
軸線を平行させて、しかも、互いに適宜の間隔を
置き、かつ、そのベース１２の上方に適宜の間隔
を置いて、両端をそのサイド・フランジ３４，３
５間に固定している。すなわち、そのシフト・シ
ヤフト１３，１３は、そのベース１２の前方と後
方とにおいて、両端をそのサイド・フランジ３
４，３５に固定して、そのベース１２に支持され
ている。

そのアツプ・シフト・アンド・ダウン・シフ
ト・スイツチング・フレーム１４は、第２および
４図から理解されるように、一対の軸受パイプ３
６，３７と一対のサイド・プレート３８，３９と
より方形に枠組みされている。特に、その軸鵜受
パイプ３６，３７はそのシフト・シヤフト１３，
１３の長さよりも短かい所定の長さに寸法取りさ
れ、また、そのサイド・プレート３８，３９は、
そのシフト・シヤフト１３，１３の軸間距離にそ
の軸受パイプ３６，３７を連結可能にする長さに
予め寸法取りされてあるので、その軸受パイプ３
６，３７およびサイド・プレート３８，３９から
枠組みされたそのスイツチング・フレーム１４
は、その軸受パイプ３６，３７をそのシフト・シ
ヤフト１３，１３に嵌め合わせて、そのシフト・
シヤフト１３，１３に往復摺動可能に支持され
る。

また、そのように、そのスイツチング・フレー
ム１４がそのシフト・シヤフト１３，１３に往復
摺動可能に支持された状態では、そのサイド・プ
レート３８，３９は対応するベース１２のサイ
ド・フランジ３４，３５に向かい合わせられる。

さらに、そのスイツチング・フレーム１４は、
そのサイド・プレート３８，３９にスプリング・
シート４０，４１をそれぞれ形成し、対応したリ
ターン・スプリング２６，２６の一端をそのスプ
リング・シート４０，４１に受け得るようにして
いる。

そのセレクト・シヤフト１５は、第２および４
図から理解されるように、そのシフト・シヤフト
１３，１３に平行する方向に軸線をなして、その
シフト・シヤフト１３，１３の上方に適宜の間隔
を置いて、そのスチツチング・フレーム１４のサ
イド・プレート３８，３９間に支持されている。
その結果、そのセレクト・シヤフト１５は、その
シフト・シヤフト１３，１３の上方で、かつ、そ
のシフト・シヤフト１３，１３に平行する方向に
配置され、そのスイツチング・フレーム１４を介
してそのシフト・シヤフト１３，１３に往復摺動
可能に支持される。

そのギア・チエンジ・レバー１６は、ギア・チ
エンジ・レバー・ボツクス１１のレバー・シフ
ト・ゲート３２を貫通して、そのボツクス１１の
外側に伸長されて、そのセレクト・シヤフト１５
に揺動可能に支持されている。

そのギア・チエンジ・レバー１６は、第１およ
び４図から理解されるように、パイプから所定の
長さに切断された中空ロツド４２と、そのロツド
４２の根元に溶接された軸受パイプ４３と、その
ロツド４２の先端に嵌め合わせられてねじ止めさ
れたノブ４４とより構成され、その軸受パイプ４
３をそのセレクト・シヤフト１５に嵌め合わせ
て、そのセレクト・シヤフト１５に揺動可能に支
持されている。

そのようして、支持されたそのギア・チエン
ジ・レバー１６は、その自動車の前後方向におい
て、そのセレクト・シヤフト１５のまわりに揺動
可能になり、また、その自動車の左右方向におい
て、そのシフト・シヤフト１３，１３上に往復動
可能になる。勿論、そのギア・チエンジ・レバー
１６の前後方向の揺動範囲は、セレクト・カム・
プレート１７およびレバー・シフト・ゲート３２
で規制され、また、そのギア・チエンジ・レバー
１６の左右方向の往復範囲は、レバー・ホール
ド・カム・プレート２１およびレバー・シフト・
ゲート３２で規制されている。

さらに、そのギア・チエンジ・レバー１６は、
そのレバー・シフト・ゲート３２に摺動されるカ
バー・プレート４５を取り付け、そのギア・チエ
ンジ・レバー１６がそのシフト・シヤフト１３，
１３上に往復動され、また、そのセレクト・シヤ
フト１５のまわりに揺動される際、そのカバー・
プレート４５でそのレバー・シフト・ゲート３２
を常に閉塞している。

そのセレクト・カム・プレート１７は、そのセ
レクト・シヤフト１５のまわりに揺動されるその
ギア・チエンジ・レバー１６に関連して、そのボ
ツクス１１内に配置されている。

そのセレクト・カム・プレート１７は、第１お
よび４図から理解されるように、そのアツプ・シ
フト・アンド・ダウン・シフト・スイツチング・
フレーム１４上に起立されて、そのスイツチン
グ・フレーム１４のサイド・プレート３８，３９
の一方に一体的に形成されている。特に、そのセ
レクト・カム・プレート１７は、プレート面をそ
のシフト・シヤフト１３，１３およびセレクト・
シヤフト１５の軸線に直交させられ、しかも、そ
のセレクト・シヤフト１５のまわりのそのギア・
チエンジ・レバー１６の前後方向の揺動範囲に臨
まされている。

そのように配置されたそのセレクト・カム・プ
レート１７には、そのレバー・シフト・ゲート３
２で規制されたそのギア・チエンジ・レバー１６
の前後方向の揺動範囲において、レバー・シフト
位置を決定する複数の噛み合い位置４７，４８，
４９，５０が備えられている。

その噛み合い位置４７，４８，４９，５０は、
プレス機で、打抜き加工されたカム穴４６の段付
け面からなり、その段付け面４７，４８，４９，
５０は、そのギア・チエンジ・レバー１６のリバ
ース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ(D)、お
よびホールド（HOLD）の位置を決定する。

そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８は、
そのジヤ・チエンジ・レバー１６の中空ロツド４
２の所定の位置に穴明けされた一対のスロツト５
１，５２に嵌め合わせられ、そのレバー・リリー
ス機構２０によつて、そのギア・チエンジ・レバ
ー１６に軸線方向に往復動可能に支持されてい
る。

また、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１
８は、先端をそのセレクト・カム・プレート１７
に伸長して、そのカム穴４６に嵌め合わせ、その
レバー・リリース機構２０を操作し、そのレバ
ー・セレクト・ロツク・スプリング１９に抗し
て、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８を
そのギア・チエンジ・レバー１６の軸線方向にお
いて、下方に押し下げ、その状態でそのギア・チ
エンジ・レバー１６をそのセレクト・シヤフト１
５のまわりに揺動し、次いで、そのレバー・リリ
ース機構２０を操作状態から解放し、そのレバ
ー・セレクト・ロツク・スプリング１９によつ
て、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８が
そのギア・チエンジ・レバー１６の軸線方向にお
いて、上方に押し上げられるに伴つて、そのレバ
ー・セレクト・ロツク・ピン１８の先端がそのカ
ム穴４６の噛み合い位置、換言するならば、段付
け面４７，４８，４９，５０に選択的に噛み合わ
せられるようにしている。

そのレバー・セレクト・ロツク・スプリング１
９は、そのギア・チエンジ・レバー１６の中空ロ
ツド４２内に配置され、選択的に噛み合わせられ
たそのセレクト・カム・プレート１７の噛み合い
位置４７，４８，４９，５０にそのレバー・セレ
クト・ロツク・ピン１８をそのレバー・リリース
機構２０のスライド・ブロツクを介して保持す
る。

そのレバー・リリース機構２０は、第４図から
理解されるように、そのギア・チエンジ・レバー
１６の中空ロツド４２に往復摺動可能に嵌め合わ
せられたスライド・ブロツク５３と、そのギア・
チエンジ・レバー１６のノブ４４に形成されたプ
ランジヤ・ガイド・ボア５４に往復摺動可能に嵌
め合わせられたプランジヤ５５と、そのスライ
ド・ブロツク５３とそのプランジヤ５５とを連結
した連結棒５６と、そのプランジヤ５５のカム面
５７を押すリリース・ピン５８、そのリリース・
ピン５８のためのリターン・スプリング５９とよ
り構成されている。

そのスライド・ブロツク５３は、レバー・セレ
クト・ロツク・ピン１８を貫通させて支持し、ま
たレバー・セレクト・ロツク・スプリング１９の
ばね圧を受けている。

また、そのリリース・ピン５８は、そのプラン
ジヤ・ガイド・ボア５４に直交してそのノブ４４
に形成されたピン・ガイド・ボア６０に往復摺動
可能に嵌め合わせられ、常態では、一端をそのノ
ブ４４から突出させ、また、他端をそのプランジ
ヤ５５のカム面５７に常に接触させている。

そのリターン・スプリング５９は、ピン・ガイ
ド・ボア６０に嵌め込まれ、そのリリース・ピン
５８の一端をそのノブ４４から突出させる方向に
おいて、スプリング・シート６１およびそのプラ
ンジヤ５５を介してそのリリース・ピン５８を押
している。

そのレバー・ホールド・カム・プレート２１
は、そのレバー・シフト・ゲート３２およびセレ
クト・カム・プレート１７で規制されたそのセレ
クト・シヤフト１５のまわりのそのギア・チエン
ジ・レバー１６の前後方向の揺動範囲に関連し
て、そのボツクス１１内に配置されている。

そのレバー・ホールド・カム・プレート２１
は、第２図から理解されるように、そのベース１
２を兼用するもので、換言するならば、そのベー
ス１２の一部分を使用するもので、そのセレク
ト・シヤフト１５のまわりのそのギア・チエン
ジ・レバー１６の前後方向の揺動範囲に関連した
そのセレクト・シヤフト１５直下にあるそのベー
ス１２の部分である。

そのように、そのセレクト・シヤフト１５の直
下のそのベース１２の部分であるところのそのレ
バー・ホールド・カム・プレート２１には、その
レバー・シフト・ゲート３２で規制されたそのセ
レクト・シヤフト１５のまわりのそのギア・チエ
ンジ・レバー１６の前後方向の揺動範囲に関連し
て、そのスチツチング・フレーム１４を介してそ
のシフト・シヤフト１３，１３上のそのギア・チ
エンジ・レバー１６の往復摺動を規制する複数の
噛み合い位置６３，６４が備えられている。

その噛み合い位置６３，６４は、プレス機で打
ち抜き加工されたカム穴６２の段付け面からな
り、その段付け面６３，６４は、そのギア・チエ
ンジ・レバー１６のシフト・ロツク（SHIFT
LOCK）、およびホールド（HOLD）の位置を決
定する。

そのレバー・ホールド・ガイド・ピン２２は、
そのギア・チエンジ・レバー１６の軸受パイプ４
３の下方外側に根元を溶接し、また、そのレバ
ー・ホールド・カム・プレート２１、すなわちベ
ース１２に先端を伸長し、その先端をカム穴６２
に嵌め合わせ、そのセレクト・シヤフト１５のま
わりのそのギア・チエンジ・レバー１６の前後方
向の揺動に応じて、そのカム穴６２に形成された
段付け面６３，６４に選択的に噛み合わせられる
よう構成されている。

すなわち、そのレバー・ホールド・ガイド・ピ
ン２２は、そのレバー・ホールド・カム・プレー
ト２１のカム穴６２に伸長され、そのレバー・シ
フト・ゲート３２で規制されたそのギア・チエン
ジ・レバー１６の揺動範囲において、そのセレク
ト・シヤフト１５のまわりのそのギア・チエン
ジ・レバー１６の揺動に応じてそのレバー・ホー
ルド・カム・プレートの複数の噛み合い位置、す
なわち、段付け面６３，６４に選択的に噛み合わ
せられ、そのセレクト・シヤフト１５のまわりの
そのギア・チエンジ・レバー１６の揺動に関連し
て、そのシフト・シヤフト１３，１３のそのギ
ア・チエンジ・レバー１６の往復摺動を規制す
る。

そのアツプ・シフト・スイツチ２３は、そのベ
ース１２のサイド・フランジ３４を臨んで、その
アツプ・シフト・アンド・ダウン・シフト・スイ
ツチング・フレーム１４のサイド・プレート３８
に配置され、そのシフト・シヤフト１３，１３上
のそのギア・チエンジ・レバー１６の左右方向の
往復摺動に応じて、換言するならば、そのギア・
チエンジ・レバー１６に伴われて、そのシフト・
シヤフト１３，１３上のそのスイツチング・フレ
ーム１４の左右方向の往復摺動に応じて開閉され
る。勿論、そのアツプ・シフト・スイツチ２３
は、ハイドロリツク・トルク・コンバータを組み
合わせたオートマチツク・トランスミツシヨンの
油圧制御回路に配置されたアツプ・シフト電磁弁
（図示せず）の電気回路に電気的に接続されてい
る。

そのダウン・シフト・スイツチ２４は、そのア
ツプ・シフト・スイツチ２３に左右対称的にし
て、そのベース１２のサイド・フランジ３５を臨
んで、そのアツプ・シフト・アンド・ダウン・シ
フト・スイツチング・フレーム１４のサイド・プ
レート３９に配置され、そのシフト・シヤフト１
３，１３上のそのギア・チエンジ・レバー１６の
左右方向の往復摺動に応じて、換言するならば、
そのギア・チエンジ・レバー１６に伴われて、そ
のシフト・シヤフト１３，１３上のそのスイツチ
ング・フレーム１４の左右方向の往復摺動に応じ
て開閉される。勿論、そのダウン・シフト・スイ
ツチ２４は、そのアツプ・シフト・スイツチ２３
の場合と同様に、そのオートマチツク・トランス
ミツシヨンの油圧制御回路に配置されたダウン・
シフト電磁弁（図示せず）の電気回路に電気的に
接続されている。

そのセレクト・スイツチ２５は、ホール素子を
使用した無接型に構成され、そのセレクト・シヤ
フト１５のまわりに揺動されたそのギア・チエン
ジ・レバー１６のリバース（Ｒ）、ニユートラル
（Ｎ）、ドライブ(D)、およびホールド（HOLD）
の位置に応じて開閉されるもので、第４図に示さ
れるように、そのセレクト・シヤフト１５のまわ
りのそのギア・チエンジ・レバー１６の前後方向
の揺動範囲を臨んで、そのセレクト・シヤフトに
固定されている。勿論、そのセレクト・スイツチ
２５は、そのハイドロリツク・トルク・コンバー
タを組み合わせたオートマチツク・トランスミツ
シヨンの油圧制御回転に配置されたシフト電磁弁
（図示せず）の電気回路に電気的に接続され、そ
のシフト電磁弁を開閉する。

その一対のリターン・スプリング２６，２６は
コイル・スプリングからなり、第２図から理解さ
れるように、そのベース１２とそのスイツチン
グ・フレーム１４との間に配置され、そのシフ
ト・シヤフト１３，１３上に左右方向に往復摺動
されたそのスイツチング・プレート１４をそのベ
ース１２の中央に戻し、すなわち、そのレバー・
ホールド・ガイド・ピン２２をそのレバー・ホー
ルド・カム・プレート２１の段付け面６３に噛み
合わせ可能にする位置にそのギア・チエンジ・レ
バー１６を戻すと同時に、閉路されたアツプ・シ
フト・スイツチ２３およびダウン・シフト・スイ
ツチ２４を閉路する。

そのリターン・スプリング２６，２６は、その
スイツチング・フレーム１４のサイド・プレート
３８，３９に形成されたスプリング・シート４
０，４１に一端を支持させ、そのベース１２のサ
イド・フランジ３４，３５に固定されたスプリン
グ・ガイド・ホルダ６５，６６に他端を支持させ
て、そのベース１２とそのスイツチング・フレー
ム１４との間に左右対称的に配置され、そのスイ
チング・フレーム１４がそのベース１２の中央に
戻されるようにしている。

そのレバー留め機構２７は、そのセレクト・カ
ム・プレート１７にそのギア・チエンジ・レバー
１６を止めるもので、第４図から理解されるよう
に、そのセレクト・カム・プレート１７に開口端
を接近させてそのギア・チエンジ・レバー１６の
中空ロツド４２に溶接されたニツプルと、そのニ
ツプル６７に出し入れ可能に嵌め合せられたボー
ル６８と、そのニツプル６７に嵌め込まれ、その
ボール６８をそのセレクト・カム・プレート１７
に押し付けるコイル・スプリング６９とより構成
され、そのレバー・リリース機構２０のリター
ン・スプリング５９のばね圧に関連して、そのギ
ア・チエンジ・レバー１６にセレクト感を与えて
いる。

その表示ランプ２８，２９，３０，３１は、第
４図から理解されるように、そのギア・チエン
ジ・レバー・ボツクス１１内の所定の位置に配置
されたブラケツト７０に取り付けられ、そのセレ
クト・スイツチ２５の開閉動作に応じて、点灯お
よび消灯され、そのレバー・シフト・ゲート３２
に隣接して配置された表示ガラス３３のリバース
（Ｒ）、ニユートラル（Ｎ）、ドライブ(D)、および
ホールド（HOLD）の位置を示す。勿論、それ
ら表示ランプ２８，２９，３０，３１は、そのオ
ートマチツク・トランスミツシヨンのための電源
回路（図示せず）に電気的に接続されている。

次に、上述のように構成されたギア・チエン
ジ・レバー・ユニツト１０を使用して、その自動
車に搭載され、そのハイドロツク・トルク・コン
バータを組み合わせたオートマチツク・トランス
ミツシヨンの変速操作について説明する。

そのオートマチツク・トランスミツシヨンで
は、オイル・ポンプをクラツチ、ロー・サーボ、
およびリバース・サーボに接続する油圧制御回路
が、予め、レギユレータ・バルブ、スロツトル・
バルブ、ガバナ・バルブ、シフト・バルブ、ダウ
ン・シフト・バルブ（ロー・レンジ・バルブ：レ
ンジ・コントロール・バルブ）、そのギア・チエ
ンジ・レバー・ユニツト１０のセレクト・スイツ
チ２５にソレノイド・コイルを電気的に接続した
ソレノイド・セレクタ・バルブ（ソレノイド・コ
ントロール・バルブ：マニユアル・バルブに相
当）、そのギア・チエンジ・レバー・ユニツト１
０のアツプ・シフト・スイツチ２３にソレノイ
ド・コイルを電気的に接続したアツプ・シフト・
ソレノイド・バルブ、そのギア・チエンジ・レバ
ー・ユニツト１０のダウン・シフト・スイツチ２
４にソレノイド・コイルを電気的に接続したダウ
ン・シフト・ソレノイド・バルブなどを備えてい
るので、今、そのレバー・リリース機構２０にお
いて、リターン・スプリング５９に抗してリリー
ス・ピン５８を指で押し、そのプランジ５５およ
び連結棒５６を介して、そのスライド・ブロツク
５３をそのレバー・セレクト・ロツク・スプリン
グ１９に抗して押し下げる。

そのようにして、そのスライド・ブロツク５３
がそのギア・チエンジ・レバー１６の中空ロツド
４２内に下方に押し下げられるに伴つて、そのレ
バー・セレクト・ロツク・ピン１８もまた、その
中空ロツド４２に形成されたスロツト５１，５２
に案内されて、そのギア・チエンジ・レバー１６
の軸線方向において下方に移動され、そのレバ
ー・セレクト・ロツク・ピン１８は、ギア・チエ
ンジ・レバー・ボツクス１１の表示ガラス３３に
表示されたニユートラル位置（Ｎ）に対応し、第
１図に示されるように、そのセレクト・カム・プ
レート１７のカム穴４６において、ニユートラル
位置（Ｎ）である取付け面４８との噛み合いが解
かれ、その際には、そのレバー・ホールド・ガイ
ド・ピン２２がそのレバー・ホールド・カム・プ
レート２１のカム穴６２において段付け面６３に
噛み合わされているので、そのギア・チエンジ・
レバー１６には、そのセレクト・シヤフト１５の
まわりの前後方向の揺動のみが許容される。

従つて、そのリリース・ピン５８を押した状態
で、そのギア・チエンジ・レバー・１６をそのセ
レクト・シヤフト１５のまわりに後方に揺動し、
そのギア・チエンジ・レバー１６をその表示ガラ
ス３３のドライブ位置(D)になし、そこにおいて、
そのリリース・ピン５８から指を放す。

そのように、指がそのリリース・ピン５８から
放されると、そのレバー・セレクト・ロツク・ス
プリング１９によつて、そのレバー・セレクト・
ロツク・ピン１８は、そのギア・チエンジ・レバ
ー１６の中空ロツド４２に形成されたそのスロツ
ト５１，５２に案内されながらそのスライド・ブ
ロツク５３に伴われて、そのギア・チエンジ・レ
バー１６の軸線方向において、上方に移動され、
そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８は、そ
の表示ガラス３３に表示されたドライブ位置(D)に
対応し、第１図に示されるように、そのセレク
ト・カム・プレート１７のカム穴４６において、
ドライブ位置(D)である段付け面４９に噛み合わせ
られる。

そのように、そのギア・チエンジ・レバー・１
６がそのドライブ位置(D)にロツクされると、その
セレクト・スイツチ２５が切り換えられ、その油
圧制御回路は、アクセル・ペダル・踏込み量およ
び車速に応じて、そのトランスミツシヨン自動的
に変速する。

次に、再び、そのリターン・スプリング５９に
抗してそのリリース・ピン５８を指で押し、その
プランジヤ５５および連結棒５６を介して、その
スライド・ブロツク５３をそのレバー・セレク
ト・ロツク・スプリング１９に抗して押し下げ
る。

そのように、そのスライド・ブロツク５３がそ
のギア・チエンジ・レバー１６の中空ロツド４２
内に下方に再び押し下げられるに伴つて、そのレ
バー・セレクト・ロツク・ピン１８も再び、その
ギア・チエンジ・レバー１６の中空ロツド４２に
形成されたそのスロツト５１，５２に案内され
て、そのギア・チエンジ・レバー１６の軸線方向
において、下方に移動され、そのレバー・セレク
ト・ロツク・ピン１８は、そのギア・チエンジ・
レバー・ボツクス１１の表示ガラス３３に表示さ
れたドライブ位置(D)に対応し、第１図に示される
ように、そのセレクト・カム・プレート１７のカ
ム穴において、ドライブ位置(D)である段付け面４
９との噛み合いが解かれ、その際、そのレバー・
ホールド・ガイド・ピン２２がそおレバー・ホー
ルド・カム・プレート２１のカム穴６２におい
て、段付け面６３に噛み合わせられているので、
そのギア・チエンジ・レバー１６はそのセレク
ト・シヤフト１５のまわりに前後方向にのみ揺動
可能にされている。

従つて、そのリリース・ピン５８を押した状態
で、そのギア・チエンジ・レバー１６をそのセレ
クト・シヤフト１５のまわりに後方に揺動し、そ
のギア・チエンジ・レバー１６をその表示ガラス
３３のホールド位置（HOLD）になし、そこに
おいて、そのリリース・ピン５８から指を放す。

そのように、指がそのリリース・ピン５８から
放されると、そのレバー・セレクト・ロツク・ス
プリング１９によつて、そのレバー・セレクト・
ロツク・ピン１８は、そのギア・チエンジ・レバ
ー１６の中空ロツド４２に形成されたそのスロツ
ト５１，５２に案内されながら、そのスライド・
ブロツク５３に伴われて、そのギア・チエンジ・
レバー１６の軸線方向において、上方に移動さ
れ、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン１８
は、その表示ガラス３３に表示されたホールド位
置（HOLD）に対応し、第１図に示されるよう
に、そのセレクト・カム・プレート１７のカム穴
４６において、ホールド位置（HOLD）である
段付け面５０に噛み合わせられる。

そのように、そのギア・チエンジ・レバー１６
がホールド位置（HOLD）にロツクされると、
そのセレクト・スイツチ２５が切り換えられ、そ
の際には、そのレバー・ホールド・ガイド・ピン
２２がそのレバー・ホールド・カム・プレート２
１のカム穴６２において、段付け面６４に噛み合
わせられるので、そのギア・チエンジ・レバー１
６は、そのアツプ・シフト・アンド・ダウン・シ
フト・スイツチング・フレーム１４を介してその
シフト・シヤフト１３，１３上に往復摺動可能に
なり、そのトランスミツシヨンのアツプ・シフト
およびダウン・シフトが手動操作可能になる。

従つて、そのギア・チエンジ・レバー１６が第
２図において、そのスイツチング・フレーム１４
を介してそのシフト・シヤフト１３，１３上に下
方に摺動されるならば、そのアツプ・シフト・ス
イツチ２３はそのベース１２のサイド・フランジ
３４に接触して、閉路される。

そのように、そのアツプ・シフト・スイツチ２
３が閉路されると、そのアツプ・シフト・ソレノ
イド・バルブのソレノイド・コイルに電流が流
れ、そのアツプ・シフト・ソレノイド・バルブが
開かれ、圧油は、そのオイル・ポンプからクラツ
チに流れ、そのトランスミツシヨンは手動的にア
ツプ・シフトされる。

また、そのギア・チエンジ・レバー１６が、第
２図において、そのスイツチング・フレーム１４
を介しそのシフト・シヤフト１３，１３上に上方
に摺動されるならば、そのアツプ・シフト・スイ
ツチ２３は開路され、それに伴つて、そのアツ
プ・シフト・ソレノイド・バルブが閉じられ、他
方、そのダウン・シフト・スイツチ２４は、その
ベース１２のサイド・フランジ３５に接触して閉
路され、そのダウン・シフト・ソレノイド・バル
ブのソレノイド・コイルに電流が流れる。

そのように、そのダウン・シフト・ソレノイ
ド・バルブに電流が流れると、そのダウン・シフ
ト・ソレノイド・バルブは開かれ、圧油はそのオ
イル・ポンプからクラツチおよびロー・サーボに
流れ、そのトランスミツシヨンは手動的にダウ
ン・シフトされる。

従つて、その自動車が坂道を走行する場合、そ
のホールド位置（HOLD）において、そのスイ
ツチング・フレーム１４を介してそのシフト・シ
ヤフト１３，１３上にそのギア・チエンジ・レバ
ー１６を往復摺動させることによつて、そのトラ
ンスミツシヨンが手動的に変速可能になり、その
坂道において、その自動車はドライバーの意志に
よつて円滑に走行される。

また、そのギア・チエンジ・レバー１６がその
セレクト・シヤフト１５のまわりに前方に揺動さ
れ、そのギア・チエンジ・レバー・ボツクス１１
の表示ガラス３３に表示されたリバース位置
（Ｒ）に対応したところの第１図に示されたその
セレクト・カム・プレート１７のカム穴４６にお
ける段付け面４７に噛み合わせられるならば、そ
のセレクト・スイツチ２５が切り換えられ、その
ソレノイド・セレクト・バルブが動作され、圧油
がそのオイル・ポンプからそのリバース・サーボ
に流れ、そのトランスミツシヨンを後退速に変速
する。

前述のギア・チエンジ・レバー・ユニツト１０
では、そのレバー・ホールド・カム・プレート２
１がそのベース１２を兼用する構造に製作された
が、そのベース１２から分離された独立構造に製
作することも勿論、可能である。

発明の利便・利益 上述よりして、既に提案され、使用されてきた
フロア型シフト機構に比較していえば、この発明
のギア・チエンジ・レバー・ユニツトは、セレク
ト・シヤフトが一対のシフト・シヤフトの上方
で、かつ、そのシフト・シヤフトに平行する方向
に配置され、そのシフト・シヤフトに往復摺動可
能に支持され、ギア・チエンジ・レバーがそのセ
レクト・シヤフトに揺動可能に支持され、また、
そのギア・チエンジ・レバーの揺動範囲におい
て、レバー・シフト位置を決定する複数の噛み合
い位置を形成したセレクト・カム・プレート、そ
のセレクト・カム・プレートの複数の噛み合い位
置に選択的に噛み合わせられるレバー・セレク
ト・ロツク・ピン、そのレバー・セレクト・ロツ
ク・ピンのためのレバー・セレクト・ロツク・ス
プリング、そのレバー・セレクト・ロツク・ピン
のためのレバー・リリース機構、そのシフト・シ
ヤフト上のそのギア・チエンジ・レバーの往復摺
動を規制する複数の噛み合い位置を形成したレバ
ー・ホールド・カム・プレート、および、そのセ
レクト・シヤフトのまわりのそのギア・チエン
ジ・レバーの揺動に応じてそのレバー・ホール
ド・カム・プレートの複数の噛み合い位置に選択
的に噛み合わせられるレバー・ホールド・ガイ
ド・ピンが備えられ、さらに、そのシフト・シヤ
フト上にそのギア・チエンジ・レバーの往復摺動
に応じて開閉されるアツプ・シフト・スイツチお
よびダウン・シフト・スイツチが備えられ、さら
には、そのセレクト・シヤフトのまわりにそのギ
ア・チエンジ・レバーの揺動に応じて開閉される
セレクト・スイツチが備えられているので、この
発明のギア・チエンジ・レバー・ユニツトでは、
操作力が軽減され、そのギア・チエンジ・レバー
が短縮可能になり、それに伴つて、操作ストロー
クが減少され、操作感が向上され、変速操作によ
るドライバーの肉体的精神的疲労が軽減され、そ
のようにして操作性が向上され、また、そのレバ
ー・ホールド・カム・プレートの複数の噛み合い
位置がそのセレクト・シヤフトのまわりのそのギ
ア・チエンジ・レバーの揺動範囲に関連してその
シフト・シヤフト上のそのギア・チエンジ・レバ
ーの往復摺動を規制するシフト・ロツク位置
（SHIFT LOCK）およびホールド位置（HOLD）
において、そのギア・チエンジ・レバーをシフト
操作することによつて、アツプ・シフトおよびダ
ウン・シフトが手動的に行われ、そのようにし
て、自動変速に加えてドライバーの意志による変
速が可能になり、坂道における自動車の走行が円
滑になり、さらには、各種のレンジ・シフト型オ
ートマチツク・トランスミツシヨンへの適用が可
能になり、自動車にとつて非常に有用で実用的で
ある。

発明と具体例との関係 先のように、図面を参照しながら説明されたこ
の発明の具体例からして、この発明の属する技術
の分野における通常の知識を有する者にとつて、
種々の設計的修正や変更は容易に行われることで
あり、さらには、この発明の内容が、その発明と
本質的に同一の課題を充足し、その発明と同一の
効果を達成するところのその発明と本質的に同一
の態様に容易に置き換えられるでしよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車に搭載され、ハイドロリツク
トルク・コンバータを組み合わせたオートマチツ
ク・トランスミツシヨンに適用されたこの発明の
ギア・チエンジ・レバー・ユニツトの側面図、第
２図は、第１図の２−２線に沿つて示した断面
図、第３図は、第１図に示すギア・チエンジ・レ
バー・ユニツトに使用されたギア・チエンジ・レ
バー・ボツクスの上面図、および、第４図は、第
１図の４−４線に沿つて示した断面図である。 １１……ギア・チエンジ・レバー・ボツクス、
１２……ベース、１３，１３……シフト・シヤフ
ト、１４……アツプ・シフト・アンド・ダウン・
シフト・スイツチング・フレーム、１５……セレ
クト・シヤフト、１６……ギア・チエンジ・レバ
ー、１７……セレクト・カム・プレート、１８…
…レバー・セレクト・ロツク・ピン、１９……レ
バー・セレクト・ロツク・スプリング、２０……
レバー・リリース機構、２１……レバー・ホール
ド・カム・プレート、２２……レバー・ホール
ド・ガイド・ピン、２３……アツプ・シフト・ス
イツチ、２４……ダウン・シフト・スイツチ、２
５……セレクト・スイツチ、２６，２６……リタ
ーン・スプリング、２７……レバー留め機構、２
８，２９，３０，３１……表示ランプ、３２……
レバー・シフト・ゲート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ギア・チエンジ・レバー・ボツクスのベース
   に互いに軸線を平行させ、かつ、適宜の間隔を置
   いて配置された一対のシフト・シヤフトと、 そのシフト・シヤフトの上方で、かつ、そのシ
   フト・シヤフトに平行する方向に配置され、その
   シフト・シヤフトに往復摺動可能に支持されたセ
   レクト・シヤフトと、 そのボツクスのレバー・シフト・ゲートを貫通
   して、そのボツクスの外側に伸長されてそのセレ
   クト・シヤフトに揺動可能に支持されたギア・チ
   エンジ・レバーと、 そのセレクト・シヤフトのまわりに揺動される
   そのギア・チエンジ・レバーに関連して、そのボ
   ツクス内に配置され、そのレバー・シフト・ゲー
   トで規制されたそのギア・チエンジ・レバーの揺
   動範囲において、レバー・シフト位置を決定する
   複数の噛み合い位置を備えたセレクト・カム・プ
   レートと、 そのギア・チエンジ・レバーに軸線方向に往復
   動可能に支持され、かつ、そのセレクト・カム・
   プレートの複数の噛み合い位置に先端を選択的に
   噛み合わせられるレバー・セレクト・ロツク・ピ
   ンと、 選択的に噛み合わせられたそのセレクト・カ
   ム・プレートの噛み合い位置にそのレバー・セレ
   クト・ロツク・ピンを保持するレバー・セレク
   ト・ロツク・スプリングと、 選択的に噛み合わせられたそのセレクト・カ
   ム・プレートの噛み合い位置からそのレバー・セ
   レクト・ロツク・ピンを外すレバー・リリース機
   構と、 そのレバー・シフト・ゲートで規制されたその
   セレクト・シヤフトのまわりのそのギア・チエン
   ジ・レバーの揺動範囲に関連して、そのボツクス
   内に配置され、そのシフト・シヤフト上のそのギ
   ア・チエンジ・レバーの往復摺動を規制する複数
   の噛み合い位置を備えたレバー・ホールド・カ
   ム・プレートと、 そのギア・チエンジ・レバーに配置され、その
   レバー・シフト・ゲートで規制されたそのギア・
   チエンジ・レバーの揺動範囲において、そのセレ
   クト・シヤフトのまわりのそのギア・チエンジ・
   レバーの揺動に応じてそのレバー・ホールド・カ
   ム・プレートの複数の噛み合い位置を選択的に噛
   み合わせられるレバー・ホールド・ガイド・ピン
   と、 そのシフト・シヤフト上のそのギア・チエン
   ジ・レバーの往復摺動に応じて開閉されるアツ
   プ・シフト・スイツチと、 そのシフト・シヤフト上のそのギア・チエン
   ジ・レバーの往復摺動に応じて開閉されるダウ
   ン・シフト・スイツチと、 そのセレクト・シヤフトのまわりのそのギア・
   チエンジ・レバーの揺動に応じて開閉されるセレ
   クト・スイツチ とを含むギア・チエンジ・レバー・ユニツト。