JPS6234214A - ギア・チエンジ・レバ−・ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野・関連出願 この発明は、メカニカル・トランスミッションにメカニ
カル・クラッチ、油圧クラッチなどの何れかを組み合わ
せたオートマチック・トランスミッション、フルイド・
カップリングおよびハイドロリック・トルク・コンバー
タの何れかを組み合わせたオートマチック・トランスミ
ッション、およびフィンガー°コントロール・トランス
ミッションなどに使用されるギア・チェンジ・ｌ／バー
・ユニットに関する。

背景技術 目下、例えば、フルイド・トルク・コンバータを組み合
わせたオートマチック・トランスミッションの変速操作
機構には、フロア型シフト機構が広く使用されてきてい
る。

そのフロア型シフト機構は、ロッド若しくはケーブルを
介してシフト・レバーでそのトルク・コンバータを操作
する構造であるので、操作力の軽減および操作ストロー
クの減少には、限界があった。

発明の目的・課題 この発明の目的・課題は、操作性を向上し、特に、自動
変速およびドライバーの意志による変速を可能にし、ま
た、その自動変速とそのドライバーの意志による変速と
の切換えを容易にし、各種のオートマチック・トランス
ミッションに適用可能にするところのフロア型のギア・
チェンジ・レバー・ユニットの提供にある。

また、この発明の目的・課題は、操作性の向上、すなわ
ち、操作力を軽減し、操作ストロークを減少して操作感
を向上し、また、自動変速に加えてドライバーの意志に
よる変速を可能にし、かつ、その自動変速とそのドライ
バーの意志による変速との切換えを容易にし、各種のオ
ートマチック・トランスミッションに適用可能にすると
ころのフロア型のギア・チェンジ・レバー・ユニットの
提供にある。

目的・課題に係る構成上の発明の概要：請求する発明の
内容 それらを課題として、先ず、この発明のギア・チェンジ
・レバー・ユニットは、ドライブ位置、ニュートラル位
置、リバース位置、ホールド位置などのレバー・シフト
位置を設定可能にし、かつ、そのホールド位置において
、マニュアル・アップ・シフト位置およびマニュアル・
ダウン・シフト位置を設定可能にする丁字形開口に形成
されたレバー・シフト・ゲートを有するギア・チェンジ
・レバー・ボックスと、そのレバー・シフト・ゲー１・
を貫通して、そのボックスの外側に伸長され、かつ、そ
のボックスに揺動可能に支持されてそのゲート内に移動
されるギア・チェンジ・レバーとを含んで構成し、その
ギア・ヂエンジ°レバーの動きをそのレバー・シフト・
ゲートで規制し、自動変速とドライバーの意志による変
速との切換えを容易に、かつ、確実にし、その自動変速
およびそのドライバーの意志による変速を可能にするも
のであり、また、この発明のギア・チェンジ・レバー・
ユニットは、ギア・チェンジ・レバー゛ボックスのペー
スに配置されたシフト・シャフトと、そのシフト・シャ
フトの上方で、かつ、そのシフ１−・シャフトに直交す
る方向に配置され、そのシフト・シャフトに揺動可能に
支持されたセレクト・シャフトと、そのボックスのレバ
ー・シフト・ゲートを貫通してそのボックスの外側に伸
長されてそのセレクト・シャフトに揺動可能に支持され
たギア・チェンジ・レバーと、そのセレクト・シャフト
のまわφに揺動されるそのギア・チェンジ・レバーに関
連して、そのボックス内に配置され、そのレバー・シフ
ト・ゲートで規制されたそのギア・チェンジ・レバーの
揺動範囲において、レバー・シフト位置を決定する複数
の噛み合い位置を備えたセレクト・カム・プレー１−と
、そのギア・チェンジ・レバーに軸線方向に往復動可能
に支持され、かつ、そのセレクト・カム・プレートの複
数の噛み合い位置に先端を選択的に噛み合わせられるレ
バー・セレクト・ロック・ピンと、選択的に噛み合わせ
られたそのセレクト・カム・プレートの噛み合い位置に
そのレバー・セレクト・ロック・ピンを保持するレバー
・セレクト・ロック・スプリングと、選択的に噛み合わ
せられたそのセレクト・カム・プレートの噛み合い位置
からそのレバー・セレクト・ロック・ピンを外スレバー
・リリース機構と、そのレバー・シフト・ゲートで規制
されたそのセレクト・シャフトのまわりのそのギア・チ
ェンジ・レバーの揺動範囲に関連して、そのボックス内
に配置され、そのシフト・シャツ１〜のまわりのそのギ
ア・チェンジ・レバーの揺動を規制する複数の噛み合い
位置を備えたレバー・ホールド・カム・プレートと、そ
のギア・チェンジ・レバーに配置され、そのレバー・シ
フト・ゲートで規制されたそのギア・チェンジ・レバー
の揺動範囲において、そのセレクト・シャフトのまわり
のそのギア・チェンジ・レバーの揺動に応じてそのレバ
ー・ホールド・カム・プレートの複数の噛み合い位置に
選択的に噛み合わせられるレバー・ホールド・ガイド・
ピンと、そのシフト・シャフトのまわりのそのギア・チ
ェンジ・レバーの揺動に応じて開閉されるアンプ・シフ
ト・スイッチと、そのシフト・シャフトのまわりのその
ギア・チェンジ・レバーの揺動に応じて開閉されるダウ
ン・シフト・スイッチと、そのセレクト・シャフトのま
わりのそのギア・チェンジ・レバーの揺動に応じて開閉
されるセレクト・スイッチとを含んで構成し、そのレバ
ー・ホールド・カム・ビンがそのレバー・ホールド・カ
ム・プレートのホールド噛み合い位置にあるとき、その
ギア・チェンジ°レバーにマニュアル・アップ・シフト
およびマニュアル・ダウン・シフト操作を可能にし、ト
ランスミッションの自動変速に加丸て、ドライバーの意
志による変速を可能にするものである。

具体例の説明 以下、この発明に係るギア・チェンジ・レバー・ユニッ
トの望ましい具体例について、図面を参照して説明する
。

第１ないし５図は、自動車に搭載され、ハイドロリック
・トルク・コンバータを組み合わせたオートマチック・
トランスミッション（図示せず）に適用されたこの発明
のギア・チェンジ・レバー・ユニットの具体例１０を示
している。

そのギア・チェンジ・レバー・ユニット１０は、その自
動車における運転席に隣接してフロアに配置されるフロ
ア型に製作されたもので、ギア・チェンジ・レバー・ボ
ックス１１と、そのボックス１１のペース１２に配置さ
れたシフト・シャフト１３と、そのペース１２上に適宜
の間隔を置いて向かい合わせられ、かつ、そのシフト・
シャフト１３に揺動可能に支持されたアップ・シフト・
アンド・ダウン・シフト・スイッチング・プレート１４
と、そのシフト・シャフト１３に直交する方向において
、そのスイッチング・プレートに配置されたセレクト・
シャフト１５と、そのギア・チェンジ・レバー・ボック
ス１１に配置されたレバー・シフト・ゲート３２を貫通
してそのボックス１１の外側に伸長されて、そのセレク
ト・シャフト１５に揺動可能に支持されたギア・チェン
ジ・レバー１６と、そのギア・チェンジ・レバー１６の
ためのセレクト・カム・プレート１７と、そのギア。

チェンジ・レバー１６のために、そのセレクト・カム・
プレート１７の複数の噛み合い位置に先端を選択的に噛
み合わせるレバー・セレクト・ロック・ピン１８と、そ
のレバー・セレクト・ロック・ピン１８のためのレバー
・セレクト・ロック・スプリング１９と、そのレバー・
セレクト・ロック・ピン１８のためのレバー・リリース
機構２０と、そのギア・チェンジ・レバー１６のための
レバー・ホールド・カム・プレート２１と、そのギア°
チェンジ・レバー１６のために、そのレバー・ホールド
・カム・プレート２１の複数の噛み合い位置に選択的に
噛み合わせられるレバー・ホールド・ガイド・ピン２２
と、アップ・シフト・スイッチ２３と、ダウン・シフト
・スイッチ２４と、セレクト・スイッチ２５と、そのベ
ース１２とそのスイッチング・プレート１４との間に配
置された一対のリターン・スプリング２６．２６と、そ
のギア・チェンジ・レバー１６とそのセレクト・カム・
プレート１７との間に配置されたレバー留め機構２７と
、そのオートマチック・トランスミッションのリバース
（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、および
ホールド（ＨＯＬＤ）の状態を表示する表示ランプ２８
．２９．３０．３１とを含んで構成されている。勿論、
その表示ランプ２８．２９．３０，３１は、そのレバー
・シフト・ゲート３２に隣接して、そのギア・チェンジ
・レバー・ボックス１〕に配置された表示ガラス３３の
リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）
、およびホールド（ＨＯＬＤ）の位置を表示する。

そのギア・チェンジ・レバー・ボックス１１は、ドライ
ブ位置（Ｄ）、ニュートラル位置（Ｎ）、リバース位置
（Ｒ）、ホールド位置（ＨＯＬＤ）などのレバー・シフ
ト位置を設定可能にし、かっ、そのホールド位置（ＨＯ
ＬＤ）において、マニュアル、アップ・シフト位置（Ｕ
Ｐ）およびマニュアル・ダウン・シフト位置（ＤＯＷＮ
）を設定可能にするところの丁字形開口に形成されたレ
バー・シフト・ゲート３２を備え、そのレバー・シフト
・ゲート３２でそのギア・チェンジ・レバー１６の揺動
を規制しながら、そのギア・チェンジ・レバー１６に自
動変速とドライバーの意志による変速との切換えを容易
に可能にさせ、その自動変速およびそのドライバーの意
志による変速を可能にする。

そのレバー・シフト・ゲート３２は、第４図から理解さ
れるように、そのドライブ位置（Ｄ）、ニュートラル位
置（Ｎ）、リバース位置（Ｒ）、およびホールド位置（
ＨＯＬＤ）をそのギア・チェンジ・レバー１６に設定さ
せるところのそのギア・チェンジ・レバー１６のための
前後方向の揺動範囲に対応され、また、そのホールド位
置（ＨＯＬＤ）において、マニュアル・アップ・シフト
位ｆｆ（ＵＰ）およびマニュアル・ダウン・シフト位置
（ＤＯＷＮ）をそのギア・チェンジ・レバー１６に設定
すせるところのそのギア・チェンジ・レバー１６のため
の左右方向の揺動範囲にも対応されている。

そのシフト・シャフト１３は、自動車の前後方向に軸線
をなし、かつ、そのベース１２の上方に適宜の間隔を置
いて、そのベース１２に支持されている。

そのアップ・シフト・アンド・ダウン・シフト・スイッ
チング・プレート１４は、下面に軸受パイプ３４を溶接
し、その軸受パイプ３４をそのシフト・シャフト１３に
嵌め合わせて、そのシフト・シャフト１３に揺動可能に
支持されている。勿論、その軸受パイプ３４は、自動車
の前後方向に軸線をなして、そのスイッチング・プレー
ト１４の下面に溶接されている。

そのセレクト・シャフト１５は、そのシフト・シャフト
１３に直交する方向に軸線をなして、そのスイッチング
・プレート１４の上方に適宜の間隔を置いて、そのスイ
ッチング・プレート１４に支持されている。その結果、
そのセレクト・シャフト１５は、そのシフト・シャフト
１３の上方で、かつ、そのシフト・シャフト１３に直交
する方向に配置され、そのスイッチング・プレート１４
を介してそのシフト・シャフト１３に揺動可能に支持さ
れる。

そのギア・チェンジ・レバー１６は、ギア・チェンジ・
レバー・ボックス１１のレバー・シフト・ゲート３２を
貫通して、そのボックス１１の外側に伸長されて、その
セレクト・シャフト１５に揺動可能に支持されている。

そのギア・チェンジ・レバー１６は、第１および５図に
示されるように、パイプから所定の長さに切断された中
空ロッド３５と、そのロッド３５の根元に溶接された軸
受パイプ３６と、そのロッド３５の先端に嵌め合わせら
れてねし止めされたノブ３７とより構成され、その軸受
パイプ３６をそのセレクト・シャフト１５に嵌め合わせ
て、そのセレクト・シャフト１５に揺動可能に支持され
ている。

そのようにして支持されたそのギア・チェンジ・レバー
１６は、その自動車の前後方向において、そのセレクト
・シャフト１５のまわりに揺動可能にな９、また、その
自動車の左右方向において、そのシフト・シャフト１３
のまわりに揺動可能になる。勿論、そのギア・チェンジ
・レバー１６の前後方向の揺動範囲はセレクト・カム・
プレート１７およびレバー・シフト・ゲート３２で規制
され、まｔこ、そのギア・チェンジ・レバー１６の左右
方向の揺動範囲は、レバー・ホールド・カム・プレート
２１およびレバー・シフト・ゲート３２で規制されてい
る。

さらに、そのギア・チェンジ・レバー１６は、そのレバ
ー・シフト・ゲート３２に摺動されるカバー・プレート
３８を取り付け、そのギア・チェンジ・レバー１６がそ
のシフト・シャフト１３およびセレクト・シャフト１５
のまわりに揺動される際、そのカバー・プレート３８で
そのレバー・シフト・ゲート３２を常に閉塞している。

そのセレクト・カム・プレート１７は、そのセレクト・
シャフト１５のまわりに揺動されるそのギア・チェンジ
・レバー１６に関連して、そのボックス１１内に配置さ
れている。

そのセレクト・カム・プレート１７は、第１および５図
から理解されるように、そのアップ・シフト・アンド・
ダウン・シフト・スイッチング・プレート１４の上面に
起立されて、そのアップ・シフト・アンド・ダウン・シ
フト・スイッチング・プレート１４に一体的に形成され
ている。特に、セレクト・カム・プレート１７は、プレ
ート面をそのシフト・シャフト１３の軸線に平行させら
れ、しかも、そのセレクト・シャフト１５のまわりのそ
のギア・チェンジ・レバー１６の前後方向の揺動範囲に
臨まされている。

そのように配置されたそのセレクト・カム・プレート１
７には、そのレバー・シフト・ゲート３２で規制された
そのギア・チェンジ・レバー１６のＮ１＆方向の揺動範
囲において、レバー・シフト位置を決定する複数の噛み
合い位置４０．４１．４２．４３が備えられている。

その噛み合い位置４０．４１．４２．４３は、プレス機
で、打抜き加工されたカム穴３９の段付。

け面からなり、その段付は面４０．４１．４２．４３は
、そのギア・チェンジ・レバー１６のリバース（Ｒ）、
二二一トラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、およびホールド
（ＨＯＬＤ）の位置を決定する。

また、そのセレクト・カム・プレート１７は、そのセレ
クト・シャフト１５の一端を支持し、そのように、その
セレクト・シャフト１５のブラケットとしても機能して
いる。

そのレバー・セレクト・ロック・ピン１８は、そのギア
・チェンジ・レバー１６の中空ロッド３５の所定の位置
に穴明けされた一対のスロット４４．４５に嵌め合わせ
られ、そのレバー・リリース機ｌＩ２０によって、その
ギア・チェンジ・レバー１６に軸線方向に往復動可能に
支持されている。

また、そのレバー・セレクト・ロック・ピン１８は、先
端をそのセレクト・カム・プレート１７に伸長して、そ
のカム穴３９に嵌め合わせ、そのレバー・リリース機構
２０を操作し、そのレバー・セレクト・ロック・スプリ
ング１９に抗して、そのレバー・セレクト・ロック・ピ
ン１８をそのギア・チェンジ・レバー１６の軸線方向に
おいて、下方に押し下げ、その状態で、そのギア・チェ
ンジ°レバー１６をそのセレクト・シャフト１５のまわ
りに揺動し、次いで、そのレバー・リリース機構２０を
操作状態から解放し、そのレバー・セレクト・ロック・
スプリング１９によって、そのレバー・セレクト・ロッ
ク・ピン１８がそのギア・チェンジ・レバー１６の軸線
方向において、上方に押し上げられるに伴って、そのレ
バー、セレクト・ロック・ピン１８の先端がそのカム六
３９の噛み合い位置、換言するならば、段付は面４ｏ、
４１．４２．４３に選択的に噛み合わせられるようにし
ている。

そのレバー・セレクト・ロック・スプリング１９は、そ
のギア・チェンジ・レバー１６の中空ロッド３５内に配
置され、選択的に噛み合わせられたそのセレクト・カム
・プレート１７の噛み合い位置４０．４１．４２．４３
にそのレバー・セレクト・ロック・ピン１８をそのレバ
ー・リリース機構２０のスライド・ブロック４６を介し
て保持する。

そのレバー・リリース機構２０は、第５図から理解され
るように、そのギア・チェンジ・レバー１６の中空ロッ
ド３５に往復摺動可能に嵌め合わせられたスライド・ブ
ロック４６と、そのギア・チェンジ・レバー１６のノブ
３７に形成されたプランジャ・ガイド・ボア４７に往復
摺動可能に嵌め合わせられたプランジャ４８と、そのス
ライド・ブロック４６とそのプランジャ４８とを連結し
た連結棒４９と、そのプランジャ４８のカム面５゜を押
すリリース・ピン５１と、そのリリース・ピン５１のた
めのリターン・スプリング５２とより構成されている。

そのスライド・ブロック４６は、レバー・セレクト・ロ
ック・ピン１８を貫通させて支持し、ま　　　□り、レ
バー・セレクト・ロック・スプリング１９のばね圧を受
けている。

また、そのリリース・ピン５１は、そのプランジャ・ガ
イド・ボア４７に直交してそのノブ３７に形成されたピ
ン・ガイド・ボア５３に往復摺動可能に嵌め合わせられ
、常態では、一端をそのノブ３７から突出させ、また、
他端をそのプランジャ４８のカム面５０に常に接触させ
ている。

そのリターン・スプリング５２は、ピン・ガイド・ボア
５３に嵌め込まれ、そのリリース・ピン５１の一端をそ
のノブ３７がら突出させる方向において、スプリング・
シート５４およびそのプランジャ４８を介してそのリリ
ース・ピン５１を押している。

そのレバー・ホールド・カム・プレート２１は、そのレ
バー・シフト・ゲート３２およびセレクト・カム・−ｆ
レート１７で規制されたそのセレクト・シャフト１５の
まわりのそのギア・チェンジ・レバー１６の前後方向の
揺動範囲に関連して、そのボックス１１内に配置されて
いる。

そのレバー・ホールド・カム・プレート２１は、第１お
よび２図から理解されるように、そのアップ・シフト・
アンド・ダウン°シフトスイッチング・プレート１４の
上面に起立するようにして、そのベース１２の前端に一
体的に形成されている。

すなわち、そのレバー・ホールド・カム・プレート２１
はプレート面をそのセレクト・シャフト１５の軸線に丁
行させられ、しかもそのシフト・シャフト１３のまわり
のそのギア・チェンジ・レバー１６の左右方向の揺動範
囲に臨まされている。

そのように配置されたそのレバー・ホールド・カム・プ
レート２１には、そのレバー・シフト・ゲート３２で規
制されたそのギア・チェンジ・レバー１６の左右方向の
揺動範囲に対応して、そのシフト・シャフト１３のまわ
りのそのギア・チェンジ・レバー１６の揺動を規制する
複数の噛み合い位置５５．５６が備えられている。

その噛み合い位置５５．５６は、プレス機で切断加工さ
れた切欠き段からなり、その切欠き段５５．５６は、そ
のギア・チェンジ・レバー１６のシフト・ロック（ＳＨ
ＩＦＴ　　ＬＯＣＫ）およびホールド（ＨＯＬＤ）の位
置を決定する。

また、そのレバー・ホールド・カム・プレート２１は、
そのシフト・シャフト１３の一端を支持し、そのように
、そのシフト・シャフト１３のブラケットとしても機能
している。

そのレバー・ホールド・ガイド・ピン２２は、そのギア
・チェンジ・レバー１６の根元側において、そのギア・
チェンジ・レバー１６の前面に根元を溶接し、また、先
端をそのレバー・ホールド・カム・プレート２１の切欠
き段５５．５６に伸長し、そのレバー・シフト・ゲート
３２で規制されたそのギア・チェンジ・レバー１６の左
右方向の揺動範囲において、そのセレクト・シャフト１
５のまわりのそのギア・チェンジ・レバー１６の揺動に
応じて、そのレバー・ホールド・カム・プレート２１の
複数の噛み合い位置５５．５６に選択的に噛み合わせ可
能にしている。

そのアップ・シフト・スイッチ２３は、そのベース１２
を臨んで、そのアップ・シフト・アンド・ダウン・シフ
ト・スイッチング・プレート１４の下面に配置され、そ
のシフト・シャフト１３のまわりのそのギア・チェンジ
・レバー１６の左右方向の揺動に応じて、換言するなら
ば、そのギア、チェンジ・レバー１６に伴なわれてその
シフト・シャフト１３のまわりのそのスイッチング・プ
レート１４の揺動に応じて開閉される。勿論、そのアッ
プ、シフト°スイッチ２３は、ハイドロリック・トルク
・コンバータを組み合わせたオートマチック・トランス
ミッションの油圧制御回路に配置されたアップ・シフト
電磁弁（図示せず）の電気回路に電気的に接続されてい
る。

そのダウン・シフト・スイッチ２４は、そのシフト・シ
ャフト１３に関してそのアップ・シフト・スイッチ２３
に対称的にして、そのベース１２に臨まされて、そのア
ップ・シフト・アンド°ダウン・シフト・スイッチング
・プレート１４の下面に配置され、そのシフト・シャフ
ト１３のまわりのそのギア・チェンジ・レバー１６の左
右方向の揺動に応じて、換言するならば、そのギア・チ
ェンジ・レバー１６に伴なわれてそのシフト・シャフト
１３のまわりのそのスイッチング・プレート１４の揺動
に応じて開閉される。勿論、そのダウン・シフト・スイ
ッチ２４は、そのアップ・シフト°スイッチ２３の場合
と同様に、そのオートマチック・トランスミッションの
油圧制御回路に配置されたダウン・シフト電磁弁（図示
せず）の電気回路に電気的に接続されている。

そのセレクト・スイッチ２５は、ホール素子を使用した
無接型に構成され、そのセレクト・シャフト１５のまわ
りに揺動されたそのギア・チェンジ・レバー１６のリバ
ース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、お
よびホールド（ＨＯＬＤ）の位置に応じて開閉されるも
ので、第５図に示されるように、そのセレクト・シャフ
ト１５のまわりのそのギア・チェンジ・レバー１６の前
後方向の揺動範囲を臨んで、そのセレクト・シャフトに
固定されている。勿論、そのセレクト・スイッチ２５は
、そのへイドロリック・トルク・コンバータを組み合わ
せたオートマチック・トランスミッションの油圧制御回
路に配置されたシフト電磁弁（図示せず）の電気回路に
電気的に接続され、そのシフト電磁弁を開閉する。

その一対のリターン・スプリング２６．２６は、コイル
・スプリングからなり、第３および５図から理解される
ように、そのベース１２とそのスイッチング・プレート
１４との間に配置され、そのシフト・シャフト１３のま
わりに左右方向に揺動されたそのセレクト・シャフト１
５を水平状態に戻すと同時に、閉路されたアップ・レフ
ト・スイッチ２３およびダウン・シフト・スイッチ２４
を開路する。

そのレバー留め機構２７は、そのセレクト・カム・プレ
ート１７にそのギア・チェンジ・レバー１６を止めるも
ので、第５図から理解されるように、そのセレクト・カ
ム・プレート１７に開口端を近接させてそのギア・チェ
ンジ・レバー１６の中空ロッド３５に溶接されたニップ
ル５７と、そのニップル５７に出し入れ可能に嵌め自わ
せられなボール５８と、そのニップル５７に嵌め込まれ
、そのボール５８をそのセレクト・カム・プレート１７
に押し付けるコイル・スプリング５９とより構成され、
そのレバー・リリース機構２０のりり−ン・スプリング
５２のばね圧に関連して、そのギア・チェンジ・レバー
１６にセレクト感を与えている。

その表示ランプ２８．２９．３０．３１は、第５図から
理解されるように、そのギア・チェンジ・レバー・ボッ
クス１１内の所定の位置に配置されたブラケット６０に
取り付けられ、そのセレクト・スイッチ２５の開閉動作
に応じて、点灯および消灯され、そのレバー・シフト・
ゲート３２に隣接して配置された表示ガラス３３のリバ
ース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、お
よびホールド（ＨＯＬＤ）の位置を示す。勿論、それら
表示ランプ２８．２９．３０．３１は、そのオートマチ
ック・トランスミッションのための電源回路（図示せず
）に電気的に接続されている。

次に、上述のように構成されたギア・チェンジ・レバー
・ユニット１０を使用して、その自動車に搭載され、そ
のハイドロリック・トルク・コンバータを組み合わせた
オートマチック・トランスミッションの変速操作につい
て説明する。

そのオートマチック・トランスミッションでは、オイル
・ポンプをクラッチ、ロー・サーボ、およ。

びリバース・サーボに接続する油圧制御回路が、予め、
レギュレータ・バルブ、スロットル゛バルブ、ガバナ・
バルブ、シフト・バルブ、ダウン・シフト・バルブ（ロ
ー・レンジ゛バルブ：　レンジ・コントロール・バルブ
）、そのギア・チェンジ・レバー・ユニット１０のセレ
クト・スイッチ２５にソレノイド“コイルを電気的に接
続したソレノイド・セレクタ・バルブ（ソレノイド・コ
ントロール・バルブ：マニュアル・バルブに相当）、そ
のギア・チェンジ・レバー・ユニット１０のアップ・シ
フト・スイッチ２３にソレノイド・コイルを電気的に接
続したアップ・シフト・ソレノイド・バルブ、そのギア
・チェンジ・レバー・ユニット１０のダウン・シフト・
スイッチ２４にソレノイド・コイルを電気的に接続した
ダウン・シフト・ソレノイド・バルブなどを備えている
ので、今、そのレバー・リリース機構２０において、リ
ターン・スプリング５２に抗してリリース・ピン５１金
指で押し、そのプランジャ４８および連結棒４９を介し
て、そのスライド・ブロック４６をそのレバー・セレク
ト・ロック・スプリング１９に抗して押し下げる。

そのようにして、そのスライド・ブロック４６がそのギ
ア・チェンジ・レバー１６の中空ロッド３５内に下方に
押し下げられるに伴って、そのレバー・セレクト・ロッ
ク・ピン１８もまた、その中空ロッド３５に形成された
スロット４４．４５に案内されて、そのギア・チェンジ
・レバー１６の軸線方向において下方に移動され、その
レバー・セレクト・ロック・ピン１８は、ギア・チェン
ジ・レバー・ボックス１１の表示ガラス３３に表示され
たニュートラル位置（Ｎ）に対応し、第１図に示される
ように、そのセレクト・カム・プレート１７のカム穴３
９において、ニュートラル位置（Ｎ）である段付は面４
１との噛み合いが解かれ、その際には、そのレバー・ホ
ールド・ガイド・ピン２２がそのレバー・ホールド・カ
ム・プレート２１の切欠き段５５に噛み合わされている
ので、そのギア、チェンジ・レバー１６には、そのセレ
クト・シャフト１５のまわりの前後方向の揺動のみが許
容される。

従って、そのリリース・ピン５１を押した状態で、その
ギア・チェンジ・レバー１６をそのセレクト・シャフト
１５のまわりに後方に揺動し、そのギア・チェンジ・レ
バー１６をその表示ガラス３３のドライブ位置（Ｄ）に
なし、そこにおいて、そのリリース・ピン５１から指を
放す。

そのように、指がそのリリース・ピン５１から放される
と、そのレバー・セレクト・ロック・スプリング１９に
よって、そのレバー・セレクト・ロック・ピン１８は、
そのギア・チェンジ・レバー１６の中空ロッド３５に形
成されたそのスロワ）４４．４５に案内されながら、そ
のスライド・ブロック４６に伴われて、そのギア・チェ
ンジ・レバー１６の軸線方向において、上方に移動され
、そのレバー・セレクト・ロック・ピン１８は、その表
示ガラス３３に表示されたドライブ位ｆｉｌ（Ｄ）に対
応し、第１図に示されるように、そのセレクト・カム・
プレート１７のカム穴３９において、ドライブ位置（Ｄ
）である段付は面４２に噛み合わせられる。

そのように、そのギア・チェンジ・レバー１６がそのド
ライブ位置（Ｄ）にロックされると、そのセレクト・ス
イッチ２５が切り換えられ、その油圧制御回路は、アク
セル・ペダルの踏込み量および車速に応じて、そのトラ
ンスミッションを自動的に変速する。

次に、再び、そのリターン・スプリング５２に抗してそ
のリリース・ピン５１を指で押し、そのプランジャ４８
および連結棒４９を介して、そのスライド・ブロック４
Ｇをそのレバー・セレクト・ロック・スプリング１９に
抗して再び、押し下げろ。

そのように、そのスライド・ブロック４６がそのギア・
チェンジ・レバー１６の中空ロッド３５内に下方に再び
押し下げられるに伴って、そのレバー・セレクト・ロッ
ク・ピン１８も再び、そのギア・チェンジ・レバー１６
の中空ロッド３５に形成されたそのスロット４４．４５
に案内されて、そのギア・チェンジ・レバー１６の軸線
方向にお。

いて、下方に移動され、そのレバー・セレクト・ロック
・ピン１８は、そのギア・チェンジ・レバー・ボックス
１１の表示ガラス３３に表示されたドライブ位置ＣＤ）
に対応し、第１図に示されるように、そのセレクト・カ
ム・プレート１７のカム穴３９において、ドライブ位置
（Ｄ）である段付は面４２との噛み合いが解かれ、その
際、そのレバー・ホールド・ガイド・ピン２２がそのレ
バー・ホールド・カム・プレート２１の切欠き段５５に
噛み合わせられているので、そのギア・チェンジ・レバ
ー１６はそのセレクト・シャフト１５のまわりに前後方
向にのみ揺動可能にされている。

従って、そのリリース・ピン５１を押した状態で、その
ギア・チェンジ・レバー１６をそのセレクト・シャフト
１５のまわりに後方に揺動し、そのギア・チェンジ・レ
バー１６をその表示ガラス３３のホールド位置（ＨＯＬ
Ｄ）になし、そこにおいて、そのリリース・ピン５１か
ら指を放す。

そのように、指がそのリリース・ピン５１から放される
と、そのレバー・セレクト・ロック・スプリング１９に
よって、そのレバー・セレクト・ロック・ピン１８は、
そのギア・チェンジ・レバー１６の中空ロッド３５に形
成されたそのスロット４４．４５に案内されながら、そ
のスライド・ブロック４６に伴われて、そのギア・チェ
ンジ・レバー１Ｇの軸線方向において、上方に移動され
、そのレバー・セレクト・ロック・ピン１８は、その表
示ガラス３３に表示されたホールド位置（ＨＯＬＤ）に
対応し、第１図に示されるように、そのセレクト・カム
・プレート１７のカム穴３９において、ホールド位置（
ＨＯＬＤ）である段付は面４３に噛み合わせられる。

そのように、そのギア・チェンジ・レバー１６がホール
ド位置（ＨＯＬＤ）にロックされると、そのセレクト・
スイッチ２５が切り換えられ、その際、には、そのレバ
ー・ホールド・ガイド・ピン２２がそのレバー・ホール
ド・カム・プレート２１の切欠き段５６に噛み合わせら
れるので、そのギア・チェンジ・レバー１６は、そのア
ップ・シフト・アンド・ダウン・シフト・スイッチング
・プレート１４を介してそのシフト・シャフト１３のま
わりに揺動可能になり、そのトランスミッションのアッ
プ・シフトおよびダウン・シフトが手動操作可能になる
。

従って、そのギア・チェンジ・レバー１６が第５図にお
いて、そのリターン・ス、・プリング２６．２６の一方
に抗しながら、そのスイッチング・プレート１４を介し
てそのシフト・シャフト１３のまわりに右廻りに揺動さ
れるならば、そのアップ・シフト・スイッチ２３はその
ベース１２に接続して、閉路される。

そのように、そのアップ・シフト・スイッチ２３が閉路
されると、そのアップ・シフト・ソレノイド・バルブの
ソレノイド・コイルに電流が流れ、そのアップ・シフト
・ソレノイド・バルブが開かれ、圧油は、そのオイル・
ポンプからクラッチに流れ、そのトランスミツシロンは
手動的にアップ・シフトされる。

また、そのギア・チェンジ・レバー１６が第５図におい
て、そのリターン・スプリング２６．２６の他方に抗し
ながら、そのスイッチング・ブレー゛ト１４を介してそ
のシフト・シャフト１３のまわりに左廻りに揺動される
ならば、そのアップ・シフト・スイッチ２３は閉略され
、それに伴って、そのアップ・シフト・ソレノイド・バ
ルブが閉じられ、他方、そのダウン・シフト・スイッチ
２４はそのベース１２に接触して閉略され、そのダウン
・シフト・ソレノイド・バルブのソレノイド・コイルに
電流が流れる。

そのように、そのダウン・シフト・ソレノイド・バルブ
に電流が流れると、そのダウン・シフト・ソレノイド・
バルブは開かれ、圧油は、そのオイル−ポンプからクラ
ッチおよびロー・サーボに流れ、そのトランスミッショ
ンは手動的にダウン・シフトされる。

従って、その自動車が坂道を走行する場合、そのホール
ド位置（ＨＯＬＤ）において、そのスイッチング・プレ
ート１４を介してそのシフト・シャフト１３のまわりに
そのギア・チェンジ・レバー１６を揺動させろことによ
って、そのトランスミッションが手動的に変速可能にな
り、その坂道において、その自動車はドライバーの意志
によって円滑に走行される。

また、そのギア・チェンジ・レバー１６がそのセレクト
・シャフト１５のまわりにＨ方に揺動され、そのギア・
チェンジ・レバー・ボックス１１の表示ガラスに表示さ
れたリバース位置（Ｒ）に対応したところの第１図に示
されたそのセレクト・カム・プレート１７のカム穴にお
ける段付は面に噛み合わせられろならば、そのセレクト
・スイッチ２５が切り換えられ、そのソレノイド・セレ
クト・バルブが動作され、圧油がそのオイル・ポンプか
らそのリバース・サーボに流れ、そのトランスミッショ
ンを後退速に変速する。

発明の利便・利益 上述よりして、既に提案され、使用されてきたフロア型
シフト機構に比較していえば、この発明のギア・チェン
ジ・レバー・ユニットは、ギア・チェンジ・レバー・ボ
ックスがドライブ位置、ニュートラル位置、リバース位
置、ホールド位置などのレバー・シフト位置を設定可能
にし、かつ、そのホールド位置において、マニュアル・
アップ・シフト位置およびマニュアル・ダウン・シフト
位置を設定可能にするＴ字形開口に形成されたレバー・
シフト・ゲートを有し、そして、ギア・チェンジ・レバ
ーがそのレバー・シフト・ゲートを貫通して、そのボッ
クスの外側に伸長され、かつ、そのボックスに揺動可能
に支持されてそのゲート内に移動される構成になされる
ので、この発明のギア・チェンジ・レバー・ユニットで
は、操作性が向上され、自動変速およびドライバーの意
志による変速が可能になり、また、その自動変速とその
ドライバーの意志による変速との切換えが容易に、かっ
、確実に行われ、変速操作によるドライバーの肉体的・
精神的疲労が軽減され、特に、坂道を走行する際、手動
変速操作が可能になり、エンジン・ブレーキが可能にな
り、そのようにして、自動車の走行を円滑、かつ、安全
にすることが可能になり、各種のオートマチック・トラ
ンスミッションに適用が可能になり、また、乙の発明の
ギア・チェンジ・レバー・ユニットは、セレクト・シャ
フトがシフト・シャフトの上方で、かつ、そのシフト・
シャフトに直交する方向に配置され、そのシフト・シャ
フトに揺動可能に支持され、ギア・チェンジ・レバーが
そのセレクト・シャフトに揺動可能に支持され、また、
そのギア・チェンジ・レバーの揺動範囲において、レバ
ー・シフト位置を決定する複数の噛み合い位置を形成し
たセレクト・カム・プレート、そのセレクト・カム・プ
レートの複数の噛み合い位置に選択的に噛み合わせられ
るレバー・セレクト・ロック・ピン、そのレバー・セレ
クト・ロック・ピンのためのレバー・セレクト・ロック
・スプリング、そのレバー・セレクト・ロック・ピンの
ためのレバー・リリース機構、そのシフト・シャフトの
まわりのそのギア・チェンジ・レバーの揺動を規制する
複数の噛み合い位置を形成したレバー・ホールド・カム
・プレート、および、そのセレクト・シャフトのまわり
のそのギア・チェンジ・レバーの揺動に応じて、そのレ
バー・ホールド・カム・プレートの複数の噛み合い位置
に選択的に噛み合わせられるレバー・ホールド・ガイド
・ピンが備えられ、さらに、そのシフト・シャフトのま
わりのそのギア・チェンジ・レバーの揺動に応じて開閉
されるアップ・シフト・スイッチおよびダウン・シフト
・スイッチが備えられ、さらには、そのセレクト・シャ
フトのまわりのそのギア・チェンジ・レバーの揺動に応
じて開閉されるセレクト・スイッチが備丸られているの
で、この発明のギア・チェンジ・レバー・ユニットでは
、操作力が軽減され、そのギア・チェンジ・レバーが短
縮可能になり、それに伴って、操作ストロークが減少さ
れ、操作感が向上され、変速操作によるドライバーの肉
体的精神的疲労が軽減され、そのようにして操作性が向
上され、また、そのレバー・ホールド・カム・プレート
の複数の噛み合い位置がそのセレクト・シャフトのまわ
りのそのギア・チェンジ・レバーの揺動範囲に関連して
、そのシフト・シャフトのまわりのそのギア・チェンジ
・レバーの揺動を規制するシフト・ロック位置（ＳＨＩ
ＦＴ　　ＬＯＣＫ）およびホールド位置（ＨＯＬＤ）を
決定するので、そのホールド位１Ｊ（ＨＯＬＤ）におい
て、そのギア・チェンジ・レバーをシフト操作すること
によって、換言するならば、そのシフト・シャフトのま
わりにそのギア・チェンジ・レバーを揺動させることに
よって、アップ・シフトおよびダウン・シフトが手動的
に行われ、そのようにして、自動変速に加えて、ドライ
バーの意志による変速が可能になり、坂道における自動
車の走行が円滑になり、さらには、各種のレンジ・シフ
ト型オートマチック・トランスミッションへの適用が可
能になり、自動車にとって非常に有用で実用的である。

発明と具体例との関係 先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであφ、さらには、この発明の
内容が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるでしょう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車に搭載され、ハイドロリック・トルク
・コンバータを組み合わせたオートマチック・トランス
ミッションに適用されたこの発明のギア・チェンジ・レ
バー・ユニットの縦断面図、第２図は、第１図に示すギ
ア・チェンジ・レバー・ユニットに使用されたレバー・
ホールド・カム・プレートの部分前面図、第３図は、第
１図の３−３線に沿って示した断面図、第４図は、第１
図に示すギア・チェンジ・レバー・ユニットに使用され
たギア・チェンジ・レバー・ボックスの上面図、および
、第５図は、第１図の５−５線に沿って示した断面図で
ある。 １１・・ギア・チェンジ・レバー・ボックス、１２・・
・ベース、１３・・・シフト・シャツｈ、１４・アップ
・シフト・アンド・ダウン・シフト・スイッチング・プ
レート、１５・・セレクト・シャフト、１６・・・ギア
・チェンジ・レバー、１７・・・セレクト・カム・プレ
ート、１８・・・レバー・セレクト・ロック・ピン、１
９・・・レバー・セレクト・ロック・スプリング、２０
・・・レバー・リリースｉｌｌ、２１・・・レバー・ホ
ールド・カム・プレート、２２・・・レバー・ホールド
・ガイド・ピン、２３・・・アップ°シフト°スイッチ
、２４・・・ダウン・シフト・スイッチ、２５・・セレ
クト・スイッチ、２６．２６・・・リターン・スプリン
グ、２７・・・レバー留め機構、２８．２９．３０．３
１・・・表示ランプ、３２・・・レバー・シフト・ゲー
ト。 特許出願人　日野自動車工業株式会社 代理人　弁理士　山　１）治　彌　′ ご− 稟１図　ご。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドライブ位置、ニュートラル位置、リバース位置
   、ホールド位置などのレバー・シフト位置を設定可能に
   し、かつ、そのホールド位置において、マニュアル・ア
   ップ・シフト位置およびマニュアル・ダウン・シフト位
   置を設定可能にするＴ字形開口に形成されたレバー・シ
   フト・ゲートを有するギア・チェンジ・レバー・ボック
   スと、 そのレバー・シフト・ゲートを貫通して、そのボックス
   の外側に伸長され、かつ、そのボックスに揺動可能に支
   持されてそのゲート内に移動されるギア・チェンジ・レ
   バー とを含むギア・チェンジ・レバー・ユニット。
2. （２）ギア・チェンジ・レバー・ボックスのベースに配
   置されたシフト・シャフトと、 そのシフト・シャフトの上方で、かつ、そのシフト・シ
   ャフトに直交する方向に配置され、そのシフト・シャフ
   トに揺動可能に支持されたセレクト・シャフトと、 そのボックスのレバー・シフト・ゲートを貫通してその
   ボックスの外側に伸長されてそのセレクト・シャフトに
   揺動可能に支持されたギア・チェンジ・レバーと、 そのセレクト・シャフトのまわりに揺動されるそのギア
   ・チェンジ・レバーに関連して、そのボックス内に配置
   され、そのレバー・シフト・ゲートで規制されたそのギ
   ア・チェンジ・レバーの揺動範囲において、レバー・シ
   フト位置を決定する複数の噛み合い位置を備えたセレク
   ト・カム・プレートと、 そのギア・チェンジ・レバーに軸線方向に往復動可能に
   支持され、かつ、そのセレクト・カム・プレートの複数
   の噛み合い位置に先端を選択的に噛み合わせられるレバ
   ー・セレクト・ロック・ピンと、 選択的に噛み合わせられたそのセレクト・カム・プレー
   トの噛み合い位置にそのレバー・セレクト・ロック・ピ
   ンを保持するレバー・セレクト・ロック・スプリングと
   、 選択的に噛み合わせられたそのセレクト・カム・プレー
   トの噛み合い位置からそのレバー・セレクト・ロック・
   ピンを外すレバー・リリース機構と、 そのレバー・シフト・ゲートで規制されたそのセレクト
   ・シャフトのまわりのそのギア・チェンジ・レバーの揺
   動範囲に関連して、そのボックス内に配置され、そのシ
   フト・シャフトのまわりのそのギア・チェンジ・レバー
   の揺動を規制する複数の噛み合い位置を備えたレバー・
   ホールド・カム・プレートと、 そのギア・チェンジ・レバーに配置され、そのレバー・
   シフト・ゲートで規制されたそのギア・チェンジ・レバ
   ーの揺動範囲において、そのセレクト・シャフトのまわ
   りのそのギア・チェンジ・レバーの揺動に応じてそのレ
   バー・ホールド・カム・プレートの複数の噛み合い位置
   に選択的に噛み合わせられるレバー・ホールド・ガイド
   ・ピンと、 そのシフト・シャフトのまわりのそのギア・チェンジ・
   レバーの揺動に応じて開閉されるアップ・シフト・スイ
   ッチと、 そのシフト・シャフトのまわりのそのギア・チェンジ・
   レバーの揺動に応じて開閉されるダウン・シフト・スイ
   ッチと、 そのセレクト・シャフトのまわりのそのギア・チェンジ
   ・レバーの揺動に応じて開閉されるセレクト・スイッチ とを含むギア・チェンジ・レバー・ユニット。