JPH0412224Y2 - - Google Patents
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- JPH0412224Y2 JPH0412224Y2 JP1984170048U JP17004884U JPH0412224Y2 JP H0412224 Y2 JPH0412224 Y2 JP H0412224Y2 JP 1984170048 U JP1984170048 U JP 1984170048U JP 17004884 U JP17004884 U JP 17004884U JP H0412224 Y2 JPH0412224 Y2 JP H0412224Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- state
- ajar
- fully closed
- latch
- Prior art date
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- Expired
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は半ドア状態のドアを自動的に全閉状
態にさせるようにした自動車用ドアの閉止装置に
関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Field of Application) This invention relates to an automobile door closing device that automatically brings a partially closed door into a fully closed state.
（従来の技術）
自動車用ドアにはその閉状態を保持するロツク
手段が設けられる。通常、このロツク手段は、走
行中にロツクが外れても全閉状態からドアが一度
に開かないよう次のように構成されている。(Prior Art) An automobile door is provided with a locking means for keeping the door closed. Normally, this locking means is constructed as follows so that even if the lock is released while the vehicle is running, the door will not open all at once from the fully closed state.
即ち、このロツク手段は、ドア開口を全閉に近
い状態で閉じる半ドア状態と、同上ドア開口を完
全に閉じる全閉状態とでドアを車体側に対してそ
れぞれロツクできるように構成されている（例え
ば、実開昭48−92620号公報）。 That is, this locking means is configured to be able to lock the door relative to the vehicle body in a half-door state, in which the door opening is nearly fully closed, and in a fully closed state, in which the door opening is completely closed. (For example, Utility Model Application Publication No. 48-92620).
上記の場合、通常の走行を半ドア状態のままで
することは好ましくない。そこで、ドアを閉動作
させたとき半ドア状態になれば、これを自動的に
全閉状態にさせるようにしたものが提案されてい
る（特開昭56−98391号公報、実開昭60−120173
号公報）。 In the above case, it is not preferable to continue normal driving with the door open. Therefore, it has been proposed that when the door is closed and the door becomes ajar, it is automatically brought into the fully closed state (Japanese Unexamined Patent Publication No. 56-98391, Utility Model Application No. 60-1988). 120173
Publication No.).
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、例えば、自動車の車室に物の出し入
れ作業を繰り返しするときには、ドアの開動作が
軽くできるようにするため、その作業の途中でド
アを半ドア状態のままにしておきたいことがあ
る。(Problem that the invention aims to solve) By the way, for example, when repeatedly putting things in and taking things out of a car's compartment, in order to make the door opening movement easier, it is necessary to leave the door ajar during the process. There are some things I want to leave as is.
しかしながら、上記従来構成では、半ドア状態
は自動的に全閉状態にされるため、半ドア状態の
ままにしておきたくても、これができないという
問題がある。 However, in the above-mentioned conventional configuration, since the ajar state is automatically changed to the fully closed state, there is a problem in that even if it is desired to leave the door in the ajar state, it is not possible.
（考案の目的）
この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、車室に物の出し入れ作業を繰り返し
するような場合において、その作業途中でドア開
口を半ドア状態のままにしておくことができるよ
うにし、一方、通常走行時には、同上ドア開口を
常に全閉状態に保たせるようにすることを目的と
する。(Purpose of the invention) This invention was made with attention to the above-mentioned circumstances, and in cases where items are repeatedly taken in and out of the vehicle compartment, it is possible to avoid leaving the door opening in the ajar state during the work. The purpose of the present invention is to keep the door opening fully closed at all times during normal driving.
（考案の構成）
上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、自動車の走行速度が所定値を越えた
ときに、半ドア状態であれば、これを自動的に全
閉状態にさせるようにした点にある。(Structure of the device) The feature of this device to achieve the above object is that when the speed of the vehicle exceeds a predetermined value, if the door is ajar, it automatically changes the door to the fully closed condition. The point is that I made it possible to do so.
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.
第２図から第６図において、自動車の車体側１
にはドア２が回動自在に枢支され、この回動で車
体側１に形成されたドア開口が開閉される。 In Figures 2 to 6, the vehicle body side 1
A door 2 is rotatably supported, and this rotation opens and closes a door opening formed on the vehicle body side 1.
また、上記ドア開口を閉じた状態にドア２を保
持するロツク手段３が設けられる。このロツク手
段３はドア２の開状態（第２図図示）からドア開
口を閉じる際、全閉に近い半ドア状態（第３図図
示）と、全閉状態（第４図図示）とでドア２を車
体側１に対しそれぞれロツク可能とする。 Also provided is a locking means 3 for holding the door 2 in the closed state of the door opening. When closing the door opening from the open state of the door 2 (as shown in FIG. 2), this locking means 3 locks the door in the half-closed state (as shown in FIG. 3), which is close to fully closed, and in the fully closed state (as shown in FIG. 4). 2 can be respectively locked to the vehicle body side 1.
上記ロツク手段３について、より詳しく説明す
る。 The lock means 3 will be explained in more detail.
上記車体側１にはストライカ５が突設される。
一方、ドア２の回動端には上記ストライカ５と係
合してドア２をロツクするラツチ機構６が設けら
れる。 A striker 5 is provided protruding from the vehicle body side 1.
On the other hand, a latch mechanism 6 for locking the door 2 by engaging with the striker 5 is provided at the pivoting end of the door 2.
上記ラツチ機構６はドア２の内部に支持された
ケーシング７を有している。このケーシング７内
には第１枢支軸８を介してラツチ９が回動自在に
枢支され、このラツチ９の回動端に上記ストライ
カ５と係合する係合切欠１０が形成されている。
また、同上ケーシング７内には第２枢支軸１２を
介して係止爪１３が回動自在に枢支され、この係
止爪１３はその回動端がラツチ９の回動端に係合
するようばね１４で付勢されている。そして、係
止爪１３はこの係合で半ドア状態と、全閉状態と
でそれぞれラツチ９の回動を阻止する。 The latch mechanism 6 has a casing 7 supported inside the door 2. A latch 9 is rotatably supported within the casing 7 via a first pivot shaft 8, and an engagement notch 10 for engaging with the striker 5 is formed at the rotating end of the latch 9. .
A locking pawl 13 is rotatably supported in the casing 7 via a second pivot shaft 12, and a rotating end of the locking pawl 13 engages with a rotating end of the latch 9. It is urged by a spring 14 to do so. Through this engagement, the locking pawl 13 prevents the latch 9 from rotating in both the ajar state and the fully closed state.
即ち、ドア２の開状態では、第２図で示すよう
に、係合切欠１０はストライカ５に向つて開放さ
れる。 That is, when the door 2 is in the open state, the engagement notch 10 is opened toward the striker 5, as shown in FIG.
次に、ドア２が閉じる方向に回動すると、スト
ライカ５が上記係合切欠１０に嵌入してラツチ９
を回動させる。そして、第３図で示すように、半
ドア状態となれば、係止爪１３がラツチ９に係合
して、このラツチ９が上記と逆方向に回動するこ
とを阻止し、ストライカ５と係合切欠１０の嵌合
状態が保持される。即ち、ドア２は半ドア状態に
保持される。 Next, when the door 2 rotates in the closing direction, the striker 5 fits into the engagement notch 10 and locks the latch 9.
Rotate. As shown in FIG. 3, when the door is in the ajar state, the locking pawl 13 engages with the latch 9 to prevent the latch 9 from rotating in the opposite direction, thereby preventing the striker 5 from rotating. The fitted state of the engagement notch 10 is maintained. That is, the door 2 is kept in the ajar state.
更に、ドア２が閉じる方向に回動すると、スト
ライカ５が係合切欠１０内を摺動してラツチ９を
更に回動させる。そして、第４図で示すように全
閉状態となれば、係止爪１３がラツチ９に係合し
て逆方向に回動することを阻止し、ストライカ５
と係合切欠１０の嵌合状態が保持される。即ち、
ドア２は半ドア状態から全閉状態に変換されて、
ドア２はこの全閉状態に保持される。 When the door 2 is further rotated in the closing direction, the striker 5 slides within the engagement notch 10 and further rotates the latch 9. When the fully closed state is reached as shown in FIG.
The fitted state of the engagement notch 10 is maintained. That is,
Door 2 is converted from ajar state to fully closed state,
The door 2 is maintained in this fully closed state.
なお、図示しないが、上記係止爪１３をばね１
４の弾性力に抗して回動させ、ラツチ９との係合
を解除させるロツク解除手段が設けられる。 Although not shown, the locking pawl 13 is connected to the spring 1.
A lock releasing means is provided which rotates against the elastic force of the latch 4 to release the latch 9 from engagement.
上記構成において、自動車の走行速度が所定値
を越えたときに、半ドア状態であれば、これを自
動的に全閉状態にさせる装置が設けられる。 In the above configuration, a device is provided that automatically brings the door into the fully closed state if the door is in the ajar state when the traveling speed of the automobile exceeds a predetermined value.
以下、この装置につき説明する。 This device will be explained below.
特に、第５図と第６図において、１６はモータ
ーで、このモーター１６は遠心クラツチ１７およ
び歯車減速手段１８を介して前記第１枢支軸８に
連結される。 Particularly, in FIGS. 5 and 6, reference numeral 16 denotes a motor, and this motor 16 is connected to the first pivot shaft 8 through a centrifugal clutch 17 and gear reduction means 18.
一方、半ドア状態を検出する検出手段１９が設
けられる。この検出手段１９は上記第１枢支軸８
に取り付けられた円板２０を有し、この円板２０
の外周部に切欠２１が形成されている。また、こ
の円板２０の外周部に対応してフオトカプラー２
２が設けられる、そして、半ドア状態のときに、
切欠２１とフオトカプラー２２とが対応してこの
フオトカプラー２２が検知信号を出力する。 On the other hand, a detection means 19 is provided for detecting the door ajar state. This detection means 19 is connected to the first pivot shaft 8.
has a disc 20 attached to the disc 20
A notch 21 is formed on the outer periphery. Also, a photocoupler 2 is provided corresponding to the outer periphery of this disc 20.
2 is provided, and when the door is ajar,
The notch 21 and the photocoupler 22 correspond to each other, and the photocoupler 22 outputs a detection signal.
また、上記検出手段１９の出力で上記モーター
１６を駆動させる制御回路２３が設けられる。 Further, a control circuit 23 for driving the motor 16 with the output of the detection means 19 is provided.
モーター１６はその駆動で、ラツチ９を回動さ
せ、ドア２を半ドア状態のロツクから全閉状態の
ロツクに変更させる。 The motor 16 is driven to rotate the latch 9 and change the door 2 from a partially locked state to a fully closed state.
上記制御回路２３について、より詳しく説明す
る。 The control circuit 23 will be explained in more detail.
第１図において、この図は制御回路２３のフロ
ーチヤートを示し、図中Ｐ−１〜Ｐ−１は各ステ
ツプを示している。 In FIG. 1, this figure shows a flowchart of the control circuit 23, and P-1 to P-1 in the figure indicate each step.
自動車の走行速度が所定値である20Km／ｈを越
えＰ−３、かつ半ドア状態であると判断されれば
Ｐ−４、モーター１６が駆動してラツチ９を回動
させ、これによつて、半ドア状態のドア２を自動
的に全閉状態にさせる。 If the traveling speed of the automobile exceeds a predetermined value of 20 km/h (P-3) and it is determined that the door is in the ajar state, the motor 16 is driven to rotate the latch 9 (P-4). , the door 2 in the ajar state is automatically brought into the fully closed state.
上記モーター１６の駆動は５秒間に設定されて
おりＰ−６、この間に半ドア状態が解消されれ
ば、モーター１６は停止するがＰ−７、上記の設
定期間内で半ドア状態が継続しておればＰ−７、
モーター１６は駆動し続けるＰ−８。 The drive of the motor 16 is set for 5 seconds, P-6, and if the door ajar state is resolved during this time, the motor 16 will stop, but P-7, the door ajar state will continue within the above set period. If it is P-7,
The motor 16 continues to drive P-8.
そして、半ドア状態のままで上記５秒の設定期
間が経過する場合には、異物のかみ込みや構造面
等におけるトラブルの発生が考えられるため、ブ
ザーを吹鳴させＰ−９、かつ、一旦モーター１６
を停止させるＰ−１０。 If the above 5 seconds set period elapses with the door left ajar, there is a possibility that a foreign object has gotten caught or a structural problem has occurred, so the buzzer should sound and the P-9 motor 16
P-10 to stop.
そして、車速が５Km／ｈ以下になればＰ−１
１、ブザーの吹鳴を停止させるＰ−２。 Then, if the vehicle speed becomes 5km/h or less, P-1
1. P-2 to stop the buzzer from sounding.
以下、上記ステツプが繰り返される。 Thereafter, the above steps are repeated.
（考案の効果）
この考案によれば、ドアロツク用のラツチを回
動させる駆動手段を設け、一方、半ドア状態を検
出する検出手段を設け、かつ、走行速度が所定値
を越えたときに、上記検出手段が半ドア状態であ
ることを検出した場合に、上記駆動手段を駆動さ
せる制御回路を設けてあり、即ち、自動車の走行
速度が所定値を越えたときに、半ドア状態であれ
ば、これを自動的に全閉状態にさせるようにして
ある。(Effects of the invention) According to this invention, a driving means for rotating the latch for the door lock is provided, a detection means for detecting the ajar state is provided, and when the traveling speed exceeds a predetermined value, A control circuit is provided for driving the driving means when the detection means detects that the door is in the ajar state, that is, if the vehicle is in the ajar state when the traveling speed of the automobile exceeds a predetermined value. , which is automatically brought into a fully closed state.
このため、車室に物の出し入れ作業を繰り返し
するような場合には、自動車は、通常、停止して
いるため、半ドア状態にすれば、そのままに保た
れることとなる。よつて、この半ドア状態のまま
にしておけば、物の出し入れ作業の途中でドアの
開動作が軽くでき、上記作業が容易化されるとい
う利点がある。 For this reason, when the user repeatedly takes items in and out of the vehicle, the vehicle is normally stopped, so if the door is left ajar, the vehicle will remain in that state. Therefore, if the door is left in this ajar state, the opening operation of the door can be made easier during the work of taking things in and out, and the above-mentioned work is advantageously facilitated.
一方、半ドア状態のままで、通常走行に入つた
場合には、上記状態は自動的に全閉状態にさせら
れることから、上記通常走行時には、常に全閉状
態に保たれる。 On the other hand, when normal driving is started with the door left in the ajar state, the above state is automatically changed to the fully closed state, so that the fully closed state is always maintained during the normal running.
図はこの考案の実施例を示し、第１図は制御回
路のフローチヤート図、第２図から第４図はロツ
ク手段の各作動状態を示す側面図、第５図は第２
図の−線矢視図、第６図は第５図の−線
矢視図である。
１……車体側、２……ドア、３……ロツク手
段、５……ストライカ、６……ラツチ機構、９…
…ラツチ、１６……モーター（駆動手段）、１９
……検出手段、２３……制御回路。
The figures show an embodiment of this invention, in which Figure 1 is a flowchart of the control circuit, Figures 2 to 4 are side views showing each operating state of the locking means, and Figure 5 is a
6 is a view taken along the - line in FIG. 5, and FIG. 6 is a view taken along the - line in FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle body side, 2... Door, 3... Locking means, 5... Striker, 6... Latch mechanism, 9...
...Latch, 16...Motor (driving means), 19
. . . detection means, 23 . . . control circuit.
Claims (1)
状態と、全閉状態とにそれぞれロツク可能とする
ロツク手段を設け、このロツク手段を車体側とド
ア側のいずれか一方に突設されたストライカと、
他方側に回動自在に枢支されこのストライカと係
合するラツチとで構成し、このラツチの回動を介
して半ドア状態のロツクを全閉状態のロツクに変
換可能とした自動車用ドアの閉止装置において、
上記ラツチを回動させる駆動手段を設け、一方、
半ドア状態を検出する検出手段を設け、かつ、走
行速度が所定値を越えたときに、上記検出手段が
半ドア状態であることを検出した場合に上記駆動
手段を駆動させる制御回路を設けたことを特徴と
する自動車用ドアの閉止装置。 A locking means is provided on the vehicle body side for locking the automobile door in an ajar state close to fully closed and a fully closed state, and this locking means is protruded from either the vehicle body side or the door side. With a striker,
An automobile door comprising a latch rotatably supported on the other side and engaged with the striker, and capable of converting a lock in an ajar state to a lock in a fully closed state through rotation of the latch. In the closing device,
Drive means are provided for rotating said latch, while
A detection means for detecting the door ajar state is provided, and a control circuit is provided for driving the drive means when the detection means detects the door ajar state when the traveling speed exceeds a predetermined value. An automobile door closing device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984170048U JPH0412224Y2 (en) | 1984-11-09 | 1984-11-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984170048U JPH0412224Y2 (en) | 1984-11-09 | 1984-11-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185678U JPS6185678U (en) | 1986-06-05 |
| JPH0412224Y2 true JPH0412224Y2 (en) | 1992-03-25 |
Family
ID=30727756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984170048U Expired JPH0412224Y2 (en) | 1984-11-09 | 1984-11-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0412224Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4566152B2 (en) * | 2006-04-20 | 2010-10-20 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle seat device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698391A (en) * | 1980-01-10 | 1981-08-07 | Secoh Giken Inc | Device for tightening load by motor |
| JPS60120173U (en) * | 1984-01-23 | 1985-08-14 | 車体工業株式会社 | Electric locking mechanism to eliminate the ajar state of automobile doors |
-
1984
- 1984-11-09 JP JP1984170048U patent/JPH0412224Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6185678U (en) | 1986-06-05 |
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