JPH0412224Y2

JPH0412224Y2 -

Info

Publication number: JPH0412224Y2
Application number: JP1984170048U
Authority: JP
Priority date: 1984-11-09
Filing date: 1984-11-09
Publication date: 1992-03-25
Also published as: JPS6185678U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は半ドア状態のドアを自動的に全閉状
態にさせるようにした自動車用ドアの閉止装置に
関する。

（従来の技術）自動車用ドアにはその閉状態を保持するロツク
手段が設けられる。通常、このロツク手段は、走
行中にロツクが外れても全閉状態からドアが一度
に開かないよう次のように構成されている。

即ち、このロツク手段は、ドア開口を全閉に近
い状態で閉じる半ドア状態と、同上ドア開口を完
全に閉じる全閉状態とでドアを車体側に対してそ
れぞれロツクできるように構成されている（例え
ば、実開昭48−92620号公報）。

上記の場合、通常の走行を半ドア状態のままで
することは好ましくない。そこで、ドアを閉動作
させたとき半ドア状態になれば、これを自動的に
全閉状態にさせるようにしたものが提案されてい
る（特開昭56−98391号公報、実開昭60−120173
号公報）。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、例えば、自動車の車室に物の出し入
れ作業を繰り返しするときには、ドアの開動作が
軽くできるようにするため、その作業の途中でド
アを半ドア状態のままにしておきたいことがあ
る。

しかしながら、上記従来構成では、半ドア状態
は自動的に全閉状態にされるため、半ドア状態の
ままにしておきたくても、これができないという
問題がある。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、車室に物の出し入れ作業を繰り返し
するような場合において、その作業途中でドア開
口を半ドア状態のままにしておくことができるよ
うにし、一方、通常走行時には、同上ドア開口を
常に全閉状態に保たせるようにすることを目的と
する。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、自動車の走行速度が所定値を越えた
ときに、半ドア状態であれば、これを自動的に全
閉状態にさせるようにした点にある。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図から第６図において、自動車の車体側１
にはドア２が回動自在に枢支され、この回動で車
体側１に形成されたドア開口が開閉される。

また、上記ドア開口を閉じた状態にドア２を保
持するロツク手段３が設けられる。このロツク手
段３はドア２の開状態（第２図図示）からドア開
口を閉じる際、全閉に近い半ドア状態（第３図図
示）と、全閉状態（第４図図示）とでドア２を車
体側１に対しそれぞれロツク可能とする。

上記ロツク手段３について、より詳しく説明す
る。

上記車体側１にはストライカ５が突設される。
一方、ドア２の回動端には上記ストライカ５と係
合してドア２をロツクするラツチ機構６が設けら
れる。

上記ラツチ機構６はドア２の内部に支持された
ケーシング７を有している。このケーシング７内
には第１枢支軸８を介してラツチ９が回動自在に
枢支され、このラツチ９の回動端に上記ストライ
カ５と係合する係合切欠１０が形成されている。
また、同上ケーシング７内には第２枢支軸１２を
介して係止爪１３が回動自在に枢支され、この係
止爪１３はその回動端がラツチ９の回動端に係合
するようばね１４で付勢されている。そして、係
止爪１３はこの係合で半ドア状態と、全閉状態と
でそれぞれラツチ９の回動を阻止する。

即ち、ドア２の開状態では、第２図で示すよう
に、係合切欠１０はストライカ５に向つて開放さ
れる。

次に、ドア２が閉じる方向に回動すると、スト
ライカ５が上記係合切欠１０に嵌入してラツチ９
を回動させる。そして、第３図で示すように、半
ドア状態となれば、係止爪１３がラツチ９に係合
して、このラツチ９が上記と逆方向に回動するこ
とを阻止し、ストライカ５と係合切欠１０の嵌合
状態が保持される。即ち、ドア２は半ドア状態に
保持される。

更に、ドア２が閉じる方向に回動すると、スト
ライカ５が係合切欠１０内を摺動してラツチ９を
更に回動させる。そして、第４図で示すように全
閉状態となれば、係止爪１３がラツチ９に係合し
て逆方向に回動することを阻止し、ストライカ５
と係合切欠１０の嵌合状態が保持される。即ち、
ドア２は半ドア状態から全閉状態に変換されて、
ドア２はこの全閉状態に保持される。

なお、図示しないが、上記係止爪１３をばね１
４の弾性力に抗して回動させ、ラツチ９との係合
を解除させるロツク解除手段が設けられる。

上記構成において、自動車の走行速度が所定値
を越えたときに、半ドア状態であれば、これを自
動的に全閉状態にさせる装置が設けられる。

以下、この装置につき説明する。

特に、第５図と第６図において、１６はモータ
ーで、このモーター１６は遠心クラツチ１７およ
び歯車減速手段１８を介して前記第１枢支軸８に
連結される。

一方、半ドア状態を検出する検出手段１９が設
けられる。この検出手段１９は上記第１枢支軸８
に取り付けられた円板２０を有し、この円板２０
の外周部に切欠２１が形成されている。また、こ
の円板２０の外周部に対応してフオトカプラー２
２が設けられる、そして、半ドア状態のときに、
切欠２１とフオトカプラー２２とが対応してこの
フオトカプラー２２が検知信号を出力する。

また、上記検出手段１９の出力で上記モーター
１６を駆動させる制御回路２３が設けられる。

モーター１６はその駆動で、ラツチ９を回動さ
せ、ドア２を半ドア状態のロツクから全閉状態の
ロツクに変更させる。

上記制御回路２３について、より詳しく説明す
る。

第１図において、この図は制御回路２３のフロ
ーチヤートを示し、図中Ｐ−１〜Ｐ−１は各ステ
ツプを示している。

自動車の走行速度が所定値である20Km／ｈを越
えＰ−３、かつ半ドア状態であると判断されれば
Ｐ−４、モーター１６が駆動してラツチ９を回動
させ、これによつて、半ドア状態のドア２を自動
的に全閉状態にさせる。

上記モーター１６の駆動は５秒間に設定されて
おりＰ−６、この間に半ドア状態が解消されれ
ば、モーター１６は停止するがＰ−７、上記の設
定期間内で半ドア状態が継続しておればＰ−７、
モーター１６は駆動し続けるＰ−８。

そして、半ドア状態のままで上記５秒の設定期
間が経過する場合には、異物のかみ込みや構造面
等におけるトラブルの発生が考えられるため、ブ
ザーを吹鳴させＰ−９、かつ、一旦モーター１６
を停止させるＰ−１０。

そして、車速が５Km／ｈ以下になればＰ−１
１、ブザーの吹鳴を停止させるＰ−２。

以下、上記ステツプが繰り返される。

（考案の効果）この考案によれば、ドアロツク用のラツチを回
動させる駆動手段を設け、一方、半ドア状態を検
出する検出手段を設け、かつ、走行速度が所定値
を越えたときに、上記検出手段が半ドア状態であ
ることを検出した場合に、上記駆動手段を駆動さ
せる制御回路を設けてあり、即ち、自動車の走行
速度が所定値を越えたときに、半ドア状態であれ
ば、これを自動的に全閉状態にさせるようにして
ある。

このため、車室に物の出し入れ作業を繰り返し
するような場合には、自動車は、通常、停止して
いるため、半ドア状態にすれば、そのままに保た
れることとなる。よつて、この半ドア状態のまま
にしておけば、物の出し入れ作業の途中でドアの
開動作が軽くでき、上記作業が容易化されるとい
う利点がある。

一方、半ドア状態のままで、通常走行に入つた
場合には、上記状態は自動的に全閉状態にさせら
れることから、上記通常走行時には、常に全閉状
態に保たれる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は制御回
路のフローチヤート図、第２図から第４図はロツ
ク手段の各作動状態を示す側面図、第５図は第２
図の−線矢視図、第６図は第５図の−線
矢視図である。１……車体側、２……ドア、３……ロツク手
段、５……ストライカ、６……ラツチ機構、９…
…ラツチ、１６……モーター（駆動手段）、１９
……検出手段、２３……制御回路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体側に対し自動車用ドアを全閉に近い半ドア
状態と、全閉状態とにそれぞれロツク可能とする
ロツク手段を設け、このロツク手段を車体側とド
ア側のいずれか一方に突設されたストライカと、
他方側に回動自在に枢支されこのストライカと係
合するラツチとで構成し、このラツチの回動を介
して半ドア状態のロツクを全閉状態のロツクに変
換可能とした自動車用ドアの閉止装置において、
上記ラツチを回動させる駆動手段を設け、一方、
半ドア状態を検出する検出手段を設け、かつ、走
行速度が所定値を越えたときに、上記検出手段が
半ドア状態であることを検出した場合に上記駆動
手段を駆動させる制御回路を設けたことを特徴と
する自動車用ドアの閉止装置。