JPH04122254U - 作業用走行車におけるバツテリの配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バツテリ配設スペースを確保するに当り、機
体長を長くしてしまうような不都合を解消すると共に、
機体バランスの改善に寄与できるようにする。 【構成】 エンジン１５を、トランスミツシヨンケース
１７の前方上方に配設してエンジン１５下方に空間を形
成すると共に、該空間のうちエンジン１５からトランス
ミツシヨンケース１７への伝動機構配設部を避け、エン
ジン１５の側面に排されるリコイルスタータ４８の下方
にバツテリ４７を近接配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、乗用型田植機、乗用型施肥機等の作業用走行車におけるバツテリの 配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

一般に、この種作業用走行車においては、各種電装部品に電流供給を行うため のバツテリが必要であり、このため従来では、機体前部に搭載されるエンジンの 前方や、運転座席の下方スペースにバツテリを配設していた。しかるに、エンジ ンの前方にバツテリを配設した場合には、機体の全長が長くなつてしまうという 不都合があり、特に軽量化が望まれる水田作業機等では採用できないものであつ た。一方、運転座席の下方スペースにバツテリを配設した場合には、前記不都合 は解消されるが、作業部が連結されることによつて機体後側がどうしても重くな つてしまうものにおいては、機体の前後バランスの改善に何ら寄与し得ないとい う不都合があつた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる作業用 走行車におけるバツテリの配設構造を提供することを目的として創案されたもの であつて、機体前部に搭載されるエンジンの左右何れか一側面に、トランスミツ シヨンケースへの動力伝動を行う動力伝動機構を設ける一方、他側面に、リコイ ルスタータを設けてなる作業用走行車において、前記リコイルスタータの下方に バツテリを近接配置したことを特徴とするものである。 そして本考案は、この構成によつて、バツテリ配設スペースを確保するべく機 体長を長くしてしまうような不都合を解消し、さらには機体バランスの改善にも 寄与できるようにしたものである。

【０００４】

【実施例】 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１は乗用 型田植機の走行機体であつて、該走行機体１の機体フレーム２は、中空角パイプ からなる前後および左右のフレーム２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄによつて平面視略長 方形の枠状フレームに形成されているが、機体フレーム２の前後方向中間部には 、ミツシヨンケース用の取付けフレーム３が左右方向に亘つて架設され、該取付 けフレーム３の前側中間部にミツシヨンケース取付けブラケツト４が垂下状に固 設されている。一方、左右フレーム２ｃ、２ｄの後端および後フレーム２ｂの中 間部には、リヤアクスルケース取付けブラケツト５、６がそれぞれ固設されてお り、後フレーム２ｂのブラケツト６固設部と前記ミツシヨンケース取付けブラケ ツト４との間には左右一対の補強フレーム７が前後方向に架設されている。さら に、左右フレーム２ｃ、２ｄの後部には、後方上方に傾斜状に延びるリヤフエン ダ取付けステー８がそれぞれ固設されると共に、中間部に昇降リンク取付けマス ト９が固設されるマスト支持フレーム１０が架設され、さらに左右フレーム２ｃ 、２ｄの後部は、上方に向けて湾曲状に膨出する膨出部２ｅが一体成形されてい る。即ち、枠状に形成される機体フレーム２に高さ方向の強度的成分を付加する ことによつて機体フレーム２の縦剛性を著しく高めるようになつている。

【０００５】 １１は前記機体フレーム２の前端部に固設されるエンジン支持プレートであつ て、該エンジン支持プレート１１は、前フレーム２ａの中間部から後方に延びる よう固設されるが、エンジン支持プレート１１の中間部は、前フレーム２ａに近 接して並設される補助フレーム１２に固着され、さらに後半部は、補助フレーム １２の中間部から後方に向けて延設される支持ステー１３に支持されている。さ らに、１４はエンジン１５が搭載されるエンジンベースであつて、該エンジンベ ース１４は、エンジン支持プレート１１の上面部に重合状に配設されるが、その 前端部は、左右一対の防振ゴム１６を介してエンジン支持プレート１１前端部に 支持される一方、後端部は後述する伝動ベルト２９の出力方向に対抗するようエ ンジン支持プレート１１後端部に一体的に支持されている。つまり、後述する出 力プーリ２７が配設されるエンジン１５の後半側をエンジン支持プレート１１に 直接的に支持して出力プーリ２７の機体フレーム２に対する振れを規制する一方 、エンジン１５の前半側を弾性的に支持して機体フレーム２への振動伝達を可及 的に防ぎ、さらにはエンジン１５から機体フレーム２の中間部に至る振動経路中 に、前フレーム２ａおよび左右フレーム２ｃ、２ｄの前端部を介在させることに よつて、前フレーム２ａおよび左右フレーム２ｃ、２ｄの前端部を振動吸収部に 構成して機体フレーム２の中間部側振動を著しく低減せしめるようになつている 。

【０００６】 １７は前記機体フレーム２の中間部に組付けられるトランスミツシヨンケース であつて、機体の中心線Ｃ−Ｃより右側よりにずれた線上に合わせ面１７ｂを持 ち、左右方向に分割可能に構成されている。該トランスミツシヨンケース１７の 左側ケース前端側は補助ステーＳ１を介して前フレーム２ａに支持され、右側ケ ース前端側は補助ステーＳ２を介して後述する支持プレート４９に支持される一 方、後端側は前記ミツシヨンケース取付けブラケツト４に支持されるが、その左 右両側面には、外周径約５５０ｍｍφの左右各前輪１８を軸支するフロントアク スルケース１９が組付けられ、該左右のケースは取付板を介してフレーム２ｃ、 ２ｄに支持され、機体フレーム２を用いてトランスミツシヨンケース１７を安定 的に支承する一方、後端面中央部には、ドライブ軸２０を介して後述するリヤア クスルケース２１に動力伝動を行う出力軸２２と、第一および第二の連結軸２３ 、２４を介して後述する植付作業部２５に動力伝動を行うＰＴＯ軸２６とが突設 されている。つまり、トランスミツシヨンケース１７は、エンジン１５左側面の 後半側に配設される出力プーリ２７、トランスミツシヨンケース１７の一側面に 配設される入力プーリ２８、両プーリ２７、２８間に巻回される伝動ベルト２９ 等で構成される動力伝動機構を介してエンジン動力を入力し、そして変速した動 力を、前記前輪１８、出力軸２２およびＰＴＯ軸２６に出力するようになつてい る。また、本実施例においては、トランスミツシヨンケース１７全体を機体フレ ーム２から降ろすことなくトランスミツシヨンケース１７内のメンテナンスを行 い得るよう配慮されている。即ち、トランスミツシヨンケース１７は、左右方向 に分割可能に構成されるため、左前輪１８を除く三輪で機体を支持した状態で、 まず左側フロントアクスルケース１９を取り外し、しかる後トランスミツシヨン ケース１７の左側ケースを取り外せば、トランスミツシヨンケース１７全体を取 り外すことなく内部のメンテナンスを行うことができるようになつている。

【０００７】 さらに、３０はピツトマンアームであつて、該ピツトマンアーム３０は、ステ アリングホイール３１の操向操作に基づいてステアリングシヤフト３１ａを介し て回動するべく構成され、リンク３２を介して連結される左右前輪１８を操舵す るものであるが、このものは、船底状に形成されるトランスミツシヨンケース１ ７の底面前端部に配設されている。即ち、トランスミツシヨンケース１７の底面 前端部には凹部１７ａが形成されており、そして該凹部１７ａ内にピツトマンア ーム３０を収容することによつて、前輪側の地上高を可及的に大きく確保するよ うになつている。

【０００８】 一方、前記リヤアクスルケース２１の左右両端部には、外周径約７００ｍｍφ の左右後輪３３の車軸３３ａがそれぞれ外側方に向けて突設されるフアイナルケ ース部２１ａが正面視略直角に屈曲形成されており、そして、前記ドライブ軸２ ０から入力軸３４が入力した動力を、サイドクラツチ機構３５、ブレーキ機構３ ６、最終減速機構３７等を経由して車軸３３ａに伝動するべく構成されるが、こ のものは、前記フアイナルケース部２１ａが側面視略垂直方向を向くよう縦置き 状に配置されている。つまり、リヤアクスルケース２１の底面と、車軸３３ａと の垂直距離を可及的に大きくすることによつて後輪３３の外周径を小に構成して も充分な後輪側地上高を確保するようになつている。

【０００９】 ところで、上記リヤアクスルケース２１は、ケース前半部を形成する前ケース ３８と、ケース後半部を形成する後ケース３９との前後割ケースで構成されるも のであるが、両ケース３８、３９は同一形状に形成されている。つまり、単一の 金型で成形された両ケース３８、３９を反転状に組付けることでリヤアクスルケ ース２１が形成されるようになつている。このため、両ケース３８、３９の中央 部には入力軸３４が貫通するための貫通孔３８ａ、３９ａがそれぞれ形成される ことになるが、前ケース３８の貫通孔３８ａには、入力軸３４を軸受する軸受ホ ルダ４０が組付けられる一方、後ケース３９の貫通孔３９ａには、後述する油圧 シリンダ４１を取付けるためのシリンダブラケツト４２によつて覆蓋するように なつている。また、５３は入力軸３４基端に固設の駆動ベベルギヤ５４に噛合す る従動ベベルギヤであつて、該従動ベベルギヤ５３は、軸受５５に回動自在に支 持されるが、軸芯部に穿設される内孔５３ａには左右後輪３３の駆動軸５６、５ ７基端部が自由回動自在に内嵌し、この構成によつて前記軸受５５が従動ベベル ギヤ５３および左右駆動軸５６、５７の軸受部材に兼用されるようになつている 。さらに、従動ベベルギヤ５３の左右両側面にはそれぞれクラツチ爪が形成され 、各クラツチ爪に、左右駆動軸５６、５７にスプライン嵌合するスリーブ５８の 基端面に形成されたクラツチ爪が噛合して前記サイドクラツチ機構３５を構成し ている。そしてサイドクラツチ機構３５においては、弾機５９に常時付勢される スリーブ５８を、シフタ６０の作動に基づいて強制的に外側方に摺動せしめるこ とによつてクラツチの断操作を行うようになつているが、このときスリーブ５８ に一体固定のシフタ受け６１が前記ブレーキ機構３６を押圧してクラツチ断作動 と共にブレーキ機構３６も制動作動せしめるようになつている。

【００１０】 さらに、４３は前記昇降リンク取付けマスト９に基端が連結される昇降リンク 機構であつて、該昇降リンク機構４３は、アツパリンク４４およびロアリンク４ ５で構成され、そして、前記シリンダブラケツト４２とアツパリンク４４との間 に介設される油圧シリンダ４１の伸縮作動に基づいて昇降リンク機構４３の先端 に連結される植付作業部２５を昇降せしめるが、上記油圧シリンダ４１は、その 伸縮作動方向が前方上方を向くよう前傾姿勢に配置されている。即ち、油圧シリ ンダ４１は、植付作業部２５に前傾状に設けられる苗載台４６の傾斜方向に沿う べく配置されると共に、植付作業部２５の牽引力を前方に押し戻す如く伸長作動 することにより、昇降リンク取付けマスト９に作用する牽引荷重を軽減するよう 配慮している。

【００１１】 またさらに、４７は各種電装品に電流供給を行うためのバツテリであつて、該 バツテリ４７を機体前部に配設するに当り、その配設スペースは、エンジン１５ の右側面に組付けられるリコイルスタータ４８の下方近接位置に形成されている 。つまり、エンジン１５の後部をトランスミツシヨンケース１７の前部上方に重 合配設することでエンジン１５下方に形成されたスペースのうち、前記伝動ベル ト２９等で構成される動力伝動機構が位置するエンジン１５の左側面の配設スペ ースを除くデツドスペースを有効に利用してバツテリ４７を配設するようになつ ている。

【００１２】 ところで、本実施例では、バツテリ４７の配設スペースを形成すべく、右フレ ーム２ｄの前端部を凹部状に形成しているが、該部にはガイド孔４９ａを有する 前後一対の支持プレート４９が固設されると共に、支持プレート４９間には前記 ガイド孔４９ａに嵌合する嵌合ピン５０ａを介してバツテリケース５０が機体左 右方向に移動自在に支持されている。即ち、上記ガイド孔４９ａに、バツテリケ ース５０をリコイルスタータ４８下方のバツテリ配設スペースに係止するための 山越え部４９ｂと、バツテリケース５０を下方外側方に移動ガイドする傾斜部４ ９ｃとを形成することによつて、バツテリケース５０に収容されるバツテリ４７ を容易に着脱できるように構成している。さらに、５１はバツテリケース５０に 設けられるコ字状のレバーであつて、該レバー５１は、その両端部がバツテリケ ース５０の両側面にスライド自在に支持されて外側方に向けて出没自在であるが 、バツテリケース５０が前記バツテリ配設スペースに係止された状態では、レバ ー５１を没入させることにより、レバー５１中間部がバツテリ４７に接当して脱 落規制すると共に、レバー５１の左右両端が前記支持プレート４９に穿設される 係止孔４９ｄに嵌合してバツテリケース５０のガタつきを防止する一方、バツテ リ４７を取外す際には、レバー５１を突出操作すことによりバツテリケース５０ の引出し操作が許容されるようになつている。またさらに、５２はゴムバンドで あつて、該ゴムバンド５２は、前記レバー５１と機体フレーム２との間に弾性的 に掛止められることでバツテリ４７を保持すると共に、レバー５１の外止めをす るようになつている。

【００１３】 叙述の如く構成された本考案の実施例において、バツテリ４７は、エンジン１ ５の後部をトランスミツシヨンケース１７の前部上方に重合配設することでエン ジン１５下方に形成されたスペースのうち、前記伝動ベルト２９等で構成される 動力伝動機構が位置するエンジン１５の左側面の配設スペースを除くデツドスペ ース、つまりエンジン１５の右側面に組付けられるリコイルスタータ４８の下方 近接位置を有効利用して配設されることになる。従つて、エンジン１５の前方位 置にバツテリ４７を配設したものの如く、機体の全長が長くしてしまうような不 都合を解消できる許りか、運転座席の下方スペースにバツテリ４７を配設したも のの様にバツテリ４７を機体中央部に位置させることなく、機体前部に位置させ て機体の前後バランスの改善に寄与することができる。

【００１４】 しかも、トランスミツシヨンケース１７の過半部を前輪車軸よりも前方に配置 すると共に、さらにエンジン１５をトランスミツシヨンケース１７の前方上方位 置に重合状に配設してバツテリ４７の配設スペースを確保したため、重量物を可 及的に機体前部に配置できて、さらに機体の前後バランスを改善することができ る。

【００１５】 さらに、実施例においては、リコイルスタータ４８の下方近接位置に配置した バツテリ４７をバツテリケース５０に収容するべく構成すると共に、該バツテリ ケース５０を、側方下方に引出し操作自在に構成したので、バツテリ４７の着脱 を極めて容易に行うことができる。

【００１６】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、各種電装部品 に電流供給を行うべく走行機体に配設されるものであるが、このバツテリは、エ ジンの側面に配設されたリコイルスタータの下方近接位置に配設されている。つ まり、機体前部にバツテリを配設するものでありながら、エンジンの前方にバツ テリを配設したものの如く機体の全長を長くしてしまうような不都合のないもの とできる。従つて、機体長を短くするべく配慮しながらも重量物を可及的に機体 前部に配置して機体の前後バランスを改善することができる許りか、機体の大型 化に伴う機体重量の増加も防止できることになり、この結果、走行性を向上し得 ると共に、走行性の向上に伴つて作業精度も向上させることができ、もつて作業 用走行車の著しい性能アツプを計ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の側面図である。

【図２】主要部品を組付けた状態を示す機体フレームの
平面図である。

【図３】同上側面図である。

【図４】同上後面図である。

【図５】同上ＡーＡ矢視図である。

【図６】機体フレームの平面図である。

【図７】同上側面図である。

【図８】同上正面図である。

【図９】同上後面図である。

【図１０】同上ＢーＢ矢視図である。

【図１１】エンジン取付け部の平面図である。

【図１２】同上側面図である。

【図１３】リヤアクスルケースの展開図である。

【図１４】同上要部断面図である。

【符号の説明】

１ 走行機体 ２ 機体フレーム １５ エンジン ４７ バツテリ ４８ リコイルスタータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体前部に搭載されるエンジンの左右何
   れか一側面に、トランスミツシヨンケースへの動力伝動
   を行う動力伝動機構を設ける一方、他側面に、リコイル
   スタータを設けてなる作業用走行車において、前記リコ
   イルスタータの下方にバツテリを近接配置したことを特
   徴とする作業用走行車におけるバツテリの配設構造。