JPS6237765Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、中型（40PS）クラス以下の農用ト
ラクタに関する。

従来、小型及び中型トラクタ１は、第１図に示
すように、エンジンブロツク２とミツシヨンケー
ス３をクラツチハウジング５で結合してトラクタ
フレームを構成している一体的構造型式よりなつ
ている。そして、該トラクタ１は、回向性能等に
より前後輪の間隔Ｌが一定範囲に制限されてお
り、更に水田機能等によりその最低地上高さＨが
400mm程度に押さえられている。また、ミツシヨ
ンケース３上に位置する運転席６は、走行安定性
等により所定高さに制限されており、従つて足を
のせるためのステツプ７の高さｈも600mm程度に
押さえられている。ところで、クラツチハウジン
グ５には、エンジンのクランクシヤフトと整列し
て伝動軸が収納されているため、該クラツチハウ
ジング５の上面高さは最高ステツプ高さｈよりも
高くなつてしまい、ハウジング５は運転席６の足
元中央部上方に大きく突出している。更に、ミツ
シヨンケース３には主及び副変速歯車が収納され
ているため、これらのチエンジレバー９，１０が
運転席６の前方において大きく上方に突出してい
る。このためステツプ７はクラツチハウジング５
等の左右に分かれて配置されることになり、運転
者は運転席６への乗降に際して、大きく突出して
いるクラツチハウジング５、ミツシヨンケース３
及びチエンジレバー９，１０をまたがなければな
らず、大変面倒であり、特に、近年トラクタ作業
も婦女子が行う場合も多いが、体格の小さな婦女
子にとつては困難な作動を強いられていた。ま
た、運転者は左右に分かれた狭いステツプ７に足
をのせていなければならず、操縦時の姿勢が固定
的で、長時間の運転の場合は運転者の疲労が大変
大きかつた。

そこで、主変速及びPTO変速の変速歯車装置
を収納した前部ミツシヨンケースを機体前方に配
置し、中間ケース部上面にステツプと略々同一平
面からなる平坦面を形成して平坦な広い足のせ面
を構成し、上述欠点を解消しようとするトラクタ
が提案されている。しかし、この場合、前記前部
ミツシヨンケースの配置に伴い、エンジンも前方
に移動させる必要があるが、前後輪の間隔Ｌが制
限されているため、前輪を支持しているフロント
アクスルの取付けに問題を生じている。

本考案は、上記事情により、エンジンクランク
シヤフトに対し下方に転移した伝動軸を挿通した
中間ケース部により前部ミツシヨンケース及び後
部ミツシヨンケースを連結して、該中間ケース部
上面をステツプと略々同一平面の平坦面に構成
し、また前部ミツシヨンケースによりクランクシ
ヤフトと伝動軸の整列関係を断つことに基づき、
エンジンを上方に転移して、該エンジンの前方に
シヤーシを延設し、該前部シヤーシにフロントア
クスルを枢支するセンターピンの前端を支持する
と共に、該センターピンの後端をエンジンの下方
位置にて支持して、フロントアクスルをエンジン
下方に配置し、もつてエンジンの前方への移動に
もかかわらずフロントアクスルを取付けることが
できると共に、前後輪の間隔Ｌを大きくすること
なく、また広くかつ平坦な足のせ面を備えること
のできるトラクタのフロントアクスル取付け装置
を提供することを目的とするものである。

以下、図面に沿つて本考案に基づく実施例を説
明する。

農用トラクタ１１は、第２図に示すように、機
体前方に主クラツチ並びに主変速及びPTO変速
の変速歯車装置を収納した前部ミツシヨンケース
１２が配置され、また機体後方に副変速装置及び
PTO軸１３等を収納した後部ミツシヨンケース
１５が配置されている。前部ミツシヨンケース１
２はその前端でエンジン２に固着されていると共
に、その後端で後部ミツシヨンケース１３と、別
体又は一体に構成された中間ケース１７を介して
連結されており、各ケースが結合してフレームを
形成している一体的構造型式により構成されてい
る。中間ケース１７は主変速歯車装置及び副変速
装置を連結している走行伝動軸と、PTO変速歯
車装置及びPTO軸１３を連結しているPTO伝動
軸とが同芯状に収納されており、これら伝動軸は
前部ミツシヨンケース１２の歯車装置により、ク
ランクシヤフトに対し下方に転移して配設されて
おり、更に中間ケース１７の下面は前部ミツシヨ
ンケース１２及び後部ミツシヨンケース１５と整
列して最低地上高さＨを保持していると共に、そ
の上面は最高ステツプ高さｈに押さえられて、運
転者の足をのせるための平坦面１７ａを構成して
いる。また、中間ケース１７の左右両側からは該
中間ケースの上面１７ａと同一高さになるように
ステツプ１９が固設されており、更に各ステツプ
１９は前部ミツシヨンケース１２の左右前方まで
延び、またその後方は左右後輪２０を覆つている
フエンダー２１の間まで延びている。なお、図中
２３は機体前方に向けてエンジン２に固定されて
いる前部シヤーシである。

そして、左右端に前輪２５を支持しているフロ
ントアクスル２６は、第３図に詳示するように、
その長さ方向中央部に前後方向に設けた軸受部２
６ａを有し、該軸受部２６ａに嵌挿されたセンタ
ーピン２７を中心に揺動自在に支持されるスイン
グアクスルよりなる。また、エンジン２は前部ミ
ツシヨンケース１２の機体前方への配置により、
従来位置よりも機体前方にずらされて配置されて
いると共に、前部ミツシヨンケース１２内の歯車
装置によりクランクシヤフトと伝動軸の整列関係
が断たれているため、上方にずらされて配置され
ている。そこで、エンジン２のオイルパン２ａの
底面にボルト３０により着脱自在に取付けられた
Ｌ型のブラケツト３１に前記センターピン２７を
嵌入支持すると共に、前記前部シヤーシ２３に掛
け渡されたブラケツト３２中央部にボルト３３に
より取付けられたＬ型ブラケツト３５のボス部３
５ａに、前記センターピン２７先端に形成された
ネジ部２７ａを嵌挿し、更にナツト３６により締
付け固定することにより、フロントアクスル２６
はそのセンターピン２７の後端をエンジン２下端
部分のオイルパン２ａで支持され、またセンター
ピン２７の前端をシヤーシ２３で支持される。

ところで、エンジン２の故障等の際、オイルパ
ン２ａをエンジン本体より取外してエンジン内部
を点検する必要が生じるが、ボルト３０を外して
ブラケツト３１とオイルパン２ａの結合を解除す
ることにより、フロントアクスル２６全体を取外
すことなくオイルパン２ａの分解を行うことがで
きる。この際、フロントアクスル２６は衝撃荷重
等が作用しないので、ブラケツト３５による前部
支持のみで充分確保することができる。

以上説明したように、本考案によれば、前部ミ
ツシヨンケース１２内の歯車装置により、エンジ
ンクランクシヤフトと伝動軸との整列関係を断つ
たので、エンジン２を上方にかつ伝動軸を下方に
転移することができ、更にエンジン２の下方位置
にてフロントアクスル２６のセンターピン２７の
後端を支持したので、エンジン２を前方に配置す
ることができる。これにより、前後輪の間隔Ｌ、
最低地上高さＨ及び最高ステツプ高さｈを従来と
同様に保持したままで、中間ケース部１７上面に
ステツプ１９と略々同一平面からなる平坦面１７
ａを確保することができる。更に、エンジン２が
前方に配置されることに基づき、トラクタ１１の
重心を前方に移動して前輪２５に作用する荷重を
増大でき、作業時のヘツドアツプを防止すること
ができると共に、４輪駆動性能を向上でき、更に
湿田作業時等における操舵性能を向上することが
できる。また、フロントアクスル２６がエンジン
２の下方に配置されることに基づき、前輪２５が
エンジン２及び前部シヤーシ２３に対して相対的
に下方に転移するので、前輪２５はその水平方向
幅が狭くなる部分にてエンジン２及びシヤーシ２
３下端と同一平面になり、エンジン２及び前部シ
ヤーシ２３に干渉されるまでの前輪２５の操舵角
度を大幅に増大することができ、トラクタ１１の
施回半径を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例によるトラクタを示す側面図、
第２図は本考案によるトラクタを示す側面図、第
３図はそのフロントアクスルの取付け部分を示す
断面図である。 ２……エンジン、２ａ……下端部分（オイルパ
ン）、１１……トラクタ、１２……前部ミツシヨ
ンケース、１５……後部ミツシヨンケース、１７
……中間ケース部、１７ａ……平坦面、１９……
ステツプ、２３……前部シヤーシ、２６……フロ
ントアクスル、２７……センターピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体前方にエンジンに固着して前部ミツシヨン
   ケースを配置し、また機体後方に後部ミツシヨン
   ケースを配置し、更にこれら前部及び後部ミツシ
   ヨンケースの間を、エンジンクランクシヤフトに
   対し下方に転移した伝動軸を挿通すると共に上面
   がステツプと略々同一平面の平坦面からなる中間
   ケース部で連結し、そして、前部ミツシヨンケー
   スによりクランクシヤフトと伝動軸の整列関係を
   断つことに基づき、エンジンを上方に転移して、
   該エンジンの前部に前部シヤーシを延設し、該前
   部シヤーシにフロントアクスルを枢支するセンタ
   ーピンの前端を支持すると共に、該センターピン
   の後端をエンジンの下方位置にて支持して、前記
   フロントアクスルをエンジン下方に配置してなる
   トラクタのフロントアクスル取付け装置。