JPH0412241Y2 - - Google Patents
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- JPH0412241Y2 JPH0412241Y2 JP1985164654U JP16465485U JPH0412241Y2 JP H0412241 Y2 JPH0412241 Y2 JP H0412241Y2 JP 1985164654 U JP1985164654 U JP 1985164654U JP 16465485 U JP16465485 U JP 16465485U JP H0412241 Y2 JPH0412241 Y2 JP H0412241Y2
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- spool
- pressure
- chamber
- control valve
- outlet
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Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
この考案は、油圧装置において、圧抜きをする
際に発生する衝撃、騒音を緩和するようにした圧
抜き回路に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Field of Application> This invention relates to a pressure relief circuit that reduces shock and noise generated when pressure is relieved in a hydraulic system.
一般に、油圧装置においては回路の油圧を高圧
から大気圧に圧抜きをする場合がある。この場合
高圧から大気圧に一挙に圧抜きを行なうと、油に
蓄積された圧力エネルギーが急激に放出されるた
め、衝撃や騒音を生ずる。 Generally, in a hydraulic system, the hydraulic pressure in a circuit is sometimes relieved from high pressure to atmospheric pressure. In this case, if the pressure is released from high pressure to atmospheric pressure all at once, the pressure energy accumulated in the oil is suddenly released, causing shock and noise.
＜従来の技術＞
従来、圧抜き回路としては、第５図に示すよう
なものがある（実公昭59−21281号）。この圧抜き
回路は、主回路１の圧力を制御するバランスドピ
ストン形リリーフ弁２と、このリリーフ弁２のベ
ントポート２ａに入口３ａを接続したベントコン
トロール弁３と、このベントコントロール弁３の
出口３ｂに入口５ａを接続した開閉弁５とからな
る。<Prior Art> Conventionally, there is a pressure relief circuit as shown in FIG. 5 (Kokoku No. 59-21281). This pressure relief circuit includes a balanced piston type relief valve 2 that controls the pressure of the main circuit 1, a vent control valve 3 whose inlet port 2a is connected to a vent port 2a of this relief valve 2, and an outlet of this vent control valve 3. 3b and an on-off valve 5 connected to an inlet 5a.
そして、リリーフ弁２によりメイン回路１の圧
力を高圧に制御する場合には、開閉弁５の入口５
ａと出口５ｂとの間を閉鎖する。そうすると、ベ
ントコントロール弁３の出口３ｂと開閉弁５の入
口５ａとの間の圧力が高くなり、ベントコントロ
ール弁３のスプール７の一端のパイロツト室８に
パイロツト通路９を通して圧力流体が導かれ、ベ
ントコントロール弁３のスプール７はバネ１１，
１２を圧縮しながら矢印Ｘに示すように左方に移
動し、入口３ａと出口３ｂとの間を閉鎖する。そ
して、この状態でリリーフ弁２はそのパイロツト
弁１３の作動により、パイロツト室１６の圧力が
制御され、バランスドピストン１５はメイン回路
１の圧力とパイロツト室１６の圧力とのバランス
により作動して、メイン回路１の圧力を制御す
る。 When the pressure in the main circuit 1 is controlled to a high pressure by the relief valve 2, the inlet 5 of the on-off valve 5
A and the exit 5b are closed. Then, the pressure between the outlet 3b of the vent control valve 3 and the inlet 5a of the on-off valve 5 increases, and pressure fluid is led to the pilot chamber 8 at one end of the spool 7 of the vent control valve 3 through the pilot passage 9, and the vent The spool 7 of the control valve 3 has a spring 11,
While compressing 12, it moves to the left as shown by the arrow X, closing the space between the inlet 3a and the outlet 3b. In this state, the pressure in the pilot chamber 16 of the relief valve 2 is controlled by the operation of the pilot valve 13, and the balanced piston 15 is operated by the balance between the pressure in the main circuit 1 and the pressure in the pilot chamber 16. Controls the pressure in the main circuit 1.
この状態で圧抜きを行なうには、開閉弁５を作
動して入口５ａと出口５ｂとの間を開放する。そ
うすると、ベントコントロール弁３の出口３ｂと
開閉弁５の入口５ａとの間の通路６の圧力は大気
圧となる。そのため、ベントコントロール弁３の
左方に位置していたスプール７はバネ１１，１２
の付勢力により押圧されて、矢印Ｘと反対右方に
移動し、スプール７はパイロツト室８内の油を絞
り作用するパイロツト通路９を通して通路６に排
出しながら右方に移動し、ベントコントロール弁
３の入口３ａと出口３ｂとの間を徐々に開いて、
リリーフ弁２のパイロツト室１６の圧力を徐々に
大気に開放して、圧抜きを行なう。 To relieve pressure in this state, the on-off valve 5 is operated to open the space between the inlet 5a and the outlet 5b. Then, the pressure in the passage 6 between the outlet 3b of the vent control valve 3 and the inlet 5a of the on-off valve 5 becomes atmospheric pressure. Therefore, the spool 7, which was located on the left side of the vent control valve 3, has springs 11 and 12.
Pressed by the urging force of Gradually open the space between the inlet 3a and the outlet 3b of 3,
The pressure in the pilot chamber 16 of the relief valve 2 is gradually released to the atmosphere to relieve the pressure.
このように、ベントコントロール弁３のスプー
ル７を徐々に作動して、入口３ａと出口３ｂとの
間を徐々に開放することによつて圧抜きを徐々に
行ない、圧抜きを生じる衝撃および騒音を緩和し
ている。 In this way, by gradually operating the spool 7 of the vent control valve 3 and gradually opening the space between the inlet 3a and the outlet 3b, the pressure is gradually relieved, and the impact and noise caused by the pressure relief are reduced. It's easing.
＜考案が解決しようとする問題点＞
ところで、従来の圧抜き回路においては、ベン
トコントロール弁３のスプール７が徐々に作動し
てその入口３ａと出口３ｂの間を徐々に開くほど
圧抜き時の衝撃および騒音を緩和でき、そのため
にはバネ１１，１２のバネ力が弱いほど好まし
い。すなわち、パイロツト室８内の油をパイロツ
ト通路９を通して排出するために、パイロツト室
８内の油に加えられる圧力はバネ１１，１２の全
バネ力をスプール７の断面積で割つたものにな
る。従つて、バネ１１，１２のバネ力が弱いほど
スプール７が徐々に開作動して、圧抜きをするう
えで好ましくなるが、スプール７を確実に作動さ
せるためには、バネ１１，１２のバネ力を弱くす
ることにも限界がある。<Problems to be solved by the invention> By the way, in the conventional pressure relief circuit, the more the spool 7 of the vent control valve 3 gradually opens between the inlet 3a and the outlet 3b, the more the pressure is relieved. It is preferable that the spring force of the springs 11 and 12 be weaker so that shock and noise can be alleviated. That is, in order to drain the oil in the pilot chamber 8 through the pilot passage 9, the pressure applied to the oil in the pilot chamber 8 is the total spring force of the springs 11, 12 divided by the cross-sectional area of the spool 7. Therefore, the weaker the spring force of the springs 11 and 12 is, the more the spool 7 will gradually open, which is preferable for releasing pressure. There are limits to how much power can be weakened.
従つて、従来の圧抜き回路におけるベントコン
トロール弁３のスプール７の開作動の速度はどう
しても速くなり、圧抜き時における衝撃および騒
音を小さくすることに限度があつた。 Therefore, the opening speed of the spool 7 of the vent control valve 3 in the conventional pressure relief circuit inevitably becomes faster, and there is a limit to reducing the impact and noise during pressure relief.
そこで、この考案の目的は、ベントコントロー
ル弁のスプールを極めて緩慢に移動させて、圧抜
き時における衝撃および騒音を極めて低減するこ
とにある。 Therefore, the purpose of this invention is to move the spool of the vent control valve extremely slowly to extremely reduce the impact and noise during pressure relief.
＜問題点を解決するための手段＞
上記目的を達成するため、この考案の圧抜き回
路は、例えば第１図、第２図に例示するように、
バランスドピストン形のリリーフ弁２３と、上記
リリーフ弁２３のベントポートに入口が接続され
たベントコントロール弁２５と、上記ベントコン
トロール弁２５の出口に入口が接続された開閉弁
２６とを備え、上記ベントコントロール弁２５
は、スプール３３の一端側にバネ４６を縮装しタ
ンクに通じるバネ室４１を備えると共に、上記ス
プール３３の他端に出口に接続したパイロツト室
６１を備え、さらに、上記スプール３３のバネ室
４１側の端部にスプール本体部３３−１よりも大
径のピストン部３３−２を形成すると共に、上記
ピストン部３３−２の段部３３−２ａによりダン
パー室５１を形成し、上記ダンパー室５１とバネ
室４１とを、絞り５３を介して連通させると共
に、上記スプール３３に設けた孔５４により連通
させ、上記孔５４は上記絞り５３の口径よりも大
きな口径を有し、上記孔５４は上記ベントコント
ロール弁２５の入口３５と出口３６との間が全閉
時に上記ダンパー室５１に開放し、上記入口３５
と出口３６との間の開放時に閉鎖するような位置
に設けられていることを特徴としている。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the pressure relief circuit of this invention has the following features, as illustrated in FIGS. 1 and 2, for example:
A balanced piston type relief valve 23, a vent control valve 25 having an inlet connected to a vent port of the relief valve 23, and an on-off valve 26 having an inlet connected to an outlet of the vent control valve 25, Vent control valve 25
The spool 33 is equipped with a spring chamber 41 in which a spring 46 is compressed and communicated with the tank at one end of the spool 33, and a pilot chamber 61 connected to an outlet at the other end of the spool 33. A piston portion 33-2 having a larger diameter than the spool body portion 33-1 is formed at the side end, and a damper chamber 51 is formed by the stepped portion 33-2a of the piston portion 33-2. and the spring chamber 41 are communicated through a throttle 53 and also through a hole 54 provided in the spool 33, the hole 54 has a larger diameter than the diameter of the throttle 53, and the hole 54 The space between the inlet 35 and the outlet 36 of the vent control valve 25 opens to the damper chamber 51 when the vent control valve 25 is fully closed, and the inlet 35
It is characterized in that it is provided at a position between the opening and the outlet 36 so that it closes when opened.
＜作用＞
上記構成により、ベントコントロール弁２５が
閉鎖状態から開放する際には、スプール３３はバ
ネ室４１に縮装されたバネ４６のバネ力により右
方に押圧されて、ダンパー室５１およびパイロツ
ト室６１内の油に圧力を加えながら排出すること
になる。この開作動時の初期動作時においては、
ダンパー室５１内の油は大径の孔５４および絞り
５３を通して排出されるため、ダンパー室５１内
の油の排出の抵抗は少ないため高速でスプール３
３は移動し、次に孔５４は閉鎖され、ダンパー室
５１は絞り５３を通じてのみバネ室４１に通ず
る。従つて、ダンパー室５１の油の排出抵抗は大
きくなり、上記バネ室４１のバネ４６のバネ力に
対してダンパー室５１の油の圧力とパイロツト室
６１の油の圧力が対向することになり、スプール
３３は極めて微速で移動して入口と出口との間を
極めて徐々に開放す。そのため、バランスドピス
トン形のリリーフ弁２３のパイロツト室２４の圧
力は極めて徐々に圧抜きされることになり、従つ
て、回路の圧力を極めて徐々に圧抜きされること
になり、従つて衝撃や騒音の発生は殆ど皆無とな
る。<Function> With the above configuration, when the vent control valve 25 is opened from the closed state, the spool 33 is pressed to the right by the spring force of the spring 46 compressed in the spring chamber 41, and the damper chamber 51 and the pilot The oil in the chamber 61 is discharged while applying pressure. During this initial opening operation,
Since the oil in the damper chamber 51 is discharged through the large-diameter hole 54 and the throttle 53, there is little resistance to the discharge of the oil in the damper chamber 51, so the spool 3 is discharged at high speed.
3 is moved, then the hole 54 is closed and the damper chamber 51 communicates with the spring chamber 41 only through the throttle 53. Therefore, the resistance to draining the oil from the damper chamber 51 increases, and the pressure of the oil in the damper chamber 51 and the pressure of the oil in the pilot chamber 61 oppose the spring force of the spring 46 of the spring chamber 41. The spool 33 moves at a very slow speed to open the gap between the inlet and the outlet very gradually. Therefore, the pressure in the pilot chamber 24 of the balanced piston type relief valve 23 will be relieved very gradually, and the pressure in the circuit will be relieved very gradually, thus reducing shock and Almost no noise is generated.
次に、開閉弁２６を閉じて、ベントコントロー
ル弁２５の入口と出口との間を閉鎖するとする。
そうすると、ベントコントロール弁２５の出口３
６の圧力が高圧になるため、ベントコントロール
弁２５のパイロツト室６１に圧油が導かれ、スプ
ール３３は移動して、入口と出口との間を閉鎖す
る。このように、スプール３３が移動すると、ダ
ンパー室５１内にはバネ室４１から細孔５３を通
して油が極めて緩慢に充填され、スプール３３が
徐々に移動し、入口と出口との間を徐々に閉鎖
し、さらにスプール３３が作動すると孔５４を通
してダンパー室５１内に油が迅速に充填され、ス
プール３３は高速で作動する。 Next, it is assumed that the on-off valve 26 is closed to close the space between the inlet and the outlet of the vent control valve 25.
Then, the outlet 3 of the vent control valve 25
6 becomes high pressure, pressure oil is introduced into the pilot chamber 61 of the vent control valve 25, and the spool 33 moves to close the space between the inlet and the outlet. In this way, when the spool 33 moves, oil is very slowly filled into the damper chamber 51 from the spring chamber 41 through the pores 53, and the spool 33 gradually moves, gradually closing the gap between the inlet and the outlet. However, when the spool 33 further operates, oil is quickly filled into the damper chamber 51 through the hole 54, and the spool 33 operates at high speed.
＜実施例＞
以下、この考案を図示の実施例により詳細に説
明する。<Example> Hereinafter, this invention will be explained in detail with reference to illustrated examples.
第１図において、２３は圧力源２１に接続した
メイン回路２２の圧力を制御するバランスドピス
トン形のリリーフ弁であつて、第５図に示すバラ
ンスドピストン形のリリーフ弁２と全く同一構造
をしている。また、２５は上記リリーフ弁２３の
パイロツト室２４に入口を接続したベントコント
ロール弁、２６はベントコントロール弁２５の出
口に入口を接続し、出口をタンク２７に接続した
開閉弁の一例としての電磁切換弁である。 In FIG. 1, 23 is a balanced piston type relief valve that controls the pressure of the main circuit 22 connected to the pressure source 21, and has exactly the same structure as the balanced piston type relief valve 2 shown in FIG. are doing. Further, 25 is a vent control valve whose inlet is connected to the pilot chamber 24 of the relief valve 23, and 26 is an electromagnetic switching valve whose inlet is connected to the outlet of the vent control valve 25 and whose outlet is connected to the tank 27. It is a valve.
上記ベントコントロール弁２５は、第２図に示
すように本体３１とスプール３３を備える。上記
スプール３３はスプール本体部３３−１とそのス
プール本体部３３−１よりも大径のピストン部３
３−２からなる。上記スプール３３は本体３１に
設けたシリンダ室３２にスプール本体部３３−１
を摺動自在に嵌め込み、ピストン部３３−２側の
端面にバネ室４１を形成し、スプール本体部３３
−１側の端面にパイロツト室６１を形成してい
る。上記スプール本体部３３−１に設けたランド
３３ａによりベントコントロール弁の入口３５と
出口３６との間のオリフイス３８が開閉される。
上記ランド３３ａの端面に向けてＶノツチ３７を
設けている。 The vent control valve 25 includes a main body 31 and a spool 33, as shown in FIG. The spool 33 includes a spool body portion 33-1 and a piston portion 3 having a larger diameter than the spool body portion 33-1.
It consists of 3-2. The spool 33 is attached to a spool main body 33-1 in a cylinder chamber 32 provided in the main body 31.
is slidably fitted, a spring chamber 41 is formed on the end surface on the piston part 33-2 side, and the spool main body part 33
A pilot chamber 61 is formed on the -1 side end face. An orifice 38 between an inlet 35 and an outlet 36 of the vent control valve is opened and closed by a land 33a provided on the spool main body 33-1.
A V-notch 37 is provided toward the end surface of the land 33a.
一方、上記バネ室４１にはスリーブ４２を嵌め
込み、そのスリーブ４２の内面に上記スプール３
３のピストン部３３−２を摺動自在に嵌合してい
る。上記スリーブ４２はバネ４３によつて本体３
１に向けて押し付けている。また、上記ピストン
部３３−２はバネ４６によつて第２図中右方に押
圧されている。上記バネ４３，４６の押し付け力
は調整ネジ４７のねじ込み量を調整することによ
つて調整できるようになつている。調整ネジ４７
のバネ室内の部分にはピストン部４７ａが形成さ
れ、このピストン部４７ａとバネ室４１の内面と
の間はＯリング４８でシールされている。また、
上記ピストン部３３−２の端部３３−２ａとスリ
ーブ４２の内面によりダンパー室５１が形成され
ている。上記ダンパー室５１とバネ室４１との間
はピストン部３３−２に設けられたＯリング４５
によりシールされている。上記ダンパー室５１と
バネ室４１とは、スプール３３の軸心に設けた孔
５２に連通する絞りである細孔５３により連通し
ている。また、上記細孔５３よりもパイロツト室
６１側に位置して上記軸心の孔５２と直交する方
向の大径の孔５４を設けて、スプール３３が第２
図中左方に移動して図示の状態よりも一定距離左
方に移動した際に、この孔５４を通じてダンパー
室５１とバネ室４１とが連通するようにしてい
る。また、上記バネ室４１はドレン通路５５によ
り図示しないタンクに連通している。一方、上記
パイロツト室６１はパイロツト通路６２によつて
出口３６に連通している。尚、５９はロツクナツ
ト、６３は盲プラグ、６５，６６はＯリングであ
る。 On the other hand, a sleeve 42 is fitted into the spring chamber 41, and the spool 3 is attached to the inner surface of the sleeve 42.
The piston portion 33-2 of No. 3 is slidably fitted therein. The sleeve 42 is attached to the main body 3 by a spring 43.
It is pushing towards 1. Further, the piston portion 33-2 is pressed to the right in FIG. 2 by a spring 46. The pressing force of the springs 43, 46 can be adjusted by adjusting the screwing amount of the adjusting screw 47. Adjustment screw 47
A piston portion 47a is formed inside the spring chamber, and the space between this piston portion 47a and the inner surface of the spring chamber 41 is sealed with an O-ring 48. Also,
A damper chamber 51 is formed by the end portion 33-2a of the piston portion 33-2 and the inner surface of the sleeve 42. Between the damper chamber 51 and the spring chamber 41 is an O-ring 45 provided on the piston portion 33-2.
It is sealed by. The damper chamber 51 and the spring chamber 41 communicate with each other through a narrow hole 53 that is a throttle that communicates with a hole 52 provided at the axis of the spool 33 . Further, a large diameter hole 54 is provided which is located closer to the pilot chamber 61 than the small hole 53 and extends in a direction perpendicular to the hole 52 at the axis, so that the spool 33 can
When the damper chamber 51 and the spring chamber 41 are moved to the left in the figure by a certain distance from the illustrated state, the damper chamber 51 and the spring chamber 41 communicate with each other through the hole 54. Further, the spring chamber 41 is communicated with a tank (not shown) through a drain passage 55. On the other hand, the pilot chamber 61 is communicated with the outlet 36 through a pilot passage 62. In addition, 59 is a lock nut, 63 is a blind plug, and 65 and 66 are O-rings.
上記構成において、第１図に示す電磁切換弁２
６をシンボル位置V1に位置させて、その入口と
出口との間を閉鎖するとする。そうすると、第２
図に示すベントコントロール弁２５の出口３６の
圧力が高圧になるため、ベントコントロール弁２
５のパイロツト室６１にパイロツト通路６２を通
して圧油が導かれ、スプール３３は左方に移動し
て、オリフイス３８を閉鎖し、つまり入口３５と
出口３６との間を閉鎖する。このように、スプー
ル３３が左方に移動すると、ダンパー室５１内に
はバネ室４１から細孔５３を通して油が極めて緩
慢に充填され、スプール３３が徐々に移動し、オ
リフイス３８を徐々に閉鎖し、さらにスプール３
３が作動すると孔５４を通してダンパー室５１内
に油が迅速に充填され、スプール３３は高速で作
動する。このとき、ダンパー室５１は孔５４と細
孔５３を通してバネ室４１に連通している。そし
て、バランスドピストン形のリリーフ弁２３はベ
ント通路が閉鎖されることになるため、そのバラ
ンスドピストン形のリリーフ弁２３の設定圧であ
る設定された高圧状態にメイン回路２２の圧力を
制御する。 In the above configuration, the electromagnetic switching valve 2 shown in FIG.
6 is located at symbol position V 1 to close the space between its entrance and exit. Then, the second
Since the pressure at the outlet 36 of the vent control valve 25 shown in the figure becomes high pressure, the vent control valve 25
Pressure oil is introduced into the pilot chamber 61 of No. 5 through the pilot passage 62, and the spool 33 moves to the left to close the orifice 38, that is, to close the space between the inlet 35 and the outlet 36. In this way, when the spool 33 moves to the left, oil is very slowly filled into the damper chamber 51 from the spring chamber 41 through the pore 53, and the spool 33 gradually moves to gradually close the orifice 38. , and more spool 3
3 is activated, the damper chamber 51 is quickly filled with oil through the hole 54, and the spool 33 is activated at high speed. At this time, the damper chamber 51 communicates with the spring chamber 41 through the hole 54 and the pore 53. Since the vent passage of the balanced piston type relief valve 23 is closed, the pressure in the main circuit 22 is controlled to a set high pressure state, which is the set pressure of the balanced piston type relief valve 23. .
次に、この高圧の圧力制御状態から圧抜きを行
なうため、電磁切換弁２６を切り換えてシンボル
位置V0に位置させ、通路６をタンク２７に開放
したとする。そうすると、第２図に示すベントコ
ントロール弁２５の出口３６の圧力を低下する。
そのため、ベントコントロール弁２５のスプール
３３はバネ４６のバネ力により押圧されて第２図
右方に移動して開作動しようとする。この開作動
時の初期動作時においては、ダンパー室５１内の
油は大径の孔５４，５２および細孔５３を通して
排出されるため、ダンパー室５１内の油の排出の
抵抗は少ないため高速でスプール３３は第２図中
右方に移動し、次にオリフイス３８を開く直前の
状態において孔５４は本体のシリンダ面３２より
閉鎖され、ダンパー室５１は細孔５３を通じての
みバネ室４１に通ずる。従つて、ダンパー室５１
の油の排出抵抗は大きくなり、上記バネ室４１の
バネ４６のバネ力に対してダンパー室５１の油の
圧力とパイロツト室６１の油の圧力が対向するこ
とになり、スプール３３は極めて微速で右方に移
動してオリフイス３８を極めて徐々に開放する。
しかも、オリフイス３８の開作動する前にはＶノ
ツチ３７により入口３５と出口３６との間を極僅
かに連通させ極めて徐々に入口３５と出口３６と
の間を開放する。そのため、第１図に示すバラン
スドピストン形のリリーフ弁２３のパイロツト室
２４の圧力は極めて徐々に圧抜きされることにな
り、従つてメイン回路２２の圧力も極めて徐々に
圧抜きされることになり、従つて衝撃や騒音の発
生は殆ど皆無となる。 Next, in order to relieve pressure from this high pressure control state, it is assumed that the electromagnetic switching valve 26 is switched to the symbol position V 0 and the passage 6 is opened to the tank 27 . This reduces the pressure at the outlet 36 of the vent control valve 25 shown in FIG.
Therefore, the spool 33 of the vent control valve 25 is pressed by the spring force of the spring 46, moves to the right in FIG. 2, and attempts to open. During this initial opening operation, the oil in the damper chamber 51 is discharged through the large-diameter holes 54, 52 and the small hole 53, so there is little resistance to draining the oil in the damper chamber 51, so the oil in the damper chamber 51 can be discharged at high speed. The spool 33 moves to the right in FIG. 2, and then, just before opening the orifice 38, the hole 54 is closed from the cylinder surface 32 of the main body, and the damper chamber 51 communicates with the spring chamber 41 only through the small hole 53. Therefore, the damper chamber 51
The oil discharge resistance increases, and the oil pressure in the damper chamber 51 and the oil pressure in the pilot chamber 61 oppose the spring force of the spring 46 in the spring chamber 41, and the spool 33 moves at an extremely slow speed. Move to the right and open the orifice 38 very gradually.
Furthermore, before the orifice 38 is opened, the V-notch 37 allows the inlet 35 and the outlet 36 to communicate very slightly, and the inlet 35 and the outlet 36 are opened very gradually. Therefore, the pressure in the pilot chamber 24 of the balanced piston type relief valve 23 shown in FIG. Therefore, almost no impact or noise is generated.
見方を変えるならば、バネ室４１内に縮装され
たバネ室４６のバネ力はダンパー室５１の油圧と
パイロツト室６１の油圧に対向することになるた
め、バネ４６のバネ力がたとえ従来と同じ強さの
バネ力であつても、パイロツト室６１およびダン
パー室５１内の油に発生する圧力は低くなり、従
つてパイロツト室６１およびダンパー室５１から
排出される油の速度は遅くなり、従つてスプール
３３の作動が極めて緩慢になり、そのため圧抜き
時の衝撃および騒音は皆無となる。 From a different perspective, the spring force of the spring chamber 46 compressed within the spring chamber 41 opposes the hydraulic pressure of the damper chamber 51 and the hydraulic pressure of the pilot chamber 61, so even if the spring force of the spring 46 is Even if the spring force is the same, the pressure generated in the oil in the pilot chamber 61 and damper chamber 51 will be lower, and therefore the speed of oil discharged from the pilot chamber 61 and damper chamber 51 will be slower. As a result, the operation of the spool 33 becomes extremely slow, so that there is no impact or noise when the pressure is released.
上記実施例では、ダンパー室５１をバネ室４１
側に位置する細孔５３の他に、上記細孔５３より
もパイロツト室６１側に位置する孔５４によつて
も連通させ得るようにしたので、上記スプール３
３がオリフイス３８を開放するまでの動作時にお
いてはダンパー室５１内の油は孔５４より排出さ
れるから、スプール３３は迅速に移動させること
ができ、一方、オリフイス３８の開放直前におい
て上記孔５４が閉鎖されてダンパー室５１から細
孔５３のみを通じて油を排出するから、オリフイ
ス３８を開くときにはスプール３３を微速で動作
させることができる。また、ノツチ３７を設けて
いるので、極めて緩やかに入口３５と出口３６と
の間を連通させることができる。 In the above embodiment, the damper chamber 51 is replaced by the spring chamber 41.
In addition to the pore 53 located on the side, the spool 3 can also be communicated with the spool 3 by a hole 54 located closer to the pilot chamber 61 than the pore 53.
During the operation until the orifice 38 is opened, the oil in the damper chamber 51 is discharged from the hole 54, so the spool 33 can be moved quickly. is closed and oil is discharged from the damper chamber 51 only through the pore 53, so when the orifice 38 is opened, the spool 33 can be operated at a slow speed. Moreover, since the notch 37 is provided, the inlet 35 and the outlet 36 can be communicated with each other very gently.
第３図は変形例を示し、開閉弁として３位置形
の電磁切換弁７６を用い、バランスドピストン形
のリリーフ弁２３の圧力をリモートコントロール
で２段制御するために、今１つのリリーフ弁７８
を設けたものである。電磁切換弁７６をシンボル
位置S1に位置させると、メイン回路２２の圧力は
バランスドピストン形のリリーフ弁２３自体の設
定圧力に制御され、また電磁切換弁７６をシンボ
ル位置S2に位置させると、リモートコントロール
用リリーフ弁７８により定まる圧力にメイン回路
２２の圧力が制御され、電磁切換弁７６をシンボ
ル位置S0に位置させるとベントアンロードされ
て、第１図に説明したのと同様に圧抜きが行なわ
れる。 FIG. 3 shows a modification in which a three-position electromagnetic switching valve 76 is used as the on-off valve, and one relief valve 78 is used to remotely control the pressure of the balanced piston type relief valve 23 in two steps.
It has been established. When the electromagnetic switching valve 76 is located at the symbol position S 1 , the pressure in the main circuit 22 is controlled to the set pressure of the balanced piston type relief valve 23 itself, and when the electromagnetic switching valve 76 is located at the symbol position S 2 , the pressure in the main circuit 22 is controlled to the set pressure of the balanced piston type relief valve 23 itself. , the pressure in the main circuit 22 is controlled to the pressure determined by the remote control relief valve 78, and when the solenoid switching valve 76 is positioned at the symbol position S0 , the vent is unloaded and the pressure is increased in the same way as explained in FIG. Extraction is performed.
第４図に示す変形例はリモートコントロール用
の２つのリリーフ弁８８，９８によつてバランス
ドピストン形のリリーフ弁２３の設定圧力を２段
に制御するようにしたものである。電磁切換弁７
６をシンボル位置S1に位置させるとバランスドピ
ストン形のリリーフ弁２３のパイロツト室２４の
圧力はリリーフ弁８８の設定圧力に制御され、ま
た電磁切換弁７６をシンボル位置S2に位置させる
とバランスドピストン形のリリーフ弁２３のパイ
ロツト室２４の圧力はリリーフ弁９８によつて制
御され、高圧時において２段に圧力制御される。
また、上記電磁切換弁７６をシンボル位置S0に位
置させると第２図に示したのと全く同様にバラン
スドピストン形のリリーフ弁２３のパイロツト室
２４の圧力は極めて緩慢に圧抜きされる。従つ
て、衝撃や騒音が発生することはない。 In the modification shown in FIG. 4, the set pressure of the balanced piston type relief valve 23 is controlled in two stages by two relief valves 88 and 98 for remote control. Solenoid switching valve 7
6 at the symbol position S1 , the pressure in the pilot chamber 24 of the balanced piston type relief valve 23 is controlled to the set pressure of the relief valve 88, and when the solenoid switching valve 76 is located at the symbol position S2 , the pressure in the pilot chamber 24 of the balanced piston type relief valve 23 is controlled to the set pressure of the relief valve 88. The pressure in the pilot chamber 24 of the piston type relief valve 23 is controlled by a relief valve 98, and the pressure is controlled in two stages when the pressure is high.
Furthermore, when the electromagnetic switching valve 76 is located at the symbol position S0 , the pressure in the pilot chamber 24 of the balanced piston type relief valve 23 is released very slowly, just as shown in FIG. Therefore, no impact or noise is generated.
また、図示しないが、ベントコントロール弁の
スプールのスプール本体部とピストン部は別体構
造であつてもよい。 Further, although not shown, the spool main body and piston of the spool of the vent control valve may be constructed as separate bodies.
＜考案の効果＞
以上より明らかなように、この考案によれば、
ベントコントロール弁のスプールをスプール本体
部とそれより大径のピストン部より構成し、ピス
トン部の段部にダンパー室を形成し、ダンパー室
とバネ室とを絞りその絞りよりも大径の孔で連通
させ、スプールがバネ室のバネにより作動する際
にダンパー室の油とパイロツト室の油を排出しな
がら作動するようにしているので、開閉弁を開放
した際にベントコントロール弁は極めて徐々に開
作動し、従つて圧抜き時において衝撃や騒音の発
生を極めて低減できる。<Effects of the invention> As is clear from the above, according to this invention,
The spool of the vent control valve is composed of a spool main body and a piston part with a larger diameter, a damper chamber is formed in the stepped part of the piston part, and the damper chamber and spring chamber are throttled by a hole with a larger diameter than the throttle. When the spool is actuated by the spring in the spring chamber, it operates while discharging the oil in the damper chamber and the oil in the pilot chamber, so when the on-off valve is opened, the vent control valve opens very gradually. Therefore, it is possible to extremely reduce impact and noise during depressurization.
さらに、上記孔は、絞りより大径で、ベントコ
ントロール弁の出入口間の全閉時、ダンパー室に
開放し、開放時に閉鎖されるような位置に設けら
れているので、全開から全閉へスプールが移動す
るとき、絞りによりスプールは低速移動し、孔の
開放により高速移動する一方、全閉から全開へス
プールが移動するとき、絞り孔によりスプールは
高速移動し、孔の閉鎖によりスプールは低速移動
する。従つて、上記のように、スプールを加減速
することにより、その応答を迅速にしながら、開
閉時のシヨツクを防止できる効果を奏することが
できる。 Furthermore, the hole has a larger diameter than the throttle and is located at a position where it opens into the damper chamber when the vent control valve is fully closed between the inlet and outlet, and is closed when it opens, so the spool changes from fully open to fully closed. When the spool moves, the spool moves at low speed due to the throttle, and moves at high speed when the hole opens, while when the spool moves from fully closed to fully open, the spool moves at high speed due to the restricting hole, and the spool moves at low speed when the hole closes. do. Therefore, as described above, by accelerating and decelerating the spool, it is possible to achieve the effect of speeding up the response and preventing shock during opening and closing.
第１図はこの考案の一実施例の回路図、第２図
はこの考案のベントコントロール弁の断面図、第
３図、第４図は夫々変形例の回路図、第５図は従
来例の断面図である。
２３……バランスドピストン形のリリーフ弁、
２５……ベントコントロール弁、２６，７６……
開閉弁、３１……本体、３３……スプール、３３
−１……スプール本体部、３３−２……ピストン
部、４１……バネ室、４６……バネ、５１……ダ
ンパー室、５３……絞り、６１……パイロツト
室。
Fig. 1 is a circuit diagram of an embodiment of this invention, Fig. 2 is a sectional view of a vent control valve of this invention, Figs. 3 and 4 are circuit diagrams of modified examples, and Fig. 5 is a circuit diagram of a conventional example. FIG. 23...Balanced piston type relief valve,
25...Vent control valve, 26,76...
Opening/closing valve, 31...Main body, 33...Spool, 33
-1... Spool main body, 33-2... Piston part, 41... Spring chamber, 46... Spring, 51... Damper chamber, 53... Throttle, 61... Pilot chamber.
Claims (1)
記リリーフ弁２３のベントポートに入口が接続さ
れたベントコントロール弁２５と、上記ベントコ
ントロール弁２５の出口に入口が接続された開閉
弁２６，７６とを備えた圧抜き回路であつて、 上記ベントコントロール弁２５は、スプール３
３の一端側にバネ４６を縮装しタンクに通じるバ
ネ室４１を備えると共に、上記スプール３３の他
端に出口に接続したパイロツト室６１を備え、さ
らに、上記スプール３３のバネ室４１側の端部に
スプール本体部３３−１よりも大径のピストン部
３３−２を形成すると共に、上記ピストン部３３
−２の段部３３−２ａによりダンパー室５１を形
成し、上記ダンパー室５１とバネ室４１とを、絞
り５３を介して連通させると共に、上記スプール
３３に設けた孔５４により連通させ、上記孔５４
は上記絞り５３の口径よりも大きな口径を有し、
上記孔５４は上記ベントコントロール弁２５の入
口３５と出口３６との間が全閉時に上記ダンパー
室５１に開放し、上記入口３５と出口３６との間
の開放時に閉鎖するような位置に設けられている
ことを特徴とする圧抜き回路。[Claims for Utility Model Registration] A balanced piston type relief valve 23, a vent control valve 25 whose inlet is connected to the vent port of the relief valve 23, and an inlet connected to the outlet of the vent control valve 25. The vent control valve 25 is a pressure relief circuit equipped with on-off valves 26 and 76, and the vent control valve 25 is connected to the spool 3.
A spring chamber 41 is provided at one end of the spool 33 and connected to the tank, and the other end of the spool 33 is provided with a pilot chamber 61 connected to the outlet. A piston portion 33-2 having a larger diameter than the spool body portion 33-1 is formed in the piston portion 33-1.
A damper chamber 51 is formed by the stepped portion 33-2a of -2, and the damper chamber 51 and the spring chamber 41 are communicated through a throttle 53 and through a hole 54 provided in the spool 33. 54
has a larger aperture than the aperture of the aperture 53,
The hole 54 is provided at a position such that it opens to the damper chamber 51 when the space between the inlet 35 and the outlet 36 of the vent control valve 25 is fully closed, and closes when the space between the inlet 35 and the outlet 36 opens. A pressure relief circuit characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985164654U JPH0412241Y2 (en) | 1985-10-25 | 1985-10-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985164654U JPH0412241Y2 (en) | 1985-10-25 | 1985-10-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6273102U JPS6273102U (en) | 1987-05-11 |
| JPH0412241Y2 true JPH0412241Y2 (en) | 1992-03-25 |
Family
ID=31093970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985164654U Expired JPH0412241Y2 (en) | 1985-10-25 | 1985-10-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0412241Y2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7630133B2 (en) | 2004-12-06 | 2009-12-08 | Moxtek, Inc. | Inorganic, dielectric, grid polarizer and non-zero order diffraction grating |
| US8873144B2 (en) | 2011-05-17 | 2014-10-28 | Moxtek, Inc. | Wire grid polarizer with multiple functionality sections |
| US8913320B2 (en) | 2011-05-17 | 2014-12-16 | Moxtek, Inc. | Wire grid polarizer with bordered sections |
| US8913321B2 (en) | 2010-09-21 | 2014-12-16 | Moxtek, Inc. | Fine pitch grid polarizer |
| US8922890B2 (en) | 2012-03-21 | 2014-12-30 | Moxtek, Inc. | Polarizer edge rib modification |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2540419A (en) * | 2015-07-17 | 2017-01-18 | Graviner Ltd Kidde | Fire suppression control system for an aircraft |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49112082A (en) * | 1973-02-28 | 1974-10-25 | ||
| JPS5016508U (en) * | 1973-06-11 | 1975-02-21 | ||
| JPS57116985A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-21 | Uchida Yuatsu Kiki Kogyo Kk | Control valve device of discharge pressure |
-
1985
- 1985-10-25 JP JP1985164654U patent/JPH0412241Y2/ja not_active Expired
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| US8922890B2 (en) | 2012-03-21 | 2014-12-30 | Moxtek, Inc. | Polarizer edge rib modification |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6273102U (en) | 1987-05-11 |
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