JPH0412241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、油圧装置において、圧抜きをする
際に発生する衝撃、騒音を緩和するようにした圧
抜き回路に関する。

一般に、油圧装置においては回路の油圧を高圧
から大気圧に圧抜きをする場合がある。この場合
高圧から大気圧に一挙に圧抜きを行なうと、油に
蓄積された圧力エネルギーが急激に放出されるた
め、衝撃や騒音を生ずる。

＜従来の技術＞ 従来、圧抜き回路としては、第５図に示すよう
なものがある（実公昭59−21281号）。この圧抜き
回路は、主回路１の圧力を制御するバランスドピ
ストン形リリーフ弁２と、このリリーフ弁２のベ
ントポート２ａに入口３ａを接続したベントコン
トロール弁３と、このベントコントロール弁３の
出口３ｂに入口５ａを接続した開閉弁５とからな
る。

そして、リリーフ弁２によりメイン回路１の圧
力を高圧に制御する場合には、開閉弁５の入口５
ａと出口５ｂとの間を閉鎖する。そうすると、ベ
ントコントロール弁３の出口３ｂと開閉弁５の入
口５ａとの間の圧力が高くなり、ベントコントロ
ール弁３のスプール７の一端のパイロツト室８に
パイロツト通路９を通して圧力流体が導かれ、ベ
ントコントロール弁３のスプール７はバネ１１，
１２を圧縮しながら矢印Ｘに示すように左方に移
動し、入口３ａと出口３ｂとの間を閉鎖する。そ
して、この状態でリリーフ弁２はそのパイロツト
弁１３の作動により、パイロツト室１６の圧力が
制御され、バランスドピストン１５はメイン回路
１の圧力とパイロツト室１６の圧力とのバランス
により作動して、メイン回路１の圧力を制御す
る。

この状態で圧抜きを行なうには、開閉弁５を作
動して入口５ａと出口５ｂとの間を開放する。そ
うすると、ベントコントロール弁３の出口３ｂと
開閉弁５の入口５ａとの間の通路６の圧力は大気
圧となる。そのため、ベントコントロール弁３の
左方に位置していたスプール７はバネ１１，１２
の付勢力により押圧されて、矢印Ｘと反対右方に
移動し、スプール７はパイロツト室８内の油を絞
り作用するパイロツト通路９を通して通路６に排
出しながら右方に移動し、ベントコントロール弁
３の入口３ａと出口３ｂとの間を徐々に開いて、
リリーフ弁２のパイロツト室１６の圧力を徐々に
大気に開放して、圧抜きを行なう。

このように、ベントコントロール弁３のスプー
ル７を徐々に作動して、入口３ａと出口３ｂとの
間を徐々に開放することによつて圧抜きを徐々に
行ない、圧抜きを生じる衝撃および騒音を緩和し
ている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ ところで、従来の圧抜き回路においては、ベン
トコントロール弁３のスプール７が徐々に作動し
てその入口３ａと出口３ｂの間を徐々に開くほど
圧抜き時の衝撃および騒音を緩和でき、そのため
にはバネ１１，１２のバネ力が弱いほど好まし
い。すなわち、パイロツト室８内の油をパイロツ
ト通路９を通して排出するために、パイロツト室
８内の油に加えられる圧力はバネ１１，１２の全
バネ力をスプール７の断面積で割つたものにな
る。従つて、バネ１１，１２のバネ力が弱いほど
スプール７が徐々に開作動して、圧抜きをするう
えで好ましくなるが、スプール７を確実に作動さ
せるためには、バネ１１，１２のバネ力を弱くす
ることにも限界がある。

従つて、従来の圧抜き回路におけるベントコン
トロール弁３のスプール７の開作動の速度はどう
しても速くなり、圧抜き時における衝撃および騒
音を小さくすることに限度があつた。

そこで、この考案の目的は、ベントコントロー
ル弁のスプールを極めて緩慢に移動させて、圧抜
き時における衝撃および騒音を極めて低減するこ
とにある。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記目的を達成するため、この考案の圧抜き回
路は、例えば第１図、第２図に例示するように、
バランスドピストン形のリリーフ弁２３と、上記
リリーフ弁２３のベントポートに入口が接続され
たベントコントロール弁２５と、上記ベントコン
トロール弁２５の出口に入口が接続された開閉弁
２６とを備え、上記ベントコントロール弁２５
は、スプール３３の一端側にバネ４６を縮装しタ
ンクに通じるバネ室４１を備えると共に、上記ス
プール３３の他端に出口に接続したパイロツト室
６１を備え、さらに、上記スプール３３のバネ室
４１側の端部にスプール本体部３３−１よりも大
径のピストン部３３−２を形成すると共に、上記
ピストン部３３−２の段部３３−２ａによりダン
パー室５１を形成し、上記ダンパー室５１とバネ
室４１とを、絞り５３を介して連通させると共
に、上記スプール３３に設けた孔５４により連通
させ、上記孔５４は上記絞り５３の口径よりも大
きな口径を有し、上記孔５４は上記ベントコント
ロール弁２５の入口３５と出口３６との間が全閉
時に上記ダンパー室５１に開放し、上記入口３５
と出口３６との間の開放時に閉鎖するような位置
に設けられていることを特徴としている。

＜作用＞ 上記構成により、ベントコントロール弁２５が
閉鎖状態から開放する際には、スプール３３はバ
ネ室４１に縮装されたバネ４６のバネ力により右
方に押圧されて、ダンパー室５１およびパイロツ
ト室６１内の油に圧力を加えながら排出すること
になる。この開作動時の初期動作時においては、
ダンパー室５１内の油は大径の孔５４および絞り
５３を通して排出されるため、ダンパー室５１内
の油の排出の抵抗は少ないため高速でスプール３
３は移動し、次に孔５４は閉鎖され、ダンパー室
５１は絞り５３を通じてのみバネ室４１に通ず
る。従つて、ダンパー室５１の油の排出抵抗は大
きくなり、上記バネ室４１のバネ４６のバネ力に
対してダンパー室５１の油の圧力とパイロツト室
６１の油の圧力が対向することになり、スプール
３３は極めて微速で移動して入口と出口との間を
極めて徐々に開放す。そのため、バランスドピス
トン形のリリーフ弁２３のパイロツト室２４の圧
力は極めて徐々に圧抜きされることになり、従つ
て、回路の圧力を極めて徐々に圧抜きされること
になり、従つて衝撃や騒音の発生は殆ど皆無とな
る。

次に、開閉弁２６を閉じて、ベントコントロー
ル弁２５の入口と出口との間を閉鎖するとする。
そうすると、ベントコントロール弁２５の出口３
６の圧力が高圧になるため、ベントコントロール
弁２５のパイロツト室６１に圧油が導かれ、スプ
ール３３は移動して、入口と出口との間を閉鎖す
る。このように、スプール３３が移動すると、ダ
ンパー室５１内にはバネ室４１から細孔５３を通
して油が極めて緩慢に充填され、スプール３３が
徐々に移動し、入口と出口との間を徐々に閉鎖
し、さらにスプール３３が作動すると孔５４を通
してダンパー室５１内に油が迅速に充填され、ス
プール３３は高速で作動する。

＜実施例＞ 以下、この考案を図示の実施例により詳細に説
明する。

第１図において、２３は圧力源２１に接続した
メイン回路２２の圧力を制御するバランスドピス
トン形のリリーフ弁であつて、第５図に示すバラ
ンスドピストン形のリリーフ弁２と全く同一構造
をしている。また、２５は上記リリーフ弁２３の
パイロツト室２４に入口を接続したベントコント
ロール弁、２６はベントコントロール弁２５の出
口に入口を接続し、出口をタンク２７に接続した
開閉弁の一例としての電磁切換弁である。

上記ベントコントロール弁２５は、第２図に示
すように本体３１とスプール３３を備える。上記
スプール３３はスプール本体部３３−１とそのス
プール本体部３３−１よりも大径のピストン部３
３−２からなる。上記スプール３３は本体３１に
設けたシリンダ室３２にスプール本体部３３−１
を摺動自在に嵌め込み、ピストン部３３−２側の
端面にバネ室４１を形成し、スプール本体部３３
−１側の端面にパイロツト室６１を形成してい
る。上記スプール本体部３３−１に設けたランド
３３ａによりベントコントロール弁の入口３５と
出口３６との間のオリフイス３８が開閉される。
上記ランド３３ａの端面に向けてＶノツチ３７を
設けている。

一方、上記バネ室４１にはスリーブ４２を嵌め
込み、そのスリーブ４２の内面に上記スプール３
３のピストン部３３−２を摺動自在に嵌合してい
る。上記スリーブ４２はバネ４３によつて本体３
１に向けて押し付けている。また、上記ピストン
部３３−２はバネ４６によつて第２図中右方に押
圧されている。上記バネ４３，４６の押し付け力
は調整ネジ４７のねじ込み量を調整することによ
つて調整できるようになつている。調整ネジ４７
のバネ室内の部分にはピストン部４７ａが形成さ
れ、このピストン部４７ａとバネ室４１の内面と
の間はＯリング４８でシールされている。また、
上記ピストン部３３−２の端部３３−２ａとスリ
ーブ４２の内面によりダンパー室５１が形成され
ている。上記ダンパー室５１とバネ室４１との間
はピストン部３３−２に設けられたＯリング４５
によりシールされている。上記ダンパー室５１と
バネ室４１とは、スプール３３の軸心に設けた孔
５２に連通する絞りである細孔５３により連通し
ている。また、上記細孔５３よりもパイロツト室
６１側に位置して上記軸心の孔５２と直交する方
向の大径の孔５４を設けて、スプール３３が第２
図中左方に移動して図示の状態よりも一定距離左
方に移動した際に、この孔５４を通じてダンパー
室５１とバネ室４１とが連通するようにしてい
る。また、上記バネ室４１はドレン通路５５によ
り図示しないタンクに連通している。一方、上記
パイロツト室６１はパイロツト通路６２によつて
出口３６に連通している。尚、５９はロツクナツ
ト、６３は盲プラグ、６５，６６はＯリングであ
る。

上記構成において、第１図に示す電磁切換弁２
６をシンボル位置V₁に位置させて、その入口と
出口との間を閉鎖するとする。そうすると、第２
図に示すベントコントロール弁２５の出口３６の
圧力が高圧になるため、ベントコントロール弁２
５のパイロツト室６１にパイロツト通路６２を通
して圧油が導かれ、スプール３３は左方に移動し
て、オリフイス３８を閉鎖し、つまり入口３５と
出口３６との間を閉鎖する。このように、スプー
ル３３が左方に移動すると、ダンパー室５１内に
はバネ室４１から細孔５３を通して油が極めて緩
慢に充填され、スプール３３が徐々に移動し、オ
リフイス３８を徐々に閉鎖し、さらにスプール３
３が作動すると孔５４を通してダンパー室５１内
に油が迅速に充填され、スプール３３は高速で作
動する。このとき、ダンパー室５１は孔５４と細
孔５３を通してバネ室４１に連通している。そし
て、バランスドピストン形のリリーフ弁２３はベ
ント通路が閉鎖されることになるため、そのバラ
ンスドピストン形のリリーフ弁２３の設定圧であ
る設定された高圧状態にメイン回路２２の圧力を
制御する。

次に、この高圧の圧力制御状態から圧抜きを行
なうため、電磁切換弁２６を切り換えてシンボル
位置V₀に位置させ、通路６をタンク２７に開放
したとする。そうすると、第２図に示すベントコ
ントロール弁２５の出口３６の圧力を低下する。
そのため、ベントコントロール弁２５のスプール
３３はバネ４６のバネ力により押圧されて第２図
右方に移動して開作動しようとする。この開作動
時の初期動作時においては、ダンパー室５１内の
油は大径の孔５４，５２および細孔５３を通して
排出されるため、ダンパー室５１内の油の排出の
抵抗は少ないため高速でスプール３３は第２図中
右方に移動し、次にオリフイス３８を開く直前の
状態において孔５４は本体のシリンダ面３２より
閉鎖され、ダンパー室５１は細孔５３を通じての
みバネ室４１に通ずる。従つて、ダンパー室５１
の油の排出抵抗は大きくなり、上記バネ室４１の
バネ４６のバネ力に対してダンパー室５１の油の
圧力とパイロツト室６１の油の圧力が対向するこ
とになり、スプール３３は極めて微速で右方に移
動してオリフイス３８を極めて徐々に開放する。
しかも、オリフイス３８の開作動する前にはＶノ
ツチ３７により入口３５と出口３６との間を極僅
かに連通させ極めて徐々に入口３５と出口３６と
の間を開放する。そのため、第１図に示すバラン
スドピストン形のリリーフ弁２３のパイロツト室
２４の圧力は極めて徐々に圧抜きされることにな
り、従つてメイン回路２２の圧力も極めて徐々に
圧抜きされることになり、従つて衝撃や騒音の発
生は殆ど皆無となる。

見方を変えるならば、バネ室４１内に縮装され
たバネ室４６のバネ力はダンパー室５１の油圧と
パイロツト室６１の油圧に対向することになるた
め、バネ４６のバネ力がたとえ従来と同じ強さの
バネ力であつても、パイロツト室６１およびダン
パー室５１内の油に発生する圧力は低くなり、従
つてパイロツト室６１およびダンパー室５１から
排出される油の速度は遅くなり、従つてスプール
３３の作動が極めて緩慢になり、そのため圧抜き
時の衝撃および騒音は皆無となる。

上記実施例では、ダンパー室５１をバネ室４１
側に位置する細孔５３の他に、上記細孔５３より
もパイロツト室６１側に位置する孔５４によつて
も連通させ得るようにしたので、上記スプール３
３がオリフイス３８を開放するまでの動作時にお
いてはダンパー室５１内の油は孔５４より排出さ
れるから、スプール３３は迅速に移動させること
ができ、一方、オリフイス３８の開放直前におい
て上記孔５４が閉鎖されてダンパー室５１から細
孔５３のみを通じて油を排出するから、オリフイ
ス３８を開くときにはスプール３３を微速で動作
させることができる。また、ノツチ３７を設けて
いるので、極めて緩やかに入口３５と出口３６と
の間を連通させることができる。

第３図は変形例を示し、開閉弁として３位置形
の電磁切換弁７６を用い、バランスドピストン形
のリリーフ弁２３の圧力をリモートコントロール
で２段制御するために、今１つのリリーフ弁７８
を設けたものである。電磁切換弁７６をシンボル
位置S₁に位置させると、メイン回路２２の圧力は
バランスドピストン形のリリーフ弁２３自体の設
定圧力に制御され、また電磁切換弁７６をシンボ
ル位置S₂に位置させると、リモートコントロール
用リリーフ弁７８により定まる圧力にメイン回路
２２の圧力が制御され、電磁切換弁７６をシンボ
ル位置S₀に位置させるとベントアンロードされ
て、第１図に説明したのと同様に圧抜きが行なわ
れる。

第４図に示す変形例はリモートコントロール用
の２つのリリーフ弁８８，９８によつてバランス
ドピストン形のリリーフ弁２３の設定圧力を２段
に制御するようにしたものである。電磁切換弁７
６をシンボル位置S₁に位置させるとバランスドピ
ストン形のリリーフ弁２３のパイロツト室２４の
圧力はリリーフ弁８８の設定圧力に制御され、ま
た電磁切換弁７６をシンボル位置S₂に位置させる
とバランスドピストン形のリリーフ弁２３のパイ
ロツト室２４の圧力はリリーフ弁９８によつて制
御され、高圧時において２段に圧力制御される。
また、上記電磁切換弁７６をシンボル位置S₀に位
置させると第２図に示したのと全く同様にバラン
スドピストン形のリリーフ弁２３のパイロツト室
２４の圧力は極めて緩慢に圧抜きされる。従つ
て、衝撃や騒音が発生することはない。

また、図示しないが、ベントコントロール弁の
スプールのスプール本体部とピストン部は別体構
造であつてもよい。

＜考案の効果＞ 以上より明らかなように、この考案によれば、
ベントコントロール弁のスプールをスプール本体
部とそれより大径のピストン部より構成し、ピス
トン部の段部にダンパー室を形成し、ダンパー室
とバネ室とを絞りその絞りよりも大径の孔で連通
させ、スプールがバネ室のバネにより作動する際
にダンパー室の油とパイロツト室の油を排出しな
がら作動するようにしているので、開閉弁を開放
した際にベントコントロール弁は極めて徐々に開
作動し、従つて圧抜き時において衝撃や騒音の発
生を極めて低減できる。

さらに、上記孔は、絞りより大径で、ベントコ
ントロール弁の出入口間の全閉時、ダンパー室に
開放し、開放時に閉鎖されるような位置に設けら
れているので、全開から全閉へスプールが移動す
るとき、絞りによりスプールは低速移動し、孔の
開放により高速移動する一方、全閉から全開へス
プールが移動するとき、絞り孔によりスプールは
高速移動し、孔の閉鎖によりスプールは低速移動
する。従つて、上記のように、スプールを加減速
することにより、その応答を迅速にしながら、開
閉時のシヨツクを防止できる効果を奏することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の回路図、第２図
はこの考案のベントコントロール弁の断面図、第
３図、第４図は夫々変形例の回路図、第５図は従
来例の断面図である。 ２３……バランスドピストン形のリリーフ弁、
２５……ベントコントロール弁、２６，７６……
開閉弁、３１……本体、３３……スプール、３３
−１……スプール本体部、３３−２……ピストン
部、４１……バネ室、４６……バネ、５１……ダ
ンパー室、５３……絞り、６１……パイロツト
室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バランスドピストン形のリリーフ弁２３と、上
   記リリーフ弁２３のベントポートに入口が接続さ
   れたベントコントロール弁２５と、上記ベントコ
   ントロール弁２５の出口に入口が接続された開閉
   弁２６，７６とを備えた圧抜き回路であつて、 上記ベントコントロール弁２５は、スプール３
   ３の一端側にバネ４６を縮装しタンクに通じるバ
   ネ室４１を備えると共に、上記スプール３３の他
   端に出口に接続したパイロツト室６１を備え、さ
   らに、上記スプール３３のバネ室４１側の端部に
   スプール本体部３３−１よりも大径のピストン部
   ３３−２を形成すると共に、上記ピストン部３３
   −２の段部３３−２ａによりダンパー室５１を形
   成し、上記ダンパー室５１とバネ室４１とを、絞
   り５３を介して連通させると共に、上記スプール
   ３３に設けた孔５４により連通させ、上記孔５４
   は上記絞り５３の口径よりも大きな口径を有し、
   上記孔５４は上記ベントコントロール弁２５の入
   口３５と出口３６との間が全閉時に上記ダンパー
   室５１に開放し、上記入口３５と出口３６との間
   の開放時に閉鎖するような位置に設けられている
   ことを特徴とする圧抜き回路。