JPH04123147U - 自動車用シートのトランクスルー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランクスルー用の扉本体の開閉操作におい
てロックおよび解除操作などを省略することができ、し
かも通常時には扉本体を閉状態に保持することができる
自動車用シートのトランクスルー構造を提供する。 【構成】 扉本体４０を回転可能に支持する軸体１４に
平面部１４３を形成し、扉本体４０に上記軸体を互いに
異なる２方向から挾み付けるばね部材５を取付け、ばね
部材５の内面に上記平面部１４３と互いに密着可能な平
面部５３を設け、両平面部５３，１４３が密着した状態
で扉本体４０が閉状態となるように上記軸体１４を固定
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の車室内からトランクルームの荷物を出し入れすることが できる自動車用シートのトランクスルー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用シートのトランクスルー構造としては、図５に示すようにリヤ シートＲのアームレスト本体２０を収容するためにシートバック１の中央部に設 けられた凹部１１を利用して、この凹部１１の奥部に開閉扉４ａを設けたものが 知られている。上記アームレスト本体２０は、上記凹部１１内に収容された収納 状態と、シートボトム３側の前方に突出した使用状態との間を水平軸Ｘ回りに回 転可能に設けられ、また上記開閉扉４ｂは、扉本体４０ｂが上記水平軸Ｘに平行 な水平軸Ｙ回りに回転可能に設けられて構成され、通常時には上記扉本体４０ｂ は閉状態（図５に一点鎖線で示す扉本体参照）に保持され、トランクスルー時に はアームレスト本体２０を使用状態にした後に、扉本体４０ｂが開状態（図５に 実線で示す開閉扉参照）にされる。上記扉本体４０ｂの閉状態の保持は、例えば ハンドルロックなどのロック手段（図示せず）により行われている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の自動車用シートのトランクスルー構造においては、扉本体４０ｂを 閉状態に保持する何らかのロック手段を設ける必要があり、このため部品点数の 増加、組付け作業の増大を招くとともに、開閉操作においても扉本体４０ｂの開 閉操作のほかに、上記ロック手段のロック操作もしくは解除操作を必要としてい る。

【０００４】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたものであり、扉本体の開閉操作 において上記ロックおよび解除操作などを省略することができ、しかも通常時に は扉本体を閉状態に保持することができる自動車用シートのトランクスルー構造 を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案の請求項１では、シートバックにトラン クルームと連通する貫通穴が形成され、このシートバックには、上記貫通穴のト ランクルーム側に、水平軸回りに回転することにより開閉する開閉扉と、上記貫 通穴の車室側に、上記シートバックに沿って配置されて上記開閉扉の前面を遮蔽 した収納状態と、前方に突出した使用状態との間を変換可能なアームレスト本体 とがそれぞれ設けられた自動車シートのトランクスルー構造において、開閉扉の 扉本体と、上記水平軸を構成するとともに、シートバックに対して軸回りの回転 を規制された状態で位置固定された軸体と、上記扉本体に固定されたばね部材と を有し、上記軸体は横断面形状が円形に形成されるとともに、外周面の一部に平 面部が形成され、上記ばね部材は、上記軸体に回転可能に外嵌されるとともに、 上記軸体の外周面を少なくとも２方向から締め付けるように付勢され、上記ばね 部材には上記軸体の平面部と接触する平面部が内面に形成され、上記軸体は、上 記扉本体が閉状態で、上記ばね部材の平面部が上記軸体の平面部と密着するよう に配置され、上記ばね部材を、閉状態における扉本体の水平軸回りの回転を規制 するように、その付勢力が設定されているように構成した。

【０００６】 また請求項２では、上記請求項１において、ばね部材が、軸体の外周面と対応 する円弧状の突出片部と、平面部を構成する平面状の突出片部とが櫛歯状に交互 に形成されてなり、軸体には上記平面状突出片部と対応する位置に平面部が形成 されているように構成した。

【０００７】 さらに請求項３では、上記請求項１において、ばね部材が、横断面形状がコ字 状に形成されてなるように構成した。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、扉本体の閉状態において、ばね部材はその平面部が軸体の 平面部と接触した状態で軸体を締め付けているために、扉本体は、水平軸回りに の回転が規制されて閉状態に保持される。また扉本体は、上記締め付け保持力に 抗して扉本体を手前に引き出すことにより開状態、押し込むことにより閉状態の それぞれに位置変換が可能になる。

【０００９】 上記請求項２によれば、上記請求項１の作用に加え、軸体が２種類の突出片部 により２方向から挾まれるとともに、閉状態においては軸体の平面部に平面状突 出片部が密着する。

【００１０】 上記請求項３によれば、上記請求項１の作用に加え、コ字状ばね部材の一対の 挾持片間に軸体が挾み付けられるとともに、閉状態において、挾持片の内面が軸 体の平面部に密着する。

【００１１】

【実施例】

図５において、リヤシートＲのシートバック１の中央部には自動車の前方に開 口し、アームレスト本体２０を収容しうる大きさの凹部１１が形成され、この凹 部１１の下部には上記アームレスト本体２０の基端部２１が水平軸Ｘ回りに回転 可能に取付けられている。これによりアームレスト本体２０は、凹部１１内に収 容された収納状態（図５に一点鎖線で示す状態）と、前方に突出してシートボト ム３上に載置された使用状態（図５に実線で示す状態）との間を回転により位置 変換可能に配置されている。また上記凹部１１の奥壁を構成し、シートバック１ とトランクルームとを区切る壁部分１０には開口部１２が貫通形成されるととも に、この開口部１２には開閉扉４が設けられている。この開閉扉４は、上記開口 部１２と対応する大きさの扉本体４０の基端部４０１が上記壁部分１０に上記水 平軸Ｘと平行な水平軸Ｙ回りに回転可能に取付けられることにより構成される。 上記開口部１２と上記凹部１１とによって車室とトランクルームＴとを連通する 貫通穴が構成される。

【００１２】 上記開閉扉４は、図１および図２に示すように扉本体４０と、この扉本体４０ の基端部４０１に形成された凹部４０２に配置されたばね部材５と、軸体１４と 、カバー４１とから構成されている。上記扉本体４０の基端部４０１には、横断 面形状が円形の軸体１４が貫通され、図２に示すようにこの軸体１４の両端部に 形成された異形部１４１が上記開口部１２の下部で相対向する縁部に形成された 異形穴１２１に嵌入されて固定片１２２により押さえ付けられることにより、上 記軸体１４はその水平軸Ｙ回りの回転が規制された状態で位置固定されている。 上記軸体１４には、その外周面の一部に複数（図例では３つ）の切欠き凹部１４ ２が所定間隔および所定位置に形成され、この切欠き凹部１４２によって軸体１ ４の外周面に形成される平面部１４３が構成される。

【００１３】 ばね部材５は、図１および図２に示すように上記軸体１４の外周面と対応する 円弧状の突出片部５２と、上記切欠き凹部１４２と係合してその平面部１４３と 互いに接触しうる平面状の突出片部（平面部）５３とが基板部５１から櫛歯状に 交互に突出形成されてなるものである。そして、ばね部材５は、合成樹脂による 扉本体４０の成形に際してインサート成形により扉本体４０に対して一体的に固 定され、上記２種類の突出片部５２，５３の間に軸体１４を挾むとともに、この 軸体１４を締め付け付勢した状態で軸体１４に外嵌されている。上記切欠き凹部 １４２は上記平面状突出片部５３と対応する間隔に配置され、軸体１４は、扉本 体４０が図１に実線で示す閉状態にあるときに、上記切欠き凹部１４２の平面部 １４３が上記平面状突出片部５３と互いに接触した状態となるように、水平軸Ｙ 回りに対する固定位置が定められている。

【００１４】 上記ばね部材５は、上記閉状態において、平面状の突出片部５３が軸体１４の 切欠き凹部１４２の平面部１４３、円弧状の突出片部５２が上記平面部１４３と 相反する側の外周面１４０とそれぞれ接触した状態で軸体１４を挾み込むことに より、急ブレーキ時などに作用する慣性力による扉本体４０の水平軸Ｙ回りの回 転作動力に抗して、上記扉本体４０を閉状態に保持するとともに、閉状態から開 状態への位置変換操作に際して操作者が上記保持力に抗して引き出しうるように 、その付勢力が設定されている。

【００１５】 上記構成において、閉状態では、ばね部材５の平面状突出片部５３が軸体１４ の切欠き凹部１４２の平面部１４３、円弧状の突出片部５２が軸体１４の外周面 １４０にそれぞれ圧着され、このばね部材５の付勢力により扉本体４０は水平軸 Ｙ回りの回転が規制された状態に保持される。そしてこの閉状態から扉本体４０ を手前に引き出すことにより、扉本体４０は軸体１４の回りを図１の反時計方向 に回転して開状態に変換され、この開状態から逆回りに押し込むことにより再び 閉状態に変換される。この閉状態から開状態への変換に際しては、上記平面状突 出片部５３が切欠き凹部１４２から軸体１４の円周面１４０に乗り上げることに より、その突出片部５３と円弧状突出片部５２とが互いに開かれる。そして上記 開状態から閉状態への復元操作により上記平面状突出片部５３は軸体１４の切欠 き凹部１４２と再び係合し、互いの平面部１４３，５３が密着した状態でばね部 材５が軸体１４を挾み込むことにより、扉本体４０は水平軸Ｙ回りの回転が規制 された閉状態に復元する。

【００１６】 この扉本体４０が閉状態で、かつアームレスト本体２０が使用状態にあるとき に、急ブレーキなどによる前方への慣性力が作用した場合、この慣性力により扉 本体４０には水平軸Ｙ回りに前方（図１の反時計方向）に回転作動させようとす る力が作用する。ところが、扉本体４０閉状態にあるときには、平面状突出片部 ５３が切欠き凹部１４２と係合して平面部１４３と密着することにより水平軸Ｙ 回りの回転が規制された状態に保持され、しかもその保持力であるばね部材５の 付勢力が上記慣性力に基づく回転作動力よりも大きくなるように設定されている ために、上記扉本体４０は、上記慣性力に抗して収納状態を維持し、前方に突出 することはない。

【００１７】 このように、この第１実施例では、アームレスト２を引き出した使用状態にお いても、扉本体４０は閉状態に確実に保持され、しかもその扉本体４０を引き出 すことにより開状態、押し込むことにより閉状態にそれぞれ変換することができ るとともに、閉状態への変換操作において節度感を得ることができる。

【００１８】 図３には上記第１実施例における軸体１４の他の態様である第２実施例が示さ れている。この第２実施例の軸体１４ａには２つの平面部１４３ａ，１４４ａを 有する切欠き凹部１４２ａが形成されている。すなわち、この切欠き凹部１４２ ａには、上記第１実施例の場合と同様に閉状態での平面状突出片部５３と密着す る第１の平面部１４３ａと、開状態での上記突出片部５３と密着する第２の平面 部１４４ａとが形成されている。

【００１９】 したがって、この第２実施例では、扉本体４０の閉状態のみならず開状態にお いてもばね部材５の平面状突出片部５３が軸体１４ａの平面部１４４ａと係合し て密着するために、この開状態においても仮位置固定を行うことができるととも に、変換操作に際して節度感を得ることができる。

【００２０】 図４には、第３実施例が示されている。この第３実施例では、扉本体４０に上 記第１および第２の実施例とは異なるばね部材５ａがねじ５１ａにより固定され ている。このばね部材５ａは、横断面形状がコ字状に形成されたもので、一対の 挾持片５２ａ，５３ａ間に軸体１４ｂが配置され、一方の挾持片５２ａの内面５ ２１ａによりばね部材５ａ側の平面部が構成される。軸体１４ｂには、その外周 面の一部に凹部１４２ｂが上記ばね部材５ａと対応する長さだけ形成され、この 凹部１４２ｂにより上記内面５２１ａと密着する平面部１４３ｂが形成される。

【００２１】 上記軸体１４ｂは、扉本体４０ａの閉状態におけるばね部材５ａの挾持片５２ ａが凹部１４２ｂに係合して内面５２１ａと平面部１４３ｂとが互いに密着する ように配置され、この位置で水平軸Ｙ回りの回転が規制された状態に位置固定さ れている。またばね部材５ａは、挾持片５２ａが凹部１４２ｂと係合するととも に、挾持片５３ａが軸体１４ｂの外周面１４０ｂと接触した扉本体４０ａの閉状 態において、その軸体１４ｂを挾み付ける方向に付勢されている。その付勢力は 、第１実施例と同様にその付勢力による水平軸Ｙ回りの回転規制力に抗して扉本 体４０を引き出し操作することにより開状態とすることができるとともに、急ブ レーキ時に作用する慣性力に抗して回転規制をすることができるように定められ ている。

【００２２】 この第３実施例においても、扉本体４０を開状態と閉状態との位置変換をする ことができるとともに、閉状態ではばね部材５ａの挾持片５２ａの内面５２１ａ が軸体１４ｂの平面部１４３ｂと密着するために、扉本体４０ａを水平軸Ｙ回り の回転が規制された状態に保持することができる。しかも急ブレーキ時に作用す る慣性力に抗して、上記扉本体４０ａを閉状態に維持することができ、その突出 を防止することができる。

【００２３】 また上記第１〜第３の実施例に共通する効果として、扉本体４０，４０ａの閉 状態への変換操作に際して節度感を得ることができ、この節度感を基に確実に所 定の閉状態に位置変換することができる。

【００２４】 なお上記第１〜第３の実施例における他の態様を以下に示す。

【００２５】 イ．上第１もしくは第２の実施例では、３つの平面状突出片部と３つの平面部 とが係合するように構成しているが、所定の付勢力、すなわち、所定の回転規制 力を得ることができるように、ばね部材や平面部の大きさなどを調整することに より、１つもしくは２つ以上の任意の数にすることができる。

【００２６】 ロ．上記第１〜第３の実施例においては、軸体の平面部１４３，１４３ａ，１ ４３ｂの位置を水平軸を挾んで反対側に形成してもよい。

【００２７】 ハ．上記第１〜第３の実施例においては、軸体を壁部分１０に固定しているが 、これに限らず、例えばシートバックに固定してもよい。この場合には、上記壁 部分に単に開口部を形成するようにするか、もしくは上記壁部分を省略してトラ ンクルームと車室とをシートバックにより区切るようにすればよい。

【００２８】 ニ．上記第１〜第３実施例においては、アームレスト本体が水平軸Ｘ回りに回 転することにより収納状態と使用状態とに位置変換されるように構成しているが 、これに限らず、上記２つの状態に変換可能なら回転以外の手段によりアームレ スト本体を支持してもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の請求項１の自動車用シートのトランクスルー 構造によれば、アームレスト本体を使用状態にした場合においては、扉本体を引 き出すことにより開状態、押し込むことにより閉状態に変換することができるう えに、通常時はもとより急ブレーキ時などにおいても、前方への慣性力に抗して 扉本体の水平軸回りの回転を確実に規制することができ、この扉本体を確実に閉 状態に保つことができる。これにより従来設けられていたロック手段を省略する ことができるとともに、開閉操作に際してそのロックおよび解除操作をも省略す ることができる。

【００３０】 請求項２もしくは請求項３によれば、上記請求項１による効果を容易に得るこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の開閉扉の軸体近傍の拡大中央縦断面説明
図である。

【図２】この考案の第１実施例の開閉扉を示す一部省略
分解斜視図である。

【図３】第２実施例の軸体を示す断面説明図である。

【図４】第３実施例の開閉扉を示す図１相当図である。

【図５】リヤシートに設けられたアームレストおよび開
閉扉を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ シートバック ２ アームレスト ３ シートボトム ４，４ａ 開閉扉 ５，５ａ ばね部材 １４，１４ａ，１４ｂ 軸体 ２０ アームレスト本体 ４０，４０ａ 扉本体 ４２ 円弧状の突出片部 ４３ 平面状の突出片部 １４３，１４３ａ，１４３ｂ 平面部 ５２１ａ 挾持片の内面 Ｘ 水平軸 Ｙ 水平軸

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックにトランクルームと連通す
   る貫通穴が形成され、このシートバックには、上記貫通
   穴のトランクルーム側に、水平軸回りに回転することに
   より開閉する開閉扉と、上記貫通穴の車室側に、上記シ
   ートバックに沿って配置されて上記開閉扉の前面を遮蔽
   した収納状態と、前方に突出した使用状態との間を変換
   可能なアームレスト本体とがそれぞれ設けられた自動車
   シートのトランクスルー構造において、開閉扉の扉本体
   と、上記水平軸を構成するとともに、シートバックに対
   して軸回りの回転を規制された状態で位置固定された軸
   体と、上記扉本体に固定されたばね部材とを有し、上記
   軸体は横断面形状が円形に形成されるとともに、外周面
   の一部に平面部が形成され、上記ばね部材は、上記軸体
   に回転可能に外嵌されるとともに、上記軸体の外周面を
   少なくとも２方向から締め付けるように付勢され、上記
   ばね部材には上記軸体の平面部と接触する平面部が内面
   に形成され、上記軸体は、上記扉本体が閉状態で、上記
   ばね部材の平面部が上記軸体の平面部と密着するように
   配置され、上記ばね部材は、閉状態における扉本体の水
   平軸回りの回転を規制するように、その付勢力が設定さ
   れていることを特徴とする自動車用シートのトランクス
   ルー構造。
2. 【請求項２】 ばね部材が、軸体の外周面と対応する円
   弧状の突出片部と、平面部を構成する平面状の突出片部
   とが櫛歯状に交互に形成されてなり、軸体には上記平面
   状突出片部と対応する位置に平面部が形成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用シートのトラン
   クスルー構造。
3. 【請求項３】 ばね部材が、横断面形状がコ字状に形成
   されてなることを特徴とする請求項１記載の自動車用シ
   ートのトランクスルー構造。