JPH0412370Y2

JPH0412370Y2 -

Info

Publication number: JPH0412370Y2
Application number: JP11177485U
Authority: JP
Priority date: 1985-07-19
Filing date: 1985-07-19
Publication date: 1992-03-25
Also published as: JPS6224278U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は車両のエンジン騒音を防止するための
車両用ラジエータに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a vehicle radiator for preventing vehicle engine noise.

（従来の技術）従来の車両用ラジエータとしては、「自動車工
学全書４、ガソリンエンジン」（昭和55年７月20
日、山海堂発行）第354〜356頁に記載されたもの
がある。このような従来の車両用ラジエータは、
エンジン内部を循環してエンジンから熱を奪い、
高温となつた冷却水をウオータ・タンクからウオ
ータチユーブ（水管）に流して循環させることに
よりフインから熱を大気に放散させて、冷却水の
温度を下げるために用いるものである。(Conventional technology) Conventional vehicle radiators are described in "Automotive Engineering Complete Book 4, Gasoline Engine" (July 20, 1982).
(Published by Sankaido), pages 354-356. Such conventional vehicle radiators are
circulates inside the engine and removes heat from the engine.
It is used to lower the temperature of the cooling water by circulating high-temperature cooling water from the water tank through the water tubes, thereby dissipating heat from the fins into the atmosphere.

しかしながら、このような従来の車両用ラジエ
ータにあつては、前述のように冷却水の温度を下
げるために用いられるものであつて、車両のエン
ジン騒音を低減させるという見地からは特に考慮
は払われていない。このため、エンジンから発散
された騒音はラジエータを通過してラジエータグ
リルから車外に拡散し、車両用ラジエータは騒音
公害を解決するためには何ら機能していなかつ
た。 However, in the case of such conventional vehicle radiators, they are used to lower the temperature of the cooling water as mentioned above, and no particular consideration is given to reducing vehicle engine noise. Not yet. Therefore, the noise emitted from the engine passes through the radiator and diffuses outside the vehicle from the radiator grille, and the vehicle radiator does not function at all to solve noise pollution.

（問題点を解決するための手段）このような問題点を解決するために本考案に係
る車両用ラジエータは、エンジンの冷却水を収納
する一対のウオータ・タンクと、該ウオータ・タ
ンクに沿つて順次に配設され、かつウオータ・タ
ンクを互いに連通して冷却水を通す多数の冷却チ
ユーブと、を備え、前記冷却チユーブの互いの間
に画成され、背面から前面までの管路長が、冷却
チユーブの配設方向の中央部付近で最大となるよ
うに、略連続的に変化する多数の中空管路が重ね
合わされて音域制御手段を形成するとともに、該
音域制御手段が、背面側から伝播される音波を前
面側で集束させるよう構成している。(Means for Solving the Problems) In order to solve these problems, the vehicle radiator according to the present invention includes a pair of water tanks for storing engine cooling water, and a water tank along the water tanks. a plurality of cooling tubes arranged in sequence and communicating the water tanks with each other to allow cooling water to pass therethrough, the cooling tubes being defined between each other and having a pipe length from the back to the front; A large number of hollow pipes that change almost continuously are superimposed to form a sound range control means so that the maximum value is reached near the center in the direction of arrangement of the cooling tube, and the sound range control means is It is configured to focus the propagated sound waves on the front side.

（作用）このような車両用ラジエータによれば、エンジ
ンから発散された騒音は、車両用ラジエータに形
成された音域制御手段により所定方向、所定距離
の一点に集束することができ、車外の人の耳の高
さからずらした高さの任意の一点に騒音を集束さ
せて、人が感じる騒音を低減させることができ
る。(Function) According to such a vehicle radiator, the noise emitted from the engine can be focused at one point in a predetermined direction and at a predetermined distance by the sound range control means formed in the vehicle radiator, so that it can be focused on a single point at a predetermined distance. It is possible to reduce the noise that people feel by focusing the noise on a single arbitrary point at a height that is shifted from ear level.

（実施例）以下本考案の実施例について図面に基づいて説
明する。第１〜５図は本考案の一実施例に係る車
両用ラジエータを示す図である。(Example) Examples of the present invention will be described below based on the drawings. 1 to 5 are diagrams showing a vehicular radiator according to an embodiment of the present invention.

第１図において、１０は自動車（車両）であ
り、この自動車１０の前方車体１２内にはエンジ
ン１４が収納されている。車体１２の前端部には
ラジエータグリル１６が設けられており、エンジ
ン１４の前端部にはクーリングフアン１８が設け
られている。車体１２内のラジエータグリル１６
とクーリングフアン１８との間にはラジエータ２
０が設けられており、このラジエータ２０の側面
形状は第２図に示すように略半円形に形成されて
いる。第２図において、ラジエータ２０の両端部
にはエンジン１４の冷却水を収納する略半円形で
一対のウオータ・タンク２８，２９が設けられて
おり、ウオータ・タンク２９の上部には冷却水供
給部２４が設けられている。これらのウオータ・
タンク２８と２９との間には第４図に示すよう
に、略平板状につぶれて形成された多数の冷却チ
ユーブ３０がウオータ・タンク２８，２９に沿つ
て図中上下方向に順次に配設されており、ウオー
タ・タンク２８および２９の内部は冷却チユーブ
３０内に形成された水路３０ａを介して互いに連
通され、冷却チユーブ３０が冷却水を通すように
なつている。さらに、多数の冷却チユーブ３０の
それぞれの間には第５図に示すように、熱を放散
するためのコルゲートフイン３４が屈曲されて介
装されている。このように、ウオータ・タンク２
８，２９に沿つて配設された多数の冷却チユーブ
３０は、第４図に示すように、傾斜して互いに間
隔を置いて設けられており、このため、これら冷
却チユーブ３０の互いの間には、図中右側（第１
図中エンジン１４側）の背面３２ａから同じく左
側（第１図中ラジエータグリル１６側）の前面３
２ｂまでそれぞれ貫通する多数の中空管路３２が
画成されている。そして、ウオータ・タンク２
８，２９が前面３２ｂ側に凸状に、前述のように
略半円形に形成されているので、ウオータ・タン
ク２８，２９に沿つて配設された冷却チユーブ３
０の幅は略連続的に変化し、前面３２ｂ側の前端
部は凸状の略半円上に配列され、また背面３２ａ
側の後端部は略直状上に配列されている。これに
伴い、多数の冷却チユーブ３０の間に画成された
中空管路３２は傾斜して中空管路３２の背面３２
ａから前面３２ｂまでの管路長（すなわち、後述
する式(1)中のl₁）が、冷却チユーブ３０の配設方
向の中央部付近で最大となるように、略連続的に
変化して構成されている。そして、これら多数の
中空管路３２は重ね合わされて音域制御手段４０
を形成し、第３図に示すように、背面３２ａ側か
ら矢印Ａに沿つて伝播される音波を中空管路３２
の通過後に前面３２ｂ側のラジエータ２０から所
定方向、所定距離Ｌにある一点（Ｆ点）を焦点に
集束させる作用を有する。そして、音域制御手段
４０により音波が集束される焦点Ｆの位置は次式
のような関係から定まる。 In FIG. 1, 10 is an automobile (vehicle), and an engine 14 is housed in a front body 12 of the automobile 10. As shown in FIG. A radiator grill 16 is provided at the front end of the vehicle body 12, and a cooling fan 18 is provided at the front end of the engine 14. Radiator grill 16 inside the vehicle body 12
The radiator 2 is located between the cooling fan 18 and the cooling fan 18.
0 is provided, and the side surface shape of this radiator 20 is formed into a substantially semicircular shape as shown in FIG. In FIG. 2, a pair of approximately semicircular water tanks 28 and 29 for storing cooling water for the engine 14 are provided at both ends of the radiator 20, and a cooling water supply section is provided above the water tank 29. 24 are provided. These water
As shown in FIG. 4, between the tanks 28 and 29, a large number of cooling tubes 30 formed by collapsing into a substantially flat plate are sequentially arranged in the vertical direction in the figure along the water tanks 28 and 29. The interiors of the water tanks 28 and 29 are communicated with each other via a water channel 30a formed in a cooling tube 30, so that the cooling tube 30 passes cooling water. Furthermore, as shown in FIG. 5, bent corrugated fins 34 for dissipating heat are interposed between each of the many cooling tubes 30. In this way, water tank 2
As shown in FIG. is on the right side of the figure (first
From the back side 32a of the engine 14 side in the figure) to the front side 32a on the left side (radiator grill 16 side in Figure 1)
A number of hollow conduits 32 are defined, each penetrating up to 2b. And water tank 2
Since the cooling tubes 8 and 29 are formed convexly on the front surface 32b side and approximately semicircular as described above, the cooling tubes 3 disposed along the water tanks 28 and 29
The width of 0 changes approximately continuously, the front end on the front surface 32b side is arranged in a convex approximately semicircle, and the width on the rear surface 32a
The rear end portions of the sides are arranged substantially straight. Accordingly, the hollow conduit 32 defined between the many cooling tubes 30 is inclined so that the back surface 32 of the hollow conduit 32
The pipe length from a to the front surface 32b (that is, l ₁ in formula (1) described later) changes almost continuously so that it is maximum near the center in the direction in which the cooling tube 30 is disposed. It is configured. These many hollow pipes 32 are superimposed to form a sound range control means 40.
As shown in FIG.
After passing, it has an effect of converging to a focal point (point F) located at a predetermined direction and a predetermined distance L from the radiator 20 on the front surface 32b side. The position of the focal point F on which the sound waves are focused by the sound range control means 40 is determined by the following relationship.

ｌ＝l₁＋l₂ (1) ｌ：ラジエータ２０の上・下端とＦ点との距離 l₁：任意の中空管路３２の長さ（管路長）、 l₂：上記任意の中空管路３２の出口とＦ点との
距離、すなわち、音域制御手段４０が形成されたラジ
エータ２０の上下両端と焦点Ｆとを結ぶ三角域の
外側においては、その中空管路３２を通過した制
御音波が中間管路３２を通過しないでラジエータ
２０の周囲から回折してきた非制御音波と位相ず
れを生じ、これらの制御音波と非制御音波とが互
いに干渉することにより破壊的干渉現象を生じ
る。この結果、この三角域の外側は減音領域とな
り、騒音の領域は三角域内に集束制御される。し
たがつて、第１図において、Ｆ点をラジエータグ
リル１６より車両前方の所定方向、所定距離の一
点に焦点として設定し、このＦ点を車外の人の耳
の高さからずらすことにより人が感じる騒音を低
減させることができる。 l=l ₁ +l ₂ (1) l: Distance between the upper and lower ends of the radiator 20 and point F l ₁ : Length of any hollow pipe 32 (pipe length), l ₂ : Any hollow above The distance between the outlet of the conduit 32 and point F, that is, outside the triangular area connecting the focal point F and the upper and lower ends of the radiator 20 in which the sound range control means 40 are formed, is the control that has passed through the hollow conduit 32. The sound waves do not pass through the intermediate pipe 32 but are diffracted from around the radiator 20 and are out of phase with the uncontrolled sound waves, and these controlled sound waves and uncontrolled sound waves interfere with each other, resulting in a destructive interference phenomenon. As a result, the area outside this triangular area becomes a sound reduction area, and the noise area is controlled to be focused within the triangular area. Therefore, in FIG. 1, point F is set as a focal point at a point in a predetermined direction and a predetermined distance in front of the vehicle from the radiator grille 16, and by shifting this point F from the height of the ears of people outside the vehicle, people can The perceived noise can be reduced.

なお、本実施例においては、冷却チユーブ３０
の幅を変化させることにより中空管路の長さを変
化させているが、冷却チユーブの幅は全て同じに
して、互いの間に長さの異なるパイプ等を差し込
んだ構成としても、また冷却チユーブの幅方向端
部に別部材を取り付けて管路長を変化させても同
様の効果が得られる。また中空管路は前述の焦点
Ｆの距離の関係が成り立てば、音源に対して水平
あるいは垂直に設けることも可能である。 Note that in this embodiment, the cooling tube 30
The length of the hollow pipe is changed by changing the width of the cooling tube, but it is also possible to make the width of the cooling tubes the same and insert pipes of different lengths between them. A similar effect can be obtained by attaching a separate member to the widthwise end of the tube to change the length of the pipe. Further, the hollow pipe can be provided horizontally or vertically with respect to the sound source as long as the distance relationship of the focal point F described above is satisfied.

（考案の効果）以上説明したように本考案に係る車両用ラジエ
ータによれば、冷却チユーブの間に画成された中
空管路が重ね合わされて音域制御手段を形成する
とともに、該音域制御手段が背面から伝播される
音波を前面側で集束させるようにしたことによ
り、人の耳に感じるエンジン騒音を低減させて騒
音公害を軽減させることができる。また、ラジエ
ータ自体の構造を変えるだけでよいため、部品増
によるコスト高やスペース増をも防止することが
できる。(Effect of the invention) As explained above, according to the vehicle radiator according to the invention, the hollow pipes defined between the cooling tubes are overlapped to form the sound range control means, and the sound range control means By concentrating sound waves propagated from the rear side on the front side, it is possible to reduce engine noise that is felt by human ears and reduce noise pollution. Furthermore, since it is only necessary to change the structure of the radiator itself, it is possible to prevent an increase in cost and space due to an increase in parts.

[Brief explanation of the drawing]

第１〜５図は本考案の一実施例に係る車両用ラ
ジエータを示す図であり、第１図はその概略側面
図、第２図はラジエータの斜視図、第３図は音域
制御手段の作用を示す概略図、第４図は第２図に
おける−矢視断面図、第５図は第２図におけ
るコルゲートフイン部の拡大斜視図である。１０……自動車、１２……車体、１４……エン
ジン、１６……ラジエータグリル、１８……クー
リングフアン、２０……ラジエータ、２４……冷
却水供給部、２８，２９……ウオータ・タンク、
３０……冷却チユーブ、３ａ……水路、３２……
中空管路、３２ａ……背面、３２ｂ……前面、３
４……コルゲートフイン、４０……音域制御手
段。 1 to 5 are views showing a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a schematic side view thereof, FIG. 2 is a perspective view of the radiator, and FIG. 3 is an operation of the sound range control means. FIG. 4 is a sectional view taken along the - arrow in FIG. 2, and FIG. 5 is an enlarged perspective view of the corrugated fin portion in FIG. 2. 10...Automobile, 12...Vehicle body, 14...Engine, 16...Radiator grill, 18...Cooling fan, 20...Radiator, 24...Cooling water supply section, 28, 29...Water tank,
30...Cooling tube, 3a...Waterway, 32...
Hollow conduit, 32a...back, 32b...front, 3
4...Corrugated fin, 40...Sound range control means.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A pair of water tanks that store engine cooling water.
a tank, and a plurality of cooling tubes arranged sequentially along the water tank and communicating the water tank with each other to pass cooling water, the cooling tubes being defined between each other, A large number of hollow pipes that change almost continuously are superimposed to form the sound range control means so that the pipe length from the back side to the front side is maximum near the center in the direction in which the cooling tube is disposed. A radiator for a vehicle, characterized in that the sound range control means focuses sound waves propagated from the rear side on the front side.