JPH04123797U - 船舶の転覆時における避難脱出口装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 転覆しても沈没することなく浮遊可能な船舶
の船底内部に脱出室を設置し、この脱出室と上甲板側に
設けた避難口とを避難通路で連通させ、緊急事態の時に
船内の各人は避難口より脱出室へと退避して救助を待
ち、救助隊の到着後に脱出室の脱出ハッチより船外へ脱
出して危険を回避できることを目的とする。 【構成】 船舶の上甲板側に設置された避難口と、この
避難口に略上下対応する様に、前記船舶の船底内部に設
けられた脱出室と、前記避難口と脱出室とを連通する様
に設けられた避難通路とを備え、前記脱出室の常時は水
中側に対面する壁面には脱出ハッチが設けられ、かつ前
記避難口、または脱出室近傍には気密ハッチが設けら
れ、前記避難通路内には、避難のための手掛り部材が設
けられて成ることを特徴とする船舶の転覆時における避
難脱出口装置から構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、砂利運搬船の様な転覆しても船底を上面として浮遊する船舶の避難 脱出口装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、客船、大型漁船、貨物船、砂利運搬船等の各種船舶においては、遭難時 に人命を救助するための救命いかだ、救命浮環、救命胴衣等の法定備品を装備す る様に義務付られ、船舶の航行中に荒天や船舶相互の衝突等により船体が転覆し たり、沈没する様な遭難事故が発生した場合には、船内より避難するために上甲 板に係留している救命いかだを水面に降ろし、各人は船内の所定の箇所に格納し ている救命浮環、救命胴衣等を装着して水面に降ろした救命いかだに移乗したり 、或は救命浮環や救命胴衣を装着した状態で水面に飛び込み、浮遊しつつ救助を 待っているものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、荒天時や夜間時等における遭難事故の際には、法定備品である 救命いかだを水面上に降ろしたり、また救命浮環、救命胴衣等を船内の格納箇所 より取出すための時間的な余裕がなく、救命装備に対して十分な対応が出来ずに 生命を落す場合が少なくない。 また、救命いかだ、救命胴衣等の救命具を十分装備した状態で水面上を浮遊し ても、荒天や夜間時、或は冬期等においては、発見率が低く、船舶の遭難時にお ける人命の危険を回避できない等の問題点があった。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、砂利 運搬船の様に船底や内壁面に内板を二重張りして外板に沿って空気室が形成され た船舶においては、転覆しても船尾から船首にかけて略水平に浮遊した状態とな ることを利用し、この様に転覆浮遊可能な船舶の船底内部に脱出室を設置し、緊 急事態時において救命具等を装着する必要がなく、直ちに船底の脱出室内へと退 避して救助を待つことにより救助率が高く、船舶の遭難時における人命の危険を 回避できる船舶の転覆時における脱出口装置を提供することにある。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、船舶１０の上甲板２２側に設置された 避難口２４と、この避難口２４に略上下対応する様に、前記船舶１０の船底１４ 内部に設けられた脱出室２６と、前記避難口２４と脱出室２６とを連通する様に 設けられた避難通路２８とを備え、前記脱出室２６の常時は水中側に対面する壁 面３６には脱出ハッチ４２が設けられ、かつ前記避難口２４または脱出室２６近 傍には気密ハッチ４６が設けられ、前記避難通路２８内には、避難のための手掛 り部材８６が設けられて成る船舶の転覆時における避難脱出口装置１２から構成 される。

【０００６】

【作用】

船舶が転覆する様な危険が迫った時には、船内の各人は直ちに上甲板側の避難 口に集合するものである。そして、船体が復元不可能となって転覆する状態とな った時に、各人は避難口より避難通路を経由して順次船底の脱出室へと退避し、 全員が退避した後で避難口、または脱出室の近傍に設けた気密ハッチを閉鎖して 脱出室内への海水の浸水と、水圧が加わるのを防止する。船舶の転覆後において 脱出室内でそのままの状態で救助を待ったり、或は荒天が治まった後で脱出室に 設けた脱出ハッチより船外に脱出するものであり、緊急時に救命具等を用意する 必要がなく、また安全で救助率が高く、船舶の緊急時における人命の危険を回避 できることとなる。

【０００７】

【実施例】

以下、添付図面に基づき本考案の好適な実施例を説明する。 図１ないし図３には、例えば砂利運搬船の様な船舶１０内に本考案の実施例に 係る船舶の転覆時における避難脱出口装置１２（以下、避難脱出口装置１２と略 する）が設けられた構造が示されている。 前記砂利運搬船の様な船舶１０は、砂利類の積み込みのため船底１４から両外 板１６、１６の内面部にかけて、内張りした内板１８で区画された空気室２０を 備えている。従って、前記船舶１０は、荒天や衝突等の緊急事態下において船体 が転覆しても、図６に示す様に空気室２０の浮力で船首から船尾まで略均等な状 態に浮遊して沈没することなく、この転覆浮遊状態において前記避難脱出口装置 １２を利用して救助を待ったり、或は安全に外部へ脱出できることとなる。

【０００８】 図より明らかな様に、前記避難脱出口装置１２は、前記船舶１０の上甲板２２ 側に設置された避難口２４と、この避難口２４に略上下対応する様に船舶１０の 船底１４内部に設けられた脱出室２６と、前記避難口２４と脱出室２６とを連通 する様に設けられた避難通路２８とを備えている。 前記避難口２４は、船舶１０の上甲板２２の船尾寄り位置に設置された船室３ ０の上階の操舵室３２内に設けられている。 しかし、この避難口２４は必ずしも操舵室３２内に設ける必要はなく、上甲板 ２２の船室３０内でもよく、要は緊急事態の発生時に船内の各人が敏速に集合で きる上甲板２２側であればよい。 前記脱出室２６は、前記避難口２４の下方となる船底１４内部であって、例え ば、機関室３４の近傍区域で比較的に装備が集中していない区域において船底フ レームに内張りされた内板１８上面に中空直方体状の防水隔離された状態に設置 されている。 また前記避難口２４から脱出室２６内へ連通された避難通路２８は、各人が通 行可能な角筒状や円筒状で防水隔離された状態に形成されている。 図２、図３に示す様に、前記脱出室２６には、その常時水中側に対面する壁面 ３６より船底１４へ向け脱出筒口３８が気密状に開口され、この脱出筒口３８内 において船底１４寄り位置には、図４に示す仕切板４０が固定されて防水性の脱 出ハッチ４２が設けられている。 更に前記脱出筒口３８の内面には、転覆して上下転位した状態で脱出筒口３８ を登り上がるための把手４４が設けられている。 また、前記脱出室２６内の壁面等の適当位置にはフアン４５が設置され、タイ マー等で時間帯をおいて駆動しながら、避難通路２８を経由して外気を脱出室２ ６内へ吸気させ、脱出室２６内が酸素欠乏状態となることを防止している。 前記脱出室２６内には、嵩張りしない救命胴衣、救命浮環、場合によっては膨 張式救命いかだ、或は非常携帯食等を格納しおくものであり、前記船舶１０の転 覆後において脱出室２６内に避難して待機しながら救助を待ち、また、様子次第 では外部へ脱出する。その時には、各人は救命胴衣を装着し、脱出ハッチ４２を 開口して転覆浮遊している船底１４上面へと脱出し、膨張式いかだ、救命浮環、 非常携帯食等も必要に応じて同時に船底１４上面へ取出すものである。 また通常状態においては脱出ハッチ４２は、船底１４面より引込まれた位置に あるため、例えば航行中に船底１４が岩盤等に接触した場合でも脱出ハッチ４２ が破損して水密性が損なわれることがない。

【０００９】 前記避難通路２８の上端となる避難口２４には、転覆時に避難通路２８内への 浸水、或は水圧が加わるのを防止するため、図５に示す気密ハッチ４６ａが設け られている。 前記気密ハッチ４６ａは、前記避難通路２８の内方へ折曲された上端縁部４８ の周縁に設置されたヒンジ５０に枢着され、前記上端縁部４８を水密状に閉鎖し 得る扉体５２で形成され、この扉体５２のヒンジ５０の反対側には締着機構５４ ａが設けられている。 前記締着機構５４ａは、扉体５２に設置された軸受５６に軸支されて扉体５２ の内外面へと突設された回転軸５８と、この回転軸５８に固定され前記上端縁部 ４８の内面に係着する爪板６０とを備え、更に前記回転軸５８の内外両端には内 部ハンドル６２ａと外部ハンドル６２ｂとが固定されている。 また、前記扉体５２は、その下面に把手６４が固定され、更に扉体５２はコイ ルスプリングの様な適宜な伸縮支持体６６で壁体Ｗに開口状に保持されている。 緊急時に、各人は前記開口されている気密ハッチ４６ａから避難通路２８を経 由して脱出室２６へ避難しながら最後の者が把手６４を把持して扉体５２を避難 通路２８の上端縁部４８に密着閉鎖させ、さらに締着機構５４ａの内部ハンドル ６２ａを回転させて爪板６０を上端縁４８の内面に係着させてロックするもので ある。万一、気密ハッチ４６ａの閉鎖後において遅れて避難口に到着した者があ った場合には、その本人が外部ハンドル６２ａで気密ハッチ４６ａのロックを開 放して扉体５２を開口させ、内部に避難した後で再び扉体５２を閉鎖してロック するものである。これにより船舶１０が転覆しても避難通路２８内に浸水したり 、水圧が加わることがない。

【００１０】 前記避難口２４に気密ハッチ４６ａを設ける替わりに、図７に示す様に避難通 路２８の脱出室２６側であって、同避難通路２８の下端部に気密ハッチ４６ｂを 設けてもよい。 前記気密ハッチ４６ｂは、脱出室２６の天井板６８に設けたヒンジ７０に前記 避難通路２８の下端を閉鎖し得る様に枢着された扉体７２と、この扉体７２の締 着機構５４ｂとを備えている。前記締着機構５４ｂは、前記ヒンジ７０の反対側 において、扉体７２の軸受７４に回転軸７６が軸支され、この回転軸７６の一端 に前記避難通路２８の下端縁部７８に係着する爪板８０が固定されると共に回転 軸７６の他端には脱出室２６側より爪板８０を操作させるハンドル８２が固定さ れている。更に前記扉体７２はフック付きチエンの様な適宜な保持具８４で天井 板６８に着脱自在に係止するものである。 前記気密ハッチ４６ｂにおいては、避難口２４より避難通路２８を経由して各 人が脱出室２６内に避難した後で、保持具８４を扉体７２より脱係させ、扉体７ ２を避難通路２８の下端に閉着させた後で締着機構５４ｂのハンドル８２を回転 させて爪板８０を下端縁部７８の上面に係着させて扉体７２をロックさせ、脱出 室２６内への浸水と、水圧が加わるのを前記気密ハッチ４６ａの場合と同様に防 止出来ることとなる。 前記避難通路２８は、その内面に梯子、把手、綱或はチェンのような手掛り部 材８６が上端より下端まで設置されている。前記避難通路２８内において各人は 手掛り部材８６を把持しながら脱出室２６へ安全に退避できる。

【００１１】 本考案の避難脱出口装置１２は砂利運搬船の様に転覆しても船底１４を上面と して浮遊出来る様な船舶１０内に設備しおくものであり、陸地より遠隔した海上 を航行中に荒天、或は船舶相互の衝突等により船舶１０が転覆する様な緊急事態 が発生したら、船長は緊急信号を船内に警鳴させて全員を避難口２４に集合させ る。集合した各人は、開口されている気密ハッチ４６ａより避難通路２８内に入 り、手掛り部材８６を順次把持しながら安全に船底１４内部の脱出室２６へと順 次退避する。全員が退避を終了した時点で最後の避難者が気密ハッチ４６ａを閉 鎖して締着機構５４ａにより気密ハッチ４６ａをロックさせる。この気密ハッチ ４６ａの替わりに脱出室２６側において、避難通路２８の下端を閉鎖する気密ハ ッチ４６ｂを設けた場合においても船内の全員が脱出室２６内に避難を終了した 時点で気密ハッチ４６ｂを閉鎖して締着機構５４ｂによりロックさせ、脱出室２ ６内への浸水と、水圧が加わることを防止する。そして、船底１４が上面となっ て転覆浮遊する船舶１０において前記脱出室２６内の避難者は、救助隊が到着す るまで安全な状態で待機でき、救助隊が到着して浮遊している船底１４を叩打す る音等を船底１４に近接した脱出室２６内で確認できたら、直に脱出筒口３８内 の脱出ハッチ４２を開口して船底１４の上面へと上り、救助されることとなる。 また、荒天が治まったり、夜があけた後等においては、救助隊の到着前に脱出 ハッチ４２を開口して船底１４上面へと上り、脱出室２６内に格納している膨張 式の救命いかだや、救命浮環等を外部へと取出して海水面に浮遊させ、之等を利 用しながら自力で陸地へと航行してもよいものである。

【００１２】 図８には、船舶１０内に設備された他の実施例の避難脱出口装置１２ａが示さ れている。 図において、前記避難脱出口装置１２ａは、前記船舶１０の上甲板２２に設置 された船室３０の上階の操舵室３２の下部位置に設置され防水隔離された避難室 ８８と、この避難室８８と略上下対応する船底１４内部に設けられた脱出室２６ と、前記避難室８８と脱出室２６とを連通する様に設けられた避難通路２８とを 備えている。 前記操舵室３２の床面９０には避難口２４が設けられて気密ハッチ４６ｃが装 着され、前記避難通路２８内には前記実施例と同じく梯子、把手、綱或はチェン のような手掛り部材８６が設けられている。 前記脱出室２６は、前記実施例と同じく、その常時水中側に対面する壁面３６ より船底１４へ向け脱出筒口３８が気密状に開口され、この脱出筒口３８内には 防水性の脱出ハッチ４２が設けられている。 前記避難脱出口装置１２ａを設備した船舶１０においても、陸地から遠隔した 海上を航行中に荒天、或は船舶相互の衝突等により船舶１０が転覆する様な緊急 事態が発生したら、船長は船内の全員を操舵室３２内に集合させ、一部を操舵室 ３２に残して避難室８８内に待機させる。そこで船体が復元不可能で転覆する時 に操舵室３２内に残っている者は敏速に避難口２４より避難室８８内に避難し、 気密ハッチ４６ｃを素早く閉鎖、ロックさせて転覆時に避難室８８内への浸水と 水圧が加わるのを防止する。 前記船舶１０が転覆した後では、操舵室３２と共に避難室３２は水中に没し、 船底１４は、船底内部や外板内部の空気室２０の浮力で海面上に浮上するもので 、避難室３２内の各人は避難通路２８内を手掛り部材８６を利用して脱出室２６ へと登って退避する。そして、転覆浮遊する船底１４内部の脱出室２６内の避難 者は、救助隊が到着するまで安全な状態で待機し、救助隊が到着した後で直に脱 出筒口３８内の脱出ハッチ４２を開口して船底１４の上面へと上り、救助される こととなる。 従って、船舶の緊急事態時に救命具等を装着する必要がなく、船底の脱出室２ ６内に安全に避難できて救助を待つことにより、海面上を救命いかだや救命具を 装着した状態で浮遊するよりも、むしろ安全で救助率が高く、船舶の緊急時にお ける人命の危険を回避できることとなる。 なお、砂利運搬船に限らず、通常の貨物船或は客船その他の船舶において転覆 後に機関室やその周縁の空気室の浮力によって、転覆した船尾部が浮遊する様な 船舶に本考案の避難脱出口装置を設備してもよく、この場合においても、転覆後 に脱出室２６内において救助隊の到着まで待機することによって、遭難事故発生 時における救助率を高めことができる。

【００１３】

【考案の効果】 以上説明したように、請求項１に係る船舶の転覆時における避難脱出口装置に よれば、船舶の上甲板側に設置された避難口と、この避難口に略上下対応する様 に、前記船舶の船底内部に設けられた脱出室と、前記避難口と脱出室とを連通す る様に設けられた避難通路とを備え、前記脱出室の常時は水中側に対面する壁面 には脱出ハッチが設けられ、かつ前記避難口、または脱出室近傍には気密ハッチ が設けられ、前記避難通路内には、避難のための手掛り部材が設けられたことに より、船舶が転覆する様な緊急事態時において、上甲板側の避難口より船底内部 の脱出室へと退避して船舶が転覆した後でも転覆状態で浮遊する船底の脱出室内 で安全に救助を待つことが出来て、救命いかだやその他の救命具を装着して外海 を浮遊するよりも救助率が高く、船舶の緊急時における人命の危険を確実に回避 できることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る船舶の転覆時における避
難脱出口装置を装備した船舶の船尾部の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】船底内部の脱出室を示した平面図である。

【図５】避難通路の上端部を閉鎖する気密ハッチを設け
た状態を示した一部断面拡大図である。

【図６】船舶の転覆状態を示した説明図である。

【図７】避難通路の下端を閉鎖する気密ハッチを脱出室
側に設けた一部断面拡大図である。

【図８】他の実施例に係る船舶の転覆時における避難脱
出口装置を装備した船舶の断面図である。

【符号の説明】

１０ 船舶 １２ 船舶の転覆時における避難脱出口装置 １４ 船底 ２２ 上甲板 ２４ 避難口 ２６ 脱出室 ２８ 避難通路 ４２ 脱出ハッチ ４６ 気密ハッチ ８６ 手掛り部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶の上甲板側に設置された避難口と、
   この避難口に略上下対応する様に、前記船舶の船底内部
   に設けられた脱出室と、前記避難口と脱出室とを連通す
   る様に設けられた避難通路と、を備え、前記脱出室の常
   時は水中側に対面する壁面には脱出ハッチが設けられ、
   かつ前記避難口または脱出室近傍には気密ハッチが設け
   られ、前記避難通路内には、避難のための手掛り部材が
   設けられて成る船舶の転覆時における避難脱出口装置。