JPH04123805U - 自動車用エアコン制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアコン装置の作動時にリレー接点に生ずる火
花による誤動作を防ぐ。 【構成】エアコンスイッチＡおよび自動車エンジンの回
転数，該自動車エンジンにて駆動される各種車載機器の
作動，選択ギヤ位置等を検出する各種センサＢからの信
号に基づきエアコン装置の作動信号を出力する判断回路
Ｃを設ける。一方の入力端子に上記判断回路Ｃからの作
動信号が入力されるオア回路Ｄの出力端子には、該オア
回路Ｄからの出力信号によりオン作動するスイッチング
素子Ｅが接続される。スイッチング素子Ｅの出力端子は
マグネットクラッチ等を駆動する複数のリレーに接続さ
れると共に、スイッチング素子Ｅのオフからオンへの立
ち上りを検出して所定時間幅の出力信号を発するタイマ
回路Ｇに接続されている。タイマ回路Ｇの出力信号は接
続回路Ｈを介して上記オア回路Ｄの他方の入力端子に入
力される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用エアコン制御回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンによって駆動されるコンプレッサを用いた空調装置を備えた自動車に おいては、アイドリング時にコンプレッサの負荷がエンジンにかかってもエンジ ンストップを起さないように、エンジンの回転数を検出する回転数検出器と、こ の回転数検出器により検出されたエンジン回転数が、アイドル回転数より低く設 定された下限値以下の場合に前記コンプレッサを作動不能な状態とする一方、設 定された上限値以上の場合に前記コンプレッサを作動可能な状態とするよう制御 する制御手段とを設けたものは既に開発されている（例えば実開平１−１４７７ １８号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような制御手段は、一般に半導体素子等からなるコントロールユニット と、電源とコンプレッサとの間に介装され上記コントロールユニットからの信号 に基づきオンオフ作動する電磁リレーとから構成されているが、該電磁リレーの オンオフ作動時にリレー接点間に発生する火花がコントロールユニットを構成す る半導体素子の該作動を招き、該誤作動によりリレー接点がオンオフ作動を激し く繰り返すチャタリング現象を起すことがあるという課題を有する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は自動車用エアコン制御回路を、エアコンスイッチの操作信号および自 動車エンジンの回転数，該自動車エンジンの負荷状態に影響を与える各種車載機 器の作動，選択ギヤ位置等を検出して信号を発する各種センサの該信号に基づき エアコン装置をオン作動させるか否かを判断し作動信号を出力する判断回路と、 該判断回路から出力される作動信号が一方の入力端子に入力されるオア回路と、 該オア回路から出力される出力信号によりオン作動するスイッチング素子と、該 スイッチング素子のオン作動によりエアコン装置のラジエータファン，コンデン サファン，マグネットクラッチ等を駆動する複数のリレーと、上記スイッチング 素子のオフからオンへの立ち上りを検出して始動し所定時間幅の出力信号を発す るタイマ回路と、該タイマ回路から出力される出力信号を上記オア回路の他方の 入力端子に入力させる接続回路とから構成したものである。

【０００５】

【作用】

上記により、タイマ回路から出力信号が発せられる所定時間が経過するまでは オア回路及びスイッチング素子がオンし続けるので、該スイッチング素子がオン したとき複数のリレーのリレー接点から火花が発生したとしても、該火花による 判断回路の判断ミスの発生を防ぐことができ、該判断ミスによる複数のリレーが オンオフを激しく繰り返すチャタリング現象を防止できる。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示すエアコン制御回路図、図２は図１に含まれるエア コンアンプ内の回路図であって、１はバッテリ等の電源、２はイグニッションス イッチ、２ａはイグニッションコイル、３はブロアモータ、４はブロアスイッチ 、５はエアコンリレー、６はエアコンスイッチを示し、上記電源１からブロアモ ータ３，ブロアスイッチ４を通りアースに至るブロアモータ駆動回路には該数個 の抵抗が介装され、ブロアスイッチ４の切換操作によりブロアモータ３の回転を 弱から強へ切換えると共にエアコンリレー５をオン作動させエアコンスイッチ６ を電源１に接続するよう構成されている。

【０００７】 ７はエンジン冷却系統のラジエータ部を冷却するメインファン、８はエンジン 冷却水温が所定値以上となったときオンとなる冷却水サーモスイッチ、９は冷房 装置のコンデンサ冷却用のサブファン、１０は図示しない冷房装置のコンプレッ サに動力を伝達するマグネットクラッチで、エンジン冷却水温が所定値を越える と冷却水サーモスイッチ８がオン、メインファン７の作動回路に設けられたリレ ー７ａがオンとなり、メインファン７が回転してラジエータ部において冷却水を 冷却し、上記エアコンスイッチ６をオンとした冷房時にエンジンが回転しており 、エバポレータ温度が所定値以上であり、急加速時でなく且つリバースギヤを選 択していないという条件が揃ったときは後述のエアコンアンプ２１の出力端子 が接地電位となり、リレー１１がオンし、上記マグネットクラッチ１０がオンと なりコンプレッサが駆動すると共にサブファン９の作動回路に設けられたリレー ９ａおよび上記リレー７ａの作動回路に設けられたリレー１２がオンとなり、メ インファン７およびサブファン９が回転して前記ラジエータ部の冷却水および該 ラジエータ部近傍に設けられたエバポレータを冷却するようになっている。

【０００８】 １３はアクセルペダルを３０％以上踏み込んだときオンとなるアクセルペダル スイッチ、１４はアクセルペダルを９０％以上踏み込んだときオンとなる加速カ ットスイッチ、１４ａは急加速時に燃料をカットして燃料消費を節減するＣＦＣ ユニット、１５はエンジン冷却水の水温を検出し該水温が所定温度以上のときオ フとなる水温カットスイッチ、１６は図示しないエバポレータの凍結防止および 吹き出し風温制御のための温度設定用コントロールボリューム１６ｑと組合せて 用いられる温度検出用サーミスタ、１７は図示しない油圧式パワステアリング装 置の作動油圧を検出し該作動油圧が所定値以上のときオンとなるパワステ圧力ス イッチ、１８はエアコン装置の作動時のアイドリング回転数の低下を防ぐアイド ルアップ装置用の電磁バルブ、１９は図示しないチェンジレバーをリバースに選 択したことを検出するリバーススイッチ、２０はエンジン極低回転時のエンスト を防止するためコンプレッサをオフさせるアイドル安定装置の電磁バルブ、２１ は上記の各スイッチおよび各センサから発せられる信号が入力され、該入力信号 に基づき上記メインファン７，サブファン９およびマグネットクラッチ１０の作 動回路に設けられた上記リレー１１をオン作動させる作動信号を発するエアコン アンプで、該エアコンアンプ２１の構成および作動は次の通りである。

【０００９】 即ち、エアコンアンプ２１は、イグニッションコイル２ａの１次側端子電圧か らエンジン回転数を検出し該エンジン回転数が１１００rpm 以上になったときオ ンとなりエンジン回転数が７００rpm 以下になったときオフとなるアイドル安定 装置用の第１の回転検出回路２１ａと、エンジン回転数が６０００rpm 以下のと きオンとなり該オン状態をエンジン回転数が７５００rpm 以上になったときオフ となる高回転保護装置用の第２の回転検出回路２１ｂと、エンジン回転数が１３ ００rpm 以下のときオンとなり該オン状態をエンジン回転数が１５００rpm 以上 になったときオフとなるパワステ負荷カット装置用の第３の回転検出回路２１ｃ と、上記エバポレータの凍結防止および吹き出し風温制御のための温度検出用サ ーミスタ１６と温度設定用コントロールボリューム１６ａの抵抗値を比較してエ バポレータ温度を検出し該エバポレータ温度が設定温度以上であれば出力信号を 発するエバポレータ温度検出回路２１ｄと、上記第３の回転検出回路２１ｃの出 力信号と前記アクセルペダルが３０％以上踏み込まれアクセルペダルスイッチ１ ３がオンとなったときに発せられる出力信号とが入力される第１のオア素子２１ ｅと、該第１のオア素子２１ｅの出力信号が入力されたとき４秒間の遅延信号を 発する第１の遅延回路２１ｆと、前記車両加速度が所定値以上で加速度スイッチ １４がオフとなったときに発せられる出力信号が入力されたとき４〜１０秒間の 遅延信号を発する第２の遅延回路２１ｇと、上記第１および第２の遅延回路２１ ｆおよび２１ｇの両出力信号が入力される第２のオア素子２１ｈと、上記エンジ ン冷却水温度が所定温度以上で水温カットスイッチ１５がオフとなったときプル アップされて発せられる出力信号，チェンジレバーをリバースに選択したとき発 せられる出力信号および上記第２の回転数検出回路２１ｂ，エバポレータ温度検 出回路２１ｄ，第２のオア素子２１ｈから発せられる各出力信号とが入力される 第１のアンド素子２１ｉと、該第１のアンド素子２１ｉから発せられる出力信号 によりオンとなり電磁バルブ２０を作動させる第１のトランジスタ２１ｊと、上 記第１の回転検出回路２１ａ，第１のアンド素子２１ｉから発せられる両出力信 号が入力される第２のアンド素子２１ｋと、該第２のアンド素子２１ｋから発せ られる出力信号が一方の入力端子に入力される第３のオア素子２１ｍと、該第３ のオア素子２１ｍから発せられる出力信号によりオンとなり前記メインファン７ ，サブファン９，マグネットクラッチ１０の作動回路に設けられたリレー１１を 作動させる第２のトランジスタ２１ｎと、該第２のトランジスタ２１ｎのオフか らオンへの立ち上りを検知し所定時間幅（例えば0.5 秒）の出力信号を発するタ イマ回路２１ｐと、コレクタ端子が電源１に接続されベース端子が上記タイマ回 路２１ｂの出力端子に接続されエミッタ端子が接続回路２１ｓを介して上記第３ のオア素子２１ｍの他方の入力端子に接続された第３のトランジスタ２１ｑと、 複数個の抵抗，電流逆流防止素子，電圧増幅素子とから構成されている。

【００１０】 上記の構成を採ることにより、エアコンスイッチの操作時或は加速時，リバー スギヤ選択時およびパワステアリング装着車の場合における転舵時等のようにエ ンジン負荷の増大時にはエンスト防止のため一時的にエアコン装置の作動を停止 させるようにしたエアコン装置の上記作動停止条件が消滅した再始動時において 、第１のアンド素子２１ｉ、第１のトランジスタ２１ｊ、第２のアンド素子２１ ｋ、第３のオア素子２１ｍ、第２のトランジスタ２１ｎがいずれもオンとなった とき、エアコンアンプ２１の出力端子に接続されているリレー１１をオンさせ てメインファン７，サブファン９，マグネットクラッチ１０を作動させると共に 、タイマ回路２１ｐをオンさせ、該タイマ回路２１ｐから発せられる所定時間幅 （0.5 秒）の出力信号により第３のトランジスタ２１ｑ，第３のオア素子２１ｍ 、第２のトランジスタ２１ｎはいずれもオンとなり、該オン状態はエアコンアン プ２１の出力端子から上記所定時間幅の間出力信号を出し続ける間継続するの で、メインファン７，サブファン９，マグネットクラッチ１０の作動回路に設け られている複数のリレー１１，１２，７ａ，９ａのリレー接点から火花が発生し ても、該火花に起因する上記エアコンアップ２１内の各種半導体素子の誤動作即 ち第３のオア素子２１ｍの一方の入力端子への入力電流の消滅による上記複数の リレー１１，１２，７ａ，９ａが断続作動するチャタリング現象を防止しその寿 命を延すことができる。

【００１１】 図３は図１および図２に示す実施例をブロック図化したもので、エアコンスイ ッチＡおよび自動車エンジンの回転数，該自動車エンジンによって駆動され自動 車エンジンの負荷状態に影響を与える各種車載機器の作動および選択ギヤ位置等 を検出して信号を発する各種センサＢからの入力信号に基づきエアコン装置をオ ン作動させるか否かを判断する判断回路Ｃは上記実施例では３個の回転検出回路 ２１ａ，２１ｂ，２１ｃとエバポレータ温度検出回路２１ｄと、２個のオア素子 ２１ｅ，２１ｈと、２個のアンド素子２１ｉ，２１ｋと、２個の遅延回路２１ｆ ，２１ｇと、トランジスタ２１ｊとから構成されている。上記判断回路Ｃからの 作動信号が一方の入力端子に入力されるオア回路Ｄ（上記実施例では第３のオア 素子２１ｍに相当する）の出力端子には、該オア回路Ｄからの出力信号によりオ ン作動するスイッチング素子Ｅ（上記実施例では第２のトランジスタ２１ｎに相 当する）が接続されている。上記スイッチング素子Ｅの出力端子はラジエータフ ァン，コンデンサファン，マグネットクラッチ等の作動回路に設けられた複数の リレーＦ（上記実施例ではリレー１１，１２，７ａ，９ａに相当する）に接続さ れると共に、該スイッチング素子Ｅのオフからオンへの立ち上りを検出して所定 時間幅（例えば0.5 秒）の出力信号を発するタイマ回路Ｇ（上記実施例ではタイ マ回路２１ｐに相当する）に接続されている。上記タイマ回路Ｇからの出力信号 は接続回路Ｈ（上記実施例では接続回路２１ｓに相当する）を介して上記オア回 路Ｄの他方の入力端子に入力されるようになっている。上記の構成を採ることに より、スイッチング素子Ｅのオン作動時に複数のリレーＦのリレー接点に火花が 生じ、該火花により判断回路Ｃが誤動作し該判断回路Ｃからの作動信号がオア回 路Ｄの一方の入力端子に入力されなくなっても、上記スイッチング素子Ｅのオフ からオンへの立ち上りを検出して所定時間幅の出力信号を発するタイマ回路Ｇの 該出力信号がオア回路Ｄの他方の入力端子に入力され、上記スイッチング素子Ｅ はオン状態を維持し続けるので、該スイッチング素子Ｅが急激にオンオフ作動を 繰り返すチャタリング現象を完全に防止できる。

【００１２】

【考案の効果】

上記のような構成を採ることにより、タイマ回路から出力信号が発せられる所 定時間が経過するまではオア回路およびスイッチング素子がオンし続けるので、 該スイッチング素子がオンしたとき複数のリレーのリレー接点から火花が発生し たとしても、該火花による判断回路の判断ミスの発生を防ぐことができ、該判断 ミスによる複数のリレーがオンオフを激しく繰り返すチャタリング現象を防止で きるもので、構成の簡単なることと相俟って実用上多大なる効果をもたらし得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す全体回路図である。

【図２】図１に示すエアコンアンプの内部回路図であ
る。

【図３】本考案の実施例を示すブロック図である。

【符号の説明】

Ａ エアコンスイッチ Ｂ 各種センサ Ｃ 判断回路 Ｄ オア回路 Ｅ スイッチング素子 Ｆ 複数のリレー Ｇ タイマ回路 Ｈ 接続回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアコンスイッチの操作信号および自動
   車エンジンの回転数，該自動車エンジンの負荷状態に影
   響を与える各種車載機器の作動，選択ギヤ位置等を検出
   して信号を発する各種センサの該信号に基づきエアコン
   装置をオン作動させるか否かを判断し作動信号を出力す
   る判断回路と、該判断回路から出力される作動信号が一
   方の入力端子に入力されるオア回路と、該オア回路から
   出力される出力信号によりオン作動するスイッチング素
   子と、該スイッチング素子のオン作動によりエアコン装
   置のラジエータファン，コンデンサファン，マグネット
   クラッチ等を駆動する複数のリレーと、上記スイッチン
   グ素子のオフからオンへの立ち上りを検出して始動し所
   定時間幅の出力信号を発するタイマ回路と、該タイマ回
   路から出力される出力信号を上記オア回路の他方の入力
   端子に入力させる接続回路とから構成された自動車用エ
   アコン制御回路。