JPS623293Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のエンジン駆動力を利用して冷
房用コンプレツサの駆動を行なう車輛用空調装置
に関し、特にコンプレツサの制御装置に関する。

従来、車輛用空調装置においては、エンジン動
力の一部を利用して冷房用コンプレツサを駆動し
ているため、空調装置を作動させている時はエン
ジンに負担がかかり、登坂時や急加速を必要とす
るような高負荷時において十分な動力性能が得ら
れない場合がある。また高出力のエンジンでは加
速力はある程度得られても燃費性能の悪化をまね
いている。

そこで自動車がある一定以上の急加速あるいは
高出力を必要とした場合、一時的にコンプレツサ
の作動を停止させ、自動車本来の動力性能を発揮
させると共に、燃費の悪化を防ぐ装置が提案され
ている。

第１図はこの種装置の従来例を示す。

図において、１は空調装置の電源を断続するス
イツチ、２はサーモスイツチ、３は検出スイツチ
５あるいはマニユアルスイツチ６により作動する
リレーで、４は冷房用コンプレツサとエンジンと
を連結する電磁クラツチである。検出スイツチ５
は、アクセルペダルあるいはリンクに連結されて
アクセルを踏み込んだ時に作動するアクセルスイ
ツチや、エンジン負荷を吸気マニホールド負圧変
化により検出する負圧スイツチ等で構成されてい
る。

しかしながら、検出スイツチ５としてアクセル
スイツチを用いたものでは、その取付位置が難か
しく、また取付け方によりスイツチの作動点が変
化してしまうというように汎用性に欠け、あまり
信頼性が無く実用的でない。またアクセルを踏み
続けるような高速高負荷状態や登坂時において
は、電磁クラツチはオフ状態が長くなり、コンプ
レツサは作動せず空調装置としての機能が発揮で
きない。一方、検出スイツチ５として負圧スイツ
チを使用した場合でも同様な問題点があり、第１
図に示すようにマニユアルスイツチ６を設けて運
転者が直接操作し、コンプレツサの駆動、停止を
行なう方式がとられている。更に別な方法として
は、タイマを使用して、検出スイツチ動作により
コンプレツサ停止状態が一定時間以上経過した場
合には、コンプレツサを自動復帰させる方法も提
案されている。

いずれにしても、従来方式ではマニユアルスイ
ツチの場合、自動車の運転者（または同乗者）が
不快感を感じた後にマニユアルスイツチを操作し
なければならない。タイマを使用したものにおい
ても温度制御信号とは無関係なため、温度制御
性、快適性の観点からは著しく不都合が生じる。

本考案は以上のような問題点に鑑みてなされた
もので、自動車の魚加速、高負荷状態においては
一時的にコンプレツサの作動を停止することによ
り、十分な動力性能が得られ、しかも温度制御性
にも優れた空調制御装置を提供しようとするもの
である。

以下、本考案の実施例を説明する。

第２図は空調装置を作動させている時の温度変
化を示した図である。Ｔは冷媒蒸発器の空気吹出
し口側等に設けられたサーミスタ等により検出し
た温度で、空調装置の運転開始から時間経過と共
に低下し、変更可能な設定温度T₀，T₁間でコン
プレツサをオン、オフさせて温度制御を行なう。

第３図は本考案の一実施例の回路構成図であ
り、温度制御回路１０と、エンジン高負荷状態を
検出してコンプレツサを停止するための負圧スイ
ツチ等による検出スイツチ５４と、この検出スイ
ツチ５４の検出信号を遅延させるためのタイマ回
路２０と、検出スイツチ５４の作動で停止したコ
ンプレツサを復帰駆動するためのタイマ回路３０
と、電磁クラツチ４の駆動回路４０とから構成さ
れている。

温度制御回路１０は、冷媒蒸発器の吹出し空気
温度等を検出するサーミスタ１１と目標温度設定
のための可変抵抗１２及び抵抗R₁〜R₃とで構成
したブリツジ回路と、このブリツジ回路からの分
割電圧V₀，V₁により動作するスイツチングアン
プ１３と、このアンプ１３の差電圧を設定する抵
抗R₄とから構成されている。

ここで、急加速の無い通常の走行状態で検出ス
イツチ５４が閉じている状態での動作を説明す
る。冷房運転開始時は吹出し空気温度Ｔは設定値
より高い。したがつて、サーミスタ１１の端子電
圧V₁は高く、コンプレツサ（電磁クラツチ４
２）のオフ温度を規定している基準電圧V₀より
も高い。このため、アンプ１３の出力はハイレベ
ルで、タイマ回路２０におけるアンプ２１の出力
もハイレベルであるから、アンド回路５５、オア
回路５６の出力はハイレベルでリレー４１を介し
て電磁クラツチ４２が通電され、コンプレツサが
駆動される。吹出し温度Ｔが徐々に下降し設定温
度の下限値T₀になると、V₁＜V₀となつてアンプ
１３の出力がローレベルとなることにより、コン
プレツサは停止する。その後、吹出し温度Ｔが上
昇して上限値T₁に達すると、再びV₁＞V₀となり
コンプレツサが駆動される。このようにして吹出
し空気温度Ｔを設定温度範囲内におさめるように
温度制御が行なわれる。

次に、例えば急加速操作がなされて検出スイツ
チ５４がオフになると、タイマ回路２０において
はコンデンサC₁が素早く放電し（充電時間＞放
電時間）、スイツチングアンプ２１の出力がロー
レベルとなる。このことにより、温度制御回路１
０、すなわちアンプ１３の出力に関係なくアンド
回路５５がローレベルとなつてコンプレツサは停
止し、自動車本来の加速性能が得られる。これは
登坂時のアクセル操作時についても同様である。

なお急加速状態等が解除され検出スイツチ５４
がオンになると、コンデンサC₁への充電時間だ
け遅れてアンプ２１の出力がハイレベルとなり、
コンプレツサは温度制御回路１０の出力にもとづ
いて制御される。このようにタイマ回路２０にお
いては、検出スイツチ５４がオンになつてから所
定時間遅延させてコンプレツサを駆動するように
しているので、検出スイツチ５４が例えばチヤタ
リングを生ずるような場合でもコンプレツサが頻
繁にオン、オフされるような不都合は生じない。

エンジンの高負荷状態が連続するような場合、
検出スイツチ５４はオフ状態が続き吹出し空気温
度Ｔは上昇することになる。（第２図破線）吹出
し空気温度Ｔが上昇して設定温度の上限値T₁よ
りもわずかに高い温度T₂（電圧V′₀で規定される
温度）を越えるとV′₀＜V₁となり、スイツチング
アンプ５１の出力はハイレベルとなる。この時ア
ンプ２１の出力はローレベルでインバータ５３の
出力はハイレベルとなり、アンド回路５２の出力
はハイレベルとなる。タイマ回路３０では、アン
ド回路５２の出力がハイレベルとなつてから、コ
ンデンサC₂と抵抗R₉〜R₁₂で決まる所定時間経過
後にスイツチングアンプ３１の出力がハイレベル
となり、オア回路５６を通してコンプレツサは復
帰駆動される。

このようにして、検出スイツチ５４がオフ状態
でしかも吹出し温度Ｔが設定温度範囲の上限値
T₂よりも高くなると、タイマ回路３０が作動し
て所定時間後はコンプレツサが復帰駆動される。
したがつて車内温度上昇による不快感は最小限に
とどめられる。なおタイマ回路３０においては、
アンプ３１の出力が一旦ハイレベルになると、吹
出し空気温度Ｔが下降してＴ＜T₂となり、アン
プ５１の出力がローレベルになつてアンプ３１の
ハイレベル出力は保持される。これはコンデンサ
C₁とダイオード３２〜３３との組合わせにより
実現される。すなわち、アンプ３１の非反転端子
入力電圧は、アンド回路５２の出力がローレベル
となつてもアンプ１３の出力あるいはインバータ
５３の出力がローレベルにならない限り、コンデ
ンサC₂は放電せず一定電圧が保持されるので、
アンプ３１はハイレベル出力を保持することとな
る。そして吹出し空気温度ＴがＴ≦T₀すなわち
温度制御回路１０におけるアンプ１３の出力がロ
ーレベルになるか、あるいは検出スイツチ５４が
閉となつてタイマ回路２０におけるアンプ２１の
出力がハイレベルとなつてインバータ５３の出力
がローレベルに変化した時点でコンデンサC₂は
放電し、アンプ３１のハイレベル出力がキヤンセ
ルされる。

ところで、従来のような検出スイツチ５４の信
号だけでタイマを動作させ、一定時間後にコンプ
レツサを復帰駆動させるものにおいては、吹出し
空気温度Ｔに無関係に動作するため、温度的に十
分制御温度範囲内にあるのに不要な復帰動作をさ
せることになつてしまう。またタイマの設定時間
は比較的長くする必要があるので、吹出し空気温
度ＴがT₂近く（Ｔ＜T₂）で検出スイツチ５４が開
となつた時は、長い時間コンプレツサが停止状態
となり、不快な状態を強いられることになる。こ
れに対し本考案によれば、上記の如く不都合が解
消できて自動車の性能を十分発揮させることがで
きる。そして温度制御性に優れ、安価でしかも簡
単な構造の制御装置を提供できる。

なお第３図の回路は一実施例であり、各構成要
素を同様な機能を有する他の回路構成で大幅な変
更無しに実現できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のコンプレツサ駆動制御回路図、
第２図は通常運転状態での吹出し空気温度の時間
変化を示した図、第３図は本考案の一実施例の回
路図。 図中、１０は温度制御回路、２０はタイマ回
路、３０はタイマ回路、４０は電磁クラツチ駆動
回路、４１はリレー、４２は電磁クラツチ、５４
は検出スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 温度検出器からの信号と目標設定温度にもと
   づく信号とを比較し、この比較結果に応じて冷
   房用のコンプレツサの駆動を制御する温度制御
   回路と、車輛の急加速やエンジンの高負荷状態
   を検出する検出スイツチと、該検出スイツチの
   検出信号を前記温度制御回路の出力信号に優先
   させて前記コンプレツサを停止させる回路とを
   有する車輛用空調装置の制御装置において、前
   記検出スイツチからの検出信号が出力されてい
   る状態にて検出温度が前記目標設定温度の上限
   値より高くなつた時動作し、且つ動作開始後所
   定時間経過した時前記コンプレツサを復帰させ
   る信号を出力すると共に保持するタイマ回路を
   有し、前記温度制御回路の出力信号あるいは前
   記検出スイツチからの検出信号で前記タイマ回
   路の出力保持を解除するよう構成したことを特
   徴とする車輛用空調装置の制御装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項記載の制御装
   置において、前記コンプレツサを停止させる回
   路に、前記検出スイツチの検出信号を所定時間
   遅延させるタイマ機能を持たせたことを特徴と
   する車輛用空調装置の制御装置。