JPH04124428U - 車両用液面検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストダウンを図るとともに、製品の小型化
および軽量化を実現し、且つ指示誤差を少なくすること
を目的とする。 【構成】 センシング部３を保持する保持手段のホルダ
１５が、同軸円筒電極２の外側電極２ｂの外周に摺動自
在に嵌め合わされ、ホルダ１５に対してセンシング部３
がスライド可能に設けられている。そのセンシング部３
は、コイルスプリング６によって下方へ付勢されている
ことから、常に、燃料タンクの底面５に押圧されてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料タンク内の燃料液面を検出する車両用液面検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、燃料タンクの寸法のバラツキや、燃料タンクの膨張あるいは収縮な どに伴って燃料液面が変動することから、タンク底面からの液面を検出すること で、より正確な残存液量を検出することのできる底面基準式の液面検出装置があ る。

【０００３】 この液面検出装置は、例えば、図７に示すように、センシング部１００にガイ ド棒１０１を設け、そのガイド棒１０１がホルダ１０２によって摺動自在に保持 されることで、センシング部１００が上下方向にスライド可能となり、そのセン シング部１００がスプリング１０３によって下方へ付勢されることで、センシン グ部１００が常に燃料タンクの底面１０４に押し付けられた状態を保つことがで きる。

【０００４】 また、実開昭６０−１４８９３０号公報に開示された液面検出装置では、燃料 の吐出パイプおよびリターンパイプをガイドとして、フロートアーム式のセンサ を上下にスライドさせる構造が提案されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記の液面検出装置では、いずれも、センシング部の他に、センシ ング部を上下方向にスライドさせるためのガイドとなる部品を必要とする。この ことが、コストダウンや製品の小型化および軽量化を進める上での障害となって いる。

【０００６】 また、従来の液面検出装置は、図８に示すように、センシング部からの信号を 伝達するリード線１０５が、リード線保持部１０６によって保持されているが、 リード線１０５を中空状態で保持するものでなく、且つ一定の長さに亘ってリー ド線１０５を支持する構造である。 このため、図９に示すように、リード線１０５とリード線保持部１０６との間 に燃料が付着して、アースリード線１０７との間の浮遊容量が変化することによ り、リード線保持部１０６を通して電気力線が作用するために大きな指示誤差を 生じる。

【０００７】 本考案は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、部品点数を減ら すことでコストダウンを図るとともに、製品の小型化および軽量化を実現し、且 つ指示誤差を少なくした車両用液面検出装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、請求項１では、車両の燃料タンク内に 配された同軸円筒電極から成るセンシング部と、前記同軸円筒電極の外周に摺動 自在に嵌め合わされたホルダを有し、このホルダと前記センシング部とが、前記 燃料タンク内の上下方向に相対的にスライドできるように前記センシング部を保 持する保持手段と、前記センシング部を前記燃料タンクの底面へ押圧する付勢手 段とを備え、前記燃料タンク底面からの液面高さの変化を前記センシング部の静 電容量の変化として検出することを技術的手段とする。

【０００９】 また、請求項２では、前記センシング部からの信号を伝達するリード線を中空 状態で保持するリード線保持部を設けたことを技術的手段とする。

【００１０】

【作用および考案の効果】

請求項１に係る車両用液面検出装置は、同軸円筒電極の外周に摺動自在に嵌め 合わされたホルダとセンシング部とが、燃料タンク内の上下方向に相対的にスラ イド可能であり、そのセンシング部が燃料タンクの底面に押圧されることにより 、センシング部が常に燃料タンクの底面に当接した状態を保つことができる。

【００１１】 従って、燃料タンク底面からの液面高さを正確に検出することができる。 また、センシング部自身が、ホルダに対して上下方向にスライドする際のガイ ドとして機能することにより、センシング部以外にガイド部品を必要とせず、従 来の液面検出装置より部品点数を減らすことができる。その結果、コストダウン が可能となるとともに、製品の小型化および軽量化を図ることができる。

【００１２】 また、請求項２に係る車両用液面検出装置は、リード線が中空状態で保持され ることにより、リード線の外周に付着する燃料が少なくなり、アースリード線と の間の浮遊容量の変化が小さくなって、指示誤差を少なくすることができる。

【００１３】

【実施例】

次に、本考案の車両用液面検出装置を図に示す一実施例に基づき説明する。 図１は車両用液面検出装置の全体図、図２は図１のＡ視図、図３は図１のＢ− Ｂ断面図である。

【００１４】 この液面検出装置１は、３組の同軸円筒電極２から成るセンシング部３と、こ のセンシング部３の静電容量の変化を周波数に変換する発振回路４と、燃料タン ク内（図示しない）でセンシング部３を保持する保持手段（後述する）と、セン シング部３を燃料タンクの底面５へ押圧するコイルスプリング６（本考案の付勢 手段））などより構成される。

【００１５】 同軸円筒電極２は、図２および図４（同軸円筒電極２の拡大断面図）に示すよ うに、円筒を成す内側電極２ａと外側電極２ｂとを同軸に配し、その両端部が絶 縁性のキャップ７およびキャップ８によって保持されている。３組の同軸円筒電 極２は、三角形状を成すように配置されて（図３参照）、プラス電位の各内側電 極２ａがキャップ７に組付けられた各端子９に接続され、マイナス電位の各外側 電極２ｂが共通でアースリード線１０に接続されている。各端子９には、それぞ れリード線１１が接続されて、アースリード線１０とともに、発振回路４に接続 されている。

【００１６】 この同軸円筒電極２は、図４に示すように、下側のキャップ８に形成された流 入口８ａを介して、内側電極２ａと外側電極２ｂとの間の空間部に燃料タンク内 の燃料が流入し、その液面の変位に応じて、電極２ａ、２ｂ間の静電容量が変化 する。

【００１７】 保持手段は、燃料タンクへの取付用フランジ１２と、このフランジ１２と一体 を成すブラケット１３と、このブラケット１３に支持されたアーム１４と、この アーム１４の先端に取り付けられたホルダ１５とから成る。

【００１８】 フランジ１２は、液面検出装置１を燃料タンク内へ挿入するために燃料タンク の側壁に形成された開口部１６の外周壁面に固定され、その外側（燃料タンクの 外側）には発振回路４が取り付けられている。また、フランジ１２には、発振回 路４と各端子９からのリード線１１およびアースリード線１０との導通を取るた めの複数個のターミナル１７がインサートされている。

【００１９】 ブラケット１３は、樹脂製でフランジ１２と一体に形成され、各リード線１１ およびアースリード線１０を保持するためのリード線保持部１８、１９が設けら れている。 各リード線１１を保持するリード線保持部１８は、図５（リード線保持部１８ の斜視図）にも示すように、ブラケット１３の上面側にそれぞれ適宜な間隔を有 して３か所設けられている。その各リード線保持部１８は、リード線１１を支え る凹部（図示しない）とリード線１１との間に付着する燃料の量を少なくするた めに、リード線１１を支える位置がブラケット１３の上面から一定の高さを有し ており、リード線１１を中空状態で保持するように構成されている。

【００２０】 また、アースリード線１０を保持するリード線保持部１９は、ブラケット１３ の下面側に所定の長さに亘って設けられている。このリード線保持部１９は、ア ースリード線１０を支持する凹部が下向きに開口されているため、凹部とアース リード線１０との間には、ほとんど燃料が付着しない。従って、リード線保持部 １８のように、リード線１１を中空状態で保持する構造は採られていない。

【００２１】 アーム１４は、ブラケット１３から下方に延びて、その下端部に樹脂製のホル ダ１５が取り付けられている。 そのホルダ１５は、図３に示すように、２本の外側電極２ｂの外周に摺動自在 に嵌め合わされている。

【００２２】 上記のセンシング部３は、ブラケット１３の先端部に係止されたコイルスプリ ング６（本考案の付勢手段）によって下方へ付勢され、燃料タンクの底面５に押 圧されている。

【００２３】 このような構成を成す本実施例の液面検出装置１は、燃料タンクの膨張や収縮 に伴って、燃料タンクの底面５とフランジ１２の取付け部分の位置関係（高さ方 向の寸法関係）が変化すると、ホルダ１５と外側電極２ｂとが相対的に上下方向 にスライドする。 従って、コイルスプリング６によって下方へ付勢されているセンシング部３は 、その下端部が、常に燃料タンクの底面５に当接した状態を保つことができる。 その結果、上記のように燃料タンクの寸法が変化しても、タンク底面５からの液 面高さを正確に検出することができる。

【００２４】 そして、センシング部３がスライドする際に、外側電極２ｂ自身がガイドとし て機能するため、従来のように、センシング部３とは別体のガイド部品が不要と なり、部品点数を減らすことができる。その結果、コストダウンが可能となると ともに、製品の小型化および軽量化を図ることができる。

【００２５】 また、各リード線１１を中空状態で保持する構造であることから、リード線１ １と凹部との間に付着する燃料が少なくなる。この結果、アースリード線１０と の間の浮遊容量の変化が小さくなり、指示誤差を少なくすることができる。

【００２６】 なお、本実施例では、ホルダ１５を一か所設けた例を示したが、上下方向に複 数か所設けたり、図６に示すように、キャップ７にアーム１４をガイドするガイ ド部７ａを設けて、スライド部をより安定させることもできる。 また、同軸円筒電極２を３組使用したが、３組に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用液面検出装置の全体図である。

【図２】図１のＡ視図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】同軸円筒電極の拡大断面図である。

【図５】リード線保持部の斜視図である。

【図６】本実施例の変形例を示すセンシング部の平面図
である。

【図７】従来技術による車両用液面検出装置の全体図で
ある。

【図８】従来技術を示すリード線保持部の斜視図であ
る。

【図９】従来技術を示すリード線保持部の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両用液面検出装置 ２ 同軸円筒電極 ３ センシング部 ６ コイルスプリング（付勢手段） １１ リード線 １２ フランジ（保持手段） １３ ブラケット（保持手段） １４ アーム（保持手段） １５ ホルダ（保持手段） １８ リード線保持部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ）車両の燃料タンク内に配された同軸円
   筒電極から成るセンシング部と、ｂ）前記同軸円筒電極
   の外周に摺動自在に嵌め合わされたホルダを有し、この
   ホルダと前記センシング部とが、前記燃料タンク内の上
   下方向に相対的にスライドできるように前記センシング
   部を保持する保持手段と、ｃ）前記センシング部を前記
   燃料タンクの底面へ押圧する付勢手段とを備え、前記燃
   料タンク底面からの液面高さの変化を前記センシング部
   の静電容量の変化として検出する車両用液面検出装置。
2. 【請求項２】前記センシング部からの信号を伝達するリ
   ード線を中空状態で保持するリード線保持部を設けたこ
   とを特徴とする請求項１の車両用液面検出装置。