JPH04124457A - ２輪車用エンジンのアイドリング回転制御装置 - Google Patents
２輪車用エンジンのアイドリング回転制御装置Info
- Publication number
- JPH04124457A JPH04124457A JP2245769A JP24576990A JPH04124457A JP H04124457 A JPH04124457 A JP H04124457A JP 2245769 A JP2245769 A JP 2245769A JP 24576990 A JP24576990 A JP 24576990A JP H04124457 A JPH04124457 A JP H04124457A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake
- throttle valve
- control valve
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２輪車用エンジンのアイドリング回転制御装置
に関するものである。
に関するものである。
アイドリング時に回転数が目標回転数となるように、ス
ロットル弁を迂回するように設けられるバイパス通路に
デユーティ制御弁を配設し、このデユーティ制御弁を制
御する装置が種々提案されている。このような装置を各
気筒毎にスロットル弁を有するようなスロットル弁下流
の容積が小さいエンジンに適用した場合、デユーティ制
御弁の開閉に伴って吸気脈動が生じ、吸入空気量の検出
精度の低下や回転数の変動が生じるという問題点があっ
た。
ロットル弁を迂回するように設けられるバイパス通路に
デユーティ制御弁を配設し、このデユーティ制御弁を制
御する装置が種々提案されている。このような装置を各
気筒毎にスロットル弁を有するようなスロットル弁下流
の容積が小さいエンジンに適用した場合、デユーティ制
御弁の開閉に伴って吸気脈動が生じ、吸入空気量の検出
精度の低下や回転数の変動が生じるという問題点があっ
た。
従来、吸気脈動を防止するために、デユーティ制御弁と
スロットル弁下流との間に所定の容積を有する容積室と
オリフィスとが設けられた装置が提案されている（例え
ば、特開昭６２−１４２８３５号公報等）。
スロットル弁下流との間に所定の容積を有する容積室と
オリフィスとが設けられた装置が提案されている（例え
ば、特開昭６２−１４２８３５号公報等）。
ところが、近年２輪車において車両のカウリング化、軽
量化に伴い前述のような容積室の搭載が困難であるとい
う問題点がある。
量化に伴い前述のような容積室の搭載が困難であるとい
う問題点がある。
本発明は、前述のような問題を解決するためになされた
ものであり、その目的とするところは、車両のカウリン
グ化、軽量化を損なうことなく吸気脈動が防止可能な２
輪車用エンジンのアイドリング回転数制御装置を提供す
ることにある。
ものであり、その目的とするところは、車両のカウリン
グ化、軽量化を損なうことなく吸気脈動が防止可能な２
輪車用エンジンのアイドリング回転数制御装置を提供す
ることにある。
本発明は、エンジンへ吸入空気を供給する吸気通路と、
この吸気通路に配設され前記エンジンへ供給する吸入空
気量を調節するスロットル弁と、前記エンジンが搭載さ
れる車両フレームに形成される所定の容積を有する容積
室と、 前記吸気通路の前記スロットル弁上流と前記容積室とを
連通ずる第１のバイパス通路と、前記容積室と前記吸気
通路の前記スロットル弁下流とを連通ずる第２のバイパ
ス通路と、前記第１のバイパス通路に配設され、前記ス
ロットル弁を迂回して前記エンジンに供給する補助空気
量を調節するデユーティ制御弁と、前記エンジンの回転
数が目標回転数となるように前記デユーティ制御弁へ出
力するデユーティ比を設定するデユーティ比設定手段と を備える２輪車用エンジンのアイドリング回転数制御装
置を要旨としている。
気量を調節するスロットル弁と、前記エンジンが搭載さ
れる車両フレームに形成される所定の容積を有する容積
室と、 前記吸気通路の前記スロットル弁上流と前記容積室とを
連通ずる第１のバイパス通路と、前記容積室と前記吸気
通路の前記スロットル弁下流とを連通ずる第２のバイパ
ス通路と、前記第１のバイパス通路に配設され、前記ス
ロットル弁を迂回して前記エンジンに供給する補助空気
量を調節するデユーティ制御弁と、前記エンジンの回転
数が目標回転数となるように前記デユーティ制御弁へ出
力するデユーティ比を設定するデユーティ比設定手段と を備える２輪車用エンジンのアイドリング回転数制御装
置を要旨としている。
以上の構成により、回転数が目標回転数となるようにデ
ユーティ比設定手段でデユーティ比が設定される。この
デユーティ比によりデユーティ制御弁が制御され、スロ
ットル弁を迂回してエンジンに供給される補助空気量が
調節される。
ユーティ比設定手段でデユーティ比が設定される。この
デユーティ比によりデユーティ制御弁が制御され、スロ
ットル弁を迂回してエンジンに供給される補助空気量が
調節される。
一方、第１のバイパス通路に配設されたデユーティ制御
弁の開閉に伴う吸気脈動は、第１のバイパス通路のデユ
ーティ制御弁下流側が連通ずる車両フレームに形成され
た所定の容積を有する容積室で平滑される。
弁の開閉に伴う吸気脈動は、第１のバイパス通路のデユ
ーティ制御弁下流側が連通ずる車両フレームに形成され
た所定の容積を有する容積室で平滑される。
以下、本発明を適応した一実施例について図面に基づい
て説明する。
て説明する。
第１図は２輪車の車両フレーム１００の一部分について
の斜視図である。車両フレーム１００の内、第１図中の
斜線部分に後述する容積室７が形成される。２００は燃
料タンクである。エンジンは燃料タンク２００の下部車
両フレーム１００に固定される。
の斜視図である。車両フレーム１００の内、第１図中の
斜線部分に後述する容積室７が形成される。２００は燃
料タンクである。エンジンは燃料タンク２００の下部車
両フレーム１００に固定される。
第２図は燃料タンク２００を取り除いた車両フレーム１
００の一部分についての上面図である。
００の一部分についての上面図である。
１は４気筒エンジン（以下、エンジンと称する）である
。吸入空気はエアクリーナ２、吸気通路３、吸気分岐通
路４を介してエンジン１の各気筒へ供給される。吸気分
岐通路４には各気筒毎にスロットル弁５が配設されてい
る。斜線部分は容積室６を示している。
。吸入空気はエアクリーナ２、吸気通路３、吸気分岐通
路４を介してエンジン１の各気筒へ供給される。吸気分
岐通路４には各気筒毎にスロットル弁５が配設されてい
る。斜線部分は容積室６を示している。
容積室６は車両フレーム１００内の空洞を所定の容積と
なるように仕切って形成される。
なるように仕切って形成される。
７は吸気通路２のスロットル弁５上流側と容積室６とを
連通ずる第１のバイパス通路である。８は図示しない電
子制御装置からのデユーティ信号に応じて開閉するデユ
ーティ制御弁である。
連通ずる第１のバイパス通路である。８は図示しない電
子制御装置からのデユーティ信号に応じて開閉するデユ
ーティ制御弁である。
９は容積室６と吸気通路２のスロットル弁５下流の吸気
分岐通路４とを連通ずる第２のバイパス通路である。第
２のバイパス通路９は各気筒毎に設けられる。
分岐通路４とを連通ずる第２のバイパス通路である。第
２のバイパス通路９は各気筒毎に設けられる。
前述の容積室６の容積としては、例えば、第１および第
２のバイパス通路の直径が３．５閣で、デユーティ制御
弁８の駆動周波数が１０Ｈｚの場合、３００〜５００ｃ
ｃ程度である。
２のバイパス通路の直径が３．５閣で、デユーティ制御
弁８の駆動周波数が１０Ｈｚの場合、３００〜５００ｃ
ｃ程度である。
さらに、第１図および第２図には図示していないが、運
転状態を検出するセンサとして各気筒毎に配設され、ス
ロットル弁５下流の吸気圧を検出する吸気圧センサ、ス
ロットル弁５の全閉状態を検出するスロットルスイッチ
、エンジン１の回転数ＮＥを検圧する回転数センサ、エ
ンジン１の冷却水温ＴＨＷを検出する水温センサ等が配
設されている。
転状態を検出するセンサとして各気筒毎に配設され、ス
ロットル弁５下流の吸気圧を検出する吸気圧センサ、ス
ロットル弁５の全閉状態を検出するスロットルスイッチ
、エンジン１の回転数ＮＥを検圧する回転数センサ、エ
ンジン１の冷却水温ＴＨＷを検出する水温センサ等が配
設されている。
上記構成により、デユーティ制御弁８のデユーティ比が
回転数ＮＥと冷却水温ＴＨＷ等に基づいて設定される目
標回転数ＮＦとの偏差に応じて設定される。この設定さ
れたデユーティ比によりデユーティ制御弁８を駆動する
ことにより、スロットル弁５を迂回して供給される補助
空気量が調節される。
回転数ＮＥと冷却水温ＴＨＷ等に基づいて設定される目
標回転数ＮＦとの偏差に応じて設定される。この設定さ
れたデユーティ比によりデユーティ制御弁８を駆動する
ことにより、スロットル弁５を迂回して供給される補助
空気量が調節される。
したがって、アイドリング時における回転数ＮＥを目標
回転数ＮＦに制御することができる。
回転数ＮＦに制御することができる。
また、デユーティ制御弁８の開閉に伴ってｌｉしる吸気
脈動は、第１のバイパス通路７のデユーティ制御弁８の
下流側が連通した容積室６により平滑化される。
脈動は、第１のバイパス通路７のデユーティ制御弁８の
下流側が連通した容積室６により平滑化される。
さらに、容積室６は車両フレーム１００の空洞部分を利
用して形成されているため、容積室６を設けることによ
り大型化することもない。
用して形成されているため、容積室６を設けることによ
り大型化することもない。
前記実施例においては、吸気圧センサを各気筒毎に設け
る構成としたが、１つの気筒のみ、または位相が３６０
°ＣＡ（クランク角）ずれた２つの気筒に設ける構成と
しても、本発明を適応可能である。
る構成としたが、１つの気筒のみ、または位相が３６０
°ＣＡ（クランク角）ずれた２つの気筒に設ける構成と
しても、本発明を適応可能である。
以上詳述したように本発明によれば、第１のバイパス通
路のデユーティ比制御弁下流側に車両フレーム内に所定
の容積を有するように形成された容積室が連通ずる構成
であるため、車両が大型化することがない。よって、車
両のカウリング化、軽量化を損なうことなく、デユーテ
ィ制御弁の開閉に伴って生じる吸気脈動を防止すること
ができるという優れた効果がある。
路のデユーティ比制御弁下流側に車両フレーム内に所定
の容積を有するように形成された容積室が連通ずる構成
であるため、車両が大型化することがない。よって、車
両のカウリング化、軽量化を損なうことなく、デユーテ
ィ制御弁の開閉に伴って生じる吸気脈動を防止すること
ができるという優れた効果がある。
第１図は本発明を適用した一実施例の車両フレームの一
部分の側面図、第２図は前記実施例の車両フレームの一
部分の上面図である。 １・・・エンジン、３・・・吸気道Ｎ、５・・・スロッ
トル弁、６・・・容積室、７・・・第１のバイパス通路
、８・・・デユーティ制御弁、９・・・第２のバイパス
通路。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ばか１名）
部分の側面図、第２図は前記実施例の車両フレームの一
部分の上面図である。 １・・・エンジン、３・・・吸気道Ｎ、５・・・スロッ
トル弁、６・・・容積室、７・・・第１のバイパス通路
、８・・・デユーティ制御弁、９・・・第２のバイパス
通路。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ばか１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンへ吸入空気を供給する吸気通路と、この吸気通
路に配設され前記エンジンへ供給する吸入空気量を調節
するスロットル弁と、 前記エンジンが搭載される車両フレームに形成される所
定の容積を有する容積室と、 前記吸気通路の前記スロットル弁上流と前記容積室とを
連通する第１のバイパス通路と、 前記容積室と前記吸気通路の前記スロットル弁下流とを
連通する第２のバイパス通路と、 前記第１のバイパス通路に配設され、前記スロットル弁
を迂回して前記エンジンに供給する補助空気量を調節す
るデューティ制御弁と、 前記エンジンの回転数が目標回転数となるように前記デ
ューティ制御弁へ出力するデューティ比を設定するデュ
ーティ比設定手段と を備えることを特徴とする２輪車用エンジンのアイドリ
ング回転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2245769A JPH04124457A (ja) | 1990-09-14 | 1990-09-14 | ２輪車用エンジンのアイドリング回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2245769A JPH04124457A (ja) | 1990-09-14 | 1990-09-14 | ２輪車用エンジンのアイドリング回転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04124457A true JPH04124457A (ja) | 1992-04-24 |
Family
ID=17138540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2245769A Pending JPH04124457A (ja) | 1990-09-14 | 1990-09-14 | ２輪車用エンジンのアイドリング回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04124457A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62142835A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-06-26 | Mazda Motor Corp | 電子燃料噴射式エンジンのアイドル回転数調整装置 |
-
1990
- 1990-09-14 JP JP2245769A patent/JPH04124457A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62142835A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-06-26 | Mazda Motor Corp | 電子燃料噴射式エンジンのアイドル回転数調整装置 |
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