JPH04124501U - 自動車用ホイールカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】組立容易化と大幅なコスト低減を図る。 【構成】リテーナ（２５）をバット溶接した円環形状と
し、各リブ体（２２）にリテーナ（２５）の上下方向位
置を規制する水平ガイド溝（２３）と、少なくとも１つ
のリブ体（２２）にバット溶接部分（２６，２６Ａ）を
収納してリテーナ（２５）の周方向自由運動を規制する
周方向位置規制溝（３０）を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ホイールカバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４に一般的自動車用ホイールカバー装置の構造を示す。 同図において、１０はホイールでタイヤ被嵌部１１とカバー収納凹部１３とを 有し、このカバー収納凹部１３内には径方向内側に突出する複数の係止部１２が 形成されている。 一方、カバー装置２０は、カバープレート２１と裏面側に突出する複数のリブ 体２２とからなるカバー本体と、各リブ体２２を径方向外側に付勢するリテーナ ２５とからなる。各リブ体２２には、フック部２４が設けられ、かつ図４，図５ に示す如く、リテーナ２５と係合し図４で上下方向の自由動を阻止する水平ガイ ド溝２３が設けられている。

【０００３】 したがって、各水平ガイド溝２３にリテーナ２５が係合装着されたカバープレ ート２１を、カバー収納凹部１３に外側から強く押込めば、各リブ体２２のフッ ク部２４が係止部１２に引掛かるので、カバー装置２０（２１，２５）をホイー ル１０に装着できる。

【０００４】 ところで、リテーナ２５の役目は、特に合成樹脂から形成したカバープレート ２１（リブ体２２）が、温度，水分等と経年変化により、図４に点線で示すよう に内側に倒れ変形することを阻止することにあること周知である。これを放置し ていたのでは、フック部２４と係止部１２との引掛かりが外れ、走行中にカバー が飛散してしまうからである。

【０００５】 ここに、この本来的役目からすれば、リテーナ２５の径方向外側に向う付勢力 は大きい程好ましいといえる。しかし、付勢力が過大すぎるとカバー装置２０（ ２１，２２，２５）をホイール２０（１１，１２，１３）に装着することが非常 に難しくなる。 一方において、コスト低減が一段と厳しくなることから、リテーナ２５自体の コストも当然に低いものでなければならない。

【０００６】 従来のリテーナ２５は、例えば直径が１〜３ｍｍのステンレス線を図６の如く 突合せ溶接して円環形状としている。したがって、コストは低減される。しかし 、リテーナ２５を各リブ体２２に装着する場合、リテーナ２５が円環形状である が故に過大な押圧力を加えても径方向の弾性変形が非常に小さい。ここにおいて 、突合せ溶接部２６が図５に示すリブ体２２，２２間の中間１００に位置すると 、装着時の過大押圧力によって機械的に最も弱い溶接部２６が割れてしまうとい う組立上の問題がある。一方、破損しなくとも、図９に示すように突出するとカ バー装置１０をホイール２０に装着できない。

【０００７】 そこで、溶接部２６を除外するために、各端を図７に示す剛性の大きなスリー ブ２７に嵌装し、かつ嵌装後に両端をかしめているものがある。確かに、溶接部 ２６が除外されるので破損はしないが、その加工コストは数倍にも及ぶものとな る。さらに、かかるスリーブ２７を用いると、装着時の位置が上記中間位置１０ ０とならざるを得ないから、装着時の過大押圧力に確実に耐え得るという保障が ない。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

かくして、従来は、図８に示す如く、リテーナ２５を溶接構造（２６）として も、２点鎖線で示したスリーブ構造（２７）としても、リテーナ２５の各リブ体 ２２への装着時における過大押圧力による破損を防止するために、大きな弾性変 形を可能とする湾曲部２８を、少なくとも２ヶ所に設けているのが実状である。 したがって、非常なコスト高となっていた。 本考案の目的は、上記事情に鑑みなされたもので、その目的は装着が容易で装 着後の径方向の付勢力が十二分に発揮されかつ製造および組立コストを大幅に引 き下げられる自動車用ホイールカバー装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、コスト的には図６に示す突合せ溶接方式が最良であること、その溶 接部分が図５に示す中間位置１００において装着された場合に破損すること、つ まり、外側からの拘束力がないこと等に着目し、リテーナをバット溶接方式によ る円環形状とするとともに溶接部分の径方向に突出するいわゆるバリ部分を有効 活用し、リブ体でリテーナの周方向回動を規制しつつリブ体自体がリテーナの径 方向の拘束力を発揮する構成とし、前記目的を達成するものである。

【００１０】 すなわち、本考案は、カバープレートとこのカバープレートの裏面側に突出し ホイールの係止部と係合するフック部を有する複数のリブ体とからなるカバー本 体と、各リブ体と係合し各リブ体を径方向外側に付勢するリテーナとからなる自 動車用ホイールカバー装置において、前記リテーナを両端をバット溶接した円環 形状に形成し、かつ前記各リブ体にリテーナと係合しリテーナの上下方向位置を 規制する水平ガイド溝を設ける、とともに少なくとも１つのリブ体に該リテーナ のバット溶接部分を収納可能でリテーナの周方向自由運動を規制する周方向位置 規制溝を形成したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

カバープレートの各リブ体にリテーナを装着するには、まず、バット溶接部分 （バリ部分）を周方向位置規制溝に嵌装しリテーナの周方向自由運動を規制する 。次いで、各リブ体の水平ガイド溝に押圧して嵌装する。この際、一番弱い溶接 部分は周方向位置規制されているので、リブ体間の空間に移動しないから外側へ の大きな変形や破損することを完全に防止できる。 よって、カバー装置をホイールに円滑に装着できかつリテーナによる必要十分 な径方向付勢力によりリブ体のフック部をホイールの係止部に長期に亘り確実係 合できる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。 本自動車ホイールカバー装置は、図１に示す如く、カバープレート２１と複数 のリブ体２２とからなるカバー本体とリテーナ２５とからなる。なお、ホイール １０（１１，１２，１３）については、前出図４の従来例と同じとしたのでその 説明は省略する。

【００１３】 さて、リテーナ２５は、図１に示す如く、２ｍｍのステンレス線をバット溶接 （溶接部分２６）して円環形状に形成したものである。したがって、コストは前 出図７，図８の従来例に比べ最小的である。 ここに、バット溶接部分２６のバリ部分（径方向突出部）２６Ａは、図１，図 ３に示すように残したままとする。因みに、図６に示した従来例の場合には、こ のバリ部分をヤスリ仕上等により除去していたが、本考案ではこれを積極的に利 用する。コスト低減からも好ましいと容易に理解できる。

【００１４】 次に、各リブ体２２には、図２，図３に示す水平ガイド溝２３を設けてある。 この水平ガイド溝２３は、嵌装されたリテーナ２５の上下方向位置を規制するた めのものである。 ここに、本考案の特別の技術的特徴は、少なくとも１つのリブ体２２に、図１ ，図３に示すようなリテーナ２５のバット溶接部分２６（詳しくはそのバリ部分 ２６Ａ）を収納可能とされた周方向位置規制溝３０を設けたことにある。 つまり、この周方向位置規制溝３０は、リテーナ２５の周方向自由運動を規制 する、すなわち、バット溶接部分２６（２６Ａ）が前出図５に示す如く、リブ体 ２２，２２間の空間１００に移動してしまうことを阻止することにある。

【００１５】 さらに、この実施例では、図１，図３に示すように周方向位置規制溝３０の両 側に係止面２９，２９を設け、リテーナ２５に押圧力を加えた場合に、その力を 両係止面２９，２９で受けるように形成している。換言すれば、押圧力をバット 溶接部分２６（２６Ａ）の両側で受け、機械的強度の一番小さいバット溶接部分 ２６に集中しないよう形成している。

【００１６】 因みに、かかる周方向位置規制溝３０は、図３に２点鎖線で示すように、ガイ ドプレート２１，各リブ体２２を一体成形する際に、予め挿入しておいたピン５ ０を型開放時に図３で左側に引抜くことにより、簡単かつ低コストで工作できる 。もっとも、リブ体２２にはピン穴５０Ｈが残るが、リブ体２２の強度には影響 を及ぼすことはない。逆に、バリ２６Ａが図３で左側に大きく突出していても利 用できるという利点を有する。

【００１７】 次に、作用を説明する。 リテーナ２５のバット溶接部分２６（バリ部分２６Ａ）を、図１に示すように 周方向位置規制溝３０内に嵌装する。 引続き、リテーナ２５の全体に押圧力を加えて変形させつつ各リブ体２２の水 平ガイド溝２３内に嵌装させる。例えば、図２のＹ方向に押上げていけばよい。

【００１８】 ここに、リテーナ２５に加えられた押圧力は全周的に及ぶが、バット溶接部分 ２６（２６Ａ）の両側は係止面２９，２９で支持されるので、その押圧力がバッ ト溶接部分２６（２６Ａ）に直接加わることがない。つまり、機械的強度の一番 小さいバット溶接部分２６には過大押圧力が加わらないので、リテーナ２５の全 体がバット溶接部分２６を凸（図９参照）として外側に大きく変形することはな い。いわんや、バット溶接部分２６が破損する心配は全くない。 よって、リテーナ２５を各リブ体２２に迅速かつ円滑に嵌装でき、必要十分な 径方向付勢力を確保できる。

【００１９】 しかして、この実施例によれば、リテーナ２５をバット溶接した円環形状に形 成し、各リブ体２２に水平ガイド溝２３を設けかつ少なくとも１つのリブ体２２ にはバット溶接部分２６（２６Ａ）を収納する周方向位置規制溝３０を設けた構 成であるから、組立容易で必要十分な径方向付勢力を付与でき、かつ大幅なコス ト低下を図れる。

【００２０】 また、リテーナ２５はバット溶接構造（２６）でよくかつバリ部分２６Ａはヤ スリ等により除去する手間を掛けず、そのまま周方向位置規制に供されるので、 一段と低コストである。

【００２１】 また、周方向位置規制溝３０は、いずれか１つのリブ体２２に形成すればよい で、この点からも構造簡単でコスト低減をできる。

【００２２】 また、バット溶接部分（２６，２６Ａ）を周方向位置規制溝３０に嵌装してリ テーナ２５に押圧力を加えることができるので、バット溶接部分２６（２６Ａ） がリブ体２２，２２間の空間１００へ移動して大きな変形や破損を引起こすとい う心配を一掃したリテーナ組立ができ、組立作業を迅速かつ正確に行えかつ工数 を大幅に削減できる。

【００２３】

【考案の効果】

以上の通り、本考案によれば、リテーナをバット溶接した円環形状に形成し、 各リブ体に水平ガイド溝を設けるとともに少なくとも１つのリブ体にバット溶接 部分を嵌装する周方向位置規制溝を設けた構成であるから、リテーナのコストを 大幅に低減できかつ組立容易である。また、恒久的付勢力を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す一部を断面した平面図
である。

【図２】同じく、一部を省略したリブ体の側面図であ
る。

【図３】同じく、水平ガイド溝および周方向位置規制溝
の拡大図である。

【図４】従来例の縦断面図である。

【図５】従来例の横断面図である。

【図６】従来の突合せ溶接方式のリテーナを説明するた
めの図である。

【図７】従来のスリーブ方式のリテーナを説明するため
の図である。

【図８】従来の湾曲部を設けたリテーナを説明するため
の図である。

【図９】従来の突合せ溶接方式のリテーナを用いた場合
の問題点を説明するための図である。

【符号の説明】

１０ ホイール １１ タイヤ被嵌部 １２ 係止部 １３ カバー収納凹部 ２０ カバー装置 ２１ カバープレート（カバー本体） ２２ リブ体（カバー本体） ２３ 水平ガイド溝 ２４ フック部 ２５ リテーナ ２６ バット溶接部分 ２６Ａ バリ部分（バット溶接部分） ２７ スリーブ ２８ 湾曲部 ２９ 係止面 ３０ 周方向位置規制溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カバープレートとこのカバープレートの
   裏面側に突出しホイールの係止部と係合するフック部を
   有する複数のリブ体とからなるカバー本体と、各リブ体
   と係合し各リブ体を径方向外側に付勢するリテーナとか
   らなる自動車用ホイールカバー装置において、前記リテ
   ーナを両端をバット溶接した円環形状に形成し、かつ前
   記各リブ体にリテーナと係合しリテーナの上下方向位置
   を規制する水平ガイド溝を設ける、とともに少なくとも
   １つのリブ体に該リテーナのバット溶接部分を収納可能
   でリテーナの周方向自由運動を規制する周方向位置規制
   溝を形成したことを特徴とする自動車用ホイールカバー
   装置。