JPH04124507U - 自動車用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のエンジンの冷却水が加熱していなく
ても、自動車の内部を暖房する様にしたことを目的とす
る。 【構成】 縦部分３と、前記した縦部分３の下端に横部
分４を設けて作動流体を密封した流体回路５を有する放
熱パネル２を自動車の座席部の下部に取り付け、前記し
た放熱パネル２の横部分４に加熱装置６を設けて、流体
回路５内の作動流体を加熱することにより比重を減少さ
せて放熱パネル２の縦部分３の流体回路を上昇させ、前
記した縦部分３において加熱した作動流体が放熱して比
重が増加すると前記した放熱パネル２の横部分４にまで
下降して加熱装置６により再度加熱させる様にした構成
である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の座席部に取り付けて、特にエンジンの始動直後でも足元を 加温する様にした自動車用暖房装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

周知の様に、自動車の暖房としてはほとんどがエンジンの加温されている冷却 水により空気を熱交換し、加温した空気を車内に噴き出している。 また、本出願人は自動車の床面に放熱用通水管を配設し、前記した通水管にエ ンジンの冷却水を通して自動車の内部を床暖房する様にした考案を実開昭６０− １４４５０９号公報により提案している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記した従来の自動車用の暖房装置にしても、或は床暖房装置にして も、エンジンが十分に回転して冷却水が加温しなければ使用することができない ので、冬季においてはエンジンが十分に回転して冷却水が加温するまで車内を暖 房することができない。 また、仮に暖房装置が作動しても単に温風が自動車内に供給されるだけである から、快適な暖房とすることができない。 したがって、冷却水が加温していなくても快適な暖房状態を供することができ る自動車の暖房装置が要請されている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記した従来の欠点を解消し、また従来からの要請に対処するために 提案されたもので、縦部分と、前記した縦部分の下端に横部分を設けて作動流体 を密封した流体回路を有する放熱パネルを自動車の座席部の下部に取り付け、前 記した放熱パネルの横部分に加熱装置を設けて、流体回路内の作動流体を加熱す ることにより比重を減少させて放熱パネルの縦部分の流体回路を上昇させ、前記 した縦部分において加熱した作動流体が放熱して比重が増加すると前記した放熱 パネルの横部分にまで下降して加熱装置により再度加熱させる様にしたことを特 徴とするのである。

【０００５】

【作用】

自動車のエンジンの冷却水が十分に加温されていなくても、バッテリーからの 電源で加熱装置を作動するだけで放熱パネルの横部分に設けた流体回路内の作動 流体が加熱して比重が減少し、放熱パネルの縦部分の流体回路を上昇して放熱す るので車内を暖房することになり、また放熱により比重が増加した作動流体は流 体回路を下降して横部分で再度加熱されるのである。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案を図面の実施例に基づいて詳細に説明する。 本考案の自動車用暖房装置１は放熱パネル２からなるもので、前記した放熱パ ネル２は略垂直な縦部分３と、前記した縦部分３の下端から略水平方向に延在す る横部分４とを設けた断面Ｌ字状である。

【０００７】 前記した放熱パネル２は、例えばアルミニウムからなる２枚の金属板を密に重 合し、両金属板の重合部分に片面若しくは両面に膨出する様に流体回路５を形成 し、前記した流体回路５に作動流体を密に封入したロールボンドヒートパイプ方 式の構成で、断熱効果を高めるために裏面に例えば発泡樹脂からなる断熱層を設 けたり、表面を着色処理したり微細な繊維を蒸着した植毛処理を施して装飾感を 高める様にするとよい。

【０００８】 前記した放熱パネル２の横部分４には、例えば低熱抵抗型ヒーターからなる加 熱装置６を設け、前記した加熱装置６の電源コード７の途中に温度調整機構８を 設け、電源コード７を自動車に搭載したバッテリーに直接的に、若しくは間接的 に接続する。 なお、前記した縦部分３の隅部には、固定用通孔９を開設する。

【０００９】 本考案の自動車用暖房装置１は、自動車ａの座席ｂの特に下部に取り付けるも のであって、図２で示す様に、運転席や助手席、及び／又は後部座席の下部の架 台に、例えばボルト、ファスナー若しくはクリップなどを各固定用通孔９に通し て止着し、電源コード７をバッテリーに接続する。

【００１０】 したがって、温度調整機構８の操作により加熱装置６を加熱すると、横部分４ に形成した流体回路５内の作動流体が加熱されて比重が減少し、縦部分３の流体 回路５を上昇することになる。そして、縦部分３の流体回路５においては作動流 体の熱が自動車ａの内部の空気中に放出し、周囲を暖房するとともに、放熱して 比重が増加した作動流体は流体回路５を下降し、横部分４の流体回路５にまで下 降すると再度加熱装置６で加熱されるので上昇する。 したがって、流体回路５内の作動流体は加熱装置６が加熱しているときに循環 流となり、自動車ａの内部を常に暖房することになる。 なお、前記した様に、放熱パネル２の表面は着色により、若しくは繊維の蒸着 により表面処理するのであるが、自動車の内装に適応する様に適宜な色彩で処理 すればよい。また、自動車用暖房装置１を座席ｂに対して着脱可能にすると、例 えば夏期等における不使用時には座席ｂから外しておくことができる。

【００１１】 以上本考案を図面の実施例に基づいて説明したが、本考案は前記した実施例に 限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載の構成を変更しない限 りどの様にでも実施することができる。

【００１２】

【考案の効果】

以上要するに本考案によれば、縦部分と、前記した縦部分の下端に横部分を設 けて作動流体を密封した流体回路を有する放熱パネルを自動車の座席部の下部に 取り付け、前記した放熱パネルの横部分に加熱装置を設けて、流体回路内の作動 流体を加熱することにより比重を減少させて放熱パネルの縦部分の流体回路を上 昇させ、前記した縦部分において加熱した作動流体が放熱して比重が増加すると 前記した放熱パネルの横部分にまで下降して加熱装置により再度加熱させる様に したので、冬期においてエンジンの始動直後で冷却水が加温されていなくても、 加熱装置に通電するだけで、着席している運転者等の特に足元を暖房することが できる。そして、作動流体の加熱により暖房するので、熱移送がきわめて速やか で、また加熱装置の作動直後に温風を発生させることができ、エンジンが十分に 回転して冷却水が加温するまでの暖房として著しく効果的である。 しかも、暖房装置が自動車の座席に取り付けてあるので、座席を移動してもそ のまま移動することになり、座席の移動に障害になることがないばかりでなく、 常に着席している者の最適な部分を暖房することになり、実用的価値の高いもの となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す概略斜視図である。

【図２】自動車に取り付けた状態の概略側面図である。

【符号の説明】

１ 自動車用暖房装置 ２ 放熱パネル ３ 縦部分 ４ 横部分 ５ 流体回路 ６ 加熱装置 ７ 電源コード ８ 温度調整機構 ９ 固定用通孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦部分と、前記した縦部分の下端に横部
   分を設けて作動流体を密封した流体回路を有する放熱パ
   ネルを自動車の座席部の下部に取り付け、前記した放熱
   パネルの横部分に加熱装置を設けて、流体回路内の作動
   流体を加熱することにより比重を減少させて放熱パネル
   の縦部分の流体回路を上昇させ、前記した縦部分におい
   て加熱した作動流体が放熱して比重が増加すると前記し
   た放熱パネルの横部分にまで下降して加熱装置により再
   度加熱させる様にしたことを特徴とする自動車用暖房装
   置。
2. 【請求項２】 放熱パネルは、自動車の座席部の架台
   に、座席部とともに移動可能に設けてなる請求項１に記
   載の自動車用暖房装置。