JPH0426247Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0426247Y2 JPH0426247Y2 JP1984160419U JP16041984U JPH0426247Y2 JP H0426247 Y2 JPH0426247 Y2 JP H0426247Y2 JP 1984160419 U JP1984160419 U JP 1984160419U JP 16041984 U JP16041984 U JP 16041984U JP H0426247 Y2 JPH0426247 Y2 JP H0426247Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hot water
- tank
- heat
- medium
- water tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steam Or Hot-Water Central Heating Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、冬季においては自動車の車室シー
トの着座者に快適な温度感覚を与えるための車室
の床暖房装置に関するものである。
トの着座者に快適な温度感覚を与えるための車室
の床暖房装置に関するものである。
（従来の技術）
一般的な自動車の車体構造においては、例えば
実公昭38−1208号公報に示されるように、車室空
調装置が付設されていて、空調された適温の風
を、選択的に車室フロアに向つて吹き出させ得る
ように形成されている。
実公昭38−1208号公報に示されるように、車室空
調装置が付設されていて、空調された適温の風
を、選択的に車室フロアに向つて吹き出させ得る
ように形成されている。
しかして冬季の寒冷時には、車室フロアに向か
つて吹き出された温風は、着座者の足元に当つた
後、空気の対流作用により上昇して着座者の上半
身、特に顔から上の頭部を流れるので、足元に対
する保温効果は、必然的に頭部付近に対する保温
効果より劣ることとなり、このため着座者は、足
冷えの不快感を受けることが避け難い。
つて吹き出された温風は、着座者の足元に当つた
後、空気の対流作用により上昇して着座者の上半
身、特に顔から上の頭部を流れるので、足元に対
する保温効果は、必然的に頭部付近に対する保温
効果より劣ることとなり、このため着座者は、足
冷えの不快感を受けることが避け難い。
ところで、このような保温効果の差を補つて足
冷え感を解消させるためには、空調装置による保
温作用と併せて、車室のフロア上を別に暖房する
ことが望ましく、このため従来から床暖房装置の
技術につき種々の提案がなされている。
冷え感を解消させるためには、空調装置による保
温作用と併せて、車室のフロア上を別に暖房する
ことが望ましく、このため従来から床暖房装置の
技術につき種々の提案がなされている。
具体的に、従来の提案構造では、実開昭57−
127009号公報に示されるように、トラツクの仮眠
用ベツド内に高温水の環流空間を形成させた上
で、その環流空間に、エンジン冷却水の高温水を
循環させ、これによりベツドから放熱させるよう
に構成したものであり、また、従来の他の提案構
造では、フロアカーペツトの上に放熱器を置い
て、その放熱器の媒液通路中にエンジン冷却水の
高温水を循環させて熱放射させるように構成した
ものである。
127009号公報に示されるように、トラツクの仮眠
用ベツド内に高温水の環流空間を形成させた上
で、その環流空間に、エンジン冷却水の高温水を
循環させ、これによりベツドから放熱させるよう
に構成したものであり、また、従来の他の提案構
造では、フロアカーペツトの上に放熱器を置い
て、その放熱器の媒液通路中にエンジン冷却水の
高温水を循環させて熱放射させるように構成した
ものである。
（考案が解決しようとする問題点）
しかし、上述のように構成された従来構造の床
暖房装置による、ベツド面あるいはカーペツト上
の放熱器は、乗員の足で踏み付けられることか
ら、高温水の環流通路や同通路のジヨイント部分
が局部的に損傷されて水漏れ等の事故を起こす虞
れが多分にあり、しかして若し一旦水漏れを生じ
た場合には、エンジンの冷却水が外部に漏出して
冷却水の水量が減り、その結果、エンジンの過熱
ないし焼付きの重大な危険を招くという問題点が
ある。
暖房装置による、ベツド面あるいはカーペツト上
の放熱器は、乗員の足で踏み付けられることか
ら、高温水の環流通路や同通路のジヨイント部分
が局部的に損傷されて水漏れ等の事故を起こす虞
れが多分にあり、しかして若し一旦水漏れを生じ
た場合には、エンジンの冷却水が外部に漏出して
冷却水の水量が減り、その結果、エンジンの過熱
ないし焼付きの重大な危険を招くという問題点が
ある。
また、上記実公昭38−1208号公報の考案は、自
動車の排気管の外周に密着させて筒状の温水タン
クを設け、排気管の熱により直接該温水タンクを
加温させてこの温水を温風源として利用するもの
であるが、このような構造では、温水タンクの設
置位置と容積が限定されて暖房に十分な温水が得
難く、まあ温水の温度も一定し難いところから快
適な暖房が困難であつた。
動車の排気管の外周に密着させて筒状の温水タン
クを設け、排気管の熱により直接該温水タンクを
加温させてこの温水を温風源として利用するもの
であるが、このような構造では、温水タンクの設
置位置と容積が限定されて暖房に十分な温水が得
難く、まあ温水の温度も一定し難いところから快
適な暖房が困難であつた。
このため本考案は、構成部品が損傷を受けた場
合においても、エンジンその他の装備品に悪影響
を及ぼすことがなく且つ常に安定した快適な床暖
房が得られるようにした車室の床暖房装置を提供
することを目的としている。
合においても、エンジンその他の装備品に悪影響
を及ぼすことがなく且つ常に安定した快適な床暖
房が得られるようにした車室の床暖房装置を提供
することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
その目的を達成するため、本考案は、エンジン
の排気管のエギゾーストチユーブまたはテールパ
イプの外周に接触して設けられ、排気熱により内
部の媒液が加温される媒液タンクと、 基端部が前記媒液タンクの壁部に形成された孔
を貫通して該媒液タンク内に挿入されて媒液から
受熱し、先端部の側に伝熱する伝熱部材と、 前記エギゾーストチユーブまたはテーブルパイ
プと空間を隔てた箇所に設けられた温水タンクで
あつて、その内部の水液中に温水タンクの壁部に
形成された孔を貫通して前記伝熱部材の先端部が
突出された温水タンクと、 パネル材、シート材等の床材により作られてい
て、その材の厚み内に温水の環流通路が張り回さ
れて成る床材であつて、かつ車室フロアに敷設さ
れている放熱床材と、 循環ポンプに付勢されて上記温水タンク内と上
記床材の環流通路との間を循環する温水とを具備
したことを特徴とする自動車車室の床暖房装置に
ある。
の排気管のエギゾーストチユーブまたはテールパ
イプの外周に接触して設けられ、排気熱により内
部の媒液が加温される媒液タンクと、 基端部が前記媒液タンクの壁部に形成された孔
を貫通して該媒液タンク内に挿入されて媒液から
受熱し、先端部の側に伝熱する伝熱部材と、 前記エギゾーストチユーブまたはテーブルパイ
プと空間を隔てた箇所に設けられた温水タンクで
あつて、その内部の水液中に温水タンクの壁部に
形成された孔を貫通して前記伝熱部材の先端部が
突出された温水タンクと、 パネル材、シート材等の床材により作られてい
て、その材の厚み内に温水の環流通路が張り回さ
れて成る床材であつて、かつ車室フロアに敷設さ
れている放熱床材と、 循環ポンプに付勢されて上記温水タンク内と上
記床材の環流通路との間を循環する温水とを具備
したことを特徴とする自動車車室の床暖房装置に
ある。
（実施例）
以下、図示の実施例に基づき、本考案の構成を
具体的に述べる。
具体的に述べる。
第１の実施例（第１図参照）
この実施例の床暖房装置においては、エンジン
の排気管のテールパイプ１４の外周に、中空筒型
の媒液タンク１７が外挿されて設けられ、この媒
液タンク１７内には、伝熱部材としてのヒートパ
イプ１６の蒸発側１６ａが挿入されている。１４
ａはマフラを示す。このヒートパイプ１６は公知
のものを使用しても良く、これは密蔽金属パイプ
内に熱媒体が封入された構造である。
の排気管のテールパイプ１４の外周に、中空筒型
の媒液タンク１７が外挿されて設けられ、この媒
液タンク１７内には、伝熱部材としてのヒートパ
イプ１６の蒸発側１６ａが挿入されている。１４
ａはマフラを示す。このヒートパイプ１６は公知
のものを使用しても良く、これは密蔽金属パイプ
内に熱媒体が封入された構造である。
しかして、媒液タンク１７の上方の至近には、
箱型の温水タンク５Ｄが設置されていて、上述ヒ
ータパイプ１６の凝縮側１６ｂは、温水タンク５
Ｄの底板を貫通してその内空に張出している。
箱型の温水タンク５Ｄが設置されていて、上述ヒ
ータパイプ１６の凝縮側１６ｂは、温水タンク５
Ｄの底板を貫通してその内空に張出している。
なお、温水タンク５Ｄ内には、温水化される水
液が収容されると共に、温水タンク５Ｄの側壁の
高所と低所の夫々には、液出口６と戻し口７とが
明けられている。
液が収容されると共に、温水タンク５Ｄの側壁の
高所と低所の夫々には、液出口６と戻し口７とが
明けられている。
一方、車室のフロア上には、フロアパネルの平
面形状に合わせた形状のマツトよりなる被熱床材
８が敷設されていて、この放熱床材８は、導熱室
のパネル材、シート材等により作られていて、か
つその材の厚み内に温水の環流通路９が張り回さ
れている。
面形状に合わせた形状のマツトよりなる被熱床材
８が敷設されていて、この放熱床材８は、導熱室
のパネル材、シート材等により作られていて、か
つその材の厚み内に温水の環流通路９が張り回さ
れている。
しかして、温水タンク５Ｄの流で口６と外環流
通路９の一方の開口端との間には、途中に循環ポ
ンプ１０が介装された温水供給パイプ１１が配管
されると共に、温水タンク５Ｄの戻し口７と環流
通路９の他方の開口端との間には、温水戻しパイ
プ１２が配管されていて、これにより温水タンク
５Ｄ内の温水と放熱マツト８の環流通路９との間
を温水が循環するように形成されている。
通路９の一方の開口端との間には、途中に循環ポ
ンプ１０が介装された温水供給パイプ１１が配管
されると共に、温水タンク５Ｄの戻し口７と環流
通路９の他方の開口端との間には、温水戻しパイ
プ１２が配管されていて、これにより温水タンク
５Ｄ内の温水と放熱マツト８の環流通路９との間
を温水が循環するように形成されている。
第１実施例の床暖房装置は、このように構成さ
れているので、自動車エンジンの回転中には、高
温となつたテールパイプ１４の排気熱によつて媒
液タンク１７内の媒液１８が加熱され、この媒液
１８の熱がヒートパイプ３の伝熱作用により温水
タンク５Ｄ内の水液に伝わつてこれを温水化し、
同時のタンク５Ｄの温水は、循環ポンプ１０の吸
入、吐出作動により放熱床材８の環流通路９を循
環する。
れているので、自動車エンジンの回転中には、高
温となつたテールパイプ１４の排気熱によつて媒
液タンク１７内の媒液１８が加熱され、この媒液
１８の熱がヒートパイプ３の伝熱作用により温水
タンク５Ｄ内の水液に伝わつてこれを温水化し、
同時のタンク５Ｄの温水は、循環ポンプ１０の吸
入、吐出作動により放熱床材８の環流通路９を循
環する。
その結果、フロア上の放熱床材８からは継続的
に熱の放射が行われて、車室シートの着脱者の足
元を保温するが、この時の保温作用は、着座者の
上半身に及ばないことから、既設の空調装置によ
る温風保温作用と併せて床暖房が行われても、着
座者の顔や頭に過熱感を与えることがなく、これ
により全身の快適な温度感覚下での自動車運転が
可能となる。
に熱の放射が行われて、車室シートの着脱者の足
元を保温するが、この時の保温作用は、着座者の
上半身に及ばないことから、既設の空調装置によ
る温風保温作用と併せて床暖房が行われても、着
座者の顔や頭に過熱感を与えることがなく、これ
により全身の快適な温度感覚下での自動車運転が
可能となる。
しかして、上述した温水の循環経路中に、万一
水漏れや詰り事故が生じても、フロアに対する保
温作用が低下するだけで、エンジンその他の装備
品には何等の影響を及ぼさず、従つて正常な走行
を維持することができる。
水漏れや詰り事故が生じても、フロアに対する保
温作用が低下するだけで、エンジンその他の装備
品には何等の影響を及ぼさず、従つて正常な走行
を維持することができる。
なお、上記媒液タンク１７の溶液には、気化温
度特性が成るべく高い媒液１８が用いられ、且つ
媒液タンク１７内の媒液によつた床を暖房するも
のではないところから、媒液タンク１７の容積
は、温水タンク５Ｄに比し小さくてさしつかえな
い。
度特性が成るべく高い媒液１８が用いられ、且つ
媒液タンク１７内の媒液によつた床を暖房するも
のではないところから、媒液タンク１７の容積
は、温水タンク５Ｄに比し小さくてさしつかえな
い。
第２の実施例（第２図参照）
この実施例の構成においては、上述の媒体タン
ク１７に替え、同様な媒液タンク１９に補助タン
ク２０が付設された構造とし、その他の構成は第
１実施例における構成と全く等しい。
ク１７に替え、同様な媒液タンク１９に補助タン
ク２０が付設された構造とし、その他の構成は第
１実施例における構成と全く等しい。
具体的な構造としては、媒液タンク１９と補助
タンク２０とは、圧力キヤツプ２１と逃し通路２
２により連通されていて、熱媒の膨張、収縮時に
おいて媒液を行き来させる作動を行つており、こ
れにより媒液タンク１９の破損事故を防止する作
用を果している。
タンク２０とは、圧力キヤツプ２１と逃し通路２
２により連通されていて、熱媒の膨張、収縮時に
おいて媒液を行き来させる作動を行つており、こ
れにより媒液タンク１９の破損事故を防止する作
用を果している。
（作用・効果）
以上述べたように、本考案の車室の床暖房装置
によればエンジンの排気熱により、まず排気管側
の外周に設けた媒液タンク内の媒液を加温し、こ
の媒液タンク内に基端部を挿入した伝熱部材の先
端部を、前記排気管とは空間を隔てた別箇所に設
けた温水タンクの壁部を貫通させて温水中に突出
させて該温水を加温し、この温水を床材内の環流
通路に導いて床暖房を行なわせるようにしたの
で、温水タンクの位置と容積を、排気管とは無関
係に設定出来床暖房に十分な温水が得られるとこ
ろから快適な床暖房が得られる。
によればエンジンの排気熱により、まず排気管側
の外周に設けた媒液タンク内の媒液を加温し、こ
の媒液タンク内に基端部を挿入した伝熱部材の先
端部を、前記排気管とは空間を隔てた別箇所に設
けた温水タンクの壁部を貫通させて温水中に突出
させて該温水を加温し、この温水を床材内の環流
通路に導いて床暖房を行なわせるようにしたの
で、温水タンクの位置と容積を、排気管とは無関
係に設定出来床暖房に十分な温水が得られるとこ
ろから快適な床暖房が得られる。
また、排気熱を一旦排気管外周の媒液タンク内
の媒液に蓄熱し、これにより、伝熱部材を介して
別途温水タンク内の温水を加温するようにしたの
で、エンジンを止めた場合でも暫くの間上記媒液
タンク内の蓄熱により温水タンクを加温させるこ
とが出来ることから温水タンク内の温水のの温度
が安定し、安定したマツト暖房が得られる効果が
あり、さらに、伝熱部材による温水の加温は上記
媒液タンク内の媒液の温度によつて規制されて排
気管の温度がそのまま温水タンクに伝わるという
ことがないことから、温水タンク内の温水の温度
を常に一定温度以下に保つことが出来、温水が過
熱して気化することにより温水タンクが破損した
り暖房が暑くなりすぎたりすることがなく、安定
した安全なマツト暖房が得られる。
の媒液に蓄熱し、これにより、伝熱部材を介して
別途温水タンク内の温水を加温するようにしたの
で、エンジンを止めた場合でも暫くの間上記媒液
タンク内の蓄熱により温水タンクを加温させるこ
とが出来ることから温水タンク内の温水のの温度
が安定し、安定したマツト暖房が得られる効果が
あり、さらに、伝熱部材による温水の加温は上記
媒液タンク内の媒液の温度によつて規制されて排
気管の温度がそのまま温水タンクに伝わるという
ことがないことから、温水タンク内の温水の温度
を常に一定温度以下に保つことが出来、温水が過
熱して気化することにより温水タンクが破損した
り暖房が暑くなりすぎたりすることがなく、安定
した安全なマツト暖房が得られる。
また、温水は、従来一般に用いられるようなエ
ンジンの冷却水を用いるものではないところか
ら、液漏れが生じたような場合でもエンジンの損
傷を招く危険がない。
ンジンの冷却水を用いるものではないところか
ら、液漏れが生じたような場合でもエンジンの損
傷を招く危険がない。
第１図は、本考案の第１の実施例を示す車室の
床暖房装置の概要図、第２図は、第２の実施例を
示す同装置の概要図である。 １６……伝熱部材としてのヒートパイプ、５Ｄ
……温水タンク、８……放熱床材、９……環流通
路、１０……循環ポンプ、１４……テールパイ
プ、１７……媒液タンク、２０……補助タンク。
床暖房装置の概要図、第２図は、第２の実施例を
示す同装置の概要図である。 １６……伝熱部材としてのヒートパイプ、５Ｄ
……温水タンク、８……放熱床材、９……環流通
路、１０……循環ポンプ、１４……テールパイ
プ、１７……媒液タンク、２０……補助タンク。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの排気管のエギゾーストチユーブまた
はテールパイプの外周に接触して設けられ、排気
熱により内部の媒液が加温される媒液タンクと、 基端部が前記媒液タンクの壁部に形成された孔
を貫通して該媒液タンク内に挿入されて媒液から
受熱し、先端部の側に伝熱する伝熱部材と、 前記エギゾーストチユーブまたはテーブルパイ
プと空間を隔てた箇所に設けられた温水タンクで
あつて、その内部の水液中に温水タンクの壁部に
形成された孔を貫通して前記伝熱部材の先端部が
突出された温水タンクと、 パネル材、シート材等の床材により作られてい
て、その材の厚み内に温水の環流通路が張り回さ
れて成る床材であつて、かつ車室フロアに敷設さ
れている放熱床材と、 循環ポンプに付勢されて上記温水タンク内と上
記床材の環流通路との間を循環する温水とを具備
したことを特徴とする自動車車室の床暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984160419U JPH0426247Y2 (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984160419U JPH0426247Y2 (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6175309U JPS6175309U (ja) | 1986-05-21 |
| JPH0426247Y2 true JPH0426247Y2 (ja) | 1992-06-24 |
Family
ID=30718341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984160419U Expired JPH0426247Y2 (ja) | 1984-10-25 | 1984-10-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0426247Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57127009U (ja) * | 1981-02-03 | 1982-08-07 |
-
1984
- 1984-10-25 JP JP1984160419U patent/JPH0426247Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6175309U (ja) | 1986-05-21 |
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