JPH04124522U - 車両におけるエンジン起動安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、エンジンのセフティースイッチを
簡単な装置で断続操作することができると共にセフティ
ースイッチを手動により押し続けなくともＯＮ状態を維
持することができるようにした。 【構成】 変速操作軸２１を中立位置で進退させること
により変速位置を選択し、軸心の周りに回動することに
より変速するようにした車両において、前記変速操作軸
２１を中立位置でのみ前記変速位置選択範囲以上に移動
するのを許容するように支承し、前記変速操作軸２１を
前記変速位置選択範囲以上に移動させるとそれに応動し
てＯＮになるエンジン４のセフティースイッチ３５を設
け、前記伝動ケース又はそれと一体な部材に、セフティ
ースイッチ３５のＯＮ状態を保持すべく前記変速操作軸
２１又はそれと一体な部材を止着する保持手段を設けた
車両におけるエンジン起動安全装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は主変速が中立である時のみエンジンを始動することができる車両にお けるエンジン起動安全装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

従来、伝動ケースに変速軸と直交する主変速操作軸を、中立位置で軸方向に摺 動することにより複数のシフターの内の一つを選択し、軸心の周りに回動するこ とによりシフターを進退させるように架設した車両において、前記伝動ケース内 に、変速レバーの摺動操作によりシフトさせない側のシフターの動きを中立位置 に拘束する可動牽制具を設け、この可動牽制具にエンジンの始動安全スイッチを 操作する凹部又は凸部を設けて選択摺動範囲内における中立位置にある時、エン ジン始動を行なえないようにしたエンジン起動安全装置は既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記既知のエンジン起動安全装置は複雑な構造の可動牽制部材を必要とした。 このような課題を解決すべく、変速軸を通常の変速操作範囲より少し過量に移動 し得るようになし、この状態でエンジンのセフティースイッチがＯＮになるよう にすると、一方の手で変速レバーによりこの状態を保持し続け、この状態で他方 の手によりエンジン起動その他の操作を行わなければないという別の課題が生じ た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、伝動ケースに支架した変速操作軸を中立位置で進退させることによ り変速位置を選択し、軸心の周りに回動することにより変速するようにした車両 において、前記変速操作軸を中立位置でのみ前記変速位置選択範囲以上に移動す るのを許容するように支承し、前記変速操作軸を前記変速位置選択範囲以上に移 動させるとそれに応動してＯＮになるエンジンのセフティースイッチを設け、前 記伝動ケース又はそれと一体な部材に、セフティースイッチのＯＮ状態を保持す べく前記変速操作軸又はそれと一体な部材を止着する保持手段を設けることによ り変速レバーにより変速操作軸を介してセフティースイッチをＯＮにするとその 手を離しても上記ＯＮ状態が持続されるようにして前述の課題を可決した。

【０００５】

【作用】

変速操作時に変速操作軸を中立位置で変速レバーによりその長さ方向に摺動す ると、複数のシフターの内の一つを選択することができ、この選択状態で変速レ バーを回動すると変速操作軸が回動してシフターをシフトさせることができる。 また、エンジンを始動させる時、変速レバーにより変速操作軸を中立位置でシフ ター選択操作範囲以上に押し込むと、エンジンのセフティースイッチがＯＮにな り、エンジンを始動させることが可能になり、この状態で変速レバーから手を離 しても保持手段が上記ＯＮ状態を保持しているので、放した手で他の操作手段を 操作することができる。

【０００５】

【実施例】

本考案の一実施例を図面について説明すると、前輪１及び後輪２を有する機体 ３の前部にエンジン４、バッテリー５、ラジエター６及びハンドル７を配設し、 後部には、伝動ケースとしてのミッションケース８と運転席１０を配設し、上記 ミッションケース８内の伝動機構を変速操作するレバー中、前輪増速用切換レバ ー１１、超低速変速レバー１２、副変速レバー１３、主変速レバー１５、シャト ル変速レバー１６は運転席１０の左側に配設し、ＰＴＯ変速レバー１７は運転席 １０の右側に配設してある。

【０００６】 そして、前記ミッションケース８の上部寄りに前後方向として支架した変速軸 １４の上部には、それと平行な一対のシフトレール１８，１８にシフトフォーク １９，１９とアダプター２０，２０を取付け、その上方に横移動可能に支架した 横方向の変速操作軸２１には、下端が前記アダプター２０，２０に係脱するシフ トアーム２２，２２のボスをピン２３，２３にて止着すると共にスプリング２５ にて戻し付勢し、正面視で右側の突出部には、前記主変速レバー１５の基部を機 幅の中央側へ折曲して周面に固定したボス２６を固定してある。

【０００７】 ２８はミッションケース８の左側面（正面視で右側面）上部に螺着した規制板 であって、この規制板２８は上方の小円孔と下方の大円孔とを連通させてひょう たん形になした牽制孔３０を有し、その大円孔には前記変速操作軸２１を貫挿し 、小円孔には前記主変速レバー１５を図１において左側へ押込むとその基端部が 嵌合し、主変速レバー１５から手を離すと前記スプリング２５の戻し作用により 脱出するようになっている。また、ミッションケース８の前記規制板２８の小円 孔と対向する部位には、保持手段として上記スプリングの戻し作用よりも吸着力 が強い磁石３４を埋設してあり、主変速レバー１５を中立位置で押し込んで後述 するセフティースイッチ３５をＯＮにすると磁石３４が主変速レバー１５の端部 を吸着する。

【０００８】 更に、左右のフェンダー３１，３１を連結したフェンダーサポート３２の図１ において左側の下面に螺着したブラケット３３には、前記変速操作軸２１の端面 と対向するエンジン始動セフティースイッチ３５を取付けてあり、上記主変速レ バー１５のレバーガイド３６は、フェンダー３１の内側に取付けてあり、そのガ イド溝３７はＨ型をなしていて中立位置の運転席１０側に凹部３８を有している 。３６ａはインナーレバーガイドである。

【０００９】 前記主変速レバー１５を前記ガイド溝の中立位置（横溝部分）にて左右動する と、変速操作軸２１が横方向に摺動していずれか一方のシフトフォーク１９のア ダプター２０を選択し、その状態で前方又は後方へ回動するとシフトフォーク１ ９が前後動してギヤチェンジが行なわれる。

【００１０】 而して、エンジン４を始動する時、中立位置にある主変速レバー１５を運転席 １０側へ引張って凹部３８に入れてｃ位置にすると、主変速レバー１５の内方へ 向かう端部が牽制孔３０の小円孔に嵌合するので、変速操作軸２１は通常の変速 操作位置よりも大きく移動し、その他端部はセフティースイッチ３５を押してＯ Ｎにし、磁石３４は主変速レバー１５の端部を吸着してセフティースイッチ３５ をＯＮ状態に保持するので、この状態で主変速レバー１５から手を離し、その手 でエンジン４を始動させる操作を行うことができる。しかし、主変速レバー１５ が中立位置以外、例えばＡ，Ｂ位置にある場合、エンジン４を始動せんとして主 変速レバー１５を運転席１０側へ引張っても、主変速レバー１５の基部は牽制孔 ３０と第４図に点線で示す如く齟齬していて、変速操作軸２１は通常の変速操作 範囲にあって内方へ移動しないので、セフティースイッチ３５はＯＮになること がなくエンジン４を始動することができず、安全である。

【００１１】 図８は他の実施例を示すもので、前記変速操作軸２１の先端部に断面Ｖ字形の 溝４０を設け、セフティースイッチ３５を取付けたブラケット３３に、弾性板か らなり両端に前記Ｖ溝４０に係合する折曲部４１を有する受金具４２を装着し、 主変速レバー１５を中立位置で通常の操作範囲より大きく押し込むと変速操作軸 ２１の先端が前記受金具４２の折曲部４１を押し開き、折曲部４１，４１がＶ溝 ４０に係合するので、変速操作軸２１は戻り摺動することがなく、セフティスイ ッチ３５はＯＮ状態を維持する。

【００１２】 図９は更に別の実施例を示すもので、ミッションケース８の頂板に下方が開口 した穴を有するボス４３を螺合し、上記穴にスプリング５０により押出し付勢さ れたストップピン５１を嵌挿し、変速操作軸２１の上面には、それを中立位置で 押し込んでセフティースイッチ３５がＯＮになった時前記ストップピン５１と対 向するＶ溝５２を設けてあるので、ストップピン５１がＶ溝５２に圧入されて変 速操作軸２１が戻ることがなく、主変速レバー１５から手を離してもエンジンを 始動させることができる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は、伝動ケースに支架した変速操作軸２１を中立位置で進退させること により変速位置を選択し、軸心の周りに回動することにより変速するようにした 車両において、前記変速操作軸２１を中立位置でのみ変速位置選択範囲以上に移 動するのを許容するように支承し、前記変速操作軸２１を前記変速位置選択範囲 以上に移動させるとそれに応動してＯＮになるエンジン４のセフティースイッチ ３５を設け、前記伝動ケース又はそれと一体な部材に、セフティースイッチ３５ のＯＮ状態を保持すべく前記変速操作軸２１又はそれと一体な部材を止着する保 持手段を設けたので、エンジン４を始動する時、変速操作軸２１が中立状態であ る時のみセフティースイッチをＯＮにしてエンジンを始動することができ、中立 位置以外ではエンジンを始動することができないので安全であり、また、操作レ バーにより変速操作軸２１を移動させてセフティースイッチ３５をＯＮにすると 、保持手段が変速操作軸２１又はそれと一体な部材を保持してその状態を維持す るので、操作レバーから手を離し、その手でエンジン起動操作又は他の操作を行 うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の横断面図である。

【図２】同上側面図である。

【図３】規制板取付部の正面図である。

【図４】同上側面図である。

【図５】インナーガイドの平面図である。

【図６】レバーガイドの平面図である。

【図７】トラクタの側面図である。

【図８】他の実施例の横断面図である。

【図９】更に別の実施例の横断面図である。４ エンジ
ン １４ 変速軸 １５ 主変速レバー ２１ 変速操作軸 ２２ シフトアーム ２８ 規制板 ３０ 牽制孔 ３４ 磁石 ３５ セフティースイッチ ４２ 受金具 ５１ ストップピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 伝動ケースに支架した変速操作軸２１を
   中立位置で進退させることにより変速位置を選択し、軸
   心の周りに回動することにより変速するようにした車両
   において、前記変速操作軸２１を中立位置でのみ前記変
   速位置選択範囲以上に移動するのを許容するように支承
   し、前記変速操作軸２１を前記変速位置選択範囲以上に
   移動させるとそれに応動してＯＮになるエンジン４のセ
   フティースイッチ３５を設け、前記伝動ケース又はそれ
   と一体な部材に、セフティースイッチ３５のＯＮ状態を
   保持すべく前記変速操作軸２１又はそれと一体な部材を
   止着する保持手段を設けたことを特徴とする車両におけ
   るエンジン起動安全装置。