JPH04125633U - ターボチヤージヤーのコンプレツサケーシング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 戻り流路を有するコンプレッサケーシングの
鋳造コストや加工の手間を削減する。 【構成】 空気吸入口６とスクロール外周壁１６とスク
ロール内周壁１７の一部とを形成するケーシング本体１
９を設け、該ケーシング本体１９に、ディフューザ壁２
０とスクロール内周壁１７の残りの部分と空気吸入路７
の一部と戻り流路１４の外周面とを形成するほぼリング
状をしたディフューザ壁構成部材２３を嵌合し、前記ケ
ーシング本体１９とディフューザ壁構成部材２３に、空
気吸入路７の残りの部分と戻り流路１４の内周面とを形
成するほぼ円筒状をした空気吸入路壁構成部材２３を嵌
合して、ケーシング本体１９及びディフューザ壁構成部
材２３と空気吸入路壁構成部材２９との間に戻り流路１
４を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ターボチャージャーのコンプレッサケーシングに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

一般にターボチャージャーとは、図３に示すように、エンジン１の排気ガス２ でタービン３をまわすことにより、タービン３と同軸のコンプレッサ４を駆動し て空気５を圧縮させ、圧縮した空気５をエンジン１へ吸入させるようにしたもの である。

【０００３】 そして、上記コンプレッサ４は、図４に示すように、空気吸入口６と、空気吸 入口６を始端として延びる空気吸入路７と、空気吸入路７の終端から半径方向に 拡がるディフューザ８と、ディフューザ８の外周部から空気吸入路７の外周を取 巻くように延びるスクロール９とを順に画成するべく一体鋳造によりに形成され た鋳物製のコンプレッサケーシング１０の空気吸入路７内部にコンプレッサ扇車 １１を回転自在に収容して、タービン３によりコンプレッサ扇車１１が回転駆動 されると、空気５が空気吸入口６から空気吸入路７内部へ吸入され、空気吸入路 ７へ吸入された空気５がディフューザ８を通って圧力を高められた後、スクロー ル９を介してエンジン１へ送られるようになっている。

【０００４】 このようなコンプレッサ４では、空気５の吸入量が少ない低流量域において、 ディフューザ８で圧力を高められた空気５が空気吸入路７とコンプレッサ扇車１ １との隙間から逆流することによりサージングと呼ばれる低音振動を生じるが、 このようなサージングの発生を防止する、或いは、サージングが発生する領域を より低流量域側へずらすため、従来は、コンプレッサケーシング１０の鋳造時に 、空気吸入口６の周縁部に開口して空気吸入路７を取囲むように延びるリング状 空間１２を形成しておき、鋳造されたコンプレッサケーシング１０に対し、空気 吸入路７の内側からリング状空間１２の奥部へ連通するリング状の溝１３（或い は複数のキリ穴）を切削加工することにより、ケーシングトリートメントと呼ば れる戻り流路１４を形成し、逆流してきた空気５を戻り流路１４から逃すように していた。

【０００５】 尚、図中１５はコンプレッサケーシング１０のリング状空間１２に周方向複数 設けられた補強リブであり、又、戻り流路１４は、サージング発生時には逆流し てきた空気５を逃すが、サージングが起っていない時には空気５が吸入される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のターボチャージャーのコンプレッサケーシングには 、以下のような問題があった。

【０００７】 即ち、戻り流路１４形成用のリング状空間１２を有する形状の複雑なコンプレ ッサケーシング１０を一体鋳造により形成していたので、コンプレッサケーシン グ１０の鋳造コストが高くなっていた。

【０００８】 又、戻り流路１４を形成するために、鋳造されたコンプレッサケーシング１０ に対し、空気吸入路７側からリング状空間１２の奥部へ連通するようリング状の 溝１３（或いは複数のキリ穴）を切削加工しなければならなかったので、加工に 大きな手間が掛っていた。

【０００９】 本考案は、上述の実情に鑑み、鋳造コストや加工の手間を削減し得るようにし た戻り流路を有するターボチャージャーのコンプレッサケーシングを提供するこ とを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、空気吸入口と空気吸入路とディフューザと空気吸入路外周を取囲む スクロールとを順に画成すると共に、空気吸入口の周縁部から空気吸入路の中間 部へ連通する戻り流路を有するターボチャージャーのコンプレッサケーシングに おいて、空気吸入口とスクロール外周壁とスクロール内周壁の一部とを形成する ケーシング本体を設け、該ケーシング本体に、ディフューザ壁とスクロール内周 壁の残りの部分と空気吸入路の一部と戻り流路の外周面とを形成するほぼリング 状をしたディフューザ壁構成部材を嵌合し、前記ケーシング本体とディフューザ 壁構成部材に、空気吸入路の残りの部分と戻り流路の内周面とを形成するほぼ円 筒状をした空気吸入路壁構成部材を嵌合して、ケーシング本体及びディフューザ 壁構成部材と空気吸入路壁構成部材との間に戻り流路を形成したことを特徴とす るターボチャージャーのコンプレッサケーシングにかかるものである。

【００１１】

【作用】

本考案によれば、コンプレッサケーシングを比較的単純な形状のケーシング本 体とディフューザ壁構成部材と空気吸入路構成部材とに三分割したので、ケーシ ング本体とディフューザ壁構成部材と空気吸入路構成部材との鋳造コストの合計 が低価格化される。

【００１２】 ケーシング本体とディフューザ壁構成部材に空気吸入路構成部材を嵌入するこ とによって、これらの間に戻り流路が形成されるようにしたので、鋳造後に切削 加工等を行なう手間が不要になる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ説明する。

【００１４】 図１・図２は本考案の一実施例である。

【００１５】 又、図中、ターボチャージャーのコンプレッサケーシングの基本構成や各構成 部分の詳細の中には、図３・図４に示すものと同様のものが含まれているため、 同一の構成部分については同一の符号を付すことにより説明を省略するものとし 、以下、本考案に特有の構成についてのみ説明して行く。

【００１６】 空気吸入口６、及び、スクロール外周壁１６、並びに、スクロール内周壁１７ のスクロール外周壁１６との連続部１８を一体に形成する、ケーシング本体１９ を設ける。

【００１７】 又、ディフューザ壁２０、及び、スクロール内周壁１７のディフューザ壁２０ との連続部２１、並びに、空気吸入路７のディフューザ壁２０との連続部２２を 一体に形成する、リング状のディフューザ壁構成部材２３を設ける。

【００１８】 前記ケーシング本体１９に、前記スクロール内周壁１７のスクロール外周壁１ ６との連続部１８端部と、空気吸入口６とを連通する嵌合穴２４を形成し、且つ 、ディフューザ壁構成部材２３の反ディフューザ壁側２０の端部から周方向へ延 びる嵌合凸部２５を突設し、前記ケーシング本体１９の嵌合穴２４に前記ディフ ューザ壁構成部材２３の嵌合凸部２５を焼嵌めや冷し嵌め等によって内嵌する。

【００１９】 更に、内周部に空気吸入路７の空気吸入口６との連続部２６を形成し、外周部 に前記ケーシング本体１９の空気吸入口６及びディフューザ壁構成部材２３の嵌 合凸部２５内面並びに前記連続部２２端部との間に夫々間隙を有し、且つ、外周 部周方向複数箇所に前記ケーシング本体１９の空気吸入口６及びディフューザ壁 構成部材２３の嵌合凸部２５内面並びに前記連続部２２端部に対して当接支持可 能なリブ２８を有するほぼ円筒状の空気吸入路構成部材２９を設ける。

【００２０】 リブ２７は円周方向複数箇所でケーシング本体１９に取付けられている。

【００２１】 前記ケーシング本体１９の空気吸入口６及びディフューザ壁構成部材２３の嵌 合凸部２５内面に対して、空気吸入路構成部材２９を焼嵌めや冷し嵌め等によっ て内嵌し、ケーシング本体１９及びディフューザ壁構成部材２３と空気吸入路構 成部材２９との間に戻り流路１４を形成する。

【００２２】 以上により、コンプレッサケーシング１０を構成する。

【００２３】 次に、作用について説明する。

【００２４】 エンジンの排気ガスによりタービンをまわしてコンプレッサを駆動する過程に ついては図３・図４と同様なので説明を省略する。

【００２５】 本考案によれば、コンプレッサケーシング１０をケーシング本体１９とディフ ューザ壁構成部材２３と空気吸入路構成部材２９との三分割構造としたので、ケ ーシング本体１９とディフューザ壁構成部材２３と空気吸入路構成部材２９との 形状が夫々一体もののコンプレッサケーシング１０よりも単純化され、従って、 ケーシング本体１９とディフューザ壁構成部材２３と空気吸入路構成部材２９と の合計の鋳造コストが一体もののコンプレッサケーシング１０の鋳造コストと比 べて低価格となる。

【００２６】 又、ケーシング本体１９の空気吸入口６及びディフューザ壁構成部材２３の嵌 合凸部２５内面に対して、空気吸入路構成部材２９を内嵌することにより、ケー シング本体１９及びディフューザ壁構成部材２３と空気吸入路構成部材２９との 間に戻り流路１４が形成されるので、図３・図４に示すもののように、戻り流路 １４を形成するために、鋳造されたコンプレッサケーシング１０に対し、空気吸 入路７側からリング状空間１２の奥部へ連通するようリング状の溝１３（或いは 複数のキリ穴）を切削加工する等の手間が不要とされる。

【００２７】 尚、本考案は上述の実施例にのみ限定されるものではなく、リブ２８はディフ ューザ壁構成部材２３側に設けるようにしても良いこと、その他、本考案の要旨 を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のターボチャージャーのコンプレッサケーシング によれば、下記のごとき優れた効果を奏し得る。

【００２９】 （１） コンプレッサケーシングを比較的単純な形状のケーシング本体とディ フューザ壁構成部材と空気吸入路構成部材とに三分割したので、ケーシング本体 とディフューザ壁構成部材と空気吸入路構成部材との鋳造コストの合計を低価格 化できる。

【００３０】 （２） ケーシング本体とディフューザ壁構成部材に空気吸入路構成部材を嵌 入することによって、これらの間に戻り流路が形成されるようにしたので、鋳造 後に切削加工等を行なう手間を不要化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の側方断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。

【図３】従来例におけるターボチャージャーの原理図で
ある。

【図４】図３におけるコンプレッサケーシングの側方断
面図である。

【符号の説明】

６ 空気吸入口 ７ 空気吸入路 ８ ディフューザ ９ スクロール １０ コンプレッサケーシング １４ 戻り流路 １６ スクロール外周壁 １７ スクロール内周壁 １９ ケーシング本体 ２０ ディフューザ壁 ２３ ディフューザ壁構成部材 ２９ 空気吸入路壁構成部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気吸入口と空気吸入路とディフューザ
   と空気吸入路外周を取囲むスクロールとを順に画成する
   と共に、空気吸入口の周縁部から空気吸入路の中間部へ
   連通する戻り流路を有するターボチャージャーのコンプ
   レッサケーシングにおいて、空気吸入口とスクロール外
   周壁とスクロール内周壁の一部とを形成するケーシング
   本体を設け、該ケーシング本体に、ディフューザ壁とス
   クロール内周壁の残りの部分と空気吸入路の一部と戻り
   流路の外周面とを形成するほぼリング状をしたディフュ
   ーザ壁構成部材を嵌合し、前記ケーシング本体とディフ
   ューザ壁構成部材に、空気吸入路の残りの部分と戻り流
   路の内周面とを形成するほぼ円筒状をした空気吸入路壁
   構成部材を嵌合して、ケーシング本体及びディフューザ
   壁構成部材と空気吸入路壁構成部材との間に戻り流路を
   形成したことを特徴とするターボチャージャーのコンプ
   レッサケーシング。