JPH04125641U - エンジンの操作ボルトの封緘装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのガバナレバーの燃料制限ボルトや
調速レバーの回転数制限ボルトのように、エンジンの機
体外に配置され、且つ、エンジンの出荷後にはその回動を
禁ずる必要のある操作ボルトの封緘装置に関し、迅速且
つ簡便に封緘するとともに、封緘に要するコストを引き
下げる。 【構成】 封緘手段６をキャップから構成し、封緘用キ
ャップ６をボルト操作部３の先端側１１からロックナッ
ト４にかけて套嵌し、封緘用キャップ６の鍔部７をボル
ト固定壁１に接当し、鍔側透孔８と壁側透孔１０とに嵌
挿した固定ピン１で、封緘用キャップ６をボルト固定壁
１にかしめ付けることにより、封緘用キャップ６の套嵌
と固定ピン１２のかしめ付けとで操作ボルトを迅速且つ
簡便に封緘でき、部品点数をキャップ６と固定ピン１２
の二点に絞ってコストを引き下げられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば、エンジンのガバナレバーの燃料制限ボルトや調速レバーの 回転数制限ボルトなどのように、エンジンの機体外に配置され、且つ、エンジンの 出荷後にはその回動を禁ずる必要のある操作ボルトを封緘する装置に関し、迅速 且つ簡便に封緘できるとともに、部品点数を減らして安価に実施できるものを提 供する。

【０００２】

【従来の技術】

本考案の対象となるエンジンの操作ボルトの封緘装置の基本構造は、図１又は 図６に示すように、エンジンＥの機体外にボルト固定壁１を突設し、ボルト固定 壁１に操作ボルト２をネジ嵌合し、操作ボルト２のボルト操作部３にロックナッ ト４をネジ固定し、ロックナット４及びボルト操作部３に亘り封緘手段６を取り 付けて、ロックナット４をボルト操作部３に対して回動禁止可能に構成した形式 のものである。

【０００３】 この形式の従来技術としては、図６に示すように、封緘対象の操作ボルト２が エンジンＥのガバナレバー１４の燃料増量制限ボルトであって、上記封緘手段６ が、ボルト操作部３にネジ嵌合されロックナット４に固定された袋ナット５０と 、固定壁１に空けた透孔５１と袋ナット５０に空けた透孔５２とに亘り結わえる ワイヤ５３とから構成され、ワイヤ５３の両端を溶融状の鉛５４でスポット状に 押し当てて、袋ナット５０を上記操作ボルト１に対して封印するようにしたもの がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、袋ナット５０をボルト操作部２に被せ付け、ワイヤ５ ３を固定壁１から袋ナット５０にかけて結わえ、ワイヤ５３を鉛５４で封印す るという３段階の封緘手順を要し、操作に時間がかかり煩雑であるので、封緘作 業の効率が悪い。 また、封緘には袋ナット５０、ワイヤ５３及び封印用鉛５４の３点が要り、部 品点数も多いので、コスト高になる。 本考案は、迅速且つ簡便に封緘するとともに、封緘に要するコストを引き下げ ることを技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。 即ち、本考案は、前記基本構造のエンジンの操作ボルトの封緘装置において、 上記封緘手段６をキャップから構成し、封緘用キャップ６の基端側６ａに鍔部７ を形成し、鍔部７に鍔側透孔８を、また、ボルト固定壁１に壁側透孔１０を夫々 空けて、封緘用キャップ６をボルト操作部３の先端側１１からロックナット４に かけて套嵌し、封緘用キャップ６の鍔部７をボルト固定壁１に接当して、鍔部７ の鍔側透孔８とボルト固定壁１の壁側透孔１０との間に固定ピン１２を嵌挿して 、封緘用キャップ６をボルト固定壁１に固定ピン１２でかしめ付けたことを特徴 とするものである。

【０００６】

【作用】

本考案の封緘操作は次の通りである。 封緘用キャップ６をボルト操作部２の先端側１１からロックナット４にかけて 套嵌する。 固定ピン１２を鍔部７の鍔側透孔８とボルト固定壁１の壁側透孔１０とに亘り 嵌挿してかしめ付ける。 この結果、封緘用キャップ６を套嵌し、固定ピン１２をかしめ付けるだけの２ 工程で封緘作業は完了する。 また、操作ボルト２とロックナット６の全体を封緘用キャップ６で覆うので、 外観をすっきりとまとめられる。

【０００７】

【考案の効果】 封緘用キャップの套嵌と固定ピンのかしめ付けだけで操作ボルトを封緘できる ので、従来技術に比べて迅速且つ簡便に封緘できるうえ、部品点数をキャップと 固定ピンの二点にすることにより、封緘に要するコストも引き下げられる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。図１は実施例１を示す封緘装 置の要部縦断面図、図２は封緘装置の斜視図、図３はエンジンのガバナ装置周辺 の正面図、図４は同ガバナレバー装置周辺の縦断面図である。

【０００９】 図４に示すように、ディーゼルエンジンＥのポンプ室１３にガバナレバー１４ を臨ませ、ガバナレバー１４はポンプ室１３内の内レバー１４ａとポンプ室１３ 外の外レバー１４ｂとを基軸１７に同行回転可能に固定するとともに、ガバナウ エイト１５からのガバナフォースＧＦとガバナスプリング１６のスプリングフォ ースＳＦとの不釣合い力で揺動可能に構成される(図３参照)。 即ち、上記内レバー１４ａの入力部１８をガバナウエイト１５に臨ませ、その 出力部１９を燃料噴射ポンプ２１のラックピン２１ａに係合し(図４参照)、外レ バー１４ｂをガバナスプリング１６を介して調速レバー２０に連動する(図３参 照)。

【００１０】 図３に示すように、ディーゼルエンジンＥの側壁２２のうち、ガバナレバー１ ４ｂと調速レバー２０に臨む箇所にボルト固定壁１を夫々立設し、一方のボルト 固定壁１に燃料増量制限ボルト２をガバナレバー１４ｂに向けてネジ嵌合し、燃 料増量側(上記スプリングフォースＳＦと同じ方向)に揺動するガバナレバー１４ ｂを当該制限ボルト２で受け止めて、燃料噴射ポンプ２１の最大燃料噴射量を制 限する。また、他方のボルト固定壁１に最高回転数制限ボルト２を調速レバー２ ０に向けてネジ嵌合し、調速レバー２０による設定回転数の最高値を当該制限ボ ルト２で受け止め制限する。

【００１１】 そこで、ガバナレバー１４ｂに臨む側の制限ボルト２に着目すると、図１に示 すように、燃料増量制限ボルト２をボルト固定壁１にネジ嵌合して突入させ、制 限ボルト２の制限部５をガバナレバー１４ｂに臨ませるとともに、当該制限部５ の対向側に臨むボルト操作部３に６角型のロックナット４をネジ固定して、制限 ボルト２をボルト固定壁１に締め付け固定する。 上記燃料増量制限ボルト２のガバナレバー１４ｂに対する突入量はエンジンＥ の出荷時に調整されるが、出荷後は作業者に対して回動禁止にするため、当該ボ ルト２のボルト操作部３及びロックナット４に帽子型の封緘用キャップ６を套嵌 する。 即ち、図１及び図２に示すように、上記封緘用キャップ６の基端側６ａに鍔部 ７を形成し、鍔部７に鍔側透孔８を空け、ボルト固定壁１に壁側透孔１０を空け て、封緘用キャップ６の有底筒部をボルト操作部３の先端側１１からロックナッ ト４にかけて套嵌し、封緘用キャップ６の鍔部７をボルト固定壁１に接当する。 そして、封緘用キャップ６の鍔部７の鍔側透孔８とボルト固定壁１の壁側透孔 １０との間に固定ピン１２を嵌挿し、固定ピン１２をかしめ付けて封緘用キャッ プ６をボルト固定壁１に抜け外れ不能に固定する。

【００１２】 本封緘装置では、封緘用キャップ６をボルト操作部３に套嵌し、固定ピン１２ を鍔部７とボルト固定壁１の透孔８・１０に通してかしめ付けるだけの２工程で 封緘作業は完了するので、冒述の従来技術に比べて迅速且つ簡便にロックナット ４の周囲を封緘できる。 また、部品点数を封緘用キャップ６と固定ピン１２の二点に絞ることにより、 封緘に要するコストも引き下げられる。

【００１３】 一方、図５は本考案の実施例２を示し、調速レバー２０に臨む最高回転数制限 ボルト２に見るように、実施例１では封緘用キャップ６を有底筒型の帽子形態に したのに対して、本実施例２では底の無い筒型キャップで置き換えたものである 。即ち、当該制限ボルト２にはボルト頭部２３が存在し、キャップ６の筒部２４ の先端開口２５にはこの頭部２３が臨むので、キャップ６を筒状に形成してもロ ックナット４に作業者が接触することはできず、封緘の目的を達成できる。

【００１４】 尚、上記実施例１〜２では、封緘用キャップ６の筒部を円筒状に構成したが、 当該筒部にボルトの長さ方向に向けて一対の接触案内面を形成し、操作ボルト２ を締め付ける６角型ロックナット４の対向する操作角面に当該キャップ６の接触 案内面を面接触可能にして、封緘用キャップ６をロックナット４に沿って安定さ せて、ガタつきを防止するように構成しても差し支えない。 また、本考案は、上記実施例のようなガバナレバーの燃料増量制限ボルトや調 速レバーの最高回転数制限ボルトに限らず、エンジンの機体外に突出した操作ボ ルトであって、出荷後に作業者が触れるのを禁止したいものを広く対象とするの で、この条件に適う全ての操作ボルトに適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示す封緘装置の要部縦断面図であ
る。

【図２】同封緘装置の斜視図である。

【図３】ディーゼルエンジンのガバナ装置周辺の正面図
である。

【図４】同ガバナレバー装置周辺の縦断面図である。

【図５】実施例２を示す封緘装置の図１の相当図であ
る。

【図６】従来技術を示す図３の相当図である。 Ｅ エンジン １ ボルト固定壁 ２ 操作ボルト ３ ２のボルト操作部 ４ ロックナット ６ 封緘手段 ７ ６の鍔部 ８ 鍔側透孔 １０ 壁側透孔 １１ ３の先端 １２ 固定ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)の機体外にボルト固定壁
   (１)を突設し、ボルト固定壁(１)に操作ボルト(２)をネ
   ジ嵌合し、操作ボルト(２)のボルト操作部(３)にロック
   ナット(４)をネジ固定し、ロックナット(４)及びボルト
   操作部(３)に亘り封緘手段(６)を取り付けて、ロックナ
   ット(４)をボルト操作部(３)に対して回動禁止可能に構
   成したエンジンの操作ボルトの封緘装置において、上記
   封緘手段(６)をキャップから構成し、封緘用キャップ
   (６)の基端側(６ａ)に鍔部(７)を形成し、鍔部(７)に鍔
   側透孔(８)を、また、ボルト固定壁(１)に壁側透孔(１
   ０)を夫々空けて、封緘用キャップ(６)をボルト操作部
   (３)の先端側(１１)からロックナット(４)にかけて套嵌
   し、封緘用キャップ(６)の鍔部(７)をボルト固定壁(１)
   に接当して、鍔部(７)の鍔側透孔(８)とボルト固定壁
   (１)の壁側透孔(１０)との間に固定ピン(１２)を嵌挿し
   て、封緘用キャップ(６)をボルト固定壁(１)に固定ピン
   (１２)でかしめ付けたことを特徴とするエンジンの操作
   ボルトの封緘装置。