JPH04125645U - 燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのメインスイッチをＯＦＦとした時
混合気の吸入を防止すると同時に負圧による無駄な回転
をも防止することの出来る燃料制御装置を提供する。 【構成】 下部側壁に空気取入れ用の穴が穿設されたバ
ルブ本体１と、気化器側からの混合気をエンジンのシリ
ンダ側へ通過させるための穴と下部に空気通過用の穴が
穿設され前記バルブ本体内を移動するバルブ２と、該バ
ルブ２とバルブ本体１内の間に配置され該バルブ２に付
勢力を与え一方へ押し付けるコイルバネ３と、エンジン
のメインスイッチのＯＮ、ＯＦＦ動作により前記バルブ
を移動させる手段と、より成る燃料制御装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジン停止の際、気化器からの燃料をカットし燃料節約を図る ための燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンは、減速運転時や低負荷運転時には多くの燃料を消費する傾向にある ことは良く知られている。このためエンジンの減速運転時等に燃料消費量を減少 させるため、気化器からの燃料を節約する装置が創案されている。例えば、特開 昭５９−１５８３５９号では、低回転数を二段階に分け、エンジンの回転数に応 じて気化器のスロ−燃料通路を開閉するための電磁弁を設け、この電磁弁をエン ジンの回転数に応じて制御ユニットで制御するようにした気化器の２段動作式ス ロ−燃料カット装置が知られている。或いはまた、特開昭６２−１５７２４３号 では、低負荷運転時、多気筒エンジンの一部への燃料供給を停止し、燃料を供給 する他の気筒を高負荷状態で稼働させることを特徴とする低負荷運転時の燃料消 費率を改善したピストン型多気筒エンジンが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

気化器を装着したエンジンにおいて、エンジン自身はメインスイッチをＯＦＦ にしても暫くは回転慣性力によりある程度回転を続ける。この回転の間エンジン は混合気を吸入することになる。この結果、エンジンは走行に不要な燃料を消費 することになり燃費を悪くする原因となっている。また、メインスイッチをＯＦ Ｆにしたとき同時に混合気を吸入しないように混合気吸入経路を閉じてガソリン の無駄を無くする方法も考えられる。しかし混合気吸入経路を閉じるとエンジン 内のピストンが下降した場合、混合気が入ってこないため負圧となり今度は回転 ロスが多くなるという問題が生じる。この考案はかかる課題に鑑みてなされたも のであり、その目的とするところはエンジンのメインスイッチをＯＦＦとした時 混合気の吸入を防止すると同時に負圧による無駄な回転をも防止することの出来 る燃料制御装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち、この考案は上記する課題を解決するために、燃料制御装置が、下部側壁 に空気取り入れ用の穴が穿設されたバルブ本体と、気化器側からの混合気をエン ジンのシリンダ側へ通過させるための穴と下部に空気通過用の穴が穿設され前記 バルブ本体内を移動するバルブと、該バルブとバルブ本体との間に配置され該バ ルブに付勢力を与え一方へ押し付けるバネと、エンジンのメインスイッチのＯＮ 、ＯＦＦ動作により前記バルブを移動させる手段とよりなることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

上記手段とした時の作用を添付図の符号を用いて説明する。

【０００６】 エンジンのメインスイッチをＯＮよりＯＦＦとすると、バルブ２を移動させる 手段（パルスモ−タ５やワイヤ４等）によりコイルバネ３をバルブ本体１上部に 押し付けてバルブ２が移動し、気化器からエンジンへの通路を遮断すると同時に 該バルブ２下部に穿設した穴２ｂとエンジンへの通路がつながる。そしてバルブ 本体１下側壁に穿設した穴１ａからバルブ２の穴２ｂを介して空気が取り入れら れることになる。こうしてエンジンのメインスイッチをＯＦＦとすると、エンジ ンのシリンダへ混合気の流入が阻止されると共に負圧による無駄なエンジンの回 転もなくなる。次に、再度エンジンのメインスイッチをＯＮとすると、バルブ本 体１内のコイルバネ３の付勢力によりバルブ２は下方向へ移動し再び気化器から の混合気がエンジンへ吸入される。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案の具体的実施例について図面を参照して説明する。

【０００８】 図１は、この考案にかかる燃料制御装置の断面図である。この装置は、バルブ 本体１と、気化器側からの混合気をエンジンのシリンダ側へ通過させるための穴 ２ａが穿設され前記バルブ本体１内を移動するバルブ２と、該バルブ２上部とバ ルブ本体１との間に配置され該バルブ２に付勢力を与え下方向へ押し付けるコイ ルバネ３と、より構成されている。また前記バルブ本体１の下部側壁には空気取 り入れ用の穴１ａが穿設されると共に前記バルブ２の下部にも空気通過用の穴２ ｂ（図ではＬ字型であるがＬ字型に限られない）が穿設されている。また前記バ ルブ２の下部周囲には数本の溝２ｃが形成されるが、これはラビリンス効果によ り新気の吸い込みを防止するためのものである。尚、４は前記バルブ２を上方へ 引き上げるためのワイヤであるが、該ワイヤ４の動作方法については後述する。

【０００９】 図２はエンジンの点火系回路をＯＮの状態からＯＦＦとした時前記ワイヤ４を 動作させるための回路図である。即ち、この回路ではエンジンのメインスイッチ ７のＯＦＦ側とパルスモ−タ制御回路６とパルスモ−タ５とが接続され、またパ ルスモ−タ５はワイヤ４を駆動するようにしてある。

【００１０】 図２に示す回路で、エンジンのメインスイッチ７をＯＮよりＯＦＦとするとパ ルスモ−タ制御回路６が作動してパルスモ−タ５を駆動し、ワイヤ４を引き上げ るように作動する。ワイヤ４が引上げられると、図３に示すようにコイルバネ３ をバルブ本体１上部に押し付けて該ワイヤ４に接続されたバルブ２が移動し、気 化器からエンジンへの通路を遮断すると同時に該バルブ２下部に穿設した穴２ｂ とエンジンへの通路がつながる。そしてバルブ本体１下側壁に穿設した穴１ａか らバルブ２の穴２ｂを介して空気が取り入れられることになる。こうしてエンジ ンのメインスイッチ７をＯＦＦとすると、エンジンのシリンダへ混合気の流入が 阻止されると共に負圧による無駄なエンジンの回転もなくなる。次に、再度エン ジンのメインスイッチ７をＯＮとすると、パルスモ−タ制御回路６はパルスモ− タ５を逆転させワイヤ４が緩むと共にバルブ本体１内のコイルバネ３の付勢力に よりバルブ２は下方向へ移動し再び気化器からの混合気がエンジンへ吸入される ようになる。

【００１１】 この実施例において、ワイヤ４でバルブ２を移動させるのは、バルブ本体１内 のバルブ２のストロ−クが２０ｍｍ程度以上の場合には普通電磁弁の適応範囲に 届かないので、パルスモ−タのように回転数を制御出来且つメインスイッチをＯ ＦＦとした瞬間にバルブ２を移動させる即応性が要求されるためである。しかし 可能ならば電磁ソレノイドを用いてバルブ２を移動させても良い。

【００１２】 図４は気化器からエンジン燃焼室への混合気の通路を遮断するこの考案にかか る燃料制御装置の他の変形例である。この燃料制御装置は、１１ａと１１ｂと１ １ｃとの三方へ流路を有するバルブ本体１１と、１２ａと１２ｂの二方向へ出口 を有するバルブ１２とより成る。この場合、エンジンのメインスイッチがＯＮよ りＯＦＦとなった瞬間電磁ソレノイド（図示せず）により、バルブ本体１１とバ ルブ１２とが一定角度相対回転出来るようにしてある。即ち、エンジン運転中は 気化器からの混合気はバルブ１２の通路１２ａを介してエンジン方向へ通過して いるが、メインスイッチをＯＦＦとすると、図５に示すように、電磁ソレノイド が作動してバルブ１２が回転し、気化器からエンジンへの混合気の通路が遮断さ れると同時に空気取り入れ口からエンジンへの通路がつながり、空気のみがエン ジンへ取り入れられるようになる。そして、エンジンのメインスイッチがＯＮと なると電磁ソレノイドは作動せず、再び図４に示す状態となり混合気は気化器か らエンジンへ吸入されるようになる。

【００１３】 この考案にかかる燃料制御装置の実施例は以上のようであるが、エンジンのメ インスイッチをＯＦＦとした時、混合気がエンジンへ吸入されないようにするた めには気化器の燃料通路を電磁弁で塞ぐようにしても良い。即ち、図６に示すよ うに、気化器のメインジェットノズル２１とパイロットジェットノズル２２との 流路近傍に、それぞれソレノイド２３、２４で動作する可動鉄心２５、２６の先 端部をニ−ドル弁２７、２８とした電磁ソレノイド機構を設置する。そしてこれ らの可動鉄心２５、２６はバネ２９、３０で付勢力が作用するようにする。この ような電磁ソレノイド機構において、エンジンのメインスイッチがＯＮの時には 各ソレノイド２３、２４には電流が流れ電磁石として作用するようにしておく。 これにより各可動鉄心は引きつけられ各ニ−ドル弁２７、２８と各ジェットノズ ル２１、２２との間は開いており、気化器のメインジェットノズル２１とパイロ ットジェットノズル２２とから燃料が供給され、空気と混合されエンジン側へ吸 入される。

【００１４】 次に、エンジンのメインスイッチをＯＦＦとすると、各ソレノイド２３、２４ には電流は流れず、電磁石としての機能を失う。これにより引きつけられていた 各可動鉄心２５、２６はバネ２９、３０の付勢力により動き、可動鉄心先端部の 各ニ−ドル弁２７、２８は各ジェットノズル２１、２２の穴に押し付けられ燃料 はカットされる。

【００１５】

【考案の効果】

この考案にかかる燃料制御装置は以上詳述したような構成としたので、従来エ ンジンのメインスイッチをＯＦＦとした後の燃料の無駄を無くして燃費の向上を 図ることが出来、またエンジンの回転ロスも無くすることが出来る。更に、この 装置では燃料の供給とカットはエンジンのメインスイッチのＯＮ、ＯＦＦに連動 させて自動的に行われるため操作も極めて簡単である。

【００１６】

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案にかかる燃料制御装置の断面図であ
る。

【図２】 エンジンの点火系回路をＯＮの状態からＯＦ
Ｆとした時ワイヤを動作させるための回路である。

【図３】 この考案にかかる燃料制御装置の断面図で、
バルブを移動させて混合気のエンジンへの供給を遮断し
た時の図である。

【図４】 この考案にかかる燃料制御装置の他の変形例
の断面図である。

【図５】 この考案にかかる燃料制御装置の他の変形例
の断面図であって、気化器からエンジンへの混合気の供
給を遮断した状態の断面図である。

【図６】 エンジンのメインスイッチをＯＦＦとした
時、混合気がエンジンへ吸入されないようにするために
気化器の燃料通路を電磁弁で塞ぐようにした場合の気化
器の一部断面簡略図である。

【符号の説明】

１ バルブ本体 １ａ 空気通過用穴
２ バルブ ２ａ 混合気通過用穴 ２ｂ 空気通過用穴 ３ コイルバネ ４ ワイヤ ５ パルスモ−タ ６ パルスモ−タ制御回路 ７ メインスイッチ １１ バルブ本体 １１ａ、１１ｂ、１１ｃ 流
路 １２ バルブ １２ａ 流路 ２１ メインジェットノズル ２２ パイロッ
トジェットノズル ２３、２４ ソレノイド ２５、２６ 可動鉄
心 ２７、２８ ニ−ドル弁 ２９、３０ バネ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】下部側壁に空気取り入れ用の穴が穿設され
   たバルブ本体と、気化器側からの混合気をエンジンのシ
   リンダ側へ通過させるための穴と下部に空気通過用の穴
   が穿設され前記バルブ本体内を移動するバルブと、該バ
   ルブとバルブ本体との間に配置され該バルブに付勢力を
   与え一方へ押し付けるバネと、エンジンのメインスイッ
   チのＯＮ、ＯＦＦ動作により前記バルブを移動させる手
   段とよりなる燃料制御装置。