JPH0634621Y2 - エンジンの燃料噴射弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、燃料噴射弁の噴口に近接して開口せしめたア
シストエア通路からのエアにより燃料の微粒化を促進す
るようにしたエンジンの燃料噴射弁に関するものであ
る。

（従来技術） 従来、エンジンの燃料噴射装置において、燃料の微粒化
を促進するために、燃料噴射弁の噴口に近接して大気導
入通路（アシストエア通路）を開口せしめ、スロットル
弁下流の吸気負圧により空気（アシストエア）を流入せ
しめるようにしたものがある。

また、例えば特開昭57-108460号公報に記載されている
ように、アシストエア通路に電磁弁を設け、該電磁弁を
燃料噴射時期に同期させて開くようにしたものが知られ
ている。かかる電磁弁を用いた制御によれば、アシスト
エアは燃料の噴射と同期して間欠的に供給されるため、
アシストエア通路の径を、燃料微粒化に必要なエア量が
確保できるよう大きく設定しても、エンジンのアイドル
時に、吸入空気量が過大で回転数が上がりすぎるという
ようなことにならない。

しかしながら、このような従来の燃料噴射弁では、アシ
ストエア通路に別途電磁弁を設けなければならず、ま
た、燃料噴射弁と同期して前記電磁弁を開弁作動させる
ための制御回路が必要であるので、燃料噴射装置として
複雑でコストの高いものとなるといった問題点がある。

また、実願昭59-188735号（実開昭61-103573号）のマイ
クロフィルムに記載されているように、空気導入通路
（アシストエア通路）が形成されたアッパボディ（ソケ
ット）に燃料噴射弁を組み込むとともに、燃料噴射方向
に設けたノズルのスロートを通過する空気流量を運転状
態に応じて制御するようにしたものも知られているが、
この場合は、アシストエアの供給を燃料噴射に同期させ
るというものではなく、また、ピエゾパイルとノズルチ
ップとで構成し電圧印加によって空気通過面積を制御す
るような手段が必要で、やはり複雑でコスト高のものと
なる。

また、特開昭57-148052号公報に記載されているよう
に、燃料噴射ポート（燃料噴射口）の外周にエア供給通
路（アシストエア通路）を開口せしめるとともに、その
エア供給通路の途中に配した電磁式のエア供給弁を燃料
噴射を制御する制御信号と関連させた信号にて開閉制御
するようにしたものが記載されているが、この場合も、
やはり電磁式のエア供給弁を組み込むことが必要で、複
雑化およびコスト高が避けられない。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので
あって、電気的なタイミング機構を設けることなく、簡
単な構成でタイミングよくアシストエアを供給すること
のできるエンジンの燃料噴射弁を提供することを目的と
している。

（考案の構成） この目的を達成するため、本考案はつぎのように構成さ
れている。すなわち、エンジンに燃料を供給するための
燃料噴射弁を、アシストエア通路が形成されたソケット
と、該ソケットに挿入固定されたインジェクタとから構
成したものにおいて、ソケット内の燃料噴射口の手前に
プランジャー体を摺動自在に介装し、このプランジャー
体をスプリングによって一方向すなわちインジェクタ噴
孔に向かう方向に付勢するようにしている。そして、こ
のプランジャー体にはアシストエアを燃料噴射口側に導
くための連通路を形成し、燃料噴射時にこのプランジャ
ー体に噴射圧が作用してプランジャー体が他方向すなわ
ち燃料噴射口側に移動したとき、プランジャー体に設け
た連通路とプランジャー体が介設されるソケットに設け
たアシストエア通路とを連通せしめるよう構成してい
る。また、このようにして燃料噴射圧を利用してアシス
トエア供給用のプランジャー体を作動させ、アシストエ
アの供給タイミングを調整するものにおいては、インジ
ェクタからの燃料噴射方向とプランジャー体の燃料通路
への燃料流入方向が一致していたのでは燃料噴射圧が有
効に作用せず、プランジャー体の作動が遅れてアシスト
エアの供給がタイミングよく行えないことに着目したこ
とにより、特に、プランジャー体に形成した燃料通路の
流入口をインジェクタの噴孔に対しオフセットさせるよ
うにした。

（作用） インジェクタから燃料が噴射されると、プランジャー体
に噴射圧が作用するため、プランジャー体はスプリング
力に抗して移動し、エア通路を開口せしめる。その際、
プランジャー体に設けた燃料通路の流入口がインジェク
タの噴口に対しオフセットしていることによって、燃料
噴射圧がプランジャー体に有効に作用し、それによって
プランジャー体が応答よく作動し、アシストエアの供給
がタイミングよく行われる。そして、燃料噴射時に燃料
の出口付近にエアが噴き出ることとなり、燃料の微粒化
が促進される。また、燃料の噴射が終わるとプランジャ
ー体はスプリングによってエア通路を閉じる方向に移動
する。したがって、つぎに燃料が噴射されるまではエア
が噴出することはない。

（実施例） 第１図は本考案の一実施例を示す。この実施例におい
て、インジェクタ１は、ソレノイドコイル２への通電に
よりプランジャー３を持ち上げて燃料通路を解放し、そ
の解放時間で燃料噴射量を決定するような通常の電磁式
インジェクタである。このインジェクタ１のインジェク
タ噴孔４側筒状部は、アシストエアを得るためのソケッ
ト７に挿入固定されている。ソソケット７はその先端に
燃料噴射口８を有し、またインジェクタ噴孔４と燃料噴
射口８との間に、自動弁として機能するプランジャー体
５を収容している。該プランジャー体５はスプリング11
によってインジェクタ１側に付勢されている。ソケット
７には、また、燃料噴射口８側にアシストエアを導くた
めのアシストエア通路６が設けられている。プランジャ
ー体５には、中央部を略軸心方向に貫通する燃料通路９
が設けられている。該燃料通路９の上部は複数の斜孔に
分岐していて、プランジャー体５がインジェクタ１の下
端に当接した状態では、燃料通路９の上端開口部がイン
ジェクタ噴孔４と重ならないようになっている。すなわ
ち、燃料通路９の流入口（上端開口部）はインジェクタ
噴孔４に対しオフセットしている。また、プランジャー
体５の外周面には溝12が設けられ、この溝12から燃料噴
射口８側に連通する通孔10が延びている。溝12は、プラ
ンジャー体５が燃料の噴射圧を受けて移動したときアシ
ストエア通路６を開くような位置に設けられており、こ
れら溝12と通孔10とで、アシストエア通路６からのエア
を燃料噴射口８側へ導くためのエア連通路を構成してい
る。プランジャー体５がスプリング11の作用でインジェ
クタ１の下端に当接する位置まで持ち上げられた状態で
は、アシストエア通路６はプランジャー体５の側面によ
って閉じられるようになっている。このように構成され
た燃料噴射弁をたとえばスロットル弁下流の吸気通路に
装着することは容易である。アシストエアは、たとえば
スロットル弁上流の吸気通路から導く。

ソレノイド２に通電され、インジェクタ１のプランジャ
ー３が図で上に移動してインジェクタ噴孔４から燃料が
噴射すると、プランジャー体５に燃圧が作用し、スプリ
ング力に抗してプランジャー体５が下方に移動する。プ
ランジャー体５の移動によってアシストエア通路６が溝
12に連通すると、スロットル弁の上流からエアが吸気負
圧によって吸い込まれ、燃料の出口付近に噴出される。
つぎに、通電がカットされて燃料の噴出が終わると、プ
ランジャー体５はスプリングによって上方にいっぱいま
で移動し、アシストエア通路６を閉じる。

したがって、この実施例によれば、噴射燃料をエアの噴
出によって微粒化することができる。また、燃料の微粒
化に必要なエア量を確保するためにアシストエア通路６
の径を大きくしても、燃料を噴射していない時はアシス
トエア通路６が閉じられるので、エアの入りすぎでアイ
ドル回転数が高くなりすぎるような事態は生じない。し
かも、インジェクタ１は通常のものを用い、それにソケ
ット７とプランジャー体５を組み合わせるだけの簡単な
構造であるので、コスト的にも極めて有利である。ま
た、特に、プランジャー体５に設けた燃料通路９の流入
口がインジェクタ噴口４に対しオフセットしていること
によって、燃料噴射圧がプランジャー体５に有効に作用
し、それによってプランジャー体５が応答よく作動し、
アシストエアの供給がタイミングよく行われる。

なお、上記実施例においては、主として、燃料噴射弁を
スロットル弁の下流の吸気通路に設ける場合を前提とし
て説明したが、これらは、エンジンの燃焼室に燃料を直
接噴射する、いわゆる筒内直噴の場合にも適用できる。
その場合、自動弁として機能するプランジャー体がいっ
ぱいまで持ち上げられた状態で、エアの通路だけでなく
燃料の通路も塞がれるような格好になるので、インジェ
クタ内に燃料が逆流するようなことはない。

また、本考案は、これらの実施例に限定されず、その他
いろいろな態様で実施できるものである。

（考案の効果） 以上のように、本考案の燃料噴射弁は、燃料の噴射圧に
応動するプランジャー体により自動開閉弁を構成するよ
うにしたものであるから、電気的なタイミング機構のよ
うに複雑でコストの高いものを用いずとも、、アシスト
エアの噴出を精度良く制御することができる。また、イ
ンジェクタは通常のものをそのまま用い、また通常のア
シストエア用ソケットの構成を多少変更してこれにプラ
ンジャー体を組み込むだけの簡単な手段で実施すること
ができる。

また、このように燃料の噴射圧を利用してアシストエア
供給用のプランジャー体を作動させ、アシストエアの供
給タイミングを調整する際に、プランジャー体に形成し
た燃料通路の流入口がインジェクタの噴口に対しオフセ
ットしていることによって、燃料の噴射圧がプランジャ
ー体に有効に作用し、プランジャー体が応答よく作動す
るので、タイミングのよいアシストエアの供給が可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例に係る燃料噴射弁の断面図であ
る。 1:インジェクタ、2:ソレノイドコイル、3:プランジャ
ー、4:インジェクタ噴孔、5:プランジャー体、6:アシス
トエア通路、7:ソケット、8:燃料噴射口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁であ
   って、インジェクタを装着するソケットの燃料噴射口手
   前にスプリングによって一方向に付勢されたプランジャ
   ー体を介設し、該プランジャー体に形成した燃料通路の
   流入口を前記インジェクタの噴孔に対しオフセットさせ
   るとともに、該プランジャー体に、アシストエアを燃料
   噴射口に導くためのエア連通路を設け、燃料噴射時にこ
   のプランジャー体を燃料の噴射圧によって移動させるこ
   とにより上記プランジャー体に設けたエア連通路とプラ
   ンジャー体が介設されるソケットに設けたアシストエア
   通路とを連通せしめるようにしたことを特徴とするエン
   ジンの燃料噴射弁。