JPH04126032U - クラツチ装置の潤滑構造 - Google Patents

クラツチ装置の潤滑構造

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JPH04126032U
JPH04126032U JP1991040840U JP4084091U JPH04126032U JP H04126032 U JPH04126032 U JP H04126032U JP 1991040840 U JP1991040840 U JP 1991040840U JP 4084091 U JP4084091 U JP 4084091U JP H04126032 U JPH04126032 U JP H04126032U
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clutch
piston
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inner diameter
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雅夫 嶋本
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Daihatsu Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】極めて簡単な構成で、クラッチ板への潤滑油量
を確保でき、かつ取り付け工数を増加させないクラッチ
装置の潤滑構造を提供すること。 【構成】クラッチハブ７の外径部７ａをシリンダ部６に
連結するとともに、ピストン５の一端部５ａをクラッチ
ハブ７を貫通してクラッチ板１０を押圧可能とする。ク
ラッチハブ７の側面にはリターンスプリング１４を支持
するためのスプリングシート１５を配置する。スプリン
グシート１５に形成したリターンスプリング取付用のバ
ーリング加工穴１５ａは、クラッチハブ７とスプリング
シート１５との間に圧着保持された補助プレート１６に
よって塞がれている。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案はクラッチ装置の潤滑構造、特に自動変速機用クラッチ装置に好適な潤 滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機用クラッチ装置として、図３に示すように３個のクラッチＣ 1 〜Ｃ3 をブレーキドラム２内に収容したクラッチ装置が提案されている（実願 平２−９９８２７号）。このうち、クラッチＣ1 は入力軸１をブレーキドラム２ と連結し、クラッチＣ2 は入力軸１をクラッチドラム３と連結し、クラッチＣ3 は入力軸１を出力軸４と連結する。なお、Ｂはバンドブレーキである。
【０００３】 入力軸１にはクラッチＣ2 のピストン５を収容したフロントドラム６の内径部 が固定されており、フロントドラム６の外径部にはクラッチＣ2 のクラッチハブ とクラッチＣ3 のクラッチドラムを兼ねるリテーナ７が一体回転可能に連結され ている。フロントドラム６の背面にはクラッチＣ1 のクラッチハブ８が一体に固 定されている。クラッチＣ2 のピストン５の内側にはクラッチＣ3 のピストン９ が摺動自在に配置されている。
【０００４】 上記リテーナ７は、クラッチＣ2 のピストン５とクラッチ板１０との間を介し て外径方向に延長され、このリテーナ７の一端部が上記フロントドラム６に連結 されている。そのため、ピストン５の一部は上記リテーナ７を貫通してクラッチ 板１０を押圧可能となっている。ピストン５の復帰用リターンスプリング１４の 一端は円環板状のスプリングシート１５のバーリング加工穴１５ａに止着され、 スプリングシート１５はリターンスプリング１４の反発力によってリテーナ７の 側面に押し付けられている。なお、上記スプリングシート１５のバーリング加工 穴１５ａはリテーナ７の内径側に露出している。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
ところが、上記のようなクラッチ装置の場合、クラッチＣ3 が締結した状態に おいて、クラッチＣ2 を締結しようとすると、出力軸４の軸心部から供給された 潤滑油がクラッチＣ3 の右側に沿って流れ、さらにスプリングシート１５のバー リング加工穴１５ａを通ってピストン５側へ流れるため、クラッチＣ2 に効率良 く供給されず、クラッチＣ2 に焼き付きが発生するおそれがあった。この問題を 解決するため、上記バーリング加工穴１５ａをプラグ等によって塞いでもよいが 、これではプラグの取付工数がかかり、しかも取り付け信頼性が問題となる。
【０００６】 そこで、本考案の目的は、極めて簡単な構成で、クラッチ板への潤滑油量を確 保でき、かつ取り付け工数を増加させないクラッチ装置の潤滑構造を提供するこ とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本考案は、クラッチ板の内径部を支持するクラッチ ハブの一端部をピストンとクラッチ板との間を介して外径方向に延長し、このク ラッチハブの外径部をピストンを収容したシリンダ部に連結するとともに、ピス トンの一端部を上記クラッチハブを貫通してクラッチ板を押圧可能とし、クラッ チハブのピストン側側面にピストン復帰用リターンスプリングを支持するための スプリングシートを配置し、このスプリングシートに、上記リターンスプリング の一端部を止着しかつ上記クラッチハブの内径側に露出するバーリング加工穴を 形成したクラッチ装置において、上記クラッチハブとスプリングシートとの間に 上記バーリング加工穴を塞ぐ補助プレートを圧着保持するとともに、補助プレー トまたはスプリングシートの内径Ｄ1 をクラッチハブの内径Ｄ2 より小さくした ものである。
【０００８】 スプリングシートのバーリング加工穴は補助プレートによって塞がれているた め、クラッチハブの内径側から供給された潤滑油はピストン側へ流れず、クラッ チハブの内径部と補助プレートおよびスプリングシートによって一種の油溜りが 形成される。したがって、潤滑油はクラッチ板に効率良く供給され、クラッチの 焼き付きの心配がない。また、補助プレートはスプリングの反発力によってクラ ッチハブとスプリングシートの間に圧着保持されるので、補助プレートを殊更固 定する必要がなく、取付工数を増大させない。
【０００９】
【実施例】
図１は本考案にかかるクラッチ装置の要部を示し、図３とほぼ同様の構造を有 する。リテーナ７の出力側端部の内外周面は図２のように波板状に形成され、ク ラッチＣ2 のクラッチ板１０の内径部を軸方向に摺動可能に支持する外スプライ ン７ｄと、クラッチＣ3 のクラッチ板１２の外径部を軸方向に摺動可能に支持す る内スプライン７ｅとが周方向に交互に設けられている。上記リテーナ７はクラ ッチＣ2 のピストン５とクラッチ板１０との間を介して外径方向に延長され、そ の外径部７ａはフロントドラム６の外周部と一体回転可能に連結されている。上 記ピストン５には、上記リテーナ７の穴７ｂを貫通してクラッチ板１０を押圧可 能な突出部５ａが一体形成されている。
【００１０】 ピストン復帰用リターンスプリング１４は、ピストン５と円環板状のスプリン グシート１５の間に介装され、スプリングシート１５の外径部はリターンスプリ ング１４の反発力によってリテーナ７の右側面に押し付けられている。リターン スプリング１４の一端はやや小径に形成され、この小径部はスプリングシート１ ５の内径部の複数箇所に形成したバーリング加工穴１５ａの突き出し部に一体的 に止着されている。上記リテーナ７とスプリングシート１５との間には、リター ンスプリング１４の反発力によって円環板状の補助プレート１６が圧着保持され ている。この補助プレート１６はスプリングシート１５とほぼ同一形状よりなり 、その外径部はスプリングシート１５とともにリテーナ７の外径部７ａ内面に当 接して半径方向の動きが規制されている。また、補助プレート１６の内径はスプ リングシート１５の内径と同径であり、そのため、補助プレート１６はバーリン グ加工穴１５ａを塞いでいる。なお、上記スプリングシート１５および補助プレ ート１６の外径部にはピストン５の突出部５ａを挿通するための貫通穴１５ｂ， １６ａが形成されているが、これら貫通穴はリテーナ７の内径側には露出してい ない。上記スプリングシート１５および補助プレート１６の内径Ｄ1 はリテーナ ７の外スプライン７ｄの内径Ｄ2 より小さく設定されている。
【００１１】 上記構成のクラッチ装置において、クラッチＣ3 が締結状態の時にクラッチＣ 2 を締結する必要が生じる場合がある。出力軸４の軸心穴４ａから供給された潤 滑油は、キリ穴４ｂから流出し、矢印で示すようにクラッチＣ2 の右側部に沿っ て外径方向へ流れ、クラッチＣ3 のピストン９の切欠９ａを通り、リテーナ７の 内径部に到る。このとき、従来ではスプリングシート１５にバーリング加工穴１ ５ａが開口していたために、潤滑油のかなりの部分がこのバーリング加工穴１５ ａを通ってピストン５側へ流出し、クラッチＣ2 の潤滑不足を招いていたが、本 考案では補助プレート１６がバーリング加工穴１５ａを塞いでおり、かつスプリ ングシート１５および補助プレート１６の内径Ｄ1 がリテーナ７の内径Ｄ2 より 小さいので、リテーナ７の内径部に油溜まりが形成される。この潤滑油はリテー ナ７の外スプライン７ｄに設けた潤滑穴７ｃ（図２参照）から外径方向へ流れ、 クラッチＣ2 のクラッチ板１０を効果的に潤滑できる。そのため、クラッチＣ2 の焼き付きを未然に防止できる。
【００１２】 上記補助プレート１６はスプリングシート１５のバーリング加工穴１５ａを塞 ぐ機能のほか、スプリングシート１５の背後を支持することにより、リターンス プリング１４の反発力によってスプリングシート１５の内径部が出力側へ撓むの を防止する機能も有する。
【００１３】 なお、上記実施例では、本考案にかかるクラッチハブ（リテーナ７）がクラッ チＣ2 のクラッチハブとクラッチＣ3 のクラッチドラムを兼ねる場合を示したが 、クラッチＣ2 の内側にクラッチＣ3 を設けない場合にも本考案は適用できるこ とは言うまでもない。
【００１４】
【考案の効果】 以上の説明で明らかなように、本考案によれば、スプリングシートのバーリン グ加工穴を補助プレートで塞ぎ、スプリングシートまたは補助プレートの内径を クラッチハブの内径より小さくしたので、クラッチハブの内径側に油溜まりが形 成され、潤滑油はピストン側へ流れずにクラッチ板に効率良く供給され、クラッ チの焼き付きを防止できる。また、補助プレートはリターンスプリングの反発力 によってクラッチハブとスプリングシートの間に圧着保持されるので、補助プレ ートを格別に固定しなくても安定に支持され、取付工数を増大させない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案にかかるクラッチ装置の要部断面図であ
る。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】従来のクラッチ装置の全体断面図である。
【符号の説明】
Ｃ2 クラッチ ５ ピストン ６ フロントドラム（シリンダ部） ７ リテーナ（クラッチハブ） １０ クラッチ板 １４ リターンスプリング １５ スプリングシート １５ａ バーリング加工穴 １６ 補助プレート

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】クラッチ板の内径部を支持するクラッチハ
    ブの一端部をピストンとクラッチ板との間を介して外径
    方向に延長し、このクラッチハブの外径部をピストンを
    収容したシリンダ部に連結するとともに、ピストンの一
    端部を上記クラッチハブを貫通してクラッチ板を押圧可
    能とし、クラッチハブのピストン側側面にピストン復帰
    用リターンスプリングを支持するためのスプリングシー
    トを配置し、このスプリングシートに、上記リターンス
    プリングの一端部を止着しかつ上記クラッチハブの内径
    側に露出するバーリング加工穴を形成したクラッチ装置
    において、上記クラッチハブとスプリングシートとの間
    に上記バーリング加工穴を塞ぐ補助プレートを圧着保持
    するとともに、補助プレートまたはスプリングシートの
    内径Ｄ1 をクラッチハブの内径Ｄ2 より小さくしたこと
    を特徴とするクラッチ装置の潤滑構造。
JP1991040840U 1991-05-02 1991-05-02 クラッチ装置の潤滑構造 Expired - Lifetime JP2555481Y2 (ja)

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JPH04126032U true JPH04126032U (ja) 1992-11-17
JP2555481Y2 JP2555481Y2 (ja) 1997-11-26

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006234060A (ja) * 2005-02-24 2006-09-07 Exedy Corp 複式クラッチ装置
JP2016001033A (ja) * 2014-06-12 2016-01-07 Ｎｓｋワーナー株式会社 湿式多板クラッチ装置
WO2021100662A1 (ja) * 2019-11-21 2021-05-27 株式会社パイオラックス ばね組立体

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WO2021100662A1 (ja) * 2019-11-21 2021-05-27 株式会社パイオラックス ばね組立体

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