JPH0412606Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一括補水機構を備える蓄電池装置の改
良に関するもので、さらに詳述すれば前記一括補
水機構の末端部に取付ける排気兼排水装置の改良
に係るものである。

従来、電気自動車用蓄電池、電気車用蓄電池等
の如く群電池として使用される蓄電池装置におい
ては、各電池への補水の手間を省くために一括し
て全電池に補水できる一括補水機構が設けられて
いる。また従来、この種一括補水機構の末端にお
いては、補水時の余剰精製水を外部に放出すると
共に、蓄電池から発生されるガスに火気が近づき
蓄電池への誘爆を防止するための排水機構を内蔵
した排気装置、たとえば焼結アルミナフイルタを
用いた防爆排気栓が設けられている。しかし、こ
の種装置の共通の欠点として、電気自動車および
電気車の寒冷地における冬季使用に際して、補水
後、アルミナ焼結フイルタ等の防爆フイルタの間
隙に滞留した水分が凍結し、フイルタの間隙が塞
がれ、一括排気系統内の水素・酸素ガスの排気を
防げ、電池内の内圧が上昇して電池を破損させる
危険性があること、およびフイルタが濡れると防
爆性能が低下することがある。またフイルタ近辺
の水素・酸素混合ガスに誘爆が起ると、爆発が起
こり、電池の破裂はもとより、人身事故にもつな
がりかねず、電気自動車の普及を妨げる原因の一
つである。

本考案の目的は上述した如き欠点を除去し、寒
冷地における冬期使用においても一括補水機構を
備えた蓄電池装置に取付ける排気兼排水装置の排
気、排水および防爆性の信頼性を高め、これをも
つて電気自動車の信頼性を高めることにある。

即ち、本考案にかかる蓄電池装置は下記(イ)〜(ホ)
の構造を有することを特徴とする排気兼排水装置
を備えたものである。

(イ) 上面板と下面板と開口を有する側面板とで構
成される箱体より成る排気兼排水装置本体。

(ロ) 前記本体の上面板を外部から貫通し、先端部
が前記下面板の近傍に達するように前記本体内
に配された、蓄電池の排気および排水を前記本
体内へ導入する為のパイプ３。

(ハ) 周縁部を切り欠くとともに、前記パイプのみ
で支持された本体内部の仕切板８。

(ニ) 中央部を切り欠くと共に、前記パイプ及び仕
切板８に接することなく前記側面板のみで支持
されている、前記仕切板８と交互に配された、
前記本体内部の仕切板７。

(ホ) 前記側面板の開口は前記仕切板７の上下の位
置にあることとし、該開口よりなる通気部。

本考案の作用は、蓄電池より排気されるガスを
排気兼排水装置本体内で均等に分散させて希釈
し、水素ガスの爆発下限界の８％以下の濃度にし
て外部に均等に排気するようにし、且つ火気が直
接に導入パイプの先端に近づかないようにしたも
のである。

次に図面に例示した一実施例を用いて本考案を
具体的に説明する。なお、この種蓄電池における
一括補水機構については、すでに公知であるの
で、ここではその説明は省略する。

第１図は従来この種排気兼排水装置の一例を示
すものであり、第２図は本考案における排気兼排
水装置の一実施例を示すものである。また第３図
は本考案蓄電池装置における排気兼排水装置の防
爆性を示すものである。

各図中、１は排気兼排水装置本体、２はアルミ
ナ焼結フイルタ、３は蓄電池よりの排水、排気を
排気兼排水装置本体１内に導入するための導入パ
イプ、４は排気兼排水装置本体を構成する上面
板、５は同じく下面板、８は周縁部を切り欠くと
ともに前記パイプのみで支持された本体内部の仕
切板であり、本実施例の場合は２枚設けてある。
７は中央部を切り欠くとともに、前記パイプ及び
仕切板８に接することなく側面板でのみ支持され
ている、前記仕切板８と交互に配された本体内部
の仕切板であり、本実施例の場合は２枚設けてあ
る。６は、前記側面板上にあつて前記仕切板７の
上下の位置に設けた開口、よりなる通気部であ
る。この通気部は、側面板の少なくとも１部を金
網にすることやよろい戸にすることにより達成さ
れる。しかし、アルミナ焼結フイルタのような微
細孔は不適である。

第１図に示す従来のものにおいては、補水時の
余水により、フイルタ２の間隙は水でつまること
となり、寒冷地においては凍結することがあると
共に、フイルタ２が濡れることにより、防爆性能
を著しく低下させる欠点を有するものである。

第２図の本考案実施例は導入パイプ３を上面板
４のはぼ中央に通して排気兼排水装置本体１内に
導入すると共に、導入パイプ３の先端を下面板５
より約５mm離した所に位置せしめ、また仕切板７
と８を交互に配置させ、さらに排気兼排水装置本
体１の側面を金網あるいはよろい戸よりなる通気
部６で構成したものである。

次にかかる実施例の動作を説明すると、水素ガ
スは空気より軽く、また極めて大気中に分散され
やすい性質を持つているので、導入パイプ３の先
端より排気されたガスは導入パイプ３の周囲を上
昇し、下段の仕切板８に当たり、一部のガスは仕
切板７の切り欠き部より上段に達し、他のガスは
仕切板７に沿つて通気部６を通つて装置外に排出
される。また仕切板７の切り欠き部より上段に達
したガスは、上段の仕切板８に当たり下段と同様
に一部のガスは仕切板７の切り欠き部を通り、上
面板４に達して通気部６を通り装置外に排出さ
れ、他のガスは上段の仕切板７に沿つて通気部６
を通つて装置外に排出される。このことより導入
パイプ３の先端より排気されたガスは、各段の仕
切板７，８のため、ストレートに上面板４まで達
することなく、各通気部６に均等にガスが排出さ
れる。この時、排気兼排水装置本体１内の空間の
大きさを適宜設定しておくと、具体的には導入パ
イプ３の先端から通気部６までの最短距離ｌを水
素ガスおよび酸素ガスの誘爆発生下限界の３％以
下に希釈される距離に設定すれば、通気部６の外
における火気では誘爆を起こすことがない。また
仕切板７と８の寸法関係として、第２図中で仕切
板７と８との重なり寸法ｄによりガスの分散状態
が変わる。

第３図に導入パイプ３の先端から通気部６まで
の距離ｌと誘爆を起こした時点の水素ガス・酸素
ガス発生電流値Ａとの関係を求めた実験結果を示
す。なお、第３図において、破線はｄ＝０mmの場
合を示し、実線はｄ＝10mmの場合を示す。

この実験結果より、例えば12V，150AH電池
４個を一括排気系統にした時、充電末期において
は約200Aのガス発生電流として流れることにな
るので、導入パイプ３の先端から通気部６までの
距離ｌは、ｄ＝０mmの場合には75mmとなり、ｄ＝
10mmの場合には67mmとなる。

また上記実験結果より明らかなように、仕切板
７と８との間に重なりがあると装置の外形寸法を
小さくすることができる。

さらに、本考案によれば、水分が凍結してフイ
ルタの目づまり現象が生ずることがない。

以上述べた如く本考案によれば、構造が簡単
で、防爆性を有し、且つ寒冷地での凍結の心配の
ない信頼性の高い排気兼排水装置を備えた蓄電池
装置を提供することができ、その工業的価値は大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のこの種蓄電池装置に使用されて
いる排気兼排水装置の一例を示す縦断面図、第２
図は本考案蓄電池装置に使用する排気兼排水装置
の一実施例の内部構造を示す概略構成図、第３図
は本考案実施例における導入パイプから通気部ま
での距離と誘爆を起こした時点の水素ガス・酸素
ガス発生電流値Ａとの関係を求めた実験結果を示
す特性図である。 １……排気兼排水装置本体、３……導入パイ
プ、６……通気部、７，８……仕切板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 下記構造を有することを特徴とする排気兼排水
   装置を備えた、蓄電池装置。 (イ) 上面板と下面板と開口を有する側面板とで構
   成される箱体より成る排気兼排水装置本体。 (ロ) 前記本体の上面板を外部から貫通し、先端部
   が下面板近傍に達するように前記本体内に配さ
   れた、蓄電池の排気及び排水を前記本体内へ導
   入する為のパイプ３。 (ハ) 周縁部を切り欠くとともに、前記パイプのみ
   で支持された、本体内部の仕切板８。 (ニ) 中央部を切り欠くとともに、前記パイプ及び
   仕切板８に接することなく前記側面板のみで支
   持されている、前記仕切板８と交互に配され
   た、前記本体内部の仕切板７。 (ホ) 前記側面板の開口は前記仕切板７の上下の位
   置にあることとし、該開口よりなる通気部。