JPH04126681A - 車体のセンタピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車体のセンタピラー構造に係り、特
にセンタピラーとロッカとの交差部における車体のセン
タピラー構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車等の車体には、乗員室の車両前後方向中央部の左
右両端部を形成する構造部材としての、センタピラーが
配設されており、このセンタピラーの下端部は車幅方向
両端下部に車両前後方向に沿って配設されたロッカと交
差している。

また、第６図に示される如く、センタピラー６０に車体
前後方向（第６図の矢印Ｆ方向）の荷重が作用した場合
には、ロッカ６２とセンタピラー６０との連結部６４．
６５に応力が集中し、この部分が変形するという不具合
が知られている（自動車技術全論文集Ｎｏ、３９．１９
８８．ｒ車体構造の薄肉鋼板結合部剛性について」）。

これを改善する車体のセンタピラー構造としては、第６
図に示される如く、センタピラー６０に車体前後方向の
荷重が作用した場合に、応力が集中するロッカ６２とセ
ンタピラー６０との連結部６４．６５に、バルクヘッド
としての前片６６Ａ及び後片６６Ｂを備えた補強メンバ
６６を溶着した車体のセンタピラー構造（実開昭５９−
６３０８０号公報）が開示されている。

また、その他の例として、第７図に示される如く、Ｘ状
とされた補強メン八６８を備えた車体のセンタピラー構
造が開示されている。

しかしながら、第６図に示される車体のセンタピラー構
造においては、前片６６Ａと後片６６Ｂの間の剛性が低
（、センタピラー６０に車幅方向（第６図の矢印Ｗ方向
）の荷重、特に車幅方向内側方向への荷重が作用した場
合には、ロッカ６２とセンタピラー６０との交差部６８
の荷重方向への変位が大きくなるという不具合があった
。一方、第７図に示される車体のセンタピラー構造にお
いては、ロッカ６２とセンタピラー６０との連結部６４
．６５の剛性が低く、この場合にもセンタピラー６０に
車幅方向（第７図の矢印Ｗ方向）の荷重、特に車幅方向
内側方向への荷重が作用した場合には、ロッカ６２とセ
ンタピラー６０との交差８６８の荷重方向への変位が大
きくなるという不具合があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、センタピラーに作用する車
幅方向の荷重に対してセンタピラーとロッカとの交差部
の荷重方向の変位を小さくすることができる車体のセン
タピラー構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、センタピラーとロッカとの交差部の車幅方向
外側部を構成するアウタ部材と、センタピラーとロッカ
との交差部の車幅方向内側部を構成するインナ部材と、
前記アウタ部材と前記インナ部材との間に配置され車体
前後方向の両端部が前記インナ部材に接合されると共に
車体前後方向の中間部に前記アウタ部材側への突出部を
有するリインフォースと、を備え、前記突出部に前記イ
ンナ部材側に突出しセンタピラーの長手方向に沿ったビ
ードを設けこのビードを前記インナ部材に接合したこと
を特徴としている。

〔作用〕

上記構成の本発明では、アウタ部材とインナ部材との間
に配置され、車体前後方向の両端部がインナ部材に接合
されたりインフォースの車体前後方向の中間部がアウタ
部材側へ突出され突出部とされている。この突出部には
インチ部材側に突出し、センタピラーの長手方向に沿っ
たビードが設けられており、このビードがインナ部材に
接合されている。これにより、センタピラーとロッカと
の交差部に、センタピラーの長手方向に沿った一対の閉
断面構造が形成される。

従って、センタピラーとロッカとの交差部の剛性が向上
し、センタピラーに作用する車幅方向の荷重、特に車幅
方向内側の荷重に対してセンタピラーとロッカとの交差
部の荷重方向の変位を小さくすることができる。

〔実施例〕

本発明に係る車体のセンタピラー構造の一実施例を第１
図〜第５図に従って説明する。

なお、図中矢印ＰＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

第５図に示される如く、本実施例のセンタピラー構造に
おいては、車体１０の前ドア取付開口部１０Ａ周り及び
後ドア取付開口部１０Ｂ周りの車幅方向外側部は、アウ
タ部材としてのサイメンアウタ１２で構成されている。

すなわち、車体１０のセンタピラー１４とロッカ１６と
の交差部１８の車幅方向外側部は、第１図及び第２図に
示される如く、サイメンアウタ１２で構成されており、
サイメンアウタ１２の下部は、車体前後方向に沿ったロ
ッカアウタ部２０とされている。またロッカアウタ部２
０の車体前後方向中央部からは、車体上方へ向けてセン
タピラーアウタ部２２が分岐されている。

第１図及び第２図に示される如く、ロッカアウタ部２０
の上端部のセンタピラーアウタ部２２を除く部分には、
車体上下方向上側へ向けてフランジ２ＯＡが形成されて
おり、ロッカアウタ部２０の下端部には、車体上下方向
下側へ向けてフランジ２０Ｂが形成されている。

サイメンアウタ１２の車幅方向内側には、インナ部材と
してのサイメンインナ２４が配置されている。このサイ
メンインナ２４は車体１０の前ドア取付開口部１０Ａ周
り及び後ドア取付開口部１０Ｂ周りの車幅方向内側部を
構成している。

第２図に示される如く、サイメンインナ２４のロッカイ
ンナ部２６の土壁部２６Ａの車幅方向内側部は、車体上
下方向下側へ屈曲され縦壁部２６Ｂとされており、この
縦壁部２６Ｂの下端部２６Ｃはサイメンアウタ１２のロ
ッカアウタ部２０のフランジ２０Ｂに車幅方向内側から
溶着されている。

ロッカインナ部２６の上壁部２６．Ａのセンタピラーイ
ンナ部２８を除く部分の車幅方向外側端部には、車体上
下方向上側へ向けてフランジ２６Ｄが形成されている。

このフランジ２０Ｄはサイメンアウタ１２のロッカアウ
タ部２０のフランジ２０Ａに車幅方向内側から溶着され
ている。

第１図及び第２図に示される如く、サイメンアウタ１２
のセンタピラーアウタ部２２の下部は、車体前後方向に
末広がりとされている。

第３図に示される如く、サイメンアウタ１２のセンタピ
ラーアウタ部２２の車体上下方向から見た断面形状は、
開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされている。セ
ンタピラーアウタ部２２の開口部の前端縁部は、車体前
後方向前側へ屈曲されフランジ２２Ａとされており、セ
ンタピラーアウタ部２２の開口部の後端縁部は、車体前
後方向後側へ屈曲されフランジ２２Ｂとされている。

第１図及び第２図に示される如く、サイメンアウタ１２
のセンタピラーアウタ部２２のフランジ２２Ａ及びフラ
ンジ２２Ｂは、夫々ロッカアウタ部２０のフランジ２Ｏ
Ａに連続している。また、サイメンインナ２４のセンタ
ピラーインナ部２８の下部も、車体前後方向に末広がり
とされており、サイメンインナ２４のセンタピラーイン
ナ部２８の下部の前端縁部２８Ａと後端縁部２８Ｂとは
、夫々サイメンインナ２４のロッカインナ部２６のフラ
ンジ２６Ｄと連続している。

第３図に示される如く、サイメンインナ２４のセンタピ
ラーインナ部２８の前端縁部２８Ａは、サイメンアウタ
１２のセンタピラーアウタ部２２のフランジ２２Ａに車
幅方向内側から溶着されており、サイメンインナ２４の
センタピラーインナ部２８の後端縁部２８Ｂはサイメン
アウタ１２のセンタピラーアウタ部２２のフランジ２２
Ｂに車幅方向内側から溶着されている。

第２図に示される如く、サイメンインナ２４のロッカイ
ンナ部２６とセンタピラーインナ部２８との交差部には
、サイメンアウタ１２側へ突出部３０が形成されている
。第３図及び第４図に示される如く、この突出部３０の
車体上下方向から見た断面形状は、車幅方向内側へ開口
部を向けたコ字状とされている。

第２図に示される如く、突出部３０の下部３０Ａは、突
出量が徐々に小さくされており、サイメンインナ２４の
ロッカインナ部２６の下端縁部２６Ｃに達している。ま
た、突出部３０の上部３０Ｂは、突出量が徐々に小さく
されており、サイメンインナ２４のロッカインナ部２６
の上端部を越えセンタピラーインナ部２８の下部に達し
ている。

サイメンアウタ１２のロッカインナ部２０とセンタピラ
ーインナ部２２との交差部と、サイメンインナ２４のロ
ッカアウタ部２６とセンタピラーアウタ部２８との交差
部との間には、ピラーリインフォース３２が配設されて
いる。このピラーリインフォース３２は、基部３２Ａが
車幅方向外側へ膨出され、基部３２Ａの車体前後方向前
側部が車幅方向内側へ屈曲され前側縦壁部３２Ｂとされ
ており、基部３２Ａの車体前後方向後側部が車幅方向内
側へ屈曲され後側縦壁部３２Ｃとされている。

ピラーリインフォース３２の前側縦壁部３２Ｂの車幅方
向内側端部は、車体前後方向前側へ屈曲されフランジ３
２Ｄとされており、ピラーリインフォース３２の後側縦
壁部３２Ｃの車幅方向内側端部は、車体前後方向後側へ
屈曲されフランジ３２Ｅとされている。ピラーリインフ
ォース３２の下部は、車幅方向外側への膨出量が徐々に
小さくされており、下端縁部は車体上下方向下側へ屈曲
されてフランジ３２Ｆとされている。

このフランジ３２Ｆはフランジ３２Ｄ及びフランジ３２
Ｅと連続とされている。これらのフランジ３２Ｄ、３２
Ｅ、３２Ｆは夫々サイメンインナ２４の突出部３０を取
り囲む部位に車幅方向外側から溶着されており、ピラー
リインフォース３２の下端部のフランジ３２Ｆは、サイ
メンアウタ１２のロッカアウタ部２０のフランジ２０Ｂ
と、サイメンインナ２４のロッカインナ部２６の縦壁部
２６Ｂの下端部２６Ｃとに挟持されている。一方、ピラ
ーリインフォース３２の上端部は開口されている。

第３図に示される如く、ピラーリインフォース３２の上
部のフランジ３２Ｄ、３２Ｅは、夫々サイメンアウタ１
２のセンタピラーアウタ部２２のフランジ２２Ａ、２２
Ｂと、サイメンインナ２４のセンタピラーインナ部２８
のフランジ２８Ａ１２８Ｂとに挟持されている。また、
ピラーリインフォース３２の上部の基部３２Ａは、サイ
メンアウタ１２のセンタピラーアウタ部２２の車幅方向
外側縦壁部２２Ｃに車幅方向内側から溶着されている。

第２図に示される如く、サイメンインナ２４の突出部３
０と対応するピラーリインフォース３２の基部３２Ａの
車体前後方向略中央部には、車幅方向内側へ突出したビ
ード３４が設けられており、このビード３４はセンタピ
ラーの長手方向へ延びている。

第３図及ぶ第４図に示される如く、ビード３４は、ピラ
ーリインフォース３２の基部３２Ａの車体前後方向の略
中央部に形成されており、頂部３４Ａが、サイメンイン
ナ２４の突出部３０の車幅方向外側縦壁部３０Ｃに車幅
方向外側から溶着されている。従って、ピラーリインフ
ォース３２とサイメンインナ２４とで、センタピラーと
ロッカとの交差部にセンタピラーの長手方向に延びる一
対の平行とされた閉断面構造３５が形成されている。

第１図及び第２図に示される如く、サイメンインナ２４
のロッカインナ部２６の車幅方向内側には、フロアサイ
ド３６が配設されている。このフロアサイド３６は、フ
ロアパン３８の車幅方向端部が車体上下上側へ屈曲され
た構成とされている。

フロアサイド３６の土壁部３６Ａの車幅方向外側部には
、−段高い段部３６Ｂが設けられており、この段部３６
Ｂの車幅方向外側端部は車体上下方向上側へ屈曲されフ
ランジ３６Ｃとされている。

このフランジ３６Ｃは、サイメンインナ２４のロッカイ
ンナ部２６のフランジ２６Ｄに車幅方向外側から溶着さ
れている。また、フロアサイド３６の縦壁部３６Ｄの下
端縁部３６Ｅには、サイメンインナ２４のロッカインナ
部２６の縦壁部２６Ｂの下端部２６Ｃが車幅方向外側か
ら溶着されている。

次に、本実施例の作用に付いて説明する。

上記構成の本実施例では、サイメンアウタ１２側へ突出
されたピラーリインフォース３２の基部３２Ａに、ビー
ド３４がセンタピラ一部の長手方向に沿って設けられて
おり、このビード３４の頂部３４Ａがサイメンインナ２
４の突出部３０の車幅方向外側縦壁部３０Ｃに車幅方向
外側から溶着されている。このため、ピラーリインフォ
ース３２とサイメンインナ２４とで、センタピラーとロ
ッカとの交差部にセンタピラーの長手方向に延びる一対
の平行とされた閉断面構造３５が形成されている。

従って、センタピラーとロッカとの交差部の剛性が閉断
面構造３５によって向上し、センタピラー１４に作用す
る車幅方向の荷重、特に車幅方向内側の荷重に対してセ
ンタピラー１４と四ツ力１６との交差部１８の荷重方向
の変位を小さくすることができる。

また、上記実施例においては、センタピラーとロッカと
の交差部の左右軸廻り及び前後軸廻りの結合剛性も向上
することができる。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、センタピラーに作用する
車幅方向の荷重に対してセンタピラーとロッカとの交差
部の荷重方向の変位を小さくすることができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の車体のセンタピラー構
造を示す車体内側斜め前方から見た斜視図、第２図は第
１図の分解斜視図、第３図は第１図■−■線断面図、第
４図は第１図ＩＶ−ｒＶ線断面図、第５図は本発明に係
る一実施例の車体のセンタピラー構造が適用された車体
を示す概略斜視図、第６図は従来の車体のセンタピラー
構造を示す車体内側斜め前方から見た斜視図、第７図は
従来の他の車体のセンタピラー構造を示す車体内側斜め
前方から見た斜視図である。 １２・・・サイメンアウタ、 １４・・・センタピラー、 １６・・・ロッカ、 １８・・・交差部、 ２０・・・ロッカアウタ部、 ２２・・・センタピラーアウタ部、 ２４・・・サイメンインナ、 ２６・・・ロッカインナ部、 ２８・・・センタピラーインナ部、 ３２・・・ピラーリインフォース、 ３４　・　・　・ビード。 第３図 へ ３２Ｆ 第２図 Ｐ 第４図 Ｆｌ？ １４・　・・センタピラー １６・　・ロッカ １８・・・交差部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）センタピラーとロッカとの交差部の車幅方向外側
   部を構成するアウタ部材と、センタピラーとロッカとの
   交差部の車幅方向内側部を構成するインナ部材と、前記
   アウタ部材と前記インナ部材との間に配置され車体前後
   方向の両端部が前記インナ部材に接合されると共に車体
   前後方向の中間部に前記アウタ部材側への突出部を有す
   るリインフォースと、を備え、前記突出部に前記インナ
   部材側に突出しセンタピラーの長手方向に沿ったビード
   を設けこのビードを前記インナ部材に接合したことを特
   徴とする車体のセンタピラー構造。