JPH0616153A - 自動車のセンタピラーの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側方から加わる荷重に対する剛性を大きく
し、荷重が加わったときの変形量を少なくすること。 【構成】 本発明は、車体のフロアパネル（１０）から
上方へ伸びる、ピラーアウタパネル（１８）とピラーイ
ンナパネル（２０）とによって空間（２２）を画定する
ように形成されたセンタピラー（１２）の補強構造であ
って、バルクヘッド（１４）と補強部材（１６）とを含
む。バルクヘッド（１４）は、空間内にこの空間（２
２）を横方向へ横切るように配置され、ピラーアウタパ
ネル（１８）およびピラーインナパネル（２０）にそれ
ぞれ結合される。補強部材（１６）は、バルクヘッド
（１４）がピラーインナパネル（２０）に結合されたレ
ベルと実質的に同じレベルでピラーインナパネル（２
０）に結合され、かつ車体のフロアパネル（１０）に結
合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車、特に乗用車の
車体のフロアパネルから上方へ伸びる、ピラーアウタパ
ネルとピラーインナパネルとによって空間を画定するよ
うに形成されたセンタピラーの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体のセンタピラーは、ピラー
アウタパネルとピラーインナパネルとによって空間を画
定するように閉じ断面に形成し、剛性を高くするが、そ
れでも車体の側方から加わる荷重に対して剛性は十分で
はない。

【０００３】車体の側方から加わる荷重に対する剛性を
上げるものとして、センタピラーの下方の端部を補強部
材によって、車体の前後方向へ伸びるサイドシルないし
ロッカとフロアパネルとに結合すると共に、補強部材を
フロアパネルのトンネル部まで伸ばした補強構造がある
（実開昭63-122176 号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記補強構造では、セ
ンタピラーそのものの剛性に比してセンタピラーとロッ
カおよびフロアパネルとの結合部の剛性が高くなってい
るため、側方から荷重が加わったとき、荷重が補強部材
に伝わる前にセンタピラーの断面形状が変形してしま
い、車体の変形量が大きくなる。

【０００５】本発明の目的は、側方から加わる荷重に対
する剛性を大きくし、荷重が加わったときの変形量を少
なくしうる自動車のセンタピラーの補強構造を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体のフロア
パネルから上方へ伸びる、ピラーアウタパネルとピラー
インナパネルとによって空間を画定するように形成され
たセンタピラーの補強構造であって、バルクヘッドと補
強部材とを含む。前記バルクヘッドは、前記空間内にこ
の空間を横方向へ横切るように配置され、前記ピラーア
ウタパネルおよび前記ピラーインナパネルにそれぞれ結
合される。前記補強部材は、前記バルクヘッドが前記ピ
ラーインナパネルに結合されたレベルと実質的に同じレ
ベルで前記ピラーインナパネルに結合され、かつ前記車
体のフロアパネルに結合される。

【０００７】

【作用および効果】車体の側方から加わる荷重は、バル
クヘッドと補強部材とを経てフロアパネルに伝わり、フ
ロアパネルで受け止められる。

【０００８】車体の側方から荷重が加わったとき、バル
クヘッドが、ピラーアウタパネルとピラーインナパネル
とによって画定される空間を横方向へ横切るように配置
されているため、センタピラーの断面の大きさが減少す
るようにセンタピラーが変形するのを防止でき、さら
に、補強部材が、バルクヘッドが結合されたレベルと実
質的に同じレベルでピラーインナパネルに結合されてい
るため、センタピラーの断面の大きさは実質的に同じで
あるが、センタピラーの全体が車体の内方へ向けて倒れ
込むように変形するのを防止できる。このように、２つ
の面からセンタピラーの変形を防止ないし抑止できるた
め、車体の変形は少ない。

【０００９】

【実施例】本考案は、車体のフロアパネル１０から上方
へ伸びるセンタピラー１２の補強構造であって、バルク
ヘッド１４と、補強部材１６とを含む。

【００１０】センタピラー１２は、ピラーアウタパネル
１８とピラーインナパネル２０とからなる。ピラーアウ
タパネル１８とピラーインナパネル２０とは、それぞれ
断面が溝型を呈するようにプレス成形され、ピラーアウ
タパネル１８のフランジ部１９をピラーインナパネル２
０のフランジ部２１に突き合わせてスポット溶接し、閉
じ断面の空間２２を画定するように形成されている。

【００１１】図示の実施例では、センタピラー１２は、
その下方の端部で、フロアパネル１０に結合されていて
車体の前後方向へ伸びているロッカ２４に結合され、さ
らに、クォータパネル２６がセンタピラー１２の前方端
に結合され、センタピラー１２を外側で囲んでいる。

【００１２】バルクヘッド１４は一枚の板材からなり、
ピラーアウタパネル１８とピラーインナパネル２０とに
よって画定された空間２２内に、この空間を横方向へ横
切るようにほぼ水平に配置され、上方へ折り曲げたフラ
ンジ部２８がピラーアウタパネル１８に、さらに、下方
へ折り曲げたフランジ部２９がピラーインナパネル２０
にそれぞれスポット溶接されている。フランジ部２８
は、ほぼ半円筒状を呈しており、ピラーアウタパネル１
８の内周面と広い範囲にわたってスポット溶接される。
これにより、バルクヘッド１６とピラーアウタパネル１
８との結合剛性を高めうる。

【００１３】補強部材１６は、バルクヘッド１４がピラ
ーインナパネル２０に結合されたレベルと実質的に同じ
レベルでピラーインナパネル２０に結合され、かつ車体
のフロアパネル１０に結合される。

【００１４】図示の実施例では、補強部材１６は一枚の
板材からなり、斜めに配置された本体部３２と、本体部
３２から折り曲げられた一対の三角形状の補強部３３
と、本体部３２および補強部３３の上方部分から伸びて
いてピラーインナパネル２０にスポット溶接されるフラ
ンジ部３４と、本体部３２の下方部分から伸びていてフ
ロアパネル１０にスポット溶接されるフランジ部３５、
３６と、補強部３３の下方部分から伸びている第２の補
強部３７とを有する。フランジ部３４の水平な部分が、
バルクヘッド１４の延長上に位置し、フランジ部３５が
フロアパネル１０のクロスメンバ３８の水平な部分に、
さらに、フランジ部３６がクロスメンバ３８の垂直な部
分とロッカ２４の垂直な部分とに当接している。

【００１５】さらに、図示の実施例では、第２の補強部
材４２がピラーアウタパネル１８とバルクヘッド１４と
の間に介在されている。補強部材４２は、その上方の端
部でピラーアウタパネル１８とバルクヘッド１４とに、
その下方の端部でロッカ２４にそれぞれスポット溶接さ
れている。補強部材４２は、図３に示すように、その上
方の端部がバルクヘッド１４のフランジ部２８とピラー
アウタパネル１８とに当接していることから、特に、バ
ルクヘッド１４のピラーアウタパネル１８との結合部分
の剛性を高めうる。

【００１６】図２に示すように、ピラーインナパネル２
０には、ロッカ２４の上方部分をスポット溶接するため
の作業穴４４を開けることがあり、この作業穴４４のた
めにセンタピラー１２の剛性が低下してしまうが、図１
に示した形態の補強部材１６を作業穴４４を覆うように
配置することにより、剛性低下を補うばかりでなく、自
動車として必要なねじり剛性を高めうる。

【００１７】車体の側方から荷重が加わると、荷重は、
クォータパネル２６、ピラーアウタパネル１８、第２の
補強部材４２、バルクヘッド１４をこの順に経てピラー
インナパネル２０に伝わり、さらに、補強部材１６を経
てフロアパネル１０のクロスメンバ３８に伝わり、ここ
で受け止められる。これにより、センタピラー１２の倒
れ込みを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のセンタピラーの補強構造
の斜視図で、車室内から見た状態を示す。

【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図であ
る。

【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ フロアパネル １２ センタピラー １４ バルクヘッド １６ 補強部材 １８ ピラーアウタパネル ２０ ピラーインナパネル ２２ 空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロアパネルから上方へ伸びる、
   ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとによって空
   間を画定するように形成されたセンタピラーの補強構造
   であって、前記空間内に該空間を横方向へ横切るように
   配置され、前記ピラーアウタパネルおよび前記ピラーイ
   ンナパネルにそれぞれ結合されたバルクヘッドと、該バ
   ルクヘッドが前記ピラーインナパネルに結合されたレベ
   ルと実質的に同じレベルで前記ピラーインナパネルに結
   合され、かつ前記車体のフロアパネルに結合された補強
   部材とを含む、自動車のセンタピラーの補強構造。