JPH04127015U - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の削減および強度向上を図るサイド
ビームが設けられた自動車用ドアを提供する。 【構成】 自動車用ドアのインナパネル１１とアウタパ
ネルとの間の空間部内に、パイプ形状の中間部１３とこ
の中間部１３の前後端部に設けられた取付部１４，１５
とを有するサイドビーム１２が、該取付部１４が前記イ
ンナパネル１１に固定されて車両前後方向に配設された
自動車用ドアにおいて、前記両取付部１４は、中間部１
３のパイプ形状から平板形状の断面変化するように形成
された。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両前後方向にサイドビームが配設され、主に車両の側面衝突に 対する強度向上を図る自動車用ドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のものとしては、例えば図４ないし図８に示すようなものがある 。

【０００３】 自動車用ドア１は、主にインナパネル２と図示省略のアウタパネルとで形作られ 、この両パネル２で形成される空間部内に、サイドビーム３が車両前後方向に沿 って配設されている。

【０００４】 詳しくは、このサイドビーム３は、軽量化等のためパイプ形状の中間部４（主 に高張力電縫管）と、この中間部４の両端部４ａに固定された一対のブラケット ５（主に高張力鋼板）とから構成されている。このブラケット５には凹部５ａが 形成され、この凹部５ａに中間部４の両端部４ａが挿入されてアーク溶接されて いる（図８参照）。

【０００５】 そして、このブラケット５が図５および図６に示すようにスポット溶接されて 、サイドビーム３が車両前後方向に沿って配設されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のものにあっては、パイプ形状の中間部４の両 端部４ａに高張力鋼板のブラケット５が接合されているため、部品点数が３点以 上となると共に、中間部４の両端部４ａとブラケット５との接合部が溶接時の熱 影響を受けて中間部４の強度が低下する、という問題がある。

【０００７】 そこで、この考案は、部品点数の削減および強度向上を図るサイドビームが設 けられた自動車用ドアを提供することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、かかる課題に着目してなされたもので、自動車用ドアのインナパ ネルとアウタパネルとの間の空間部内に、パイプ形状の中間部とこの中間部の前 後端部に連続して設けられた取付部とを有するサイドビームが、該取付部が前記 インナパネルに固定されて車両前後方向に配設された自動車用ドアにおいて、前 記両取付部は、パイプ形状の中間部の前後端部が開かれて平板形状に形成された 自動車用ドアとしたことを特徴としている。

【０００９】

【作 用】

かかる手段によれば、車両側面衝突により、サイドビームに側方から外力が作 用すると、このサイドビームには曲げモーメントによる応力が生じることになる 。この曲げモーメントは中間部の中央部で最大となり、取付部では小さくなる。 従って、中間部の断面形状の断面係数が大きくなるような形状に設定することに より、車両側面衝突に対する強度を確保できる。しかも、この取付部に作用する 応力は小さいため、この取付部を平板形状としても充分耐え得ることができる。

【００１０】 また、このサイドビームは、従来と異なり、中間部と取付部とが一体成形され ているため、部品点数が削減されると共に、従来のようにブラケットを溶接する 必要がないため溶接時の熱の影響により、サイドビームの剛性が低下するような ことがない。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

【００１２】 図１および図２は、この考案の一実施例を示す図である。

【００１３】 まず構成を説明すると、図２中符号１１はインナパネルで、このインナパネル １１と図示省略のアウタパネルとで空間部が形成され、この空間部に車両前後方 向に沿ってサイドビーム１２が配設されている。

【００１４】 このサイドビーム１２は、パイプ形状の中間部１３と、この中間部１３の前端 部および後端部に一体成形された取付部１４とから構成されている。詳しくは、 この中間部１３は、断面形状が側面衝突時の最大荷重に耐え得るような断面係数 に設定されている。

【００１５】 この取付部１４は、円筒形状の中間部１３の両端部が図１の（ｃ）に示すよう に開かれて平板形状とされている。

【００１６】 そして、この取付部１４がインナパネル１１の車幅方向に沿う側壁部１１ａに ボルト１６締めされている。

【００１７】 このサイドビーム１２の中間部１３は断面形状が円形であるが、角形等その形 状は、空間部のスペース等を考慮して任意に設定することができる。また、この サイドビーム１２の配設本数も任意に設定できる。 このサイドビーム１２の取付部１４は、図１に示すように形成される。すなわ ち、まず、図１の（ａ）に示すようにスリット１７を入れ、次に、同図の（ｂ） に示すようにＵ字状に開き、最後に、同図の（ｃ）に示すように平板状として取 付部１４を形成する。

【００１８】 次に、かかる構成よりなる自動車用ドアの作用について説明する。

【００１９】 車両側面衝突により、サイドビーム１２に側方から外力が作用すると、このサ イドビーム１２には曲げモーメントによる応力が生じることになる。この曲げモ ーメントは中間部１３の中央部で最大となり、取付部１４では小さくなる。従っ て、中間部１３の断面形状の断面係数が大きくなるような形状に設定することに より、車両側面衝突に対する強度を確保できる。しかも、この取付部１４に作用 する応力は小さいため、この取付部１４を平板形状としても充分耐え得ることが できる。

【００２０】 また、このサイドビーム１２は、従来と異なり、中間部１３と取付部１４とが 一体成形されているため、部品点数が削減されると共に、従来のようにブラケッ ト５を溶接する必要がないため溶接時の熱の影響により、サイドビーム１２の剛 性が低下するようなことがない。

【００２１】 なお、スリットの形状を変更することにより、図３に示すような形状の取付部 を形成することもできる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案によれば、サイドビームのパイプ形状の中 間部の前後端部が開かれて平板形状の取付部が形成されたため、部品点数の削減 が図られると共に、サイドビームの剛性向上を図ることができる、という実用上 有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の自動車用ドアの一実施例を示す取付
部の成形工程を示す斜視図である。

【図２】同一実施例の図６に相当する断面図である。

【図３】同一実施例の変形例のサイドビームの端部を示
す斜視図である。

【図４】ドアの一部を破断した状態を示す自動車の側面
図である。

【図５】従来例を示し、アウタパネルを外した状態を示
す斜視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図７】従来例のサイドビームの斜視図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

11 インナパネル 12 サイドビーム 13 中間部 14 取付部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ドアのインナパネルとアウタパ
   ネルとの間の空間部内に、パイプ形状の中間部とこの中
   間部の前後端部に連続して設けられた取付部とを有する
   サイドビームが、該取付部が前記インナパネルに固定さ
   れて車両前後方向に配設された自動車用ドアにおいて、
   前記両取付部は、パイプ形状の中間部の前後端部が開か
   れて平板形状に形成されたことを特徴とする自動車用ド
   ア。