JP2000272536A - 自動車の車体メンバー部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の車体メンバー部材に比して、衝突性能
及び剛性性能を充分上げて、しかも、車両軽量化及びコ
ストダウンを図る。 【解決手段】 断面コ字状部とこのコ字状部両端部に形
成した外向きのフランジ部とを有して基本断面略ハット
型に構成される車体メンバーであるリアサイドメンバー
において、リアサイドメンバー２１を、リアサイドエク
ステンションメンバー４１等に連結する両側部２１ａ、
２１ｂとこの両側部２１ａ、２１ｂに挟まれた中央に存
在する本体部２１ｃとから構成し、本体部２１ｃの板厚
を、両側部２１ａ、２１ｂの板厚より厚く形成して、こ
れら本体部２１ｃの両端部を、両側部２１ａ、２１ｂの
一端部同士をそれぞれ突き合わせて連続溶接により溶着
して構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリアサイ
ドメンバー或いはリアサイドエクステンションメンバー
等の車体メンバーを構成する自動車の車体メンバー部材
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体メンバー部材は、図４及び
図５に示すように、例えばリアサイドメンバー１であっ
て、断面コ字状部２とこのコ字状部両端部の必要箇所に
外向きのフランジ部３とを有して基本断面略ハット型に
構成されており、他車体メンバ部材例えばリアサイドエ
クステンションメンバー６に連結する両側部１ａ、１ｂ
とこれに挟まれて、リアサスペンションブラケット４の
装着部とリアサスペンションマウンティング５の装着部
と間における中央の本体部１ｃとを一体成形により構成
しており、本体部１ｃの内側に、やはり断面コ字状の補
強部材７を添設して、補強部材７の外周部および本体部
１ｃとをスポット溶接による間欠溶接により溶着してい
た。

【０００３】また、他の例として、図６に示すリアサイ
ドエクステンションメンバー６があり、この場合には、
その内側に、コ字状の補強部材１２を添設して、リアエ
クステンションメンバー６にスポット溶接による間欠溶
接により溶着して、取付け片１３が介在してリアサスペ
ンションブラケット１４が装着される装着点を強化して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４及
び図５に示すリアサイドメンバー１を代表して説明する
が、本体部１ｃに補強部材７を添設して、両者をスポッ
ト溶接１０により間欠的に溶着して構成していることか
ら、メンバーとしての全体重量がアップすることは免れ
ず、しかも、このスポット溶接１０による間欠溶着のた
めに、スポット溶接１０が施すことができない内稜線
（円部内）において、リアサイドメンバー１及び補強部
材７による２枚板形状としているのであるが、この２枚
板形状分の衝突性能及び剛性性能が得られないことにな
る。すなわち、衝突性能は、稜線の部分の板厚及び引っ
張り強さの吸収エネルギーにより決まり、剛性性能は、
稜線における板厚及びコ字状断面の大きさで決まること
になるが、本体部１ｃと補強部材７とはスポット溶接１
０による間欠溶接のために、リアサイドメンバー１の長
手方向を軸とする応力がこのスポット溶接部１０に集中
荷重としてかかり、スポット溶接１０が施されていない
本体部１ｃと補強部材７における添設部においては、ど
ちらか板厚の厚い方の性能分しか発揮できず、本体部１
ｃの板厚と補強部材７の板厚との相乗効果が得られない
ことになる。

【０００５】このために、スポット溶接１０の打点を多
くする対策を採ることになるが、このために作業工数が
増えるばかりでなく、スポット溶接の打点数には自ずか
ら限界があって、充分な剛性性能や衝突性能を出すこと
ができない。この結果、補強部材７の板厚をアップする
等の対策をとったり、両側部１ａ、１ｂ側に別の補強部
材を追加する等の対策を施すことになるのであるが、こ
のために、車体重量のアップやコストアップを招いてし
まう。

【０００６】また、リアサスペンションブラケット４や
リアサスペンションマウントブラケット５側の補強部材
１１によって、リアサイドメンバー１との間でボックス
構造を形成して強化することも採用されているが、もと
もとリアサイドメンバー１が充分な剛性性能や衝突性能
を有さないために、上記のようなボックス構造にしたと
しても、このボックス構造が変位してしまって、所期の
剛性を出せない場合が考えられる。

【０００７】更にまた、図６に示すリアサイドエクステ
ンションメンバー６の場合も、コ字状の補強部材１２を
スポット溶接により添設溶着していることから、所期の
剛性性能や衝突性能を出すために、やはり、車体重量の
アップやコストアップを招いてしまうことになる。

【０００８】そこで、本発明は、従来の車体メンバー部
材に比して、衝突性能及び剛性性能を充分上げて、しか
も、車両軽量化及びコストダウンを図れる自動車の車体
メンバー部材を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明による自動車の車体メンバー部材は、断面コ字
状部とこのコ字状部両端部に形成した外向きのフランジ
部とを有して基本断面略ハット型に構成される車体メン
バー部材であって、該車体メンバー部材を少なくとも一
対の分割部材で構成し、該一対の分割部材のうち一方の
分割部材の板厚を、他の分割部材の板厚より厚く形成し
て、これら両分割部材の端部同士を突き合わせて連続溶
接により溶着したことを特徴とするものである。

【００１０】上記構成によって、一対の分割部材のうち
の一方の分割部材の板厚を、他方の分割部材の板厚より
厚く形成していることから、剛性性能及び衝突性能のア
ップが期待でき、これと相俟って、両分割部材同士を隙
間無い連続溶接（所謂テーラードブランク方式による溶
接）により接合していることから、車体メンバー部材の
長手方向を軸とするねじれモーメントが加わったとして
もそれにより生ずるせん断力が接合部全体に分布して部
分的な応力集中を無くすことができ、従来のような補強
部材を用いずとも、充分な剛性性能および衝突性能を得
ることができるとともに、車両の軽量化及びコストダウ
ンを図ることができる。

【００１１】請求項２に記載の本発明は、断面コ字状部
とこのコ字状部両端部に形成した外向きのフランジ部と
を有して基本断面略ハット型に構成される車体メンバー
部材であって、該車体メンバー部材を少なくとも一対の
分割部材から成り、該一対の分割部材のうち一方の分割
部材を、他方の分割部材を構成する材料の引っ張り強度
より高い材料にて構成させて、これら両分割部材の端部
同士を突き合わせて連続溶接により溶着したことを特徴
とするものである。

【００１２】上記構成によって、一対の分割部材のうち
の一方の分割部材の材料引っ張り強度を、他方の分割部
材の材料引っ張り強度より高く設定していることから、
剛性性能及び衝突性能のアップが期待でき、これと相俟
って、両分割部材同士を隙間無い連続溶接により接合し
ていることから、車体メンバー部材の長手方向を軸とす
るねじれモーメントが加わったとしてもそれにより生ず
るせん断力が接合部全体に分布して部分的な応力集中を
無くすことができ、従来のような補強部材を用いずと
も、充分な剛性性能および衝突性能を得ることができる
とともに、車両の軽量化及びコストダウンを図ることが
できる。

【００１３】請求項３に記載の本発明は、前記車体メン
バー部材を３つの分割部材から構成し、該３つの分割部
材のうち、１つの分割部材の板厚を、他の２つの分割部
材の板厚より厚く形成して、板厚の厚い分割部材の両端
部を、それぞれ他の２つの分割部材の一端部に突き合わ
せて連続溶接により溶着したことを特徴とするものであ
る。

【００１４】上記構成により、３つの分割部材のうちの
１つの分割部材の板厚を、他方の２つの分割部材の板厚
より厚く形成していることから、１つの分割部材の剛性
性能及び衝突性能のアップが期待でき、これと相俟っ
て、１つの分割部材の両端部を、それぞれ他の２つの分
割部材の一端部に突き合わせて隙間無い連続溶接により
接合していることから、車体メンバー部材の長手方向を
軸とするねじれモーメントが加わったとしてもそれによ
り生ずるせん断力が接合部全体に分布して部分的な応力
集中を無くすことができ、従来のような補強部材を用い
ずとも、充分な剛性性能および衝突性能を得ることがで
きるとともに、車両の軽量化及びコストダウンを図るこ
とができる。

【００１５】請求項４に記載の本発明は、前記車体メン
バー部材は、３つに分割した分割部材から成り、該３つ
の分割部材のうち、１つの分割部材を、他の２つの分割
部材を構成する材料の引っ張り強度より高い材料にて構
成させ、引っ張り強度の高い材料で構成する分割部材の
両端部を、それぞれ他の２つの分割部材の一端部に突き
合わせて連続溶接により溶着したことを特徴とするもの
である。

【００１６】上記構成により、３つの分割部材のうちの
１つの分割部材の材料引っ張り強度を、他方の２つの分
割部材の材料引っ張り強度より高く設定していることか
ら、１つの分割部材の剛性性能及び衝突性能のアップが
期待でき、これと相俟って、１つの分割部材の両端部
を、それぞれ他の２つの分割部材の一端部に突き合わせ
て隙間無い連続溶接により接合していることから、車体
メンバー部材の長手方向を軸とするねじれモーメントが
加わったとしてもそれにより生ずるせん断力が接合部全
体に分布して部分的な応力集中を無くすことができ、従
来のような補強部材を用いずとも、充分な剛性性能およ
び衝突性能を得ることができるとともに、車両の軽量化
及びコストダウンを図ることができる。

【００１７】請求項５に記載の本発明は、前記車体メン
バー部材が、リアサイドメンバーであることを特徴とす
るものであり、請求項６に記載の本発明は、前記車体メ
ンバー部材が、リアサイドエクステンションメンバーで
あることを特徴とするものである。

【００１８】上記構成により、リアサイドメンバー或い
はリアサイドエクステンションメンバーの剛性性能及び
衝突性能をアップさせると共に、補強部材を廃止する等
が果たせて、車両の軽量化及びコストダウンを図ること
ができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい実施の形
態について、図を用いて説明する。

【００２０】図１は本発明の実施の形態を示す自動車の
車体メンバー部材であるリアサイドメンバーを示す分解
斜視図、図２は図１におけるリアサスペンションブラケ
ットを取付けた状態のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【００２１】図において、２１はリアサイドメンバーを
示しており、リアサイドメンバー２１は、断面コ字状部
２２とこの断面コ字状部２２の適宜箇所に外向きのフラ
ンジ部２３とで構成する基本断面略ハット型に形成され
ており、車体メンバーである例えばリアサイドエクステ
ンションメンバー２６に連結する両側部２１ａ、２１ｂ
とこの両側部２１ａ、２１ｂに挟まれた中央に存在する
本体部２１ｃとからなる３つの分割部材から構成してい
る。

【００２２】そして、本体部２１ｃは、両側部２１ａ、
２１ｂに比較して、板厚が厚い材料を使用したり、及び
／又は引っ張り強度の高い材料を使用している。例え
ば、引っ張り強度が３８Ｋｇ／ｍｍ²のハイテン鋼材料
を使用することで共通しているも、板厚においては、両
側部２１ａ、２１ｂが１．４ｍｍの板材を使用したプレ
ス成形品であるのに対し、本体部２１ｃが１．８ｍｍ〜
２．３ｍｍの板材を使用したプレス成形品である。或い
は、板厚は１．４ｍｍから２．０ｍｍのものを使用する
ことで共通しているも、引っ張り強度において、両側部
２１ａ、２１ｂが３８Ｋｇ／ｍｍ²のハイテン鋼材料を
使用したプレス成形品であるに対し、本体部２１ｃに、
６０Ｋｇ／ｍｍ²の超ハイテン鋼を使用したプレス成形
品である。更には、両側部２１ａ、２１ｂに対して、本
体部２１ｃが高引っ張り強度でしかも板厚が厚いものを
使用する等が考えられる。

【００２３】また、本体部２１ｃの両端部を両側部２１
ａ、２１ｂの一端部にそれぞれ突き合わせて、この突き
合わせ部に所謂テーラードブランク方式による連続溶接
３３を施して溶着連結し、リアサイドメンバー２１を構
成している。

【００２４】本体部２１ｃの一端側には、リアサスペン
ションブラケット２４が装着され、また、一方の両側部
２１ｂの一端側には、リアサスペンションマウントブラ
ケット２５が装着されている。このように、リアサスペ
ンションマウントブラケット２５を一方の両側部２１ｂ
側に装着したのは、この一方の両側部２１ｂには、クロ
スメンバー３４が装着され、このクロスメンバー３４の
装着により所期の剛性性能及び衝突性能を得られるから
であり、もし、車体設計上一方の両側部２１ｂにクロス
メンバーが装着されない場合には、リアサスペンション
マウントブラケット２５は、本体部２１ｃ側に装着する
ことになる。

【００２５】リアサスペンションブラケット２４には、
補強部材２７が設けられており、この補強部材２７は、
本体部２１ｃとの間でボックス構造を形成して、リアサ
スペンションブラケット２４の補強構造としている。

【００２６】上記のように構成する場合、リアサイドメ
ンバー２１は、両側部２１ａ、２１ｂに対して、本体部
２１ｃの板厚及び／又は引っ張り強度を高く設定してお
り、しかも、両側部２１ａ、２１ｂと本体部２１ｃとを
連続溶接部３３により連続的に溶着しているために、リ
アサイドメンバー２１の長手方向を軸とするねじれ応力
がかかった場合、先ず、本体部２１ｃが受け、更に、本
体部２１ｃにて受けきれない場合には、両側部２１ａ、
２１ｂに伝播して受け止めることになる。

【００２７】そこで、リアサイドメンバー２１の衝突性
能は、断面コ字状部２２の稜線部分２２ａの板厚及び引
っ張り強さの吸収エネルギーにより決まり、剛性性能
は、断面コ字状部２２の稜線の部分の板厚とコ字状断面
の大きさで決まることになる。

【００２８】そして、本体部２１ｃの板厚を、両側部２
１ａ、２１ｂの板厚より、厚い材料を使用した場合に
は、衝突性能をそれ相応にアップさせることができる
が、むしろ、剛性性能を重視した場合として採用するの
であり、本体部２１ｃに引っ張り強度が高い材料を使用
した場合には、剛性性能をそれ相応にアップさせること
ができるが、むしろ、衝突性能を重視して採用したこと
になる。

【００２９】従って、両側部２１ａ、２１ｂと本体部２
１ｃとにおける板厚及び引っ張り強さを適宜選択するこ
とにより、衝突性能及び剛性性能の同じ向上を果たすこ
とができる。

【００３０】本体部２１ｃによって、前記ねじれ応力が
受け止め得ない場合には、連続溶接部３３を介して、両
側部２１ａ、２１ｂに伝播することになるが、両側部２
１ａ、２１ｂと本体部２１ｃとは、連続溶接部３３によ
って図２の円内における稜線部２２ａを含んで隙間なく
溶着されているために、従来のようなスポット溶接部に
起きる応力集中を生じ得ず、断面コ字状部２２全周に応
力が分散されることになって、両側部２１ａ、２１ｂと
本体部２１ｃとの相乗的効果が得られて、衝撃性能及び
剛性性能を共に更に向上させることができる。

【００３１】このために、従来の補強部材７を廃止する
ことができ、また、両側部２１ａ、２１ｂの板厚をそれ
ほど厚くしなくても、また、従来のように両側部２１
ａ、２１ｂに添設固着していた補強部材等も当然ながら
必要としないことから、リアサイドメンバー２１全体の
衝撃性能及び剛性性能を向上させることができて、車体
の軽量化やコストダウンを齎すことになる。

【００３２】次に、図３を用いて、本発明における第２
の実施の形態について説明する。

【００３３】この第２の実施の形態は、本発明をリアサ
イドエクステンションメンバーに適用した場合であり、
リアサイドエクステンションメンバー４１は、断面コ字
状部４２とこの断面コ字状部４２の両端部に形成した外
向きのフランジ部４３とを有して基本断面略ハット型に
構成されている。

【００３４】そして、リアサイドエクステンションメン
バー４１は、長手方向にストレート形状を呈しており、
取付け片４８が介在してタイダウンフック４９が装着さ
れる本体部４１ａと側部４１ｂとからなる２つの分割部
材から構成している。

【００３５】本体部４１ａと側部４１ｂとは、一端末同
士を突き合わされて、この突き合わせ部に所謂テーラー
ドブランク方式による連続溶接部５３を施して溶着連結
し、リアサイドエクステンションメンバー４１を構成し
ている。

【００３６】そして、本体部４１ａは、タイダウンフッ
ク４９から及ぼされる応力を主に支持するために、前記
第１の実施の形態と同様、側部４１ｂより、板厚の材料
を使用しており（図示する場合）、或いは引っ張り強度
の高い超ハイテン鋼を使用している。或いは、板厚のも
ので、しかも超ハイテン鋼を使用する場合も考えられ
る。

【００３７】上記構成により、リアサイドエクステンシ
ョンメンバー４１は、側部４１ｂに対して、本体部４１
ａの板厚及び／又は引っ張り強度を高く設定しており、
しかも、側部４１ｂと本体部４１ａとを連続溶接部５３
により連続的に溶着しているために、リアサイドエクス
テンションメンバー４１の長手方向を軸とするねじれ応
力がかかった場合、先ず、本体部４１ａが受け、更に、
本体部４１ａにて受けきれない場合には、側部４１ｂに
伝播して受け止めることになる。

【００３８】そこで、リアサイドエクステンションメン
バー４１の衝突性能は、断面コ字状部４２の稜線部分の
板厚及び引っ張り強さの吸収エネルギーにより決まり、
剛性性能は、断面コ字状部４２の稜線の部分の板厚とコ
字状断面の大きさで決まることになる。

【００３９】そして、本体部４１ａの板厚を、側部４１
ｂの板厚より、厚い材料を使用した場合には、衝突性能
をそれ相応にアップさせることができるが、むしろ、剛
性性能を重視した場合として採用するのであり、本体部
４１ａに引っ張り強度が高い材料を使用した場合には、
剛性性能をそれ相応にアップさせることができるが、む
しろ、衝突性能を重視して採用したことになる。

【００４０】従って、側部４１ｂと本体部４１ａとにお
ける板厚及び引っ張り強さを適宜選択することにより、
衝突性能及び剛性性能の同じ向上を果たすことができ
る。

【００４１】本体部４１ａによって、前記ねじれ応力が
受け止め得ない場合には、連続溶接部５３を介して、側
部４１ｂに伝播することになるが、側部４１ｂと本体部
４１ａとは、連続溶接部５３によって断面コ字状部４２
の稜線部を含んで隙間なく溶着されているために、従来
のようなスポット溶接部に起きる応力集中を生じ得ず、
断面コ字状部４２全周に応力が分散されることになっ
て、側部４１ｂと本体部４１ａとの相乗的効果が得られ
て、衝撃性能及び剛性性能を共に更に向上させることが
できる。

【００４２】このために、従来の補強部材１２を廃止す
ることができ、リアサイドエクステンションメンバー４
１全体の衝撃性能及び剛性性能を向上させることができ
て、車体の軽量化やコストダウンを齎すことになる。

【００４３】なお、上記実施の形態では、リアサイドメ
ンバー２１の本体部２１ｃと両側部２１ａ、２１ｂと
は、所定の形状に成形した後に連続溶接を施して溶着し
たが、これに限定されるものではなく、成形前の本体部
２１ｃと両側部２１ａ、２１ｂとを予め連続溶接して溶
着した後に、本体部２１ｃと両側部２１ａ、２１ｂとを
所定の形状に成形することも考えられる。

【００４４】

【発明の効果】以下のように本発明による自動車の車体
メンバーは、断面コ字状部とこのコ字状部両端部に形成
した外向きのフランジ部とを有して基本断面略ハット型
に構成される車体メンバー部材であって、該車体メンバ
ー部材を少なくとも一対の分割部材で構成し、該一対の
分割部材のうち一方の分割部材の板厚を、他の分割部材
の板厚より厚く形成して、これら両分割部材の端部同士
を突き合わせて連続溶接により溶着して構成するもので
あるから、一対の分割部材のうちの一方の分割部材の板
厚を、他方の分割部材の板厚より厚く形成していること
から、剛性性能及び衝突性能のアップが期待でき、これ
と相俟って、両分割部材同士を隙間無い連続溶接（所謂
テーラードブランク方式による溶接）により接合してい
ることから、車体メンバー部材の長手方向を軸とするね
じれモーメントが加わったとしてもそれにより生ずるせ
ん断力が接合部全体に分布して部分的な応力集中を無く
すことができ、従来のような補強部材を用いずとも、充
分な剛性性能および衝突性能を得ることができるととも
に、車両の軽量化及びコストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す自動車の車体メンバ
ー部材であるリアサイドメンバーを示す分解斜視図であ
る。

【図２】図１におけるリアサスペンションブラケットを
取付けた状態のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図３】本発明における第２の実施の形態を示す自動車
の車体メンバー部材であるリアサイドエクステンション
メンバーを示す分解斜視図である。

【図４】従来における自動車の車体メンバー部材である
リアサイドメンバーを示す分解斜視図である。

【図５】図４におけるリアサスペンションブラケットを
取付けた状態のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】従来における自動車の車体メンバー部材である
リアサイドエクステンションメンバーを示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

２１ リアサイドメンバー ２１ａ、２１ｂ 両側部 ２１ｃ 本体部 ２２ 断面コ字状部 ２３ フランジ部 ２４ リアサスペンションブラケット ２５ リアサスペンションマウントブラケット ３３ 連続溶接部 ４１ リアサイドエクステンションメンバー ４１ａ 本体部 ４１ｂ 側部 ４２ 断面コ字状部 ４３ フランジ部 ５３ 連続溶接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 外山 藤雄 静岡県富士市五味島19−１ ユニプレス株 式会社内 (72)発明者 渡辺 憲一 兵庫県加古川市金沢町１番地 株式会社神 戸製鋼所加古川製鉄所内 (72)発明者 中屋 道治 兵庫県加古川市金沢町１番地 株式会社神 戸製鋼所加古川製鉄所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面コ字状部とこのコ字状部両端部に形
   成した外向きのフランジ部とを有して基本断面略ハット
   型に構成される車体メンバー部材であって、該車体メン
   バー部材を少なくとも一対の分割部材で構成し、該一対
   の分割部材のうち一方の分割部材の板厚を、他の分割部
   材の板厚より厚く形成して、これら両分割部材の端部同
   士を突き合わせて連続溶接により溶着したことを特徴と
   する自動車の車体メンバー部材。
2. 【請求項２】 断面コ字状部とこのコ字状部両端部に形
   成した外向きのフランジ部とを有して基本断面略ハット
   型に構成される車体メンバー部材であって、該車体メン
   バー部材を少なくとも一対の分割部材から成り、該一対
   の分割部材のうち一方の分割部材を、他方の分割部材を
   構成する材料の引っ張り強度より高い材料にて構成させ
   て、これら両分割部材の端部同士を突き合わせて連続溶
   接により溶着したことを特徴とする自動車の車体メンバ
   ー部材。
3. 【請求項３】 前記車体メンバー部材を３つの分割部材
   から構成し、該３つの分割部材のうち、１つの分割部材
   の板厚を、他の２つの分割部材の板厚より厚く形成し
   て、板厚の厚い分割部材の両端部を、それぞれ他の２つ
   の分割部材の一端部に突き合わせて連続溶接により溶着
   したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体メン
   バー部材。
4. 【請求項４】 前記車体メンバー部材は、３つに分割し
   た分割部材から成り、該３つの分割部材のうち、１つの
   分割部材を、他の２つの分割部材を構成する材料の引っ
   張り強度より高い材料にて構成させ、引っ張り強度の高
   い材料で構成する分割部材の両端部を、それぞれ他の２
   つの分割部材の一端部に突き合わせて連続溶接により溶
   着したことを特徴とする請求項２記載の自動車の車体メ
   ンバー部材。
5. 【請求項５】 前記車体メンバー部材が、リアサイドメ
   ンバーであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
   か一に記載の自動車の車体メンバー部材。
6. 【請求項６】 前記車体メンバー部材が、リアサイドエ
   クステンションメンバーであることを特徴とする請求項
   １乃至４のうち一に記載の自動車の車体メンバー部材。