JPH04127437U - 車両用デイスクブレ―キの摩擦パツドとシム板の組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】制動時における摩擦パッドの移動を許容しつ
つ、シム板とパッド押動部材とのズレを極力抑えて、ブ
レ―キ鳴きとパッド当接部材先端の損耗を防ぐ。 【構成】摩擦パッド７の裏板１０のディスク外周側の側
端面１０ａに、一対のストッパ１０ｃ，１０ｃを、ディ
スク内周側の側端面１０ｂに一対のストッパ１０ｄ，１
０ｄを、それぞれ離間して突設する。外シム１２の板体
１２ａに、上縁中央から突出する弾性係止部１２ｂ，１
２ｂと、下縁両側部から突出する弾性係止部１２ｃ，１
２ｃとを設ける。弾性係止部１２ｂ，１２ｃを、平板部
１２ｄと半円形に丸めた爪片１２ｅとで構成する。外シ
ム１２を、裏板１０の背面に組付けた内シム１１の板体
１１ａに密着させ、上縁中央の弾性係止部１２ｂ，１２
ｂを、ディスク外周側のストッパ１０ｃ，１０ｃの間に
配置して、各爪片１２ｅをストッパ１０ｃの対向面と側
端面１０ａとに当接させ、下縁の弾性係止部１２ｃ，１
２ｃを、ディスク内周側のストッパ１０ｄ，１０ｄの外
側に配置して、各爪片１２ｅをストッパ１０ｄの反対向
面と側端面１０ｂとに当接させて組付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレ―キであっ て、詳しくはこのディスクブレ―キに用いられる摩擦パッドとシム板との組付け 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクロ―タの側面に配設された摩擦パッドを、制動時にピストンやキャリ パの反力爪等のパッド押動部材が押動すると、パッド押動部材がディスク軸方向 へ移動するのに対し、摩擦パッドは、ディスクロ―タとの摺接によって、ディス ク回転方向へ引摺られながら、ディスク外周方向へ浮上がるように移動するため 、ブレ―キ鳴きと呼ばれる異音を発生することがある。このため、例えば実公平 ２―４４１０６号公報に示されるように、裏板の背面にシム板を装着してこれを 防止するようにした技術が知られている。

【０００３】 この技術は、シム板を、裏板背面側の弾性材コ―ティングシムと、これを覆う 金属板との２枚構成とし、これらコ―ティングシムと金属板とに、それぞれ裏板 のディスク外周側とディスク内周側の側端面を挟持する複数の弾性脚部を突設す ると共に、裏板のディスク外周側とディスク内周側の側端面のうち、少なくとも 一方の側端面に、コ―ティングシムと金属板の弾性脚部をディスク回転方向に位 置決めする突起をディスク半径方向に突設している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、弾性材コ―ティングシムと金属板とに設けられる弾性脚部は、弾性と はいっても、その材質によってディスク半径方向に僅かな撓みを許容して、裏板 から弾性材コ―ティングシムや金属板が脱落しないようにしているに過ぎず、裏 板の突起との係合によって、摩擦パッドと弾性材コ―ティングシムと金属板とが 回転方向に相対偏位しないようにし、制動時にはこれら３者が一体に移動するよ うにしたものであるから、パッド押動部材と当接して押動を受ける箇所が、旧来 の裏板から金属板に代えられたに過ぎない。

【０００５】 従って、裏板外側の金属板が摩擦パッドと一体となって、ディスク軸方向へ移 動するパッド押動部材と擦り合いながら引摺られることに変りなく、しかも面積 の広い金属板を小面積のピストンや反力爪が当接するため、ブレ―キ鳴きが発生 し易くなり、またパッド押動部材先端の損耗も大きいという欠点がある。

【０００６】 そこで本考案は、制動時における摩擦パッドの移動を許容しつつ、シム板とパ ッド押動部材とのズレを極力抑えて、ブレ―キ鳴きを充分に防止すると共に、パ ッド当接部材先端の損耗を防ぐようにしたディスクブレ―キのキャリパボディを 提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、摩擦パッドの裏板背面にシム板を備えた車両用 ディスクブレ―キにおいて、前記裏板のディスク外周側とディスク内周側の側端 面に、それぞれ一対のストッパを離間して設け、前記シム板に、各々が、前記各 側端面と、該側端面に設けられた前記一対のストッパの対向面または反対向面と の双方に当接して裏板を抱持すると共に、摩擦パッドとシム板とのディスク回転 方向とディスク半径方向の相対偏位を許容する弾性係止部を形成したことを特徴 とするものである。

【０００８】

【作用】

摩擦パッドがディスクロ―タと摺接した場合に、摩擦パッドにはディスクロ― タの引摺りトルクがかかるが、シム板には、パッド押動部材の押圧力がかかって 現状位置を確保しようとするので、両者の間にズレ力を生じる。これにより、摩 擦パッドはシム板を残したまま、シム板の弾性係止部を撓ませながらディスク回 転方向及びディスク外周方向へ移動する。シム板はパッド押動部材に対して殆ど ズレないかズレても極僅かな量で、シム板とパッド押動部材先端との面積差が大 きい場合にも、ブレ―キ鳴きが生じにくくなり、またシム板と接触するパッド押 動部材先端の損耗も起きにくい。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 ディスクブレ―キ１に用いられるキャリパボディ２は、ディスクロ―タ３の一 側で車体に固設されるキャリパブラケット４に、図示しない摺動ピンを介してデ ィスク軸方向へ案内される浮動型キャリパで、ディスクロ―タ３を挟んで配設さ れる作用部２ａと反作用部２ｂとを、ディスクロ―タ３の外周を跨ぐブリッジ部 ２ｃで連結した構造となっている。

【００１１】 作用部２ａに形成されたシリンダ孔５には、コップ状のピストン６が内挿され 、また反対側の反作用部２ｂには、反力爪２ｄが設けられており、これらピスト ン６と反力爪２ｄとの間には、一対の摩擦パッド７，７が、ディスクロ―タ３を 挟んでディスク軸方向へ移動可能に設けられている。

【００１２】 シリンダ孔５とピストン６の底部間には液圧室８が画成され、この液圧室８に 昇圧した作動液が供給されると、ピストン６がシリンダ孔５を前進して、作用部 側の摩擦パッド７をディスクロ―タ３の一側面へ押圧し、更にこの反作用でキャ リパ２が作用部方向へ移動して、反力爪２ｄが反作用部側の摩擦パッド７をディ スクロ―タ３の他側面へ押圧するようになっている。

【００１３】 摩擦パッド７は、ディスクロ―タ３と摺接するライニング９と、キャリパ２に 保持される裏板１０とを接合したもので、各裏板１０の背面には、制動時のブレ ―キ鳴きを防止するための内シム１１と外シム１２との２枚のシム板が組付けら れる。

【００１４】 内シム１１は、板体１１ａの上縁及び下縁両側部に、それぞれ一側方へ折れ曲 って突出する一対の係止片１１ｂ，１１ｂを持っている。板体１１ａの両面には 、ゴムや軟質合成樹脂等の弾性材１３，１３がコ―ティングされており、この弾 性材１３，１３によって、制動時の振動を抑止すると同時にブレ―キ鳴きを一層 防止できるようにしている。

【００１５】 また、外シム１２は、本考案でいうシム板であって、裏板１０の背面形状と略 同形に形成された板体１２ａと、この板体１２ａの上縁中央から一側方へ屈曲し 、その先端両側から外側へ向けて突出する一対の弾性係止部１２ｂ，１２ｂと、 板体１２ａの下縁両側部から弾性係止部１２ｂ，１２ｂと同方向へ屈曲し、その 先端から内側へ向き合うように突出する一対の弾性係止部１２ｃ，１２ｃとから なっている。上下４個の弾性係止部１２ｂ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｃは、平板部 １２ｄの先端側を半円形に丸めて爪片１２ｅとしており、板体１２ａに連なる平 板部１２ｄの弾性力によって、爪片１２ｅが上下方向へ移動でき、また爪片１２ ｅ自体が、これと直交する半円形の内外方向へ撓んで、拡縮できるようになって いる。

【００１６】 一方、内シム１１と外シム１２が組付けられる裏板１０には、ディスク外周側 の側端面１０ａに一対のストッパ１０ｃ，１０ｃが、またディスク内周側の側端 面１０ｂに一対のストッパ１０ｄ，１０ｄが、それぞれ離間して突設されており 、前述の内シム１１は、板体１１を裏板１０の背面に密着させ、上縁の係止片１ １ｂ，１１ｂを、ディスク外周側の側端面１０ａにストッパ１０ｃ，１０ｃを挟 みながら係止し、下縁の係止片１１ｂ，１１ｂを、ディスク内周側の側端面１０ ｂに係止して、裏板１０を包持するように組付けられる。

【００１７】 また外シム１２は、板体１２ａを内シム１１の板体１１ａに密着させ、上縁中 央の弾性係止部１２ｂ，１２ｂを、ディスク外周側のストッパ１０ｃ，１０ｃの 間に配置して、各爪片１２ｅをストッパ１０ｃの対向面と側端面１０ａとに当接 させ、下縁の弾性係止部１２ｃ，１２ｃを、ディスク内周側のストッパ１０ｄ， １０ｄの外側に配置して、各爪片１２ｅをストッパ１０ｄの反対向面と側端面１ ０ｂとに当接させて、裏板１０を包持するように組付けられる。

【００１８】 裏板１０に組付けられた内シム１１は、前述のように、上縁の係止片１１ｂ， １１ｂがディスク外周側のストッパ１０ｃ，１０ｃを挟んで固定されるため、摩 擦パッド７と一体に移動する。また外シム１２は、ディスク内外周のストッパ１ ０ｃ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｄに当接して設けられる上下縁の弾性係止部１２ｂ ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｃが弾性力を持つので、摩擦パッド７及び内シム１１に 対して、相対偏位可能に取付けられる。尚、内シム１１の一側で外シム１２と擦 り合う一方の弾性材１３は、できるだけ平滑面に仕上げることが好ましい。

【００１９】 摩擦パッド７はこのようにして、裏板１０の背面に内シム１１と外シム１２を 組付けしてキャリパ２に装着され、制動操作によって摩擦パッド７がディスクロ ―タ３に摺接すると、摩擦パッド７と内シム１１にディスクロ―タ３の引摺りト ルクがかかるが、外シム１２には、ピストン６や反力爪２ｄの押圧力がかかって 現状位置を確保しようとするため、内シム１１と外シム１２との間にズレ力を生 じる。これにより、ディスク回入側のストッパ１０ｃ，１０ｄと側端面１０ａ， １０ｂが、これと当接する弾性係止部１２ｂ，１２ｃを変形させながら、摩擦パ ッド７と内シム１１とが、外シム１２を残してディスク回転方向とディスク外周 方向とへ一体に移動する。

【００２０】 次に、この制動操作を解除すると、引摺りトルクの解消で原形に復元する外シ ム１２の弾性係止部１２ｂ，１２ｃが、裏板１０のストッパ１０ｃ，１０ｄと側 端面１０ａ，１０ｂとを押し戻し、摩擦パッド７と内シム１１を制動時とは逆方 向へ移動させて、制動前の無負荷位置に復帰させる。

【００２１】 本実施例はこのように、ピストン６や反力爪２ｄ等のパッド押動部材に押圧さ れる外シム１２が、ピストン６や反力爪２ｄから殆どズレないか、ズレたとして も極僅かな量で済むので、外シム１２とピストン６や反力爪２ｄの先端との面積 差が大きい場合にも、ブレ―キ鳴きが発生しにくくなり、また外シム１２と当接 するピストン６や反力爪２ｄの先端の損耗も起きにくくなる。

【００２２】 更に、外シム１２の弾性係止部１２ｂ，１２ｃが、制動時には摩擦パッド７と キャリパ２のトルク受け部との当接をやわらげて当接音の発生を防止し、また制 動解除時には、摩擦パッド７を制動前の無負荷位置へ強制的に復帰させるので、 ライニング９をディスクロ―タ２に引摺る虞が少なくなる。

【００２３】 尚、実施例中にも述べたように、内シムと外シムの２枚のシム板のうち、外シ ムのみが本考案でいうシム板であって、内シムは省略しても差支えない。またこ のシム板の弾性係止部と裏板のストッパも、実施例以外の形状としてもよく、例 えば裏板のストッパを凹溝とすることもできる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案は以上のように、摩擦パッドの裏板のディスク外周側とディスク内周側 の側端面に、それぞれ一対のストッパを離間して設け、裏板の背面に組付けられ るシム板に、各々が、前記各側端面と、該側端面に設けられた前記一対のストッ パの対向面または反対向面との双方に当接して裏板を抱持し、摩擦パッドとシム 板とのディスク回転方向とディスク半径方向の相対偏位を許容する弾性係止部を 形成したから、ピストンや反力爪等のパッド押動部材に押圧されるシム板が、パ ッド押動部材から殆どズレないか、ズレたとしても僅かな量で済むので、シム板 とパッド押動部材の先端との面積差が大きい場合にも、ブレ―キ鳴きが発生しに くくなり、またシム板と当接するパッド押動部材先端の損耗も起きにくくなる。

【００２５】 更に、シム板の弾性係止部が、制動時には摩擦パッドとキャリパのトルク受け 部との当接をやわらげて当接音の発生を防止し、また制動解除時には、摩擦パッ ドを制動前の無負荷位置へ強制的に復帰させるので、ライニングをディスクロ― タに引摺る虞が少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】裏板背面に内シムと外シムとを組付けた摩擦パ
ッドの背面図

【図２】図１の摩擦パッドを用いたディスクブレ―キの
断面正面図

【図３】摩擦パッドと内シムと外シムの分解斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…キャリパボディ、２ａ…作
用部、２ｂ…反作用部、２ｄ…反力爪、３…ディスクロ
―タ、７…摩擦パッド、９…ライニング、１０…裏板、
１０ａ…裏板１０のディスク外周側の側端面、１０ｂ…
裏板１０のディスク内周側の側端面、１０ｃ…ディスク
外周側の側端面１０ａに突設されるストッパ、１０ｄ…
ディスク内周側の側端面１０ｂに突設されるストッパ、
１１…内シム、１１ａ…板体、１１ｂ…係止片、１２…
外シム、１２ａ…板体、１２ｂ，１２ｃ…弾性係止部、
１２ｄ…弾性係止部１２ｂ，１２ｃの平板部、１２ｅ…
弾性係止部１２ｂ，１２ｃの爪片、１３…弾性材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】摩擦パッドの裏板背面にシム板を備えた車
   両用ディスクブレ―キにおいて、前記裏板のディスク外
   周側とディスク内周側の側端面に、それぞれ一対のスト
   ッパを離間して設け、前記シム板に、各々が、前記各側
   端面と、該側端面に設けられた前記一対のストッパの対
   向面または反対向面との双方に当接して裏板を抱持し、
   且つ摩擦パッドとシム板とのディスク回転方向とディス
   ク半径方向の相対偏位を許容する弾性係止部を形成した
   ことを特徴とする車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド
   とシム板の組付け構造。