JPH0247775Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキに関し、特に、その
ブレーキの引摺りを抑制する技術に関するもので
ある。

従来技術 裏板をそれぞれ有してデイスクロータの両面に
対向して配設され、その裏板の少なくとも一方
に、デイスクロータの周方向と対向する両側面に
おいてその周方向へ突出する突部が形成された一
対のパツドと、非回転部材に固定され、前記突部
の前記デイスクロータの径方向に直角な側面と対
向する案内面を有し、前記パツドをデイスクロー
タの軸心と平行な方向の移動可能に案内する支持
部材と、前記案内面に前記パツドの突部を押圧し
てそのパツドのがたつきを防止するスプリング
と、を備えたデイスクブレーキが提供されてい
る。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるデイスクブレーキにおい
て、非制動時にパツドを戻す手段が施されていな
い場合には、ブレーキの引摺りを生ずる場合があ
つた。このため、両パツドを互いに離隔する方向
へ常時付勢するＶバネ等のスプリングを両パツド
間に設けることが行われているが、部品点数およ
び作業工数が増大するという問題があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
デイスクブレーキにおいて、前記スプリングによ
つて互いに押圧される前記案内面および前記突部
側面の少なくとも一方に、そのスプリングの押圧
力に従つて前記パツドの内周側または外周側の端
面を前記デイスクロータから離隔させるように該
パツドを傾斜させる傾斜面を設けたことにある。

作 用 このようにすれば、スプリングによつて互いに
押圧される支持部材の案内面およびパツドの突部
側面の少なくとも一方に設けられた傾斜面の作用
により、非制動時において前記突部側面がスプリ
ングの押圧力に従つて前記案内面に押圧されたと
き、パツドの内周側または外周側の端部がデイス
クロータから離隔するようにパツドが傾斜させら
れる。

考案の効果 この結果、部品点数および作業工数を増大させ
ることなく、ブレーキの引摺りを効果的に防止し
得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第４図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す図であつて、１０はデイスクロータ
１２の外周部に跨設されたキヤリパである。キヤ
リパ１０は、内部にピストン１４が摺動可能に嵌
合されたシリンダ部１６と、そのシリンダ部１６
から一体に延び出してピストン１４と所定間隔隔
てて対向する爪部１８とを備えている。このキヤ
リパ１０は、第３図および第４図に示すように、
図示しない非回転部材にボルト１９等により固定
されたトルクプレート２０にデイスクロータ１２
の軸心と平行な方向に突設された一対のスライド
ピン２２（一方のみ図示）によつてデイスクロー
タ１２の軸心と平行な方向に浮動可能に支持され
ている。本実施例においては、トルクプレート２
０が支持部材を構成している。なお、２３はブレ
ーキ液圧が解除されたときピストン１４の戻し作
用を為すシール材である。

上記トルクプレート２０は、一枚の板材から鉤
状に曲成されたものであつて、互いに対向し且つ
デイスクロータ１２を挟んで配設された一対の平
行部２４，２６を備えており、これら平行部２
４，２６には、デイスクロータ１２の外周方向に
おいてそれぞれ開口し、後述のパツド３６，３８
をそれぞれ収容するパツド収容切欠２８，３０
（２８のみ図示）が形成されている。これらパツ
ド収容切欠２８，３０のそれぞれ互いに対向する
両側面であつて且つデイスクロータ１２内周側に
位置する部分には、互いに離隔する方向に延びる
一対の切欠３２，３４（３２のみ図示）がそれぞ
れ形成されている。

キヤリパ１０の内側、すなわちピストン１４と
爪部１８との間には、第３図および第４図に示す
ように、略矩形状を成す一対のパツド３６，３８
がデイスクロータ１２を間に挟んだ状態で前記パ
ツド収容切欠２８，３０内において配設されてい
る。パツド３６，３８は、裏金４０，４２と、そ
れらに固着された摩擦材４４，４６とから成り、
裏金４０，４２のデイスクロータ１２の周方向と
対向する各両側部であつて且つデイスクロータ１
２内周側の端部には、第３図に示すように、デイ
スクロータ１２の周方向へそれぞれ所定距離突き
出す各一対の突部４８，５０（４８のみ図示）が
それぞれ突設されている。そして、それら突部４
８，５０が前記切欠３２，３４内にそれぞれ嵌め
入れらているとともに、切切３２，３４のデイス
クロータ１２内周側に位置する内周側壁面５２，
５４（５２のみ図示）と、突部４８，５０のデイ
スクロータ１２内周側であつて且つデイスクロー
タ１２径方向と対向する内周側側面５６，５８
（５６のみ図示）との間には、全体として略Ｕ字
状を成すスプリング６０が各脚部の先端がデイス
クロータ１２に向かう状態でそれぞれ配設されて
いる。これらスプリング６０は、パツド収容切欠
２８，３０の前記両側に沿つて所定距離延びる防
錆板部７０をそれぞれ一体に備えている。そし
て、各突部４８，５０の前記内周側側面５６，５
８と反対側の外周側側面６２，６４（６２のみ図
示）が切欠３２，３４のデイスクロータ１２外周
側に位置る外周側壁面６６，６８（６６のみ図
示）と防錆板部７０を介して当接するまで、スプ
リング６０によつて突部４８，５０が前記内周側
壁面５２，５４から離隔する方向へ常時付勢され
ることにより、パツド３６，３８のデイスクロー
タ１２径方向におけるがたつきが防止されてい
る。したがつて、本実施例においては、外周側壁
面６６，６８、より正確には防錆板部７０の前記
内周側壁面５２，５４と対向する面が案内面とし
て機能している。

ここで、本実施例においては、前記外周側壁面
６６，６８はピストン１４の軸心と略平行に形成
されているとともに、前記突部４８，５０の外周
側側面６２，６４は、第１図および第２図に示す
ように、デイスクロータ１２に向かう程デイスク
ロー１２の軸心と接近する方向へそれぞれ所定角
度傾斜した状態で形成されている。これら外周側
側面６２，６４が本実施例の傾斜面として機能し
ている。上記所定角度は、非制動時においてブレ
ーキの引摺りを効果的に防止し得る程度まで、ス
プリング６０の押圧力に従つてパツド３６，３８
を傾斜させ得るように決定される。

以上のように構成されたデイスクブレーキにお
いて、ブレーキ液圧が供給されてピストン１４が
突き出されると、一方のパツド３６が突部４８，
５０において前記外周側壁面６６，６８とスプリ
ング６０とによつて案内されつつ、第２図に示す
ように、デイスクロータ１２の一面に押し付けら
れるとともに、その反力でキヤリパ１０がピスト
ン１４の突出し方向とは反対方向へ移動させられ
て爪部１８により他方のパツド３８がパツド３６
の場合と同様にして案内されつつデイスクロータ
１２の他面に押し付けられることにより、制動が
行われる。

そして、ブレーキ液圧が解除された場合には、
ピストン１４は前記シール部材２３の戻し作用に
よりシリンダ部１６内に押し戻されるので、パツ
ド３６は、第１図および第４図に示すように、突
部４８，５０の外周側側面６２，６４が前記外周
側壁面６６，６８と略平行な状態で前記防錆板部
７０を介して当接するまで、スプリング６０の付
勢力に従つて前記外周側側面６２，６４が外周側
壁面６６，６８と摺接させられつつ、パツド３６
のデイスクロータ１２外周側の端部（上端部）が
デイスクロータ１２から離隔する方向へ僅かに傾
斜させられる一方、パツド３８においても、同様
に、パツド３８の前記上端部がデイスクロータ１
２から離隔する方向へ僅かに傾斜させられる。な
お、理解を容易とするために、各図においては傾
斜が大きく画かれている。

このように、本実施例によれば、従従来のよう
にパツド３６，３８を互いに離隔する方向へ付勢
するＶバネ等のスプリングを要することなく、単
に、突部４８，５０の外周側側面６２，６４に傾
斜面を設けるだけで、非制動時におけるパツド３
６，３８とデイスクロータ１２との接触が抑制さ
れるので、部品点数および作業工数を増大させる
ことなくブレーキの引摺りが効果的に防止され
る。

なお、前述の実施例においては、突部４８，５
０の外周側側面６２，６４に傾斜面が設けられて
いるが、必ずしもその必要はなく、トルクプレー
ト２０の外周側壁面６６，６８に傾斜面を設けて
も良いし、それら外周側側面６２，６４および外
周側壁面６６，６８の両方にスプリング６０の押
圧力に従つて互いに共働してパツド３６，３８を
デイスクロータ１２からそれぞれ離隔する方向へ
傾斜させる傾斜面をそれぞれ設けても良い。

また、前述の実施例においては、突部４８，５
０の外周側側面６２，６４が傾斜面とされ且つ切
欠３２，３４の前記外周側壁面６６，６８が案内
面とされているが、スプリング６０を外周側側面
６２，６４側に設けるとともに、突部４８，５０
の内周側側面５６，５８あるいは切欠３２，３４
の前記内周側壁面５２，５４に前述の実施例の場
合と同様の傾斜面を設けても良い。

また、前述の実施例において、突部４８，５０
はパツド３６，３８のデイスクロータ１２の周方
向と対向する両側部のデイスクロータ１２内周側
の端部に設けられているが、デイスクロータ１２
の外周側の端部に設けられていても良いし、ま
た、スプリングによつて互いに押圧される突部側
面と案内面との摺動抵抗を比較的小さくし得る場
合等においては、前記両側部の中間部に設けるこ
とも可能である。突部４８，５０をパツド３６，
３８の外周側端部に設けた場合においては、前記
傾斜面の傾斜方向は前述の実施例の場合とは逆
に、デイスクロータ１２に向かう程デイスクロー
タ１２の軸心から離隔するように傾斜させられる
こととなる。

また、前述の実施例においては、トルクプレー
ト２０によりパツド３６，３８がデイスクロータ
１２の軸心と平行な方向の移動可能にそれぞれ支
持されているが、必ずしもそのように構成されて
いなくても良く、たとえば、パツド３８が爪部１
８に固定された形式のデイスクブレーキ等におい
ても、パツド３６に本考案を適用することによ
り、本考案のある程度の効果が得られる。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は第３図におけるＡ−Ａ視
断面図であつて、それぞれ非制動時および制動時
のパツドの状態を示す図である。第３図は第４図
における−視断面図であつて、一部を省略し
て示す図である。第４図は本考案が適用されたデ
イスクブレーキの要部を示す断面図である。 １２：デイスクロータ、２０：トルクプレー
ト、４０，４２：裏板、４４，４６：摩擦材、４
８，５０：突部、６０：スプリング、６２，６
４：外周側側面、６６，６８：外周側壁面、７
０：防錆板部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 裏板をそれぞれ有してデイスクロータの両面に
   対向して配設され、該裏板の少なくとも一方に、
   該デイスクロータの周方向と対向する両側面にお
   いて該周方向へ突出する突部が形成された一対の
   パツドと、非回転部材に固定され、前記突部の前
   記デイスクロータの径方向に直角な側面と対向す
   る案内面を有し、前記パツドを該デイスクロータ
   の軸芯と平行な方向の移動可能に案内する支持部
   材と、前記案内面に前記パツドの突部を押圧して
   該パツドのがたつきを防止するスプリングと、を
   備えたデイスクブレーキにおいて、 前記スプリングによつて互いに押圧される前記
   案内面および前記突部側面の少なくとも一方に、
   該スプリングの押圧力に従つて前記パツドの内周
   側または外周側の端部を前記デイスクロータから
   離隔させるように該パツドを傾斜させる傾斜面を
   設けたことを特徴とするデイスブレーキ。