JPH0412812A - タイヤ加硫機用中心機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤ加硫機用中心機構に関する。

〔従来の技術〕

自動タイヤ加硫機に装着使用されるブラダとしては、大
別すると円筒形とマツツユルーム形の２種があり、セン
タポストを有するタイヤ加硫機としては、通常法の２種
類の操作方式が実用されている。即ち、 （１）；　　例えば、特開昭５１−１７２８２号公報に
記載の如く、タイヤ装脱着時ブラダを２つ折りにして収
納筒に引込み収納する方式で、マツシュルム形、ブラダ
、又は、円筒形であっても上方開口径が下方に比し小さ
い形のブラダが装着使用可能である。

（２）；　　例えば特開昭５７−３９９４１号公報に記
載の如く、タイヤ装脱着時ブラダの伸張のみを行なう方
式で、もっばら円筒形ブラダの装着使用が対象となって
いる。いづれの方式においても、フラグサイズに応して
スペーサを交換する等手作業によってポストシリンダの
ストロークを変更し、タイマ制御しているのが一般的で
、ポストンリングの代りにねし機構をモータ駆動する方
式も提案されていはいるものの、後述する実用上の問題
があって実用には供されていない。

（３）：　　他の方式として、ブラダを伸張したま一収
納筒に引込み収納する方式も提案されてはいるが、上記
と同し実用上の問題等があって未だ一般的に実用される
状態には至っていない。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記従来の操作方式には次のような問題点がある。

特にラジアルタイヤ加硫の場合、タイヤユニフォーミテ
ィにとって、加硫済タイヤの内方形状寸法に近い外形を
有するブラダを使用し、かつ、生タイヤ内にブラダを挿
入してからブラダを膨脂させて、先ずブラダの中心部生
タイヤの上下方向中心内面にタッチさせ、順次上下対称
にタッチ面を拡大して行く通称スウイーブシエーブ方式
を採用することが望ましい。しかし、ポストシリンダが
スペースが狭く、かつ高温雰囲気となる場所に組込まれ
ることから、パルスエンコーダ等位置検出器が組付けら
れずポストシリンダを両ロッドにして下方ロッドを位置
検出用にすれば、位置検出器は組付けられるが、タイヤ
加硫機据付ビットの深さが大幅に増すことになる。また
ポストシリンダの代りにねし機構を採用すれば、位置検
出器は組付けられるが、上金型下降との同調が難かしく
ねし機構を破損させると云った実用上の問題があって実
用には至っていない。

本発明は上記問題点に鑑み提案するものであり、その目
的とする処は、ポストシリンダの位置検出を可能とする
ことにより、上記問題を解消して前記方式３及び１と３
の組合せ方式の実用化が可能な、加えて、高温下でのス
ペーサ交換と云った危険な手作業の不必要な、タイヤ加
硫機用中心機構を提供しようとする点にある。

〔課題を解決するための手段］ 中心機構外の適当な場所に固定した追加のサブシリンダ
を、液圧配管により、ポストンリングとシリースに接続
し、該サブシリンダのロッドに位置検出器機構を組付け
、該液圧配管ラインにサブシリンダの原点補正回路を追
加した構成とする。

〔作　用］ 本発明の中心機構は前記のように構成されているので、
ポストの昇降ストロークとサブシリンダのロッドの出入
ストロークは一定の関係を持って移動すること＼なり、
位置検出器でサブシリンダのロッドの出入ストロークを
検出することにより、間接的にポストの昇降ストローク
を知ることが出来る。

タイヤ加硫時、１サイクル中に少なく共１回、即ち、前
記スウイープシエーブ開始時には、ポストが下降限に来
るので、この時サブシリンダのロッドが対応するストロ
ークエンドに来るように、前記原点補正回路を作動させ
れば、ピストンパツキンからのリークや、エヤ抜きによ
る作動液の流出等があっても、タイヤ非加流時は、無論
のこと、タイヤ加硫中も、毎サイクル自動的に原点補正
を行なうことが出来る。

（実施例〕 本発明のタイヤ加硫機用中心機構を第１図乃至第５図に
示す一実施例により説明すると、１がベースで、同ベー
ス１の上面にはボルト（図示省略）により下熱板３が断
熱板２を介して固定されている。下熱板３の上面にはボ
ルト等（図示省略）により下金型４が固定されており、
下金型４には下ビードリング５が嵌合される。又、下金
型４に嵌合される上金型６は図示省略の上金型昇降機構
に公知の手段で組付けられており、内方には上ビードリ
ング７がボルト締めされている。

８は外筒で、外周上方フランヂ部が下熱板３の内面上部
に係合し、内周面には円筒９が滑動可能に挿入されてい
る。円筒９の上端部には下ビートリング５がネジ止め等
公知手段で固定されており、内筒９の内周面には、ブラ
ダＢの下方開口端を把持するクランプリングの一方であ
る下リング１０が滑動可能に挿入され、更に下リング１
０の内周面には、前記クランブリングの他方である上リ
ング１１が滑動可能に挿入されており、両リング１０と
１１の相対的滑動により、上記ブラダＢの下方開口端を
把持又は開方する。

上リング１１にはブラダＢ内に加熱媒体を送入及び排出
炭の穴イ及び口があり、開穴イ、口の下方はパイプ状を
なし、下端には図示省略のパイプが接触されている。又
、上リング１１の中央穴にはポスト１２がパツキン１４
及びパツキン押え１３を介して気密にかつ滑動可能に挿
入されてより、同中央穴の下方バイブ状部１１ａの下端
に設けられたフランヂＩｌｂにボルト締めされたポスト
シリンダ１７のロッドが上記ポスト１２の下端にネジ止
めされている。

ポスト１２の上方フランヂ部１２ａには、プラグ押え１
５を介してブラダＢの頂部がボルト１６により固定され
ている。

アーム１８にボルト締めされたブラダクランプシリンダ
１９のロッドが上記ポストシリンダ１７の下端にネジ止
めされており、該アーム１８はブラダ昇降シリンダ２０
及びピン２１．２２を介してベース１に固定されたブラ
ケットＬａに連結されている。

中間に小径部２４ａを有し、内筒９の底板に設けられた
穴に滑動可能に挿入されたガイド軸２４の上端面は下リ
ング１０の下面に、ボルト締めされ、下端面はアーム１
８の上面にボルト締めされる。外筒８の底板上面に滑動
可能に組付けられたＵ字形のストッパ２７には、該外筒
８にボルト締めされたストッパシリンダ２８のロッドが
ネジ止めされており、上記ガイド軸２４の小径部２４ａ
がストッパ２７に対応する位置にある時、該ストッパ２
７は挿入可能で、ストッパ２７挿入時には、該ストッパ
２７とガイド軸２４の上方大径部下面と係合してガイド
軸２４の下降を不能とし、ストッパ２７引出し時にはガ
イド軸２４の小径部２４ａが通過可能な構成とされてい
る。

第５図において、２９は中心機構外の適当の場所、例え
ば、ベースの側面に固定されたサブシリンダで、ポスト
シリンダ１７とボア径が同じであればポスト１２と該サ
ブシリンダ２９のロッドのストロークは１対１の関係と
なる。３０はサブシリンダ２９に公知の手段で組付けら
れた位置検出機構であり、本実施例においては該サブシ
リンダ２９の口゛ンドに固定されたキツカー３１と複数
個の近接スイッチ３２ａ、３２ｂ−−−３２ｎの組合せ
としているが、近接スイッチの代りにリミットスイッチ
としたり、検出器機構を公知のパルスエンコーダ等とす
ることも出来る。

３３はポストシリンダ作動用の液圧制御回路、３４は原
点補正回路であり、ｖｌ、ｖ９は減圧弁、ｖ２、ＶＩＯ
は電磁弁、ＳＶｔ、ＳＶ２、ＳＶ３、ＳＶ４は酸１ｉＦ
６１弁内のソレノイド、ｖ３、ｖ５、ν１３はパイロッ
トオペ−トチニック弁、ｖ４、ｖ６はスピードコントロ
ール弁、ｖｌ、Ｖｌｌは逆止弁、ｖ８、Ｖ１２はレリー
フ弁である。Ｐｌは図示省略のポンプユニットの圧力液
体供給口に接続された液圧供給母管、Ｐ２該ポンプユニ
ットの作動液体戻し口に接続された作動液体戻し母管で
管Ｐ３乃至Ｐ４は第５図に示す如く電磁弁ＳＶＩ作動時
に接続される。

次に、上記実施例の作用について説明する。

第１図及び第２図はタイヤＴの加硫中の状態を示してい
る。加硫工程が終了すると、先ず、ブラダＢ内の加熱媒
体の圧力が抜かれ、圧力が充分降下したらポスト１２を
少し降下させて、タイヤＴの上ビード部分からブラダＢ
をはがしてこれらの間に外気が入り易くしてから上金型
６を上昇させる。

次に、ブラダ昇降シリンダ２０を作動させて、アーム１
９、ガイド軸２４を介してクランプリング１０及び１１
を少し上昇させて（第３図Ｘ−Ｘ線の左側参照）、タイ
ヤＴの下ビード部からブラダをはがして外気が入り易く
すると共に、ストッパシリンダ２８を作動させてストッ
パ２７を待機位置へ引出す６次に、ブラダＢ内を真空引
きしながら、ポストシリンダ１７を作動させてブラダＢ
の頂部を上昇させると共に、ブラダ昇降シリンダ２０を
逆に作動させてクランプリング１０及び１１を下降させ
て、ブラダＢを伸長させると共にブラダ８の下方を内筒
９内に引込み収納する。ブラダＢの伸長が終了したら公
知の内づかみ方式アンローダＵを下降（第３図のＸ−Ｘ
線右側参照）させて、タイヤＴの上ビード部を内方より
把持させてから、ビードリフトシリンダ２３を作動させ
て下ビードリング５を上昇させて下金型４からタイヤＴ
を引はがすと共にアンローダＵを上昇させ、更に、機外
にタイヤＴを吊出して加硫済タイヤＴの取出を終了する
。この間にビートリフトシリンダ２３を逆に作動させて
下ビードリング５を下降させて元の位置に戻す。

下ビードリング５の下降及び加硫タイヤＴの吊出しが終
了してから、公知の内づかみ方式ローダして上ビード部
を内方把持された次に加硫される生タイヤＴの吊込みを
行なう。（第４図のＹ−Ｙ線左側参照）。該吊込みが終
了したら、ブラダＢのねしれ防止上、ブラダＢ内の真空
引きを停止して微圧スチームを供給しなからブラダＢの
頂部を下陳後又は同時にクランプリング１０及び１１を
上昇させて、ブラダＢの中心が生タイヤＴの中心と一致
させる。（第４図のＹ−ＹＭ右側参照）。一致する位置
に達したら該昇降を一旦停止して、ストッパシリンダ２
８を作動させてストッパ２７を挿入し、ブラダ８内に１
次シェービングスチームを供給しつ＼、逆にブラダＢの
頂部を上昇させると共にクランプリング１０及び１１を
下降させ、クランプリング１０及び１１が所定位置、即
ち、ガイド軸２４とストッパ２７が係合して停止する位
置まで達し、かつ、ブラダＢの頂部がタイヤＴの上ビー
ド位置に達したら、該昇降を停止させてから、ローダＬ
の把持を解除させて空のローダＬを待機位置へ戻す。該
戻し動作が終了したら、上金型６を下降させて通常のシ
ェービング及び加硫工程に入る。

尚、タイヤ加硫中にブラダ内に導入される高温高圧の加
熱媒体による上リング１１を押下げる力は、下リング１
０、ガイド軸２４、ストッパ２７、外筒８、下熱板３、
断熱板２を介してベース１に伝えられる。

又、ブラダＢの交換時は、ポルト１６を取外し、ブラダ
クランプシリンダ１９を作動させて、下リング１０に対
し上リング１１を上昇させれば、ブラダＢの下端開口部
の把持が解除され、新ブラダと交換後、上記と逆の動作
を行なえば良い。

次に、第５図により、ボストシリンダ１７の作用を更に
詳しく説明する。ボスト１２を上昇させる場合はソレノ
イドＳＶＩに通電して減圧弁ν１により使用圧にまで鋒
圧された作動液を、パイロットオペレートチエツク弁ｖ
３、スピードコントロール弁ｖ４を介して、サブシリン
ダ２９のロッド側に供給し、サブシリンダ２９の反ロッ
ド側から送出される作動液をポストシリンダ１７の反ロ
ッド側に供給し、ポストシリンダ１７のロッド側から送
出される作動液をスピードコントロール弁ｖ６、パイロ
ットオペレートチエツク弁ｖ５、ｔｍ弁ｖ２を介してポ
ンプユニントに戻し、ボスト１２を下降させる場合はソ
レノイドＳν２の方に通電して電磁弁ｖ２を逆に切換え
て作動液を上記と逆に流す。この時ボストシリンダ１７
とサブシリンダ２９のボア径が同しであれば、ボスト１
２の昇降ストロークとサブシリンダ２９のロッドの出入
ストロークは１対１の関係となる。パイロットオペレー
トチエツク弁ｖ５はボスト停止時に、外力によってボス
トが動くことを防止する目的で組込まれており、ブラダ
Ｂの損傷防止上、ボスト１２の１條速度は上金型６の下
降速度よりも小さ目にセットされ、又はソレノイドＳＶ
２の通電が停止されており、上金型６の押下げ力は非常
に大きいために、ポストシリンダ１７のロットはボスト
１２から押込まれる結果となることから、チエツク弁ｖ
７及びレリーフ弁ｖ８が組込まれており、圧力作動液の
バイパス防止上、減圧弁Ｖｌとレリーフ弁ｖ８のセット
圧はＶｌ＜Ｖ８とされている。減圧弁ｖ１、ｖ９及びレ
リーフ弁Ｖ１２のセット圧の関係をＶ９＜Ｖｌ２＜Ｖｌ
としておき、原点補正したい工程において、ソレノイド
ＳＶ２とＳＶ３を同時に（ＳＶ３の方が後からでも良い
）４電し、近接スイッチ３２ａが作動したならば通電を
ＳＶ３からＳＶ４に切換へそれから一定時間後に通電を
停止させるようにする。

従って、ボストノリンダＩ７がストロークエンドに達し
ているのにサブシリンダ２９がストロークエンドに達し
ていない場合は、作動液が電磁弁ＶＩＯ、パイロットオ
ペレートチエツク弁Ｖｌｌを介して、サブシリンダ２９
の反ロッド側に供給され、同ロフト例の作動液は管Ｐ６
、Ｐ５、Ｐ４のラインを介して送出されてストロークエ
ンドに達し、逆に、サブシリンダ２９がストロークエン
ドに達しているのにボストンリンダ１７がストロークエ
ンドに達していない場合は、管Ｐ８、Ｐ９、ＰＩＯのラ
インを介して、作動液がボストンリンダ１７のロッド側
に供給され、同段ロッド側の作動液は管Ｐ７、ＰＩ３、
レリーフ弁Ｖ１２を介して送出されてストロークエンド
に達し、原点補正が完了する。

〔発明の効果〕 本発明は、ボストノリンダを有するタイヤ加硫機用中心
機構において、ボストンリンダのストローク検出用サブ
シリンダと、同サブシリンダに設けた位置検出機構と、
前記両ンリンダの原点補正液圧回路とを具備したことに
より、次の効果を有する。

ポストシリンダの位置検出が可能になり、タイヤ装脱着
時に、（イ）ブラダを伸張したま＼内筒に引込み収納す
る方式、（ロ）ブラダを二つ折りにして内筒に引込み収
納する方式、の組合せの実用化が可能になる。更に中心
機構を含む加硫機本体そのもの一改造が不必要な為、従
来型の既納機についても簡単に改造が可能であり、高温
化でのスペーサ交換と云った危険な手作業を排除するこ
とも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１−図は本発明の実施例に係る中心機構の正面断面図
、 第２図は同上の側面断面図、 第３図は加硫済タイヤ取出し途中の状態を示す部分断面
図、 第４図は生タイヤ吊込途中の状態を示す部分断面図、 第５図はポストンリング及びサブポストシリンダ作動用
液圧回路を示す系統図である。 １２−ｍ−ポスト、　　　１７−−−ポストシリンダ、
サブシリンダ、 位置検出機構、 原点補正回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポストシリンダを有するタイヤ加硫機用中心機構におい
   て、ポストシリンダのストローク検出用サブシリンダと
   、同サブシリンダに設けた位置検出機構と、前記両シリ
   ンダの原点補正液圧回路とを具備したことを特徴とする
   タイヤ加硫機用中心機構。