JPH0626817B2

JPH0626817B2 - タイヤ、特に車両用タイヤの加硫機

Info

Publication number: JPH0626817B2
Application number: JP63105548A
Authority: JP
Inventors: テイチアーノ・ガリガニ
Original assignee: Cima Impianti SpA
Current assignee: Cima Impianti SpA
Priority date: 1987-04-30
Filing date: 1988-04-30
Publication date: 1994-04-13
Anticipated expiration: 2009-04-13
Also published as: AU1532488A; CS292288A3; ATE86181T1; IN171116B; EP0289469A3; DE3878722T2; EP0289469A2; KR880012376A; DK229788D0; EP0289469B1; CS277566B6; DE3878722D1; MY103270A; KR910005129B1; SU1628845A3; AU609471B2; IT8709381A0; IT1207848B; BR8802123A; DK229788A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、タイヤ、特に、車両用タイヤを加硫するため
のタイヤ加硫機で、ほぼ水平の被処理タイヤを移動する
素子と、半径方向に動かされ得る複数個の型部分を有す
る型とを具える形式のタイヤ加硫機に関するものであ
る。

従来既知のこの種形式の加硫機においては型を閉止する
ための型部分が直角方向に回動されて閉止および開放位
置に動かされる。この形式の加硫機では、未処理タイヤ
が手または加硫機自体とは別の外部の装填装置によつて
型内に取付けられる。

手による取付けは工場経費が明らかに高くなり、また、
未処理タイヤを取付けるために加硫機とは別の装置を設
ける場合には、工場コストが高くなり、また装填装置を
設置するための床空間が必要となる。とにかく、これら
の既知の形式の加硫機は機能上の問題がある。実際上、
開放した型内に取付けられる未処理タイヤは上型部分が
下降して型を閉じるまで自由に動き得る状態に放置され
ている。このため、型が閉じられる前に未処理タイヤが
所定位置外に移動する欠点がある。かかる問題は主とし
て未処理タイヤが特に不安定で容易に変形されるために
生じる。上型部分が閉じられる前に、タイヤが型の底部
で反曲している場合には、加硫中に欠陥が生じ、不良品
となり、この結果、生産コストに影響を及ぼす。

本発明の目的は、上述した欠点がなく、特に、極めて経
済的な生産を可能にするとともに不良品の発生を少なく
し得るようにした上述の形式の加硫機を提供しようとす
るものである。本発明による加硫機は、基本的には、上
型部分が前述したタイヤを移動するための可動素子によ
つて保持され、この可動素子は軸線方向に移動し得ると
ともに回動可能で、これにより未処理タイヤを受取り得
る少なくとも１個の受取り位置と、タイヤを型内に取付
ける別の１個の位置と、加硫タイヤを貯留して除去する
装置上に加硫タイヤを下ろすさらに別の１個の位置とに
位置することができ、前記可動素子は受取り位置におい
て上型部分上のタイヤの上側リムに掛合する装置を具
え、上型部分に対してタイヤの上側リムを心出しするた
め受取り位置において作動する装置が設けられている。
したがつて、可動素子はタイヤを移動するとともに加硫
を行なうため型を開閉する両作動を行なう。これにより
未加硫タイヤの型内への装填、型の閉止、加硫および加
硫タイヤの型外への取出し等の作業速度を上げることが
できる。

本発明による実施例においては、上述の可動素子が軸線
方向移動用第１ピストン／シリンダ装置によつて作動さ
れる腕によつて支持され、この腕の軸線方向運動を案内
する案内装置が設けられる。

この案内装置は固定案内とこの案内に交互に掛合する対
のローラーとを具えるのがよい。

タイヤを保持する装置は、例えば、制御装置に接続さ
れ、相互に対する運動が制限された複数の素子を具え、
これらの素子の相対運動によつてタイヤ把持素子を作動
させる。本発明の１実施例においては、タイヤを保持す
る装置が板とピストン／シリンダ装置のピストンロツド
に一体の素子と、この素子と前記板とを相互に相対的に
近づけるよう押圧する圧縮スプリングとを具え、前記板
が前記ピストンロツド上に軸線方向に摺動可能で、前記
素子および／または前記板と一体の部材にヒンジ連結さ
れ、一組の揺動素子自身が、把持部材すなわちグラブに
ヒンジ連結され、把持部材もまた上型部分上にタイヤを
心出しして設定するよう構成され、また、支持体として
作用して前記板および前記素子を相対運動させる案内ロ
ツドを具えている。

加硫機が加硫中にタイヤの内側を加圧および加熱するた
めの可撓室と、型自身に対して軸線方向に移動して前記
可撓室を支持する装置とを具え、この支持装置および関
連する可撓室が加硫機の作動時に型の内外に移動するよ
う構成した実施例においては、型の閉止中に加圧した可
撓室がタイヤを所定位置に保持する。このようにしてタ
イヤは絶えず型内の心出し位置に維持され、したがつ
て、加硫前にタイヤが変形されることがない。このよう
にするため、タイヤの上側リムを保持している装置が開
放する前に可撓室を少なくとも部分的に加圧するのが有
利である。

上述の軸線方向に移動する装置に型部分を支持して軸線
方向に移動する附加的装置を同軸的に設け、型部分を支
持する附加的装置を前述の軸線方向に制御する第１装置
とは無関係に制御することができる。

タイヤ受取り位置に、未処理タイヤが載置される送入装
置を設けることができ、この装置はタイヤの上側リムを
支持および心出しする装置とタイヤ自身を案内する案内
面とを有する。

有利な実施例においては、上述した支持および心出し装
置がその軸線の周りに対称的に配置された半径方向に揺
動する複数の素子を具え、揺動素子が可動素子に対する
可撓性支持部分を具えることもできる。

揺動素子を対応するフオークに中間点でヒンジし、揺動
素子の揺動を送入装置上に設けられるかまたは送入装置
から受け取つたタイヤの下側リムによつて制御する。異
なる寸法のタイヤを受け入れ得るように、フオークの位
置を、例えば、円錐状部材のような手段によつて半径方
向に調整可能とし、円錐状部材の位置を軸線方向に調整
可能とし、前記支持体および心出し装置を求心的に半径
方向に戻すよう可撓性装置を設ける。

次に、本発明の実施例を図面につき説明する。

図示の例によれば、本発明による加硫機はベース１に板
３が取付けられ（第１および８図参照）、この板上にタ
イヤ加硫型の下型部分７を支持する構体５が取付けられ
ている。板３はまたスライド１１の案内９を有し、スラ
イドの半径方向の開閉運動によつて加硫型の半径方向部
分１４を支持するセグメント１３を案内する。

複数のセグメント１３の半径方向運動を同時に制御し得
るようにするため、各セグメント１３は外側リング１５
に連結ロツド１７，１９およびピン２１，２３によつて
連結されてリング１５が一方または他方（ｆ１５によ
る）に回転する際に、１３が開閉するよう構成されてい
る。リング１５はリング１５に２９および３１で、ベー
ス１に３３および３５で取付けられた２個のピストン／
シリンダシステム２５，２７によつて回転される。２個
のピストン／シリンダシステムを用いることによつてセ
グメント１３を閉じるために要する力を一層満足すべき
状態で分散させることができる。各セグメント１３は一
対の半径方向腕３７を有する。セグメント１３が閉じら
れる際、腕３７はリング１５上の突起３９に掛合する。
加硫中に型内の圧力によつて生じた応力は閉止位置にあ
る腕３７上に作用する突起３９に伝達される。

セグメント１３の腕３７に隣接して側面に心出し素子３
８が設けられている。心出し素子は一般に雄雌部分を有
し、これらの部分はセグメント１３が閉じられる際に互
に整合する。

部分７および１４で造られた型は上端部分４１を有し、
この上端部分は、可動シリンダ４７と固定ピストンを有
するピストン／シリンダシステムのシリンダ４７と一体
の腕４５によつて支持された素子４３に取付けられる。
ロツド４９の端５１および５３は実際上ベース１と一体
の直立部分１Ａまたはベース１自身にそれぞれ取付けら
れ、シリンダ４７は上述のロツドに沿つて軸線方向に移
動して素子４３をｆ４３で示す方向に垂直に動かすこと
ができる。

特に、第１および２図に示すように、シリンダおよびこ
れと一体の腕４５はピストン／シリンダシステム５５の
作用の結果としてシリンダ４７自身の軸線の周りに回転
することができる。この目的のため、ピストン／シリン
ダシステム５５のロツドの端５７はピストン／シリンダ
システム５５の作用の結果として矢ｆ６１で示す方向に
揺動し得る板６１に５９で取付けられる。板６１上のピ
ン６３は可動シリンダ４７が流体作用によつて上昇され
る際に可動シリンダ４７と一体の対応する座６５に掛合
することができる。素子４３が第１図に破線で示す位置
４３Ｘを占める際、これにより、ピン６３が対応する座
６５に掛合し、したがつて、ｆ６１による板６１の揺動
によりシリンダ４７を回転し、腕４５を二重矢ｆ４５で
示すようにロツド４９の軸線の周りに揺動させる（第４
図参照）。腕４５は第３および４図に実線および破線
（位置４５Ｘ）で示す２個の位置に後述する目的で適当
な角度で回転され得る。

閉止した型位置からピン６３が座６５に掛合する位置に
垂直方向に移動する際、シリンダ４７は直立部分１Ａと
一体の案内６９上に転動する２個の隣接するローラ６７
によつて案内される。案内６９の長さを適当に選定して
素子４３がその上限位置４３Ｘに達した際に、ローラ６
７が案内から完全に外れてシリンダ４７が自己の軸線の
周りに回転し得るよう構成されている。シリンダ４７と
一体の第２対のローラ７１が設けられ、その回転軸線が
ローラ６７の回転軸線に対して所定角度で傾斜し、これ
と同じ角度にわたり第３および４図に示す位置の一方か
ら他方に動く際に腕４５が回転するよう構成されてい
る。腕４５が位置４５Ｘにある際、ローラ７１は案内６
９に対応し、シリンダ４７が下降する際、ローラ７１が
案内６９に掛合し、これにより下降するシリンダ４７を
案内する。

腕４５がｆ４５で示すように揺動する際、素子４５は型
の軸線と整列してその後の下降により型自身を閉じさ
せ、これによりタイヤを加硫することができるようにす
るか、または第２図に７５で全体を示すタイヤ送入装置
に対して位置決めされ得る。

加硫機の種々の作業段階について後に詳細に説明するよ
うに送入装置７５からタイヤを受取りし、加硫するため
タイヤを型内に設置し、加硫後にタイヤを受取りおよび
取り出すための装置が素子４３の内側に設けられる。こ
の装置はピストン／シリンダシステム７７を具え、その
ピストンロツド７９が素子４３の内側の室８１内に延長
する。ピストンロツド７９の端に素子９１が設けられ、
この素子と一体に多数の部片９１Ａが設けられている
が、その１個だけが図面に示されている。これらの部片
の数は処理すべきタイヤの寸法にしたがつて変り、例え
ば、６個とすることができる。

各部片９１Ａには揺動素子８５がヒンジ連結され、この
揺動素子は部片９２にもヒンジ連結され、この部片９２
はロツド７９上に取付けられた板８３と一体で、ロツド
上に軸線方向に自由に摺動する。明らかなように、板８
３と一体の部片９２の数はロツド７９上の素子９１と一
体の部片９１Ａの数に等しい。同様に板８３と一体のロ
ツド９７の１個が図示されており、これらのロツドは室
８１から突出して、板８３に対する案内および支持素子
を形成している。また、板８３と一体のピン９８がロツ
ド９７に対向する部分から突出しており、これらのピン
もまた十分な数で設けられている。これらのピンの１個
を図面に見ることができる。各ピン９８は一端に肩部９
８Ａを有し、この肩部９８Ａと素子９１上の部片９１Ｂ
との間に後述する目的で圧縮スプリング９５が介挿され
ている。

揺動腕８６は連結ロツド８７の一端にヒンジ連結され、
また、板８３と一体の各部片９２にもヒンジ連結されて
いる。腕または端部８９は処理されるタイヤＰを把持す
る装置であり、連結ロツド８７上に一体に設けられてい
る。

板８３および素子９１を第８図に示すように互に接近し
て保持するため圧縮スプリング９５が用いられる。タイ
ヤＰを送入装置７５から受け取る必要がある場合、素子
４３がタイヤ上に下降して型部分４１を、第５図に示す
ように、タイヤＰの２個の内側リムの一方に接触させ
る。この初期下降段階中、板８３およびロツド７９上の
素子９１は互に近づけられ、グラブ８７，８９は後退さ
れる。

下降の初期部分の後に、ロツド９７によつて形成された
支持体が板８３を固定し、更に下降するのを防止し、こ
れによりロツド７９が引続き動く際、素子９１は板８３
から引き離されスプリング９５が圧縮され、揺動素子８
５、揺動腕８６および連結ロツド８７がそれぞれの枢支
点の周りに揺動する。これにより連結ロツド８７上の腕
または端部分８９によりタイヤＰの上方リムを把持させ
る。種々の作動段階に関して図面を参照して後述するよ
うにピストン／シリンダシステム７７によつてロツド７
９が再び上昇されるまで、端部分８９によつて形成され
たグラブは離れたままである。

送入装置７５は種々の寸法のタイヤを取り扱い得るよう
構成される。送入装置を用いて未処理タイヤＰを反曲さ
せることなしに長時間支持することもでき、未処理タイ
ヤの反曲は次の作動段階、特に加硫段階に悪い影響を与
えると考えられる。

この目的のため、装置７５は、第５図、特に第１０図に
示すように一組のフオーク１５１を有し、これらのフオ
ークは装置軸線Ａ−Ａの周りに等間隔で分配されてい
る。フオークの数は装置７５の寸法によつて変えること
ができ、連結ロツド８７および関連する腕または端部分
８９の数に等しくするのが有利であるが、しかし、腕自
身に対してオフセツトされる。

各フオークは１５３でヒンジ連結された揺動レバー１５
５を有し、その２個の揺動位置を第５図に破線および実
線で示す。

装置７５にタイヤＰが存在しない場合、揺動レバー１５
５は第５図に破線で示す位置を占める。未処理タイヤＰ
が装置７５上に設置される際、タイヤＰの下側リムが各
フオーク１５１の端縁１５２によつて案内され、同時に
タイヤＰの下方リムによつて揺動レバー１５５は、第５
図に破線で示す位置に達するまで、枢支点１５３の周り
に揺動される。この位置において、各揺動レバー１５５
上の突起１５５Ａは、装置７５上のタイヤＰの上側リム
に対する支持体を形成する。このようにして、未処理タ
イヤＰが送入装置７５上に設置される際、タイヤは突起
１５５Ａによつて上側リムに沿つて支持されるのでタイ
ヤ自身の重量によつて反曲することがなく、対策が講じ
られていない場合には、この作動段階で、タイヤは容易
に反曲する。

タイヤの重量によつて生じる反曲はその後の処理工程を
危険にする恐れがある。

各揺動レバー１５５上の上端部分１５５Ｂは素子４３が
装置７５を越えて下降する際に変形することができ、し
たがつて、揺動レバー１５５に対して型部分４を激しく
ぶつける代りに、可動素子４３が完全に下降し終るま
で、部分１５５Ｂが徐々に変形する。

フオーク１５１が半径方向に摺動し得るとともに把持す
べきタイヤの内径に対応して位置し得るようフオーク１
５１の位置は調整可能とする。この目的のため、各フオ
ーク１５１に底案内溝孔１５７を設け、この案内溝孔内
に装置７９のベース１５９と一体の案内ピンが摺動し得
るようにする。フオーク１５１の半径方向位置を調整す
るため、円錐形部材１６１を設け、そのスカート１６１
Ａを、各フオーク１５１と一体の爪１６３と整合させ
る。この円錐形部材１６１は上側が下になつているの
で、下降時に全てのフオークを半径方向外方に動かす。
円錐形部材１６１はねじ付ピン１６５によつて動かさ
れ、このねじ付ピンは円錐形部材１６１の対応するねじ
付孔に螺合し、その頂端片１６７によつて回転され、こ
れにより円錐形部材１６１の位置、したがつて、フオー
ク１５１の位置を調整する。側方ピン１６９は円錐形部
材１６１が回転するのを防止し、これによりねじ付ピン
１６５の回転によつて確実に円錐形部材１６１を上下動
させることができる。

環状の引張コイルスプリング１７１が各フオーク１５１
と一体のスリーブ１７２内に取付けられ、円錐形部材１
６１がねじ付ピン１６５の回転によつて上昇される際に
個々のフオークが確実に復帰されるようにしている。ス
プリング１７１はプレストレスされて円錐形部材１６１
のスカート１６１Ａとフオーク１５１と一体の爪１６３
とを確実に接触させるようにする。

中空コラム２０１はその底部分２０１Ａが機枠と一体に
形成され、コラム自身上にシールを有する円板素子２０
３が中空コラムに沿つて摺動し得るよう設けられ、底部
分２０１板３の下側に同軸的に設けられている。円板状
素子２０３は２個のピストン／シリンダ素子２０５に連
結され、このピストン／シリンダ素子は円板状素子２０
３をコラム２０１に対して同軸的に動かすよう制御す
る。ピストン／シリンダシステム２０５のシリンダが中
空コラム２０１の底部分２０１Ａに取付けられている。

フランジ２０７に円環状溝体の可撓室２１１の一端がカ
ラー２０９によつて取付けられ、フランジ２０７はコラ
ム２０１の上端に鎖錠される。可撓室２１１の他端（図
面の下端における）は他のカラー２１３によつて円板状
素子２０３に取付けられる。

２個の他のピストン／シリンダシステム２１５が板３の
下側に中空コラム２０１の周りに対称的に取付けられ
る。シリンダは機枠と一体に構成され、中空コラム２０
１と同様に同軸の中空管状素子２１９に取付けられたブ
ラケツト２１７にピストンロツドの端部が一体に構成さ
れている。中空管状素子２１９はピストン／シリンダシ
ステム２１５によつて中空コラム２０１と同軸的に上下
動され、その上端に型の環状部分７ａを支持し、この型
の内側でタイヤＰが加硫される。上述した部分の作動モ
ードは加硫機の種々の作動段階を参照して後述する。

本発明による加硫機は、また、加硫後のタイヤを取り出
すためのローラ１２０を有する。不使用時、ローラ１２
０は第１図に１２０Ｘで示す位置に移動され、または水
平に対して傾斜されて加硫機の中心、すなわち型から離
間して位置される。加硫したタイヤを集積して加硫機か
ら取り出すため、ローラの上端１２２は第９図に示すよ
うに型より上方にあることが必要である。ローラ１２０
のこれらの動きは２個の腕１２４および１２６と、腕１
２６上にヒンジ１２８Ａを介して作用するピストン／シ
リンダシステム１２８（第１図参照）とによつて制御さ
れる。

加硫機の作動段階を第５〜９図に順序で示す。第５図に
示すように、未処理タイヤＰがグラブ８７，８９によつ
て送入装置７５から把持される。これらのグラブ８７，
８９もまたタイヤＰを型部分４１上に心出ししてその後
の加硫段階に適した正しい位置にセツトする。次に、素
子４３を上昇して第１図に破線で示す位置４３Ｘに達す
るまで回転する。

次に、腕４５および素子４３を第６図に示すように型上
に下降する。素子４３を下降している間に、中空管状素
子２１９を完全に上昇させて型部分７Ａが素子４３によ
り支持されたタイヤＰの下側リムを受け取り得る位置に
型部分７Ａを位置させる。ピストン／シリンダシステム
２０５および円板状素子２０３を完全に下降して可撓室
２１１を中空管状素子２１９の内側に引張る。この段階
で、可動素子４３によつて支持されたタイヤＰは正しく
位置決めされて型部分７Ａに対して心出しされ、したが
つて次の加硫段階のため型全体に対して心出しされる。

タイヤＰの下側リムが型部分７Ａ上に置かれた際、環状
型部分７Ａが型部分７に形成された対応する座に合致す
るまで素子４３および型部分７Ａを支持する管状素子２
１９を同時に下降し、着座すると同時に可撓室２１１を
開放する。この可撓室は円板状素子２０３がピストン／
シリンダシステム２０５によつて上昇されている結果と
してタイヤＰの内側に位置する。

可撓室２１１がタイヤＰの内側にある際、可撓室を膨張
させる加圧流体を可撓室内に（円板状素子２０３を介し
て）導入する。このようにしてタイヤＰは膨張した可撓
室２１１によつて所定位置に保持される。この段階で種
々の素子が占める位置を第７図に示す。グラブ８７，８
９はタイヤＰの上側リムを依然として把持している。

この時点で、タイヤＰは型内に正しく心出しされて位置
決めされており、型は依然として開放され、タイヤＰは
可撓室２１１によつて所定位置に維持されている。ロツ
ド７９がピストン／シリンダシステム７７によつて上昇
されるにしたがつてグラブ８７，８９が後退される。同
時に、可動素子４３も下降されてタイヤを加硫する型お
よび半径方向部分１４を閉じる。型を閉じた後、タイヤ
を加硫することができる。第８図はこの作動中の加硫機
の位置を示す。特に、セグメント１３は加熱媒体のため
の窪み１６を有する。構体５および素子４３には他の窪
み１８および２０がそれぞれ設けられている。可撓室２
１１内の流体の圧力はタイヤの内部加熱および加圧のた
め上昇される。

加硫を完了する際、可撓室２１１から圧力を抜き、型自
体を開放し得るよう型部分１４を半径方向に動かす。加
硫したタイヤを型部分４１から取り出すため素子４３は
部分的に上昇され、タイヤは室２１１によつて型部分
７，７Ａ上に保持されている。この時点で、ピストン／
シリンダシステム２０５が下降するにしたがつて可撓室
２１１が引き出され、加硫したタイヤの上側リムを型部
分４１に対して管状素子２１９が支持するまで管状素子
２１９を上昇する。次に、この時点において可動素子４
３から完全に除去されているタイヤの上側リムをグラブ
８７，８９が把持する。第９図において、タイヤＰをロ
ーラ１２０上に取り出すため素子４３が上昇されてお
り、この目的のため、ローラー１２０は水平位置に下降
され、上昇したタイヤの下側に位置されている。

加硫タイヤがローラー１２０上に取り出された際、素子
４３は他のタイヤを加硫するため把持するよう装置７５
の上方位置に戻る。これと同時に、ローラー１２０は傾
斜位置に移動し、図示しないコンベヤベルトまたは同様
の加硫タイヤを除去するための適当な装置上に加硫タイ
ヤを下す。

第１１および１２図は本発明による加硫機の変形例をそ
れぞれ示しており、これらの図では、未加硫タイヤが型
に対し取付けられ、加硫したタイヤが型から取り出され
る状態を示している。これらの図においては、前述の例
につき図示した部分を同じ符号で示している。

この実施例では、中空コラム２０１の代りにピストン／
シリンダシステム１０１が設けられ、ピストンロツド１
０３に３個の部分１０５Ａ，１０５Ｂおよび１０５Ｃよ
りなる素子１０５が一体に取付けられ、これに第６〜９
図の可撓室２１１に対応する可撓室１１１の端縁が掛合
する。本例の加硫機は可撓室１１１の動き以外は第６〜
９図につき前述したと同じ方法で作動する。第１１図に
おいては、ロツド１０３およびピストン／シリンダシス
テム１０１は後退され、可撓室１１１はその一部が開放
した型の外側にある。第１２図においては、ロツド１０
３が上昇され、可撓室１１１が加硫されるタイヤＰの内
側に位置している。第１１および１２図から明らかなよ
うに前述した例におけるように下端縁ばかりでなく、可
撓室１１１の全てが加硫機の軸線に沿つて動かされる。
残りの作動段階は変らない。加圧流体は素子１０５の窪
みを経て室１１１内に導入される。

本発明による加硫機によれば、未加硫タイヤの取付け、
加硫および加硫タイヤの取出しの全てを付加的装填装置
を必要とすることなしに行なうことができる。自動、半
自動または手動の未加硫タイヤ送入および加硫タイヤ除
去装置を上述の加硫機に連結することもできる。

本発明による加硫機は、グラブ８７，８９が充分に広範
囲内の異なる寸法のタイヤを容易に取扱い得るとともに
所要に応じ交換することもできるので、型部分７，１４
および４１を替えることによつて異なる寸法およびトレ
ツド形式のタイヤを容易に処理することができる。

本発明による加硫機は全ての処理段階中にタイヤを完全
に中心に整列させることができる。実際上、送入装置７
５上に正しく案内および位置決めされ、可動素子によつ
て送入装置から受け取り、グラブ８７，８９によつて把
持して型部分７Ａが下降されるまで所定位置に維持す
る。案内６９および関連ローラー６７および７１は可動
素子４３を一方において送入装置７５に対し、他方にお
いて型に対して確実に正しく位置決めすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による加硫機の側面図、第２図および第２Ａ図は第１図に示す加硫機の平面図お
よびその一部の拡大図、第３および４図は第１図のIII−IIIおよびIV−IV線上の
断面図、第５〜９図は本発明による加硫機の５個の順次の作動段
階を示す縦断面図、第１０図は本発明による送入装置の詳細構造を示す側面
図、第１１および１２図は本発明による加硫機の変形例の２
個の作動段階を示す縦断面図である。１……ベース、５……支持構体７……下型部分、９……案内１１……スライド、１３……セグメント１４……半径方向型部分１５……外側リング、４１……上型部分４３…可動素子、４５……腕６７，６９，７１……案内装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】処理タイヤを動かす素子（４３）と、半径
方向に動かされ得る型部分（１４）が設けられた複数の
セグメントを有する型とを具え、上型部分（４１）が前
記素子（４３）によって保持され、この素子（４３）が
少なくとも未加硫タイヤ（Ｐ）を受取り得る１つの位置
と、タイヤを型内に設置する別の１つの位置と、加硫タ
イヤを貯留して除去する装置上に加硫タイヤを下ろすさ
らに別の１つの位置とに位置するよう軸線方向に移動し
得るとともに回動が可能であり、前記素子（４３）が受
取り位置における上型部分（４１）上にある前記タイヤ
（Ｐ）の上側リムに掛合する装置を具え、またその受取
り位置において前記上型部分（４１）に対して前記タイ
ヤの上側リムを心出しするよう作動する装置が設けられ
たことを特徴とするタイヤ、特に車両用タイヤの加硫
機。
【請求項２】前記素子（４３）が軸線方向移動用第１ピ
ストン／シリンダ装置（４７，４９）及び回動用第２ピ
ストン／シリンダ装置（５５）によって作動される腕
（４５）によって支持され、この腕（４５）の軸線方向
運動を案内する案内装置（６７，６９，７１）が設けら
れていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ、特
に車両用タイヤの加硫機。
【請求項３】前記案内装置（６７，６９，７１）が、固
定案内装置（６９）と、交互に掛合する対のローラ（６
７，７１）とを具えることを特徴とする請求項２に記載
のタイヤ、特に車両用タイヤの加硫機。
【請求項４】タイヤ保持装置が制御装置（７７）に接続
され、相互に対して制限した運動を行う複数の素子（８
３，９１）を具え、これらの素子（８３，９１）の相対
運動によってタイヤ把持素子を作動させることを特徴と
する請求項１に記載のタイヤ、特に車両用タイヤの加硫
機。
【請求項５】前記タイヤ保持装置が板（８３）と、ピス
トン／シリンダ装置（７７）のピストンロッド（７９）
と一体の素子（９１）と、この素子（９１）と前記板
（８３）とを相互に相対的に近づけるよう押圧する圧縮
スプリング（９５）とを具え、前記板が前記ピストンロ
ッド（７９）上において軸線方向に摺動可能であり、ま
た前記素子（９１）及び／または前記板（８３）と一体
の部材（９２）にヒンジされ、かつグラブ（８７，８
９）にヒンジされた一組の揺動素子（８５，８６）を具
え、前記グラブ（８７，８９）は上型部分（４１）にタ
イヤ（Ｐ）を心出しして設定するよう構成され、さらに
支持体として作用して前記板（８３）と前記素子（９
１）とを相対運動させる案内ロッド（９７）を具えるこ
とを特徴とする請求項４に記載のタイヤ、特に車両用タ
イヤの加硫機。
【請求項６】加硫中にタイヤの内側を加圧及び加熱する
可撓室と、型自身に対して軸線方向に移動して前記可撓
室を支持する装置とを具え、この支持する装置及び関連
する可撓室が加硫機の作動中に型の内外に移動するよう
構成され、型の閉止中に部分的に加圧する前記可撓室
（１１１，２１１）が、タイヤを所定位置に保持するこ
とを特徴とする請求項１に記載のタイヤ、特に車両用タ
イヤの加硫機。
【請求項７】タイヤの上側リムを保持する装置が開放す
る前に可撓室（１１１，２１１）が少なくとも部分的に
加圧されるようにしたことを特徴とする請求項６に記載
のタイヤ、特に車両用タイヤの加硫機。
【請求項８】型部分（７Ａ）を支持して軸線方向に移動
する付加的装置（２１９）が設けられ、この付加的装置
（２１９）が軸線方向に移動する可撓室と係合する装置
（１０５，２０３）に対して同軸的に設けられ、かつこ
の可撓室と係合する装置（１０５，２０３）とは独立し
て制御されるようにしたことを特徴とする請求項６に記
載のタイヤ、特に車両用タイヤの加硫機。
【請求項９】タイヤ受取り位置に、未処理タイヤが載置
される送入装置（７５）を具え、この送入装置がタイヤ
の上側リムを支持及び心出しする装置（１５５，１５５
Ａ）と、タイヤ自身を案内する案内面（１５２）とを有
することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ、特に車
両用タイヤの加硫機。
【請求項１０】前記支持及び心出しする装置が該装置軸
線の周りに対称的に配置された半径方向に揺動する複数
の揺動素子（１５５）を具えることを特徴とする請求項
９に記載のタイヤ、特に車両用タイヤの加硫機。
【請求項１１】前記揺動素子（１５５）が可動素子（４
３）に対する可撓性支持部材（１５５Ｂ）を具えること
を特徴とする請求項１０に記載のタイヤ、特に車両用タ
イヤの加硫機。
【請求項１２】前記揺動素子（１５５）が中間点で対応
するフォーク（１５１）にヒンジされ、前記揺動素子
（１５５）の揺動が送入装置（７５）上に設置され、ま
た取り出されるタイヤの下側リムによって制御されるよ
うにしたことを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ、
特に車両用タイヤの加硫機。
【請求項１３】前記フォーク（１５１）の位置が半径方
向に調整可能なことを特徴とする請求項１２に記載のタ
イヤ、特に車両用タイヤの加硫機。
【請求項１４】前記支持及び心出し装置（１５５）の半
径方向位置が円錐形部材（１６１，１６１Ａ）によって
調整可能で、かつ、この円錐形部材の位置が軸線方向に
調整可能で、しかも前記支持及び心出し装置を求心的に
半径方向に戻すよう弾性装置（１７１）が設けられてい
ることを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ、特に車
両用タイヤの加硫機。
【請求項１５】セグメント（１３）が心出し素子（３
８）を有し、この心出し素子が型の閉止時に互いに噛合
う雄及び雌部分を特に具えることを特徴とする請求項１
に記載のタイヤ、特に車両用タイヤの加硫機。