JPH04128199A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、給油所において自動車などに給油を行うため
の装置に関し、もっと詳しくは燃料油供給源から圧送さ
れてきた燃料油を給油ノズルがら供給して満タン時に燃
料油の供給が遮断されるように構成された給油装置に関
する。

従来の技術 従来から、給油ノズル内に設けられた狭窄部を燃料油が
流れたときにベンチュリ効果によって負圧を発生させ、
この負圧を給油ノズルの先端部付近に形成された空気吸
込用の開口へ通路を介して導き、その開口が燃料油ある
いはその泡で閉塞されたときに増大する負圧の絶対値に
よって、給油ノズルにおける燃料油の流れを遮断するよ
うに構成された給油装置が用いられている。

またその内にあるものには給油ノズル内に残留していた
燃料油が次回給油開始時に流出して自動車の汚損等のト
ラブルを起こさないように先端に３１！断弁が設けられ
ている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら前記遮断弁を備えた先行技術では、ベンチ
ュリ部と開口との間に亘る通路内に前回の給油動作によ
って吸引された燃料油が貯留されていると、次回給油開
始時にポンプの圧力が作用したとき前記遮閉弁が開くま
でのわずかな間に前記狭窄部を通過する燃料油の圧力が
通路内の油に作用し、したがって給油ノズルの先端部付
近に形成されている開口を介して通路内の燃料油が飛散
してしまう、二輪自動車の燃料タンクなどの場合には、
その形状によっては給油ノズルの先端部を充分にタンク
内へ挿入できず、前記開口がタンクの外方に露出してし
まう場合があり、この状態で前述のようにして開口から
油が飛散すると、自動車の車体あるいは給油を行う作業
者を汚損してしまうという問題があった。

したがって本発明の目的は、給油時における前記開口か
らの燃料油の飛出しを防止することができるようにした
給油装置を提供することである。

課題を解決するための手段 本発明は、燃料油を圧送して供給する燃料油供給源から
の前記燃料油を給油ノズルに供給し、この給油ノズルの
先端部付近には空気吸込用の開口が形成され、開口には
燃料油の供給によって負圧を生じるベンチュリ部が通路
を介して接続され、圧送されてきた燃料油の圧力によっ
て開弁状態となるノズル孔遮閉手段を給油ノズルの先端
部に備えるとともに前記負圧の絶対値が大きくなったと
き前記燃料油の供給を制限する手段とを備えた給油装置
において、 前記開口とベンチュリ部との間の通路に、開口方向への
流れを阻止する逆止弁を介在することを”特徴とする給
油装置である。

作　　用 本発明に従えば、給油ノズルの空気吸込用の開口とベン
チュリ部との間の通路に、開口方向への流れを阻止する
逆止弁が設けられるので、その通路内に貯留された燃料
油がベンチュリ部を通過する燃料油の圧力によって押圧
される心配がなく通路内の燃料油が開口を介して飛散す
ることを防止することができる。

実施例 第１図は、本発明の一実施例の断面図である。

給油ノズルｌは、ノズル本体２と、ノズル本体２にボル
ト３によって気密に接続される吐出管４とを含む。ノズ
ル本体２には枢軸５の軸線まわりに角変位自在な操作レ
バー６が設けられ、この操作レバー６を作業者が手で矢
符Ｄ１方向に角変位操作することによって、弁棒７がそ
の軸線方向に沿って矢符Ｄ２方向に変位する。この弁棒
７は、ガソリンまたは軽油などの燃料油が通過する流路
８内に設けられており、燃料油の供給方向Ａ上流側の端
部にはたとえば合成樹脂製の弁体９が嵌設される。この
弁体９は、たとえば合成樹脂製の第２の弁体１０に一体
的に形成された弁座１１に対して着座方向へ圧縮コイル
ばｈ１２によってばね付勢される。この圧縮コイルばね
１２のばね力は弁体９が弁座１１へ当接しているときに
は弁体９を介して第２の弁体１０を同一方向にばね付勢
することになる。この第２の弁体１０は、前記第１の弁
体９よりも大きな直径を有し、受圧面積が大きく選ばれ
ている。したがって圧送されてきたたとえば２　ｋ　ｇ
　／　ｃ　ｍ　”程度の圧力を有する燃料油を供給する
際には、操ｆ’ｌＥレバー６を矢符Ｄ１方向へ変位させ
ると弁棒７が矢符Ｄ２の方向へ変位するので、まず第１
の弁体９が前記圧縮コイルばね１２のばね力に抗して弁
座１１がら離間して弁孔１３を開放し、ついで前記弁棒
７に形成された段差面１４が第２弁体１０を矢符Ｄ２方
向に押圧して、その第２弁体１０を弁座１５がら離間さ
せ弁孔１６を開放する。したがって流路８内に圧送され
てきた燃料油は、弁孔１３を通って矢符Ａ方向下流側に
通過するとともに、この弁孔１３を通過する流れによっ
て、圧力が減少された燃料油が第２弁体１０と弁座１５
との間を通って弁孔１６を通過する。したがって操作レ
バー６を矢符Ｄ１方向に角変位させるために、大きな力
を要することなしに操作レバー６を操作して各弁体９．
１ｏを弁座１１．１５からそれぞれ離間させて開弁状態
とすることができる。なお、吐出管４には自動車の燃料
タンク内の燃料油を判別するために、図示しない給油装
置本体に設けられるガスセンサに前記燃料タンク内のガ
スを導くための導気管路１０６が設けられ、この管路１
０６は導気孔１０７を介して外部に連通している。吐出
管４を給油口に挿入した状態で導気孔１０７から管路１
０６を介して導かれたガスは、ガスセンサによて検出さ
れ、その出力に基づいて油種が判別される。

前記弁孔１６の供給方向Ａ下流側にはベンチュリ部１つ
が形成される。このベンチュリ部１９のスロット２０は
スロット２０に連なるスロート２１に臨んで開口し、半
径線方向に向けて周方向に間隔をあけて形成される。ベ
ンチュリ部１９の角面２２には第３の弁体２３が当接す
る。この弁体２３は、圧縮コイルばね２４によって前記
ベンチュリ部１９を塞ぐ方向、すなわち供給方向Ａ下流
側に向けて圧送される燃料油を角面２２で遮断する方向
（第１図の右方）に付勢される。圧縮コイルばね２４の
一端部は、大略的に直円筒状の筒体２５の長手方向一端
部に固着されたばね受は片２６に当接する。筒体２５内
には、前記弁棒７がその軸線方向に沿って変位自在に支
持される。筒体２５の長手方向他端部には、その長手方
向に沿って切欠かれた長孔２７が形成され、長孔２７に
は操作レバー６の基端部６ａ付近が移動可能に嵌り込む
。この基端部６ａの当接面６ｂが弁棒７の先端部２８に
当接して、前述したような操作レバー６の矢符Ｄ１方向
への操作によってその弁棒７を押圧して軸線に沿って矢
符Ｄ２方向に変位させることができる。

この弁棒７は、第２図に示されるように、筒体２５の中
央孔２９内にその軸線方向に変位自在に収納される大略
的に長手棒状の押圧片３０を有する。前記操作レバー６
の当接面６ｂは、この押圧片３０の前述した先端部２８
に当接して押圧する。

押圧片３０には、一対の直円柱状の係合部材３１３２が
嵌り込む凹？Ｉｌ！３３が周方向全周に亘って形成され
ており、筒部７ａには凹溝３３を含む範囲に亘って切欠
かれた切欠き３４が形成される。前記一対の係合片３１
．３２の各両端部は大略的にＣ字状の支持片３５に形成
されな弁棒７の軸線方向に延びる長孔３６，３７に嵌り
込んで支持される。このようにして支持片３５に支持さ
れた係合部材３１．３２は、ノズル本体２に形成された
負圧空間であるダイアフラム室３８に脚部３５ａ。

３５ｂを連結する連結部３５ｃが臨んだ状態で、各係合
片３１．３２は凹１３３および切欠き３４に嵌り込み、
弁棒７およびその弁棒内に収納されている押圧片３０の
軸線方向の変位が阻止される。

前記中央孔２９が形成された筒部７ａ内には、押圧部３
０を外方、すなわち矢符Ｄ３方向に弾発的に付勢する圧
縮コイルばね４１が収納されており、押圧片３０の直径
線方向に挿入されたビン４２が筒部７ａに形成された軸
線方向に延びる長孔４３の第１図における左方側の内面
に当接して、押圧片３０の軸線方向に沿う左方側への変
位が阻止されている。

前記支持片３５にはゴムなどの弾発性および可撓性材料
からなるダイアフラム４４が固定されており、このダイ
アフラム４４は圧縮コイルばね４５によってダイアプラ
ム室３８の容積を大きくする方向、すなわち第１図の下
方に付勢されている。

ダイアフラム室３８はノズル本体２に形成された通路４
６を介してベンチュリ部１９の前記スロット孔２０に連
通ずる。したがって前記第１および第２弁体９，１０が
それぞれ矢符Ｄ２方向に変位して各弁孔１３，１６が連
通した状態では、矢符Ａ方向に圧送されてきた燃料油が
圧縮コイルばね２４のばね力に抗して第３の弁体２３を
ベンチュリ部１９の角面２２から離間させ、スロー１〜
２１側へその燃料油が流過する。これによってスロワ）
〜２０にはベンチュリ効果によって負圧が発生し、その
負圧は通路４６を介してダイアフラム室３８に導かれる
。

このようなダイアフラム室３８にはまた、第２の通ｆ８
４７が連通し、この通１１ｒ４７は管！Ｐｔ４Ｂを介し
て吐出管４の先端部付近に形成された開口４つに連通ず
る。この吐出管４の先端部近傍には、前回の給油動作に
よって給油ノズル１の前記第３の弁体２３よりも流過方
向Ａ下流側に形成される流路５０，５１内に残留してい
る燃料油が給油ノズル１をその先端部が下方向となるよ
うに傾斜させた際に流れ出るのを防止するために、吐出
管４のノズル孔５３を塞ぐ透間手Ｆ１５４が取付けられ
る。

前記透間手段５４は、第３［］に示されるように大略的
に直円筒状の外筒体５５と、外筒体５５の軸線方向一端
部付近の内面から直径方向に延びる１本のリブ５６と、
リブ５６の中央位置に形成されたねじ孔５７に螺着され
る軸棒５８と、軸棒５８にその軸線方向に変位自在に嵌
り込む第４の弁体５つと、弁体５９が着座する環状の弁
座６０とを有する。

前記外筒体５５の軸線方向他端部には内ねじ６１が刻設
され、この内ねじ６１が吐出管４の先端部に螺着される
。このようにして道閉手段５４が吐出管４の先端部に螺
着された状態では、吐出管４の端面６２と前記弁座６０
とによってゴムなどの弾発性材料からなる環状のパツキ
ン６３が挟持されて気密な状態で前記透間手段５４が吐
出管４に装着される。前記弁座６０は、たとえば永久磁
石であって、前記弁体５９は弁座６０に磁気吸着する強
磁性材料、たとえば鉄などの材料からなる。

弁体５９の弁座６０に臨む端面には、たとえばコノ、な
どの弾発性材料からなるパツキン６４が座金６５および
ナツト６６によって弁体５９に取付けられている。した
がって弁体５９が前記弁座６゜に磁気吸引されて着座し
た状態では、パツキン６４が弁座６０に周方向全周に亘
って気密に当接し、これによって吐出ｖ４内に貯留され
ている燃料油の流れ出しを確実に防止することができる
。しがもパツキン６４と弁座６ｏとの相互に対向する各
表面間の軸線方向距離Ｌ１は、軸棒５８および弁体５９
の筒部６７のストロークである距ＭＬ２よりもやや短く
選ばれており、したがって弁体５９が弁座６０に着座し
た状態で、その弁体５９が軸棒５８から離脱してしまう
ことが防止される。

このように弁座６０に着座する弁体５９は、前記燃料油
の供給方向Ａ下流側に向けて吐出管４内の流路５１を圧
送されてきた燃料油の圧力、たとえば２　ｋ　ｇ　／　
ｃ　ｍ　２程度の圧力よりも小さい１５　ｋ　ｇ　／　
ｃ　ｍ　２程度の圧力によって弁座６ｏがら離間し、開
弁状態とすることができる。したがって給油時において
作業者が給油ノズルを手で把持して吐出し管４の先端部
を下方に向けただけでは、弁体５９が弁座６０に磁気吸
着したままであり、操作レバー６を矢符Ｄ１方向に角変
位させて給油動作が開始されることによって初めて開弁
状態となる。このように作業者が操作レバー６を角変位
操作するときには、一般に吐出管４の先端部付近は燃料
油が供給されるべき自動車などの給油タンクＴ（第１図
参照）内に挿入されており、したがってこのような状態
で弁体５９が弁座６ｏがら離間して吐出管４内に貯留さ
れていた燃料油が流れ落ちても周囲を汚損してしまうお
それはない。

次に、第４図を参照して給油所などに設けられる燃料油
供給源８３の構成について説明する。ハウジング７０内
のポンプ７１はモータ７２によって駆動され、図示しな
いタンクにつながる送油管７３を介して汲み出された燃
料油を流量計７４、送油管７５、曲管７６および可撓性
の給油ホース７７を介して前記給油ノズルｌに接続され
る。

前記流量計７４は、単位流量、たとえば１／１０００１
毎に１回の流量パルス信号を出力する流量パルス発信器
７８に接続され、この流量パルス発信器からの流量パル
ス信号は制御部７９および給油量をデジタル表示するた
めの表示器８ｏに導出される。前記給油ノズル１は、ノ
ズル掛は部材８１に掛は止められており、このノズル掛
は部材８１には給油ノズル１が掛けられた状態ではたと
えばローレベルの出力を導出し、外されているときには
ハイレベルの出力を導出するノズル検出ス゛イソチ８２
が設けられる。このようなノズル検出スイッチ８２から
の出力は、前記制御部７つに入力され、ノズル掛は部材
８１に給油ノズル位置が掛けられているが否かによって
制御部７９がら出力される信号に基づいて前記モータ７
２がオン／オフ駆動され、これによってポンプ７１が駆
動／停止される。このような構成を有する燃料油供給源
８３から給油ホース７７を介して前記給油ノズル１に燃
料油が供給される。

第５図は、第１図に示される逆止弁Ｖ付近を拡大して示
す斜視図である。前述したように負圧空間であるダイア
フラム室３８と、その開口４９とを連通する通路４７、
およびベンチュリ部１９とを連通ずる通路４６間とは繋
っているので前回の給油動作によって開口４９を介して
管路４８、通路４７、ダイアフラム室３８内に流れ込ん
で残留していたガソリンなどの燃料油が、透間手段５４
の弁体５９が閉弁状態でかつ第１〜第３弁体９１０．２
３が開弁状態となって供給方向Ａ下流側に向けて供給さ
れたとき、流路５０．５１を介して透間手段５４の弁体
５９が開弁されるまでのわずかな期間において、スロッ
ト２０を介して通路４０へ作用する燃料油の圧力により
先の残留ガソリンが開口４つから排出されることを防止
するために逆止弁Ｖが設けられる。

この逆止弁Ｖは、前記吐出管４の基端部をノズル本体２
に固定するための取付は片８３に設けられる。取付は片
８３には、前記通路４７に臨んで開口し、弁室８４と、
弁室８４と同軸でかつ小径の弁孔８５と、弁孔８５に連
通し、かつ管路４８に連通する通路８６とが形成される
。

弁室８４内には、樹脂等で作られた軽量で球状の弁体８
７が弁座８８に近接／Ｍ反変位自在に収納される。弁室
８４には、抜止め片８９が圧入設置される。この抜止め
片８つには、軸線方向に挿通ずる挿通孔９０が形成され
ており、この挿通孔９０を介して抜止め片８９によって
仕切られた弁体８７が収納される弁孔８５側の空間と通
路４７に臨む空間とが連通ずる。したがって通路４７側
からの流体、すなわち残留した燃料油が矢符Ｂで示され
る下流側へ向けて流れようとしても、弁体８７が弁座８
８に着座して弁孔８５を気密に塞ぎ、これによってダイ
アフラム室３８と開口４９との間の通路は遮断される。

したがって前記ベンチュリ部１つにおけるスロット孔２
０への圧力の上昇によってダイアフラム室３８および通
路４６，４７を介して燃料油が開口４つから外部へ吐き
出されてしまうおそれはなく、したがって給油開始直後
における自動車の車体および作業者などに油が飛散して
汚損してしまうことが防止される。特に、たとえばバイ
２などの２輪自動車あるいは４輪自動車において給油タ
ンクの形状によって給油ノズルを奥深く挿入できず、第
１図示のように開口４９が外部に露出した場合であって
も、前記開口４９から燃料油が飛散しないので、そのタ
ンクの周囲を汚損してしまうおそれはない、しかしなが
らベンチュリ部１９において負圧が発生すると開口４９
から流入する空気流の作用で弁体８７は弁座８８から離
れ、通路８６と挿通孔９０とが連通される。

たとえば、２輪自動車などの容量が比較的小さい給油タ
ンクを備えた自動車では、第１および第２弁体９．１０
を全開状態とすると、不所望に多くの流量で燃料油が吐
出管４から供給されてしまうため、操作レバー６の角変
位Ｉを少なくして弁開度を小さくし、少ない流量で徐々
に供給を開始しなければならない場合がある。そのよう
な微量での給油を開始したとき、吐出管４内の油圧力の
上昇が遅く、弁体５９の開弁が遅れるので逆止弁■によ
る油止め効果が大きい、第６図はレバー６の係止手段を
示したもので、ノズル本体２には取付は突部９１が形成
されており、この突部９１にはボルト９２によって大略
的に逆Ｕ字状の案内部材９３が固定される。この案内部
材９３は、一対の相互に平行に延びる案内片９４ａ、９
４ｂを有する。一方の案内片９４ａには、第７図に示さ
れるような揺動片９５が取付けられる。この揺動片９５
には、ボルト９６が挿通ずるボルト挿通孔９７と、この
ボルト挿通孔９７に対して長手方向他端部寄りに形成さ
れた長孔９８とが形成される。

長孔９８にはボルト９９の軸部が挿通し、したがって揺
動片９５はボルト９６の軸線まわりに長孔９８の長手方
向の距ＭＬ３に亘って揺動自在である。１０１は係止部
材でレバー６を多段的に予め定める角変位位置で係止す
るための係止片１０２ａ〜１０２ｄを有し、ボルト９６
．９９によって案内片９４ａに固定される。前記係止片
１０２ａ〜１０２ｄは、たとえばプレス加工によって傾
斜して形成される。

この前記揺動部材９５にはまた、第８図に示されるよう
に、もう一方の係止片９４ｂ側に向けて突出する突起１
０３が形成される。この突起１０３は、前記係止片１０
２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ近傍に係合して給油ノズル１
をノズル掛は部′Ｎ８１に装着した際に、矢符Ｃ方向に
揺動部材９５が角変位することによって操作レバー６と
その操作レバー６が係止されているいずれか１つの係止
片１０２ａ〜１０２Ｃとの係合状態が突起１０３によっ
て解除される。これによって操作レバー６は最下段の係
止片１０２ｄによって係止された状態となり、第１およ
び第２弁体９，１０は弁座１１゜１５にそれぞれ着座し
て閉弁状態とすることができる。したがって給油動作が
終了して給油ノズル１をノズル掛は部材８１に装着する
ことによって、操作レバー６は初期位置、すなわち第１
図に示される状態に復帰し、したがって各弁体９，１０
を閉弁状態として、次にノズル掛は部材８１からノズル
１を取外した際に、ポンプ７１が駆動されて給油動作が
開始されても確実に閉弁状態となっており、不所望な燃
料油の漏出を防止することができる。

以上実施例について述べたが、本発明はこれに限定され
るものではく、下記の如くであってもよい 負圧の絶対値の上昇で機械的に油流路の弁を閉止させて
いるが、負圧の値を検出するセンサを設置しておきその
センサの出力で送油管７５に設置した弁１０５を閉じあ
るいは半閉とし、あるいはモータ７２の回転数を変更し
ポンプ７１の吐出１を制御してもよい。

透間手段５４を磁石で作られた弁座６０と磁性体の弁体
５９とで構成したがスプリングによって弁体５９を弁座
６０の方向へ付勢しておき残留油の流出を防止してもよ
い。逆止弁Ｖの弁体８７は球状に限らず、平板状や釘状
あるいはその他の形状であってもよく、設置場所はベン
チュリ部１９と開口４９との間であればすなわち管路４
８、通路４７、通路４６のどの位置であってもよい。

発明の効果 以上のように本発明によれば、負圧空間と開口との間に
逆止弁を介在するようにしたので、給油動作を開始した
際に道閏手段によってノズル先端部が透間された状態で
燃料油が供給されても開口を介して燃料油が飛散するこ
とを防止することができ、開口近傍の給油タンクあるい
は作業者などに燃料油が付着して汚損してしまうことを
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は弁棒８の
構成を説明するための斜視図、第３図は透間手段３の構
成を説明するための拡大断面図、第４ＵｊＪは給油装置
の全体の構成を示す簡略化した断面図、第５図は逆止弁
付近の手前側を切欠いた斜視図、第６図はレバー６を係
止するための構成を説明するための図、第７図は揺動部
材９５の正面図、第８図は揺動部材９５の一部の拡大断
面図である。 １・・給油ノズル、６・・・操作レバー、９・・・第１
弁体、１０・・・第２弁体、１９・・・ベンチュリ部、
３８・・・ダイアフラム室、８３・・・燃料油供給源代
理人　　弁理士　画数　圭一部 第 図 第 図 第 図 Ｓ 〕７ 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料油を圧送して供給する燃料油供給源からの前記燃料
   油を給油ノズルに供給し、この給油ノズルの先端部付近
   には空気吸込用の開口が形成され、開口には燃料油の供
   給によって負圧を生じるベンチュリ部が通路を介して接
   続され、圧送されてきた燃料油の圧力によって開弁状態
   となるノズル孔遮閉手段を給油ノズルの先端部に備える
   とともに前記負圧の絶対値が大きくなったとき前記燃料
   油の供給を制限する手段とを備えた給油装置において、 前記開口とベンチュリ部との間の通路に、開口方向への
   流れを阻止する逆止弁を介在することを特徴とする給油
   装置。