JPH04129372U - 鉄道車両の連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 引出装置付とした鉄道車両の連結装置の提
供。 【構成】 車体側に固設したレール１上を移動自在で、
連結器体３を支持するビーム２と、緩衝装置５と、通孔
６ｃ’，６ｄ’を有する耳部６ｃ，６ｄを両側の前後位
置に備えて移動自在な伴板守体６と、伴板守体６の上方
に位置させて車体側に固設され、前記ビーム２を作動す
る主シリンダ装置７と、車体側に固定され、固定用ピン
挿入穴１０ａを有する固定用ピン受１０と、固定用ピン
９を前記通孔６ｃ’，６ｄ’及び固定用ピン挿入穴１０
ａに挿入・抜脱作動させる副シリンダ装置８とを有す
る。 【効果】 連結装置を車体下部に引き込んで、車両の美
観を向上させると共に空気抵抗を軽減できる。連結装置
が車両の端部にコンパクトに収容される。連結装置に作
用する引き力及び押し力が堅固に支持され、耐久性に優
れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道車両の連結装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、鉄道車両において、編成車両の両端部の連結装置も中間車両と同様に構 成され、緩衝装置の伴板を車体側に固設した伴板守体に係止させ、連結器の頭部 を車端から常時突出させて使用可能状態を採らせるのが一般的であつた。 しかして、近時、先頭車両の先端部を曲面で覆い、空気抵抗を減少させると共 に、車両のデザインを重視するようになり、連結器を車体内部に収納自在とする 引出式の連結装置が出現しつつある。

【０００３】 従来の引出式の連結装置として、特公昭４８−１５４８２号公報に開示される ものがある。これは、連結器枠の尾端に複動シリンダのピストン棒の先端を関着 し、複動シリンダの作動によつて連結装置を前方の連結可能位置と後方の格納位 置への移動と、連結装置を車体に装着する機構とが一動作でなされるようになつ ている。この連結装置を車体に装着する機構の実施例として、複動シリンダの作 動で爪を開閉する機構とベルクランクによる機構とが記載されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかして、上記従来例にあつては、（イ）連結装置の移動範囲に加えて、シリ ンダ装置やベルクランクを配置するために、連結装置の後方に大きな収容空間を 必要とする。（ロ）連結装置の使用位置を爪又はベルクランクによつて車体に固 定するので、充分な固定強度を小形化して得ることが困難であり、耐久性に劣る 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、このような従来の技術的課題に鑑みてなされたもので、その構成は 、車体前後方向に延在させて車体側に固設したレール上を移動自在で、連結器体 を首振り可能に支持するビームと、連結器体の首振りを支障しないように連結さ れる緩衝装置と、緩衝装置の一対の伴板の両側部に係止する突部をそれぞれ内向 きに対向突出させて前後位置に備え、かつ、通孔を有する耳部を両側の前後位置 にそれぞれ備えて車体側に対して前後に移動自在な伴板守体と、伴板守体の上方 に位置させて車体側に固設され、ピストン棒の先端部が前記ビームに連結される 主シリンダ装置と、車体側に固定され、前記耳部の通孔に連通し得る固定用ピン 挿入穴を有する固定用ピン受と、前記主シリンダ装置の両側部として車体側に固 設され、それぞれ固定用ピンを前記通孔及び固定用ピン挿入穴に挿入・抜脱作動 させる副シリンダ装置とを有する鉄道車両の連結装置である。

【０００６】

【作用】

連結装置の不使用時には、主シリンダ装置を帰り作動させて、レール上を移動 するビームを車体内方へ引込み、同時にビームに首振り可能に支持した連結器体 、緩衝装置及び伴板守体を共に車体内方の所定位置に引込む。次いで、副シリン ダ装置を往き作動させて固定用ピンを移動させ、伴板守体の前側の耳部の通孔及 び車体側に固定した固定用ピン受の固定用ピン挿入穴に固定用ピンを挿入して、 一体の連結器体、緩衝装置及び伴板守体を車体側に固定する。

【０００７】 また、連結装置の使用時には、副シリンダ装置を帰り作動させ、固定用ピンを 復帰させて固定用ピン受の固定用ピン挿入穴及び前側の耳部から抜脱させる。次 いで、主シリンダ装置を往き作動させ、レール上のビームを車体前側の所定位置 に移動させ、一体の連結器体、緩衝装置及び伴板守体を前進させる。この状態で 副シリンダ装置８を往き作動させ、伴板守体の後側の耳部の通孔及び固定用ピン 受の固定用ピン挿入穴に固定用ピンを挿入し、伴板守体を車体側に固定する。 車両を連結した状態で連結装置に外部から作用する押し力又は引き力は、緩衝 装置が作動して緩衝されると共に一方の伴板を介して伴板守体の突部に伝達され 、伴板守体の後側の耳部、固定用ピン及び固定用ピン受を介して車体側に支持さ れる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。 図１〜図３は本考案の１実施例を示す。図中において符号１は、仮想線にて示 す車体側に前後方向に延在させて固定した一対のレールであり、このレール１上 を転動する車輪１ａの軸にビーム２が懸垂支持されている。 このビーム２の両側には、それぞればね箱４が左右の揺動可能にピン結合され 、各ばね箱４内にコイルばね４ａを介して配置した吊り棒４ｂの下端部が連結器 体３に固定されている。しかして、連結器体３は、ビーム２に対して弾性的に上 下左右に首振り可能である。

【０００９】 連結器体３は、緩衝装置５を介して伴板守体６に支持される。緩衝装置５は、 一対の伴板５ａ，５ｂ、ゴムにて通常構成される緩衝器５ｃ、枠体５ｄ及び接手 ５ｅを備える公知の緩衝装置である。そして、連結器体３の後端部が左右に延在 するピン１３ａによつて接手５ｅの前端部に連結され、接手５ｅの後端部が上下 に延在するピン１３ｂによつて枠体５ｄの前端部に連結されている。しかして、 連結器体３の首振り動作は、緩衝装置５に対して自由になされる。

【００１０】 伴板守体６は、前後に位置させて内向きに対向突出させて設けた突部６ａ，６ ｂを有し、各突部６ａ，６ｂによつて各伴板５ａ，５ｂの両側部の前面又は後面 を常態にて係止している。６ｃ，６ｄは、それぞれ通孔６ｃ’，６ｄ’を備えた 耳部であり、伴板守体６の外側の前後位置に設けられている。連結装置の不使用 時には、前側の耳部６ｃの通孔６ｃ’が車体側に固定した固定用ピン受１０の固 定用ピン挿入穴１０ａに合致し、連結装置の使用時つまり引出状態では、後側の 耳部６ｄの通孔６ｄ’が固定用ピン挿入穴１０ａに合致するようになつている。 しかして、伴板守体６は、車体側に前後方向の移動のみが許容されるように図外 のガイドによつて案内されている。１１は車体側に配置されたコロであり、緩衝 装置５の枠体５ｄ及び伴板守体６の下面を支承して、連結装置の前後移動を円滑 にする。

【００１１】 ７は空気圧又は油圧にて作動する複動式の主シリンダ装置であり、伴板守体６ 及び緩衝装置５の上方に位置させて車体側に固設され、そのピストン棒７ａの先 端は、ビーム２の後端部にピン結合されている。従つて、複動式の主シリンダ装 置７を作動させてビーム２をレール１に沿つて前後動させることにより、連結器 体３を前後動させ得る。 ８は主シリンダ装置７の両側部に位置させて車体側に固設され、空気圧又は油 圧にて作動する複動式の副シリンダ装置であり、そのピストン棒８ａは、ベルク ランク状のレバー８ｃの基端部にピン結合している。ベルクランク状のレバー８ ｃは、車体側に固設したブラケツト８ｂに中間部を揺動可能に軸支され、先端部 は２叉状をなしてそれぞれに弧状孔８ｃ’が形成されている。

【００１２】 ９は固定用ピンであり、上端部に設けられ、軸線と直角に両側に突出するピン ９ａが、一対の弧状孔８ｃ’に係合している。また固定用ピン９は、その中間部 が車体側に固設した案内部材１２に案内されて上下動のみが可能である。従つて 、複動式の副シリンダ装置８にてレバー８ｃを作動させて、固定用ピン９を図１ 上にて上下動させることができ、これによつて固定用ピン受１０の固定用ピン挿 入穴１０ａと前側の耳部６ｃの通孔６ｃ’又は後側の耳部６ｄの通孔６ｄ’とに 固定用ピン９を挿入・抜脱自在である。

【００１３】 次に上記実施例の作用について説明する。 図１には連結装置が引出されて連結可能の状態が示されている。すなわち、主 シリンダ装置７を往き作動させた状態にあり、ピストン棒７ａの先端部にピン結 合するビーム２は、車輪１ａがレール１上を転動して前進位置を採つている。連 結器体３は、ビーム２に対してコイルばね４ａを介して弾性的に支持されている ので、連結器体３と一体の緩衝装置５及び伴板守体６は、ビーム２と共に引き出 されて連結可能の所定位置にある。この状態で、副シリンダ装置８を往き作動さ せてレバー８ｃの先端部を降下させれば、後側の耳部６ｄの通孔６ｄ’及び固定 用ピン受１０の固定用ピン挿入穴１０ａに固定用ピン９が挿入される。かくして 、伴板守体６が車体側に機械的に固定される。

【００１４】 車両の連結状態において連結装置に押し力又は引き力が作用すると、連結器体 ３、接手５ｅ及び枠体５ｄを介して一方の伴板５ａ又は５ｂが移動するので、ゴ ム製の緩衝器５ｃが圧縮変形されると共に、他方の伴板５ｂ又は５ａを介して伴 板守体６の突部６ｂ又は６ａに伝わり、次いで、後側の耳部６ｄ、固定用ピン９ 及び一対の固定用ピン受１０を介して車体側で受けられる。このように、緩衝装 置５が機能して緩衝されると共に、伴板守体６は固定用ピン９によつて車体側に 堅固に支持される。また、連結器体３は、吊り棒４ｂ、コイルばね４ａ、ばね箱 ４及びビーム２を介してレール１に支持され、ばね箱４がビーム２にピン結合さ れているので、連結器体３が弾性的に上下左右に首振りして車両の曲線通過に追 従する。

【００１５】 一方、連結装置の不使用時、例えば編成車両の両端部となる際は、一対の副シ リンダ装置８を帰り作動させて、レバー８ｃの先端部を上昇させ、固定用ピン９ を引き上げて固定用ピン受１０及び後側の耳部６ｄから抜脱させる。次いで、主 シリンダ装置７を帰り作動させてビーム２を復帰させると共に、一体の連結器体 ３、緩衝装置５及び伴板守体６を所定位置に後退させる。この状態で一対の副シ リンダ装置８を往き作動させ、一対の固定用ピン９を前側の耳部６ｃの通孔６ｃ ’及び固定用ピン受１０の固定用ピン挿入穴１０ａにそれぞれ挿入して伴板守体 ６を車体側に機械的に固定する。

【００１６】 ところで、本実施例では、一対のレール１にビーム２を懸垂支持したが、レー ル１は各種の案内部材にて置換可能であり、例えば一本のＩ型レールを使用し、 その両側でビーム２を懸垂支持することも可能である。また、固定用ピン９はレ バー８ｃを介して作動させるように構成したが、レバー８ｃを省略し、固定用ピ ン９を副シリンダ装置８にて直接作動させることも可能である。その場合には、 副シリンダ装置８を垂直配置する。更に、主シリンダ装置７又は副シリンダ装置 ８を、ばね復帰型の単動シリンダにて構成することも可能である。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明によつて理解されるように、本考案によれば、下記の効果が得られ る。 （１）連結装置は、不使用時には車体下部に引き込まれるので、車体前面を開閉 可能な曲面で覆い、車両の美観を向上させると共に空気抵抗を軽減することがで きる。 （２）連結装置の引出装置である主シリンダ装置等を連結装置の上方に配置した ので、連結装置が車両の端部にコンパクトに収容されることとなり、車両前後方 向の収容空間を削減することができる。

【００１８】 （３）連結装置の伴板守体を車体側に設けた固定用ピン受に固定用ピンにて機械 的に固定するので、連結装置に作用する引き力及び押し力が堅固に支持されるこ ととなり、耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係る鉄道車両の連結装置
を一部断面にて示す側面図。

【図２】 同じく伴板守体を示す平面図。

【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢示図。

【符号の説明】

１：レール、２：ビーム、３：連結器体、４：ばね箱、
４ａ：コイルばね、４ｂ：吊り棒、５：緩衝装置、５
ａ，５ｂ：伴板、５ｃ：緩衝器、５ｄ：枠体、６：伴板
守体、６ａ，６ｂ：突部、６ｃ，６ｄ：耳部、６ｃ’，
６ｄ’：通孔、７：主シリンダ装置、７ａ：ピストン
棒、８：副シリンダ装置、８ｃ：レバー、８ｃ’：弧状
孔、９：固定用ピン、９ａ：ピン、１０：固定用ピン
受、１０ａ：固定用ピン挿入穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延在させて車体側に固設
   したレール上を移動自在で、連結器体を首振り可能に支
   持するビームと、連結器体の首振りを支障しないように
   連結される緩衝装置と、緩衝装置の一対の伴板の両側部
   に係止する突部をそれぞれ内向きに対向突出させて前後
   位置に備え、かつ、通孔を有する耳部を両側の前後位置
   にそれぞれ備えて車体側に対して前後に移動自在な伴板
   守体と、伴板守体の上方に位置させて車体側に固設さ
   れ、ピストン棒の先端部が前記ビームに連結される主シ
   リンダ装置と、車体側に固定され、前記耳部の通孔に連
   通し得る固定用ピン挿入穴を有する固定用ピン受と、前
   記主シリンダ装置の両側部として車体側に固設され、そ
   れぞれ固定用ピンを前記通孔及び固定用ピン挿入穴に挿
   入・抜脱作動させる副シリンダ装置とを有することを特
   徴とする鉄道車両の連結装置。