JPH04129991A - 乗客コンベア及びその乗場床用櫛体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業−］−の利用分野〕 本発明はエスカレータ−や電動道路等の乗客コンベアに
関する。

〔従来の技術〕

−・般に、乗客コンベアの乗降部分け、乗場床の先端が
踏板に接近するように傾斜し、その傾斜部の先端に前記
踏板のクリ−Ｉ〜に噛合う櫛体か設けられている（特開
昭５７　１．８５６５　号公報）。

〔発明が解決しようとする課題〕

−に記従来技術は、乗客コンベアに手押し車を乗せた場
合、あるいは老人や身体の不１目１］な人か乗客コンベ
アを利用した場合についての配慮がなされておらす、特
に乗客コンベアを降りる際に、手押し車の車輪が乗場床
先端の櫛体に激突したり、乗客の爪先が櫛体に当って転
倒する問題かあった。

本発明の目的の一つは、踏板」―の手押し車が円滑に乗
場床に移動することか可能な乗客コンベアを提供するこ
とにある。

本発明の目的のもう一つば、乗客の爪先か櫛体に当る機
会を少なくした乗客コンベアを提供することにある。

本発明の他の目的の−・つば、踏板と櫛体との間に異物
が挟まった場合の損傷を最少限にとどめることができる
乗客コンベアを提供することにある。

本発明の他の目的のもう一つば、櫛体の歯が折損しても
安全な運転が継続し得る乗客コンベアを提供することに
ある。

本発明のさらに別の目的は、製造が容易に行い得る乗場
床用櫛体を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、乗場床の傾斜部の
長さを、踏板の１つの長さ以上に形成し、前記傾斜部の
下に少なくとも往路側踏板の１つ分が水平状態で位置す
るように構成したのである。

また、上記他の目的を達成するために、櫛体の本体から
突出する歯の寸法を本体と歯の重なり寸法より大きくす
ると共に、前記型なり部から先端にかけて踏板のクリー
ト間に位置する歯の肉厚を薄く形成したのである。

〔作用〕

乗場床の傾斜部の長さを、踏板の１つの長さ以上に形成
し、前記傾斜部の下に少なくとも往路側踏板の１つ分が
水平状態に位置するように構成することにより、前記傾
斜部の長さを長くすることができ、その分路板に対する
傾斜角が小さくなる。

傾斜角が小さくなると云うことは、前記踏板のクリート
間に噛合う櫛体の歯の前記踏板に対する傾斜角も小さく
なり、したがって手押し車の車輪の櫛体への乗上げか円
滑になり、乗客の爪先が櫛体へ当る機会も少なくなる。

尚、前記傾斜部の傾斜を緩くすることにより、前記傾斜
部がその真下に位置する踏板に接近する。その踏板がそ
こで進路を変更するために反転しようとすると、前記踏
板が迫」二がって前記傾斜部の裏側に衝突し反転を不可
能にするが、前記傾斜部の下には水平状態の踏板が常に
位置するようにしであるので、反転する踏板は前記傾斜
部の」二部側に位置することになり、前記乗場床との衝
突はない。

また、櫛体の本体から突出する歯の寸法を、歯と本体と
の重なり寸法より大きくし、歯の肉厚を薄くすることに
より、歯と踏板のクリートとの間に異物が挟まった場合
、肉厚の薄い前記歯を破損させて前記クリ−１〜の被害
を少なくすることができ、さらに前述のように歯の薄肉
部が破損しても肉厚部が残るので、前記クリート間の凹
部と櫛歯との間に大きな隙間が発生しないので、安全に
運転を継続することができる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を第１図乃至第４図に示す上昇運
転を行なうエスカレータ−について説明する。第４図は
エスカレータ−の」二部乗降部を示すもので、上下に離
れた建屋の床（図示せず）に跨がって支持される枠体１
上に、踏板２．欄干５゜移動手摺６２乗場床７が支持さ
れている。前記踏板２は複数あり、それらは例えばチェ
ーン（図示せず）を介して無端状に連結されている。無
端状に連結された複数の踏板２の往路側２Ａは乗客や手
押し車を乗せて移動し、復路側２Ｂは前記往路側２Ａの
踏板２の下を逆方向に移動する。前記往路側２Ａの踏板
２は夫々前記枠体１に固定された案内レール３により案
内されている。また、往路側２Ａから復路側２Ｂへ、あ
るいは復路側２Ｂから往路側２Ａへ移動方向を変更する
位置にはスプロケツ１〜４が位置し、前記踏板２を連結
した前記チェーンが巻掛けられている。そのため、前記
スプロケット４に達した踏板２Ｒは次々に反転してゆく
。前記欄干５は、無端状に連結された踏板２の往路側２
Ａの両側に立設され、その上端に前記踏板２と同期して
移動する移動手摺６を案内している。また、前記乗場床
７は、前記踏板２の往路側２Ａの端部で、反転する踏板
２Ｒ十を被うように前記枠体１−」二に固定されている
。

ここで、前記乗場床７は、強度部材である基板９及びそ
の表面を被う化粧板１０とよりなる床板８と、その先端
に取付けられた櫛体１１より構成されている。前記櫛体
］１は本体」２と歯１３とよりなり、この歯１３は前記
本体］２よりさらに先端に突出すると共に、下方にも突
出して前記踏板２に形成された複数のクリ−１・２に間
に非接触状態で噛合っている。尚、前記基板９の先端部
には、上向きの段差部が形成されており、この段差部を
前記櫛体１１を支持する支持部８Ｅとしている。一方、
前記櫛体１１の本体１２の一端部（前記歯１３とは反対
側端部）には下向きの段差部が形成されており、この段
差部を前記基板９への被支持部１２Ｅとしている。そし
て、この被支持部１２Ｅを前記支持部８Ｅに重ね合せ、
皿ねじ１４により両者を固定している。前記櫛体１１が
床板８に固定されたとき、前記櫛体１１の表面１１Ｓと
前記床板８の表面８Ｓとは、段差がなく連続した表面と
なるように、前記支持部８Ｅと前記被支持部１２Ｅの板
厚を設定する必要が有る。

以上により先端に櫛体１１が設けられた乗場床７が形成
されるのであるが、前記乗場床７は移動する踏板２から
の段差を少なくするために、水平部Ｈに連続して傾斜部
りを形成している。そして、この傾斜部りの長さは、前
記踏板２の移動方向に沿う長さＬｏの１つ分以上として
いる。このように傾斜部りの長さを長くし、前記乗場床
７の水平部１丁の前記踏板２に対する高さを従来と同し
にすれば、前記傾斜部りの傾斜角は緩くなる。したがっ
て、乗客及び手押し車が前記踏板２上から乗場床７へ移
動する際の前記櫛体１１への爪突き及び乗−］二げ？＃
撃は少なくなり、エスカレータ−を降りるときの安全性
を高めることができる。尚、上記傾斜部Ｌ、が緩傾斜と
なることにより、この傾斜部りが従来に比へて乗場床下
に入込む踏板２と接近することになる。そして、乗場床
下に入込んだ踏板２は、反転する踏板２１２となり、こ
の反転する踏板２Ｒは、反転に伴って進行方向後端２Ｅ
が、−旦迫上がる。その結果、迫上がった踏板２Ｒの進
行方向後端２Ｅ、が緩傾斜となることにより接近した前
記傾斜部りに衝突し、乗場床７あるいは踏板２Ｒを破壊
することになる。そのために本発明は、１）０記乗場床
７の傾斜部りの下に往路側の踏板２の少なくとも］つ分
が水平状態で位置するように前記乗場床７を設置したの
である。即ち、前記傾斜部Ｙ、の下に水平状態にある踏
板２が少なくとも１つ存在することは、その範囲で踏板
２の反転がないと云うことてあり、したかつて反転する
踏板２Ｒか傾斜部Ｌ、に衝突することはなくなるのであ
る。

以上の点から本発明は、傾斜部りの長さを緩傾斜にする
ために長くすると共に、傾斜部１．の下に水平状態の踏
板２が少なくとも１つ以上存在するように構成する必要
がある。云い代えれば前記傾斜部りの始まる位置Ｐを、
反転する踏板２丁くの進行方向後端２　Ｆの最太追］−
り部近傍としたのである。

ところで、前記傾斜部りは、前記床板８の傾斜部Ｌ＋　
と前記櫛体１１の傾斜部Ｌ、２よりなる。前記傾斜部Ｌ
１は平面Ｔ−Ｔ　１で形成され、また前記傾斜部Ｌ２は
平面■−１２と曲面Ｒに形成されている。

そして、前記平面１（ｓは眞記水平部Ｈに対し云い代え
れば水平な踏板２に対して５度以下の傾斜角０１とし、
また傾斜部りの長さを３００ｎＩｎ１以上としたものが
従来の構成をほとんど変更することな〈実施することか
でき、特に３度の傾斜角０１て傾斜させ、Ｅ）ｉＪ記平
而面　２は［前記平面Ｔ−Ｔ　＋　に対して前記傾斜角
０＋以下の傾斜角０２て傾斜し傾斜部■、の長さが５３
　Ｏｎｌ１１１としたものが乗降が容易で安全であった
。また、前記曲面Ｒは約３００１１１１１の半径で形成
されている。

このほか、前記櫛体１］は、被支持部１２Ｅの長さＬ３
に対し、それから先の長さＬ４を１．５倍以上にして前
記曲面Ｒの曲率半径を大きくしている。因に、実験に用
いたモデルは、前記櫛体１１の傾斜部ｒ−２が約１１５
胴であり、そのうち被支持部１２Ｅの長さＬ３が約４０
　＋ｎｎ＋、Ｌ４が７５１１１１１であり、手押し車の
乗場床への移動を円滑に行うことができた。このように
、櫛体」−１の先端部を長く、曲率半径を大きくするこ
とにより、踏板２に対する櫛体１１の傾斜を緩くするこ
とができ、降客の櫛体１１への爪突きや手押し車の車輪
Ｗの櫛体１１への乗」−げを容易にすることができる。

尚、前記櫛体１］の全長が長くなり、基板９からの突出
寸法Ｔ、４　が長くなるので、材質は合成樹脂材に代え
例えばアルミニウム合金などの金属材として、手押し車
なとの大荷重に耐えるようにすることが望ましい。

ところで、上記実施例は櫛体１１の本体１２から先端及
び踏板２のクリ−１・２に間に突出する歯１３の厚さは
一定で、前記クリ−１−２Ｋとの間の隙間を可能な限り
狭くするようにしている。そして、大荷重に耐えるよう
に前記櫛歯１１をアルミニウム合金で形成した場合、前
記歯１３の機械的強度は合成樹脂製に比へて格段に優れ
たものとなる。このようなアルミニウム合金製の櫛体１
１の歯１３と踏板２のクリ−１・２にとの間に小石や硬
貨などの異物が侵入した場合、前記歯１３及びクリ−１
・２にの一方あるいは両方が破壊する。これらの破壊に
より、静体である櫛体１１と動体である踏板２との間に
大きな隙間が存在することになり、その隙間に爪先を引
込む危険がある。

そこで、本発明は第５図乃至第７図に示すように櫛体１
］の歯１４の形状を改善した。櫛体１１の本体１２の先
端部に歯１４を先端側及び踏板２のクリ−１〜２に間に
向って突出させる基本形状は前記実施例と同しであるが
、歯１４の厚さ及び長さを改善した。即ち、前記歯１４
の踏板２の進行方向に沿う長さ丁、５は前記実施例の長
さより短かく形成している。そして、前記歯１４の長さ
Ｌ５のうち本体」２ど重なる長さ１．．６　を、本体」
２の先端から踏板進行方向に沿って突出する長さＬ７よ
りも短かく形成している。そして、前記歯」４の厚さを
、歯先端から」二面に沿い本体１２と重なる部分にかけ
て厚肉部１４−　Ａとし、その内側を薄肉部１−４−　
Ｂとしている。前記厚肉部１　／ｌ−Ａのうち本体１２
と重なる部分は、前記歯１４のない部分にまで延長され
て補強リブ１５を形成している。

そして、前記厚肉部１４　Ａは主に歯１４の表層部に形
成され、前記薄肉部１４Ｉ３との境界は急激な段差を形
成している１、また、前記補強リブ１５及びこの補強リ
ブ１５と直線的に連なる厚肉部は、前記踏板２のクリ−
Ｉ〜２にの頂部２Ｔより」１方に存在する。

このような歯１４の形状（長さ、厚さ）どしたので、仮
に前記歯１４とクリ−１・２にとの間に異物が侵入した
場合、その異物による歯］４又はクリート２Ｋを変形さ
せようとする力は、前記歯１４の厚肉部１．４．　Ａと
薄肉部１．４．８との段差部しこ集中し、第８図に示す
ように、歯１４のほぼ全体を本体１２から切断する。こ
のように、異物侵入による被害を着脱が簡単な櫛体１１
で受けるようにしたので、その被害を最小限にとどめる
ことができ、櫛体１１の交換も短時間に行うことができ
る。

尚、歯１４が切断された櫛体１１と踏板２との関係は第
９図に示すようになる。前記歯１４が切断された部分の
クリ−１−２Ｋ部分を断面で見ると大きな空間が生ずる
が、その空間の」二部には櫛体１１の本体１２の底面（
クリ−１−２にの頂部２Ｔと対向する面）から補強リブ
１５に連なる前記歯１４の厚肉部１４Ａが突出して臨ん
でいるので、前記空間の」二部が開放されることはなく
、歯１４の切断部から乗客の爪先が引込まれることはな
くなる。したがって、歯１４が折損してもエスカレータ
−の運転を直ちに停止させる必要はなく、利用客の閑散
時あるいは１日の営業運転終了時を待つて櫛体１１の交
換を行うことができる。

ところで、上記歯１４を切断し易くするために、上記実
施例は、厚肉部１．４　Ａと薄肉部１．４．８を設けて
急変する段差部を設けたのであるが、削記歯１４の厚さ
を変えず、第１０図に示すように、溝１４、０を設けて
断面を急変させるようにしてもよい。勿論、前記溝１４
．　Ｇの位置は、櫛体１土の本体１２の底面よりも下方
で、クリ−１・２にの頂部２Ｔよりも上方である。さら
に、前記溝１４．　Ｇの代りに、前記溝１．４．０を設
けた位置に沿って歯１４を貫通する穴を多数設けるよう
にしてもよい。

ただ、前記溝ｉ　４−　Ｇあるいは複数の穴を設けるも
のについては、櫛体１１が合成樹脂やアルミニウム合金
を型に入れて一体成形して作られるため、型からの抜き
方向を考慮すると、最初から溝や穴を設けておくことが
できず、成形後に溝加工、穴加工をしなければならない
。しかし、狭い歯間の溝加工、穴加工は極めて厄介な作
業となる。そのため櫛体１１の成形性を考慮すると、歯
１４の厚さを変えて段差部を設けるものが最適である。

以上の説明はエスカレータ−について説明したが、隣接
踏板との間に段差のない電動道路にも本発明は適用する
ことができる。さらに、以上の説明は」−昇運転を行な
うエスカレータ−の上部乗降部即ち降り口に関してであ
るが、可逆運転を行うものであれは当然両乗降部も本発
明の構成にする必要がある。また、一方向運転のエスカ
レータ−あるいは電動道路については、降り［二１のみ
に本発明を適用すればよいのであるが、乗場部品を標７
ψ：化する意味では乗り口側にも適用することかできる
。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれは、乗客や手押し車が
降りる際に安全かつ円滑に降りることができる乗客コン
ベアを得ることかでき、さらに、踏板と櫛体との間に異
物が狭ってもその損傷を最少限にとどめて安全に運転を
続けることができる乗客コンベアを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による乗客コンベアの乗場床の一部を示
す縦断側面図、第２図は第１図に示す乗場床の斜視図、
第３図は第１図ｎｒ−ｍ線に沿う拡大断面図、第４図は
本発明による乗客コンベアの乗降部を示す縦断側面図、
第５図は本発明による乗場床の他の実施例を示す斜視図
、第６図は第５図の乗場床の櫛体を示す縦断側面図、第
７図は第６図の櫛体の第３図相当図、第８図は第６図の
櫛体の歯の折損状態を示す縦断側面図、第９図は歯を折
損した櫛体と踏板との関係を示す第３図相当図、第」０
図は歯の断面形状を変えた櫛体と踏板との関係を示す第
３図相当図である。 ２・・・踏板、２Ａ・往路側、２Ｂ　・復路側、２Ｒ・
・反転する踏板、７　・乗場床、８−・・床板、９・基
板、１０　・化粧板、１１　櫛体、１２・・本体、１３
゜１４　・歯、１４Ａ　・厚肉部、１４１３・・・薄肉
部、Ｈ水平部、Ｌ・・・傾斜部、Ｌｏ　　・・踏板の進
行方向に沿う長さ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、無端状に連結されて移動する複数の踏板の往路側の
   乗降口に設置され先端が前記踏板に接近する傾斜部を有
   する乗場床を備えた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部
   の踏板移動方向に沿う長さを前記踏板１つ分の長さ以上
   に形成すると共に、前記傾斜部の下に少なくとも前記往
   路側踏板の１つ分が水平状態で位置するように構成した
   ことを特徴とする乗客コンベア。 ２、無端状に連結されて移動する複数の踏板の往路側に
   設置され、先端が前記往路側踏板の接近する傾斜部を有
   する乗場床を備えた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部
   の踏板移動方向に沿う長さを前記踏板１つ分の長さ以上
   に形成すると共に、前記傾斜部の始まる位置を前記往路
   側踏板の反転時の最大迫上り部の近傍としたことを特徴
   とする乗客コンベア。 ３、無端状に連結されて移動する複数の踏板の往路側に
   設置され、先端が前記往路側踏板の接近する傾斜部を有
   する乗場床を備えた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部
   を、その下方に反転を開始した踏板の一部とこの踏板に
   連なる水平状態に案内された踏板１つが位置するように
   形成したことを特徴とする乗客コンベア。 ４、無端状に連結されて移動する複数の踏板の往路側の
   乗降口に設置され先端が前記踏板に接近する傾斜部を有
   する乗場床を備えた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部
   の傾斜角を５度以下とし、かつ前記傾斜部の長さを３０
   ０ｍｍ以上にしたことを特徴とする乗客コンベア。 ５、前記傾斜部の長さは、傾斜先端長に延在して確保し
   たことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の乗客
   コンベア。 ６、前記傾斜部は、水平な踏板に対して傾斜角が異なる
   複数の平面を有することを特徴とする請求項１、２、３
   又は４記載の乗客コンベア。 ７、前記傾斜部は、踏板移動方向に連なる平面と曲面と
   を有することを特徴とする請求項１、２、３又は４記載
   の乗客コンベア。 ８、無端状に連結されて移動する複数の踏板の往路側に
   設置され、先端が前記往路側踏板に接近する傾斜部を有
   する乗場床を備えた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部
   をその下に反転を開始した踏板の一部とこの踏板に連な
   る水平状態の踏板１つとが位置するように形成すると共
   に、前記傾斜部はその先端に固定部分の１．５倍以上の
   突出寸法となる突出部を有する櫛体を備えていることを
   特徴とする乗客コンベア。 ９、無端状に連結されて移動する複数の踏板の往路側に
   設置され、先端が前記往路側踏板の接近する傾斜部を有
   する乗場床を備えた乗客コンベアにおいて、前記傾斜部
   をその下に反転を開始した踏板の一部とこの踏板に連な
   る水平状態の踏板１つとが位置する長さに形成し、かつ
   前記傾斜部はその先端が前記踏板に設けたクリートに噛
   合う歯を備えた櫛体を有し、前記歯の前記櫛体本体から
   踏板移動方向に突出する寸法を前記歯の前記櫛体本体と
   踏板移動方向に重なる寸法より大きく形成したことを特
   徴とする乗客コンベア。 １０、乗客コンベアの乗降口に設置され先端が踏板に接
   近する傾斜部を有する乗客コンベアの乗場床において、
   前記傾斜部の踏板移動方向に沿う長さを前記踏板１つ分
   の長さ以上に形成すると共に、前記傾斜部は水平な踏板
   に対して傾斜角が異なる複数の平面を踏板移動方向に沿
   つて連続して形成したことを特徴とする乗客コンベアの
   乗場床。 １１、前記傾斜部は、前記踏板に形成した複数のクリー
   ト間に非接触状態で噛合う複数の歯を有する櫛体を先端
   に備え、この櫛体の上面に前記複数の平面の一部を形成
   したことを特徴とする請求項１０記載の乗客コンベアの
   乗場床。 １２、踏板に形成した複数のクリートに非接触状態で噛
   合う複数の歯を有する櫛体を傾斜部の先端に備え、かつ
   枠体に支持された床材を備えた乗客コンベアの乗場床に
   おいて、前記傾斜部の始まる位置から前記櫛体の先端ま
   での長さを前記踏板の１つの長さ以上に形成し、前記櫛
   体を前記床材に重ねて固定すると共に、前記櫛体の前記
   床材先端からの突出寸法を前記床材への重なり寸法の１
   ．５倍以上としたことを特徴とする乗客コンベアの乗場
   床。 １３、乗客コンベアの乗場床の床材の先端に本体の基部
   を重ねて固定し、踏板の表面に形成したクリートと噛合
   う歯が前記本体の先端部に形成された乗場床用櫛体にお
   いて、前記床材先端から前記歯先までの突出寸法を前記
   基部の重なり寸法の１．５倍以上としたことを特徴とす
   る乗場床用櫛体。 １４、乗客コンベアの乗場床の床材の先端に本体の基部
   を重ねて固定し、踏板に形成したクリートと噛合う歯が
   前記本体の先端部に形成された乗場床用櫛体において、
   前記床材先端から前記歯先までの突出寸法を前記基部の
   重なり寸法の１．５倍以上に形成すると共に、踏板移動
   方向に沿う前記歯の前記本体からの突出寸法を前記歯の
   前記本体との重なり寸法より大きく形成したことを特徴
   とする乗場床用櫛体。 １５、前記本体の上面は、前記基部側に形成した平面と
   、この平面に続く曲面を有することを特徴とする請求項
   １３又は１４記載の乗場床用櫛体。 １６、前記本体は裏面に、踏板移動方向に沿い前記歯に
   至る補強リブを形成していることを特徴とする請求項１
   ３又は１４記載の乗場床用櫛体。 １７、乗客コンベアの乗場床の床材の先端に本体の基部
   を重ねて固定し、踏板に形成したクリートと噛合う歯が
   前記本体の先端部に形成されている乗場床用櫛体におい
   て、前記床材先端から前記歯先までの突出寸法を前記基
   部の重なり寸法の１．５倍以上に形成すると共に、踏板
   移動方向に沿う前記歯の前記本体から突出寸法を前記歯
   の前記本体との重なり寸法より大きく形成し、かつ前記
   歯の前記本体との重なり部から先端にかけてその内側の
   肉厚を薄くしたことを特徴とする乗場床用櫛体。