JPH041303Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用空調装置の冷媒回路中に制
御弁を介してバイパス路を設け、それによりイン
タークーラを冷却させるように構成したものに関
する。

〔従来技術〕

従来、自動車用冷房装置とインタークーラとは
別個独立に設けられ、両者の間には何ら関連性は
なかつた。そしてインタークーラは、送風又はエ
ンジン冷却水を循環させることによりチヤージエ
アを冷却するものとしていた。そのため、このチ
ヤージエアを外気温度以下に下げることは不可能
であつた。しかも、このインタークーラによりチ
ヤージエアを効率よく冷却させるためには該イン
タークーラが比較的大きくならざるを得ない欠点
があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、自動車用空調装置の冷媒の一
部を利用し、それをインタークーラの少なくとも
一部に導くと共に、それに伴つて空調装置の能力
低下分を他の手段により補うように構成したもの
であつて、その要旨は次の通りである。

即ち、内部に冷媒が流通するエバポレータ１９
を有する自動車用空調装置において、冷媒の循環
路中に制御弁１を介してチヤージエア冷却用のバ
イパス路２６を連通する。そして車内のリターン
エアー２の吸入路３と外気吸入路５とを連結し
て、それをエバポレータ１９の外面側に導く。そ
して前記連結部にダンパー６を設け、チヤージエ
ア１８の圧力又は温度が設定値以上のときには、
ダンパー６をリターンエアー２の吸入路３側に動
作させて、エバポレータ１９にリターンエアー２
のみを流通させる。それと共に制御弁１を動作さ
せてインタクーラのバイパス路２６に冷媒の一部
を導くように構成したものである。

〔実施例〕

次に本考案の自動車用空調装置の実施例につき
説明する。

第１図は本自動車用空調装置の系統的説明図で
あり、第２図はそれに連結されたインタークーラ
２４の一例を示す説明的略図である。この空調装
置の冷媒回路１６は、第１図に示す如く、コンプ
レッサ１７とコンデンサ１３とレシーバ１５と膨
張弁２０とエバポレータ１９及び一対の制御弁１
とを有する。そして、この制御弁１及びバイパス
路２６を介して冷媒の一部がインタークーラ２４
の一部に流通する。なお冷媒回路１６に流通する
冷媒は、モータＭ及びクラッチ１２を介しコンプ
レッサ１７で圧縮され、それがフアン１４により
コンデンサ１３内で冷却される。そしてレシーバ
１５及び膨張弁２０を介しエバポレータ１９及び
コア２１内で気化する。そして送風フアン２２に
より車内に冷却風を吹き込むと共に、チヤージエ
ア１８を冷却して、該チヤージエア１８のエンジ
ン充填量を増大させ、一定の大きさのエンジンに
対し出力を高めるものである。又エバポレータ１
９に連通するエアーダクトはリターンエアー２の
吸入路３と外気吸入路５とが連結されている。そ
してその連結部にダンパー６が設けられ、それが
図示しない駆動装置により実線の状態と鎖線の状
態とに制御装置８を介して制御される。なお、こ
の制御装置８はターボチヤージヤ１１により圧縮
加熱されたチヤージエア１８の温度又は圧力を検
知して、制御弁１及びダンパー６その他を制御さ
せるものである。

〔作用〕

次に本自動車用空調装置の作用につき説明す
る。図示しないエアーフイルタを介して吸入され
た給気９は、排気ガス１０の動力によりターボチ
ヤージヤ１１内で圧縮され、チヤージエア１８と
なつてインタークーラ２４に供給される。このイ
ンタークーラ２４は一例として第２図に示す如く
第１コア部２１ａと第２コア２１ｂと第３コア部
２１ｃとを有し、（第１コア部又は第２コア部を
省略してもよい。）、夫々のチヤージエア流通路に
チヤージエア１８が順に流通するように構成され
ている。そして第１コア部２１ａにはエンジン冷
却水２５が流通し、チヤージエア１８との間で熱
交換される。次いで、第２コア部２１ｂには冷却
風が流通しさらにチヤージエア１８を冷却する。
そして必要に応じて第３コア部２１ｃでは冷媒が
流通しチヤージエア１８をさらに冷却するもので
ある。即ち、第１図において、チヤージエア１８
の温度又は圧力が設定値以上になつたとき、それ
をセンサー４により検出し、制御装置８を介して
制御弁１を作動させ、第１図の如く制御弁１を中
間位置に位置させる。それと共にダンパー６を実
線の位置にさせる。すると、冷媒はインタークー
ラ２４及びエバポレータ１９を夫々流通する。そ
れと共に、このエバポレータ１９には、リターン
エアー２のみが吸入路３から流入し、それがフア
ン２２によりエバポレータ１９を通過し、車内に
流出する。次に、チヤージエア１８の温度又は圧
力が設定値以下の場合には、制御装置８を介し制
御弁１は最も内側に位置され、冷媒はエバポレー
タ１９のみを流通し、インタークーラ２４には流
通しない。それと共にダンパー６が実線の状態か
ら鎖線の状態に位置し、外気７のみがエバポレー
タ１９を流通する。このときインタークーラ２４
に流通するチヤージエア１８はエンジン冷却水２
５及び冷却風のみにより冷却される。

〔考案の効果〕

本自動車用空調装置は、チヤージエア１８の圧
力又は温度が設定値以上のときにインタークーラ
２４内に冷媒の一部が流通し、チヤージエア１８
を冷却することができる。そして、このときには
ダンパー６が作動しリターンエアー２のみを空調
装置のエバポレータ１９に流通させる構成を取つ
たから、空調装置の負荷を軽減し、その分だけ冷
媒をインタークーラ２４により多く供給し、チヤ
ージエア１８を冷却することができる。従つて、
小型のインタークーラでチヤージエア１８を効率
よく冷却することができると共に、車内の空調を
も快適に維持できる。即ち、ダンパー６を第１図
実線の状態に位置させることにより、室内の比較
的温度の低いリターンエアー２を循環させること
ができるから、エバポレータ１９の負荷を軽減で
きる。又、リターンエアー２はそれに自動車の走
行風圧が加わらないため風量が少なく、その分だ
けエバポレータ１９の負荷が軽減されるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車用空調装置の説明的略
図、第２図は同装置に接続されるインタークーラ
の一例を示す説明図。 １……制御弁、２……リターンエアー、３……
吸入路、４……センサー、５……外気吸入路、６
……ダンパー、７……外気、８……制御装置、９
……給気、１０……排気ガス、１１……ターボチ
ヤージヤ、１２……クラツチ、１３……コンデン
サ、１４……フアン、１５……レシーバ、１６…
…冷媒回路、１７……コンプレツサ、１８……チ
ヤージエア、１９……エバポレータ、２０……膨
張弁、２１……コア、２２……フアン、２３……
エアータンク、２４……インタークーラ、２５…
…エンジン冷却水。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部に冷媒が流通するエバポレータ１９を有す
   る自動車用空調装置において、前記冷媒の循環路
   中に制御弁１を介してインタークーラ２４のチヤ
   ージエア冷却用のバイパス路２６を連通し、車内
   のリターンエアー２の吸入路３と外気吸入路５と
   を連結して、それを前記エバポレータ１９の外面
   側に導き、前記連結部にダンパー６を設け、前記
   チヤージエアの圧力又は温度が設定値以上のとき
   には、前記ダンパー６をリターンエアーの吸入路
   ３側に動作させて、前記エバポレータ１９にリタ
   ーンエアーのみを流通させると共に、前記制御弁
   １を動作させて前記インタークーラの前記バイパ
   ス路２６に冷媒の一部を導くように構成したこと
   を特徴とする自動車用空調装置。