JPH04130589U - 装軌式車両のアイドラ支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行により衝撃により前後スライドするアイ
ドラを調整、補修不要で、かつ潤滑を可能にした強固な
アイドラ指示により磨耗寿命の向上を可能とする。 【構成】 トラックフレーム前端部でアイドラを支承す
る二又状ヨーク両分岐片部に貫通孔を穿設したボス部を
突設し、該貫通孔にトラックフレーム両側面部に取設し
た軸杆を嵌挿して前記ヨークを支持すると共に、アイド
ラが受ける衝撃に対して該ヨークをガイドしながら前後
スライドさせるようにしたことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルドーザの如き装軌式車両の下部走行体を構成するアイドラをトラ ックフレームに前後方向揺動自在に支持する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この主の装軌式車両の下部走行体は図４，５に示すように後部に図示しな い車体のエンジンからパワーラインを経て回転駆動されるスプロケット１を備え 、この前後には車体フレームに懸架されたトラックフレーム２の前部に巻バネか らなるアイドラクッション機構３によって前方向に不勢されたアイドラ４が二又 状ヨーク５によって支持されており、下部には複数個の下部に複数個の下転輪６ が、そして上部に上転輪７が夫々回転自在に配設されたうえ、これらスプロケッ ト１、アイドラ４及び上下転輪６，７に履帯８が巻装されて前記スプロケット１ の回転駆動によって走行するようになっている。

【０００３】 かかる下部走行体におけるアイドラ支持に際してはアイドラ軸９の両端がアイ ドラクッション機構３の前部に二又状ヨーク５を介して取付けられたアイドラサ ポート１０に支承されたうえ、トラックフレーム２上面のウエアプレート１１上 を前後移動自在に支持されるようになっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記アイドラ支持構造では、大型で重量物であるブルトーザが凹凸の 作業地で、しかも土砂、泥水のなかを走行する場合においては、アイドラ４に前 方向から、或いは下方向からの衝撃が加わる度にアイドラサポート１０がウエア プレート１１を加圧しながら前後に摺動を繰返すと共に、この間に土砂、泥水が 侵入して益々該ウエアプレート１１の摩耗を早め短期に交換するという不具合が あった。しかも、アイドラサポート１０をガイド部材１２が係合しているだけで あることから下方向から衝撃荷重がアイドラ４に加わると、該アイドラ４は強度 上耐えられないという不具合があった。

【０００５】 本考案は上記不具合を解消する目的でなされたもので、摩耗による短期交換し なければならないウエアプレート１１を廃止し長期にわたって調整不要で衝撃荷 重に耐えられる装軌式車両のアイドラ支持装置を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、下部走行体を構成するトラックフレーム 前端開口部においてアイドラクッション機構で前方へ付勢された二又状ヨークに より回転自在にアイドラを軸支した装軌式車両のアイドラ支持構造において、前 記二又状ヨークの分岐両片部に左右一対の貫通孔を穿設し、該貫通孔に摺動自在 に挿嵌する軸杆を夫々前記トラックフレームの前端両側面部に長手方向に取着し たうえ、該摺動面部に給脂するようにしてアイドラを回転自在に、かつ前後移動 自在にトラックフレームに支持するようにして既述の不具合を解消した。

【０００７】 上記の如くアイドラ支持構造にすることにより、アイドラに加わる前方向、或 いは、下方向からの衝撃に対して軸杆と二又状ヨークの結合構造によって、こう した衝撃荷重に対応しながら前後方向の移動を円滑に行うと共に、土砂、泥水の 侵入も最小限に止めて揺動部材の摩耗寿命を延ばすようにしたものである。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面を参照して詳述する。なお従来技術と同一 部材については同一符号を用いて説明する。図１は下部走行体のアイドラ支持部 を示す一部破断側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図を示したもので、トラックフ レーム２の前端開口部にアイドラ４が遊嵌されており、このアイドラ軸９には中 央の鍔部１３を挟んで両側にブッシュ１４及びつば付鉄ブッシュ１５がアイドラ ４と一体に回転自在に挿嵌されていると共に、該アイドラ軸９の両端は巻バネか らなるアイドラクッション機構３で前方向に付勢されている二又状ヨーク１６の 前部分岐両片部１６ａ，１６ａに支承されている。

【０００９】 かかる上記二又状ヨーク１６のアイドラ４を支承する前端分岐両片部１６ａ， １６ａの下部に夫々ボス部１６ｂ，１６ｂが突設されたうえ、該ボス部１６ｂ， １６ｂにブッシュ１７及び両端にシール１８が挿嵌された長手方向の貫通孔１６ ｃ，１６ｃが穿設されている。

【００１０】 一方トラックフレーム２前端のアイドラ４を遊嵌している開口両側前部には図 ３に示すように外周面にメッキブッシュ１９がコーテングされた軸杆２０，２０ が長手方向に取設されている。この取設に妻子、夫々後端フランジ部２０ａがト ラックフレーム２前端面に係合のうえボルト２１によって固着され、前端部はア イドラ支持部を完全に被覆するようにトラックフレーム２に取付けられた堅固な カバー２２の前面にボルト２３に取付けられたプレート２４にボルト２５で固着 されている。かように取設された両軸杆２０，２０が二又状ヨーク１６の両分岐 片部１６ａ，１６ａのボス部１６ｂ，１６ｂの貫通孔１６ｃ，１６ｃに摺動自在 に挿通されてアイドラ４を前後揺動可能に支持する構造となっている。

【００１１】 そして上記ヨークボス部１６ｂ，１６ｂの貫通孔１６ｃ，１６ｃに挿嵌係合さ れた軸杆２０，２０の摺動面を潤滑するために前記ボス部１６ｂ，１６ｂの各外 側面から摺動面に通じる各給脂孔２６が穿設されたうえ外側面部にグリスニップ ル２７が取付けられている。そしてアイドラ４と一体動して前後揺動する二又状 ヨーク１６に従って前記グリスニップル２７も前後移動するので、このためにト ラックフレーム２に取付けられているカバー２２の側面に長孔２８が穿設されて いる。

【００１２】 しかしてアイドラ４は前方向、或いは下方向からの衝撃に対して該アイドラ４ を支承する二又状ヨーク１６が軸杆２０，２０によってガイドされながらアイド ラクッション機構３によって緩衝されながら前後方向に揺動を繰返しながら衝撃 を吸収する。

【００１３】 しかも軸杆２０，２０の周面に施したメッキブッシュ１９及び該軸杆２０，２ ０と嵌通するヨークボス部１６ｂ，１６ｂの貫通孔１６ｃ，１６ｃに嵌着したブ ッシュ１７、及びシール１８によって摺動による摩耗進行を最小限に止めると共 に、この摺動面の潤滑によって一層摩耗の進行を阻止する。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、作業地での走行における激しい衝撃に対し てもアイドラを支承する二又ヨークが軸杆によって係合ガイドされ、かつアイド ラクッション機構によって緩衝しながら前後揺動し、しかも荷重受けとしては最 適な軸杆構造により面圧も小さくなり、しかもシールも容易であることから潤滑 効果が向上し摩耗寿命が大幅に延び、また摩耗によるガタ調整の必要もないこと から装軌式車両、特に稼働条件の厳しい建設機械の下部走行体として最適なもの である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すアイドラ支持装置の一
部破断側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１における二又状ヨークと軸杆との係合構造
を示す一部断面側面図である。

【図４】従来の装軌式車両の下部走行体を示す一部破断
側面図である。

【図５】図４のアイドラ支持部を示す概略斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ スプロケット ２ トラックフレーム ３ アイドラクッション機構 ４ アイドラ ６ 下転輪 ７ 上転輪 ９ アイドラ軸 １６ 二又状ヨーク片部 １６ａ 二又状ヨークボス部 １６ｂ ボス部貫通孔 １７ ブッシュ １８ シール １９ メッキブッシュ ２０ 軸杆 ２２ カバー ２４ プレート ２６ 給脂孔 ２７ グリスニップル ２８ 長孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部走行体を構成するトラックフレーム
   前端開口部においてアイドラクッション機構で前方へ付
   勢された二又状ヨークにより回転自在にアイドラを軸支
   した装軌式車両のアイドラ支持構造において、前記二又
   状ヨークの分岐両片部に左右一対の貫通孔を穿設し、該
   各貫通孔に摺動自在に挿嵌する軸杆を夫々前記トラック
   フレームの前端開口両側面部に長手方向に取着したう
   え、該摺動面部に給脂するようにしてアイドラを回転自
   在に、かつ前後移動自在にトラックフレームに支持する
   ようにしたことを特徴とする装軌式車両のアイドラ支持
   装置。