JPH041311A - 干渉型防音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、干渉型防音装置に関するもので、特に、騒音
源から伝播する騒音の一部を中空貫通管路に通過させる
ことにより、遅延させ、この遅延伝播音と騒音源からの
直接伝播音とを干渉させることにより減音された干渉領
域を防音壁との組合せにより形成させる干渉型防音装置
に関するものである。

（従来の技術） この種の干渉型防音装置は、例えば、特公昭５４２００
６号公報、特公昭５４−４２７２８号公報に記載されて
いる干渉原理によるものである。すなわち、多数の中空
管路を具える干渉型防音装置をその騒音入射面を騒音源
に対面させて配置することにより騒音源から伝播する騒
音の一部を中空管路に通過させ、これにより位相をづら
し、騒音放射面における出口から出る遅延伝播音と騒音
源からの直接伝播音との位相差のずれを利用して減音領
域を形成する干渉原理によるもので、中空管路の管路長
、管路断面積および中空管数により目的とする騒音の周
波数領域を効率的に制御することが可能な装置である。

かかる干渉型防音装置は従来の防音壁と異なり上述した
伝播音の干渉現象を利用することによって、減音、防音
効果が大きく、防音壁と比べて音の回折現象が少ないた
め遠方に対しても減音効果が大きい。また、完全に密閉
できない騒音源にも有効で、熱や空気を通すことができ
る等の利点を有する他に、耐水、耐候性に優れた金属材
料、無機材料の他、プラスチック材料を素材として用い
ることができる利点を有する。

これがため、新幹線などの鉄道車両の走行に伴い発生す
る列車騒音対策あるいは、高速度道路の自動車走行騒音
対策等に上述した干渉型防音装置を用いる場合、既設の
防音壁の騒音源側に干渉型防音装置を設置することによ
り、狭い設置空間で低い防音壁によっても防音壁から遠
く離れた受音点で十分な減音効果が得ることができる。

干渉原理にもとづく、例えば、特公昭５９−１９５９１
２号公報に記載されている騒音制御装置は、第９図に示
すように騒音制御装置１の騒音放射面１ｂの側に遅延伝
播音の一部が直接音によって十分に干渉されずに伝播さ
れ、減音効果が十分に生しないため、第１０図に示すよ
うに騒音制御装置１の後面に適当な間隔で離間した位置
に遮音壁４を設置して、未干渉の遅延伝播音の伝播防止
を行っていた。しかし、新幹線などの列車の速度向上に
伴う騒音増加に対応するため、防音性能の向上が要求さ
れている。このため、上述した公報に開示の構造では、
防音性能を増大させる結果として騒音制御装置か大型化
し、コストが増大し、また、新幹線などに適用する場合
には、防音壁の上端部に設置されるため、大型化による
空中専用権などの問題が発生している。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、特に、新幹線などの列車による騒音対策に好
適な小型で防音性能に優れた干渉型防音装置を提供しよ
うとするものである。

（問題点を解決するための手段） これがため、本発明によれば、第１図に示すように、騒
音源から離れた位置に設置された防音壁２上に中空貫通
管路５を設けた干渉型防音装置において、前記中空貫通
管路５を防音壁の騒音源側の上端部に防音壁面２ａに沿
ってほぼ垂直に延長して設けたことを特徴とする。

また、本発明によれば、中空貫通管路５を防音壁面に対
して平行な複数列で設け、防音壁に近い列の中空貫通管
路の長さを遠い列の中空貫通管路の長さより長くするの
がよい。

また防音壁に近い列の中空貫通管路の幅、すなわち防音
壁に対し垂直方向の寸法を遠い列の中空貫通管路の幅よ
り大とするのがよい。

（作　用） 新幹線などの場合、軌道と車体（車輪）との間の騒音源
Ｓから外部に拡がる騒音のうち、直接伝播する騒音に対
して中空管路５を通過して伝播する騒音の位相がずれ、
これにより、両者の騒音が干渉することによって騒音を
低減することができる。第２図の模式図で示すように、
中空管路５を通過して伝播する騒音の通路長Ｌ１÷Ｌ２
が直接伝播音の通路長Ｌ０よりも中空管路長の％の長さ
だけ長くなるように下端の位置（ＸＬ　Ｙｌ）を定める
。このようにして中空管路５を通過する伝播音の通路長
を直接伝播音に対して各波長遅れるようにして干渉させ
ることによって第３図に示す単一中空管路の可視化実験
結果かられかるように第４図に示す中空管路を設けない
場合に比べ大幅な減音ゾーンが生じる。

（実施例） 第５および６図は本発明の１実施例を示す。図示の干渉
型防音装置１は合成樹脂その他の同様の材料で造られ、
騒音源Ｓから離れた位置に設置された防音壁２の騒音源
側２ａの上端部に中空貫通管路５を防音壁に沿ってほぼ
垂直に延長して取付けられている。

このように、上端出口を有する中空貫通管路５を防音壁
面２ａに対して平行な複数列で設け、防音壁２に近い列
の中空貫通管路５ａの長さを遠い列の中空貫通管路５ｂ
の長さより長くし、また、防音壁に近い列の中空貫通管
路５ａの幅、すなわち防音壁に対し垂直方向の寸法を遠
い列の中空貫通管路５ｂの幅より大としている。

第７図は本発明による干渉型防音装置を設置した場合（
Ｉ）と防音壁の場合（ＩＩ）との減音効果を比較した実
施テスト結果を示し、その測定方法を第８図に示す。第
８図に示すように、新幹線車体モデル７を設置して、騒
音源Ｓを新幹線車体モデルのレール／車輪位置に置き、
干渉型防音装置Ｉを騒音源Ｓから水平距離ｄ１で２．５
ｍ離れた防音壁３の音源側に取付け、騒音源Ｓから中空
体１の上端までの高さ（ｈｌ）を２ｍとし、防音壁２よ
り水平距離ｄ２で２５ｍ離れた点で、地上より２ｍの高
さ（ｈ２）の受音点Ｐで測定した。

第７図のグラフで示すように、防音壁のみと比較して本
発明によれば減音効果を大きく向上させることができる
。

（発明の効果） 本発明によれば、騒音を確実に減音し得る減音効果が高
い干渉型防音装置を狭い空間に設置することが可能とな
り、構造が簡単であるため、防音性能向上による形状増
はなく、防音壁の外側に設置する場合は足場など工事設
備が必要とされるが、防音壁の内側に設置されるため、
工事設備費の大幅な節減が期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による装置の概路線図、第２図は本発明
の原理図、 第３図は本発明による騒音可視化実験結果を示す線図、 第４図は防音壁だけの場合の可視化実験結果を示す線図
、 第５図は本発明による干渉型防音装置の１実施例を示す
線図的縦断面図、 第６図は第５図に示す装置の線図的正面図、第７図は本
発明による干渉型防音装置の減音効果を示す特性曲線図
、 第８図は第７図に示す減音効果の測定方法を示す線図的
縦断面図、 第９および第１０図は従来装置の概路線図である。 １・・・干渉型防音装置　　２・・・防音壁訃・・中空
管路 第１図 第３図 第２図 第４図 第５図 第６図 第９図 第１Ｏ図 第７図 周板数（Ｈｚ） 第８図 手続補正書 平成 年 月 日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、騒音源から離れた位置に設置された防音壁上に中空
   貫通管路を設けた干渉型防音装置において、前記中空貫
   通管路を防音壁の騒音源側の上端部に防音壁に沿ってほ
   ぼ垂直に延長して設けたことを特徴とする干渉型防音装
   置。 ２、前記中空貫通管路を防音壁面に対して平行な複数列
   で設け、防音壁に近い列の中空貫通管路の長さを遠い列
   の中空貫通管路の長さより長くしたことを特徴とする請
   求項１記載の干渉型防音装置。 ３、前記防音壁に近い列の中空貫通管路の幅、すなわち
   防音壁に対し垂直方向の寸法を遠い列の中空貫通管路の
   幅より大としたことを特徴とする請求項２記載の干渉型
   防音装置。