JPH04131520U - 車両用エンジンマウントブラケツト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案の目的は、エンジンマウントブラケ
ットの強度を向上し得て、また、エンジンの配管配索類
の飛石等による損傷を防止し得るとともに配設長さを短
縮し得る車両用エンジンマウントブラケット構造を実現
することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この考案は、車
体用取付部から二つの延長部を略並行に延長して設ける
とともにこれら二つの延長部の延長端に夫々エンジン用
取付部を設けた車両用エンジンマウントブラケット構造
において、前記車体用取付部及び二つの延長部を一体的
に連結する補強用リブを設け、この補強用リブには前記
エンジンの配管配索類を挿通する挿通孔を形成して設け
たことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用エンジンマウントブラケット構造に係り、特にエンジンマウ ントブラケットの強度を向上し得て、また、エンジンの配管配索類の飛石等によ る損傷を防止し得るとともに配設長さを短縮し得る車両用エンジンマウントブラ ケット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両においては、搭載されるエンジンが回転数やトルクの変動によ り振動を発生する。また、車両は、走行中に路面状況等により車輪が振動する。 このような振動が車体側に伝達されると、乗員に不快感を抱かせる不都合がある とともにエンジンやその他の機器類に損傷を与える不都合がある。そこで、この ような不都合を回避するために、車体にエンジンをエンジンマウントブラケット により防振部材を介して支持している。このようなエンジンマウントブラケット の構造としては、例えば、車体用取付部を設け、この車体用取付部から二つの延 長部を略並行に延長して設け、これら二つの延長部の延長端に夫々エンジン用取 付部を設け、略コ字状に形成されたものがある。

【０００３】 このようなエンジンマウントブラケットの構造としては、実開昭５６−１１６ ２２２号公報や実開昭６１−１３９３２９号公報に開示されているものがある。 実開昭５６−１１６２２２号公報に開示のものは、車体用取付部と二つの延長部 とエンジン用取付部とを折曲形成したエンジンマウントブラケットにおいて、車 体用取付部と延長部との連絡する部位の折曲線及び延長部とエンジン用取付部と の連絡する部位の折曲線の少なくとも一を非直線状に形成したものである。また 、実開昭６１−１３９３２９号公報に開示のものは、車体用取付部と二つの延長 部とエンジン用取付部とからなるエンジンマウントブラケットにおいて、車体用 取付部と延長部との連絡する部位の角部及び延長部とエンジン用取付部との連絡 する部位の角部に夫々振動減衰部材を配設したものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、エンジンには、各種の機器類が設けられ、エンジンやこれら機器類 との間を配管配索類により連絡している。これら機器類が前記エンジンマウント ブラケットの近傍に配設される場合には、配管配索類をエンジンマウントブラケ ットの内部に挿通して配設し、あるいは、配管配索類をエンジンマウントブラケ ットの外部に沿わせて配設していた。

【０００５】 ところが、配管配索類をエンジンマウントブラケットの内部に挿通して配設し た場合には、エンジンマウントブラケットの内部に補強用リブを設けることがで きず、強度を向上し得ない不都合がある。このため、エンジンマウントブラケッ トの強度低下を回避すべく補強用リブを設けると、配管配索類をエンエンジンマ ウントブラケットの外部に沿わせて配設しなければならず、この結果、配管配索 類が飛石等により損傷される不都合があるとともに配管配索類の配設長さが長く なる不都合がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、車体用取付部から二つの 延長部を略並行に延長して設けるとともにこれら二つの延長部の延長端に夫々エ ンジン用取付部を設けた車両用エンジンマウントブラケット構造において、前記 車体用取付部及び二つの延長部を一体的に連結する補強用リブを設け、この補強 用リブには前記エンジンの配管配索類を挿通する挿通孔を形成して設けたことを 特徴とする。

【０００７】

【作用】

この考案の構成によれば、エンジンマウントブラケットの車体用取付部及び二 つの延長部を一体的に連結する補強用リブを設け、この補強用リブにエンジンの 配管配索類を挿通する挿通孔を形成して設けているので、補強用リブによってエ ンジンマウントブラケットの強度低下を招くことなく、挿通孔によって配管配索 類をエンジンマウントブラケットの内部に挿通して配設することができる。

【０００８】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【０００９】 図１〜図４は、この考案の一実施例を示すものである。図３・図４において、 ２は車両、４は車体、６はエンジン、８はトランスミッション、１０はエンジン マウントブラケット、１２は防振部材たるマウンチング、１４は車体取付メンバ である。この車両２は、エンジン６にエンジンマウントブラケット１０を取付け るとともに車体４に車体取付メンバ１４を取付け、これらエンジンマウントブラ ケット１０と車体取付メンバ１４とをマウンチング１２を介して連絡することに より、車体４にエンジン６をエンジンマウントブラケット１０によりマウンチン グ１２を介して支持している。

【００１０】 詳述すると、図３に示す如く、エンジンマウントブラケット１０は、車体用取 付部１６を設け、この車体用取付部１６から二つの延長部１８を略並行に延長し て設け、この二つの延長部１８の延長端に夫々エンジン用取付部２０を設けてい る。車体用取付部１６には、車体用取付孔２２が設けられている。また、エンジ ン用取付部２０には、エンジン用取付孔２４が設けられている。このエンジン用 取付孔２４には、エンジン用取付ボルト２６が挿通される。

【００１１】 前記マウンチング１２は、第１・第２マウンチングケース２８・３０間に振動 吸収体（図示せず）を内蔵するとともに、第１・第２マウンチングケース２８・ ３０に夫々第１・第２マウンチング取付ボルト３２・３４を突設している。この 第１・第２マウンチング取付ボルト３２・３４には、夫々第１・第２マウンチン グ取付ナット３６・３８が螺合される。

【００１２】 前記車体取付メンバ１４は、車体４に取付けられる車体取付部４０を設け、こ の車体取付部４０に切欠部４２を設けている。

【００１３】 車体４にエンジン６を支持する際に、エンジンマウントブラケット１０は、エ ンジン用取付部２０のエンジン用取付孔２４に挿通したエンジン用取付ボルト２ ６を、エンジン６の図示しないエンジン側取付孔に螺合して締付けることにより エンジン６に取付ける。また、車体取付メンバ１４は、車体取付部４０を図示し ない車体用取付ボルトにより車体４に取付ける。

【００１４】 エンジンマウントブラケット１０には、車体用取付部１６の車体用取付孔２２ にマウンチング１２の第１マウンチングケース２８に突設した第１マウンチング 取付ボルト３２を挿通し、第１マウンチング取付ナット３６を螺合して締付ける 。車体取付メンバ１４には、車体取付部４０に設けた切欠部４２にマウンチング １２の第２マウンチングケース３０に突設した第２マウンチング取付ボルト３４ を係合し、第２マウンチング取付ナット３８を螺合して締付ける。

【００１５】 これにより、エンジンマウントブラケット１０と車体取付メンバ１４とをマウ ンチング１２を介して連絡し、車体４にエンジン６をエンジンマウントブラケッ ト１０によりマウンチング１２を介して支持する。

【００１６】 このような車両２用のエンジンマウントブラケット１０の構造において、図１ 〜図３に示す如く、車体用取付部１６及び二つの延長部１８を一体的に連結する 補強用リブ４４を設ける。この補強用リブ４４には、エンジン６の配管配索類を 挿通する挿通孔４６を形成して設ける。

【００１７】 即ち、エンジン６には、各種の機器類、例えば、ターボチャージャ４８やオイ ルクーラ５０等が設けられている。ターボチャージャ４８は、排気マニホルド５ ２の下流側に設けられている。ターボチャージャ４８とオイルクーラ５０との間 は、配管配索類である冷却用の冷却水ホース５４により連絡している。

【００１８】 これらターボチャージャ４８やオイルクーラ５０が前記エンジンマウントブラ ケット１０の近傍、つまり、図１や図２に示すようにエンジンマウントブラケッ ト１０を挟んで上下位置に配設されている場合には、補強用リブ４４に形成した 挿通孔４６に冷却水ホース５４を挿通することにより、冷却水ホース５４をエン ジンマウントブラケット１０の内部に挿通して配設する。

【００１９】 このように、エンジンマウントブラケット１０は、車体用取付部１６及び二つ の延長部１８を一体的に連結する補強用リブ４４を設けているので、強度低下を 招くことがない。このため、エンジンマウントブラケット１０の強度を向上する ことができる。また、エンジン６の配管配索類である冷却水ホース５４は、補強 用リブ４６に形成した挿通孔４６によってエンジンマウントブラケット１０の内 部に挿通して配設することができる。このため、冷却水ホース５４を飛石等から 保護して損傷を防止することができるとともに、冷却水ホース５４を最短長さに 配設することが可能となる。これにより、冷却水ホース５４は、配設長さを短縮 することができる。

【００２０】 なお、この考案の実施例においては、挿通孔４６に挿通する配管配索類として 冷却水ホース５４を例示したが、配管類にはオイルホースやブローバイガスホー ス、バキュームホース等があり、また、配索類にはスロットルケーブル、ワイヤ ハーネス等がある。

【００２１】

【考案の効果】

このように、この考案によれば、車体用取付部及び二つの延長部を一体的に連 結する補強用リブによって、エンジンマウントブラケットの強度を向上すること ができる。また、補強用リブに形成した挿通孔によって、配管配索類をエンジン マウントブラケットの内部に挿通して配設し得ることにより、配管配索類を飛石 等から保護して損傷を防止することができるとともに、配管配索類を最短長さに 配設することが可能となり、配管配索類の配設長さを短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すエンジンマウントブラ
ケットの斜視図である。

【図２】図１の矢印〓によるエンジンマウントブラケッ
トの側面図である。

【図３】エンジンマウントブラケットの組立状態を示す
斜視図である。

【図４】エンジンマウントブラケットによりエンジンを
車体に支持した状態の底面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 車体 ６ エンジン ８ トランスミッション １０ エンジンマウントブラケット １２ マウンチング １４ 車体取付メンバ １６ 車体用取付部 １８ 延長部 ２０ エンジン用取付部 ４４ 補強用リブ ４６ 挿通孔 ４８ ターボチャージャ ５０ オイルクーラ ５２ 排気マニホルド ５４ 冷却水ホース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体用取付部から二つの延長部を略並行
   に延長して設けるとともにこれら二つの延長部の延長端
   に夫々エンジン用取付部を設けた車両用エンジンマウン
   トブラケット構造において、前記車体用取付部及び二つ
   の延長部を一体的に連結する補強用リブを設け、この補
   強用リブには前記エンジンの配管配索類を挿通する挿通
   孔を形成して設けたことを特徴とする車両用エンジンマ
   ウントブラケット構造。