JPH04131874U - 産業車両のバツテリコネクタ脱着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリから得られる電力をコネクタを介し
て駆動系に供給するとともに、緊急時には操作レバーに
よりバッテリ側コネクタを車体側のコネクタから分離す
るようにした脱着装置において、バッテリ側コネクタが
落下することを防止して、コネクタの破損を防止するこ
とができるバッテリコネクタ脱着装置を提供することを
目的とする。 【構成】 バッテリ側コネクタ２５に、緊急時に操作さ
れる操作レバー１３の押圧力を受けて該バッテリ側コネ
クタ２５を車体側コネクタ２１から分離し、且つ上記の
分離時に操作レバー１３の下端部１３ａ近傍に係止され
て、バッテリ側コネクタ２５の落下を防止する係止片３
７ｃが一体形成された分離用のブラケット３７を設けた
構成にしてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はバッテリ式フォークリフト等の産業車両に配設されて、緊急時に操作 レバーによって駆動系に対する主電源をカットするバッテリコネクタ脱着装置に に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

通常、図７に示すバッテリ式フォークリフト１にあっては、車体３上にトップ パネル５がヒンジ７，７を用いて開閉自在に搭載されており、このトップパネル ５の前方下端部と車体３との間にロック機構９が配設されているとともに、トッ プパネル５の上方で且つ運転席の近傍部位にバッテリコネクタの脱着装置１１が 配設されている。この脱着装置１１は緊急時に駆動系に供給される主電源をカッ トして運行を停止させることにより、安全性を確保するために設けられたもので あって、具体的には図８に示したように前記トップパネル５を貫通して上方に突 出する操作レバー１３及び該操作レバー１３の上端に取り付けられた操作ノブ１ ５と、操作レバー１３が挿通されたガイド部材１７と、車体側に支持されたブラ ケット１９に固定された車体側コネクタ２１と、図外のバッテリから導出された ケーブル２３，２３の一端が連結されたバッテリ側コネクタ２５と、該コネクタ ２５の側部に固定された断面略Ｌ字状のブラケット２７とを主要部として構成さ れていて、前記操作レバー１３の下端部１３ａがブラケット２７の上面に当接し た状態にセットされている。

【０００３】 このような構成によれば、平常時には車体側コネクタ２１とバッテリ側コネク タ２５とが連結されて図外のバッテリから得られる電力が駆動系に供給されてい る一方、緊急時には乗員が操作ノブ１５を下方に押し込むことにより、操作レバ ー１３の下端部１３ａがブラケット２７を押圧するので、図９に示したように該 ブラケット２７に固定されたバッテリ側コネクタ２５が車体側コネクタ２１から 分離されて、バッテリからの電力がコネクタ２１に供給されなくなり、車両の運 行を急停止させることができる（上記の構成に関しては、例えば日産自動車株式 会社が昭和５６年１１月に発行したニッサンフォークリフト取扱説明書の第１２ 頁を参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのような従来の産業車両のバッテリコネクタ脱着装置の構成に あっては、緊急時にバッテリ側コネクタ２５を車体側コネクタ２１から落下させ る構成となっていたため、落下時のショックによって該コネクタ２５が破損する ことがあるという課題があった。

【０００５】 即ち、一般に緊急時において乗員が操作ノブ１５を下方に押し込む力がきわめ て強いため、バッテリ側コネクタ２５が車体側コネクタ２１から分離した際に、 押し込み時の勢力によって該コネクタ２５が可成りの速度を伴って落下するのが 通例であり、従って該コネクタ２５が車体もしくは他の部材に衝突して破損して しまう惧れがある。

【０００６】 そこで本考案はこのような従来の産業車両のバッテリコネクタ脱着装置が有し ている課題を解消して、緊急時にあってもバッテリ側コネクタが落下することを 防止して、落下に起因するコネクタの破損を防止することができるバッテリコネ クタ脱着装置を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の目的を達成するために、車体側に支持された車体側コネクタに バッテリから導出されたケーブルの一端が連結されたバッテリ側コネクタを連結 して、バッテリから得られる電力を両コネクタを介して駆動系に供給する一方、 緊急時に運転席近傍に配置された操作レバーを操作することにより、バッテリ側 コネクタを車体側コネクタから分離して、駆動系に対する電力の供給を遮断する ようにした産業車両のバッテリコネクタ脱着装置において、上記バッテリ側コネ クタに、緊急時に操作される操作レバーの押圧力を受けて該バッテリ側コネクタ を車体側コネクタから分離するとともに、上記分離時に操作レバーの下端部近傍 に係止されて、バッテリ側コネクタの落下を防止する係止片が一体形成された分 離用のブラケットを設けた産業車両のバッテリコネクタ脱着装置の構成にしてあ る。

【０００８】

【作用】

かかる構成によれば、平常時には車体側コネクタとバッテリ側コネクタとが連 結されており、バッテリから得られる電力が駆動系に供給されている一方、運行 の停止を要する緊急時には、乗員が操作レバーを操作することにより、この操作 力が分離用のブラケットに加えられ、バッテリ側コネクタが車体側コネクタから 分離されて駆動系に対する電力の供給が遮断される。

【０００９】 上記の分離時に、分離用のブラケットに一体形成された係止片が操作レバーの 下端部近傍に係止されるので、乗員が操作ノブを強く押し込んだ場合にあっても 押し込み時の勢力によってバッテリ側コネクタが落下することが防止される。

【００１０】

【実施例】

以下図面を参照して本考案にかかる産業車両のバッテリコネクタ脱着装置の各 種実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。

【００１１】 図１は本考案の第１実施例を示す要部斜視図であり、図中５は車体側部材であ るトップパネル、２９は該トップパネル５の適宜位置に固定された断面逆Ｌ字状 の支持ブラケットであり、この支持ブラケット２９の外面上に車体側コネクタ２ １がビス等の締付具３１，３１を用いて固定されている。１３は支持ブラケット ２９の裏面側に配置されて該支持ブラケット２９の上縁部２９ａに開口されたレ バー挿通孔２９ｂを通って上方に突出する操作レバーであり、この操作レバー１ ３の上端には操作ノブ１５が取り付けられ、且つ操作レバー１３の中途部は支持 ブラケット２９の裏面に固定されたガイド部材１７内に挿通されている。３３， ３３はコネクタ２１の上面から導出されて図外の駆動系に連結されケーブルであ る。

【００１２】 上記支持ブラケット２９の略中間部には切欠部３５が開口されていて、この切 欠部３５内に後述するバッテリ側コネクタに固定された分離用のブラケットが挿 通される。

【００１３】 ２５はバッテリ側コネクタであり、このコネクタ２５の下面から導出されたケ ーブル２３，２３が図外の主電源に接続されている。このコネクタ２５の側部に は、水平部３７ａと垂直部３７ｂを備えた断面略Ｌ字状の分離用のブラケット３ ７が配置され、この垂直部３７ｂがビス等の締付具３９，３９を用いてコネクタ ２５の側面に固定されている。更に水平部３７ａの端末部には上方に立ち上がる 係止片３７ｃが一体に設けられている。そして該ブラケット３７が矢印Ａに示し たように支持ブラケット２９の切欠部３５内に挿通される。

【００１４】 尚、上記第１実施例の場合、前記支持ブラケット２９を使用せずに、車体側部 材であるトップパネル５の外面上に直接コネクタ２１を固定し、且つトップパネ ル５の所定部位に切欠部３５を開口した実施例とすることもできる。

【００１５】 図２は上記車体側コネクタ２１とバッテリ側コネクタ２５とを連結した状態を 示す断面図である。即ち、車体側コネクタ２１を予め支持ブラケット２９の外面 上に固定しておき、図示したようにバッテリ側コネクタ２５に固定された分離用 のブラケット３７を支持ブラケット２９に開口された切欠部３５内に挿通して該 コネクタ２５を車体側コネクタ２１に対して連結部４０にて連結する。

【００１６】 そして支持ブラケット２９の上縁部２９ａとガイド部材１７に挿通された状態 として操作レバー１３を配置し、該操作レバー１３の下端部１３ａが分離用のブ ラケット３７の水平部３７ａの上面に当接した状態にセットされる。

【００１７】 このような構成によれば、平常時にはコネクタ２１とコネクタ２５とが連結部 ３９にて連結されており、図外のバッテリから得られる電力が駆動系に供給され ている一方、運行の停止を要する緊急時には、乗員が操作ノブ１５を下方に押し 込むことにより、この操作力によって操作レバー１３の下端部１３ａが分離用の ブラケット３７の水平部３７ａを下方に押圧するので、図３に示したように該分 離用のブラケット３７に固定されたバッテリ側コネクタ２５が車体側コネクタ２ １から分離されて、該ブラケット３７が支持ブラケット２９の切欠部３５の底辺 に達した状態で停止する。従って図外のバッテリからの電力がコネクタ２１に供 給されなくなり、車両の運行を急停止させることができる。特に緊急時には運転 者が咄嗟に操作ノブ１５を下方へ押し込むことは自然な動作であって、このよう な操作によって車両運行上の安全性が高められる。

【００１８】 又、緊急時に乗員が操作ノブ１５を下方に押し込む力が強いことに起因して、 バッテリ側コネクタ２５が車体側コネクタ２１から分離した際に、この分離用の ブラケット３７の姿勢が乱れることが当然考えられるが、このような場合にあっ ても、図４の破線から実線に示したようにコネクタ２５の自重によって分離用の ブラケット３７が図面上の左方に傾動し、該ブラケット３７に一体に設けられた 係止片３７ｃが操作レバー１３の下端部１３ａの近傍に係止された状態となる。 従って押し込み時の勢力によってコネクタ２５がブラケット３７の切欠部３５か ら落下することが防止されて、該コネクタ２５の破損を生じる惧れをなくすこと ができる。

【００１９】 図５，図６は本考案の第２実施例を示しており、基本的な構成は前記第１実施 例と同一であり、同一の符号を付して表示してある。この第２実施例は前記実施 例におけるコネクタ２１，２５を水平方向に取り付けた例を示している。即ち、 車体側部材４１の上面に車体側コネクタ２１がビス等の締付具３１，３１を用い て固定されており、このコネクタ２１と水平方向に隣接した位置にバッテリ側コ ネクタ２５が配置され、連結部４０にて両コネクタ２１，２５が連結されている 。

【００２０】 上記コネクタ２５の上面に分離用のブラケット４３がビス３９，３９を用いて 固定されている。このブラケット４３は、図６に示したようにビス挿通孔４３ａ ，４３ａが開口された水平部４３ｂと、該水平部４３ｂの端末部から上方に立ち 上がる垂直部４３ｃと、この垂直部４３ｃの下側部から上記水平部４３ｂとは逆 方向に延長された鍵状の係止片４３ｄとから構成されている。

【００２１】 １３は支点Ｂを回動中心として車体側に回動自在に支持され、トップパネル５ に開口されたレバー挿通孔５ａを通って上方に突出する操作レバーであり、この 操作レバー１３の上端には操作ノブ１５が取り付けられている。そして操作レバ ー１３の下端部１３ａは、上記ブラケット４３の係止片４３ｄの内側に位置した 状態として前記連結部４０の近傍まで延長されている。

【００２２】 このような第２実施例の構成によれば、平常時にはコネクタ２１とコネクタ２ ５とが連結部４０にて連結されており、図外のバッテリから得られる電力が駆動 系に供給されている一方、緊急時に乗員が操作ノブ１５を把持して矢印Ｃ方向に 移動させることにより、支点Ｂを中心として操作レバー１３が時計方向に回転し て該操作レバー１３の下端部１３ａが分離用のブラケット４３の垂直部４３ｃを 左方に押動するので、この分離用のブラケット４３に固定されたバッテリ側コネ クタ２５が車体側コネクタ２１から分離され、車両の運行が急停止される。そし て図５の仮想線に示したように、コネクタ２５の分離後に操作レバー１３の下端 部１３ａがコネクタ２５の係止片４３ｄと垂直部４３ｃとの間に挾持されるので 、この操作レバー１３によってバッテリ側コネクタ２５が下方に落下することを 防止することができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如く、本考案にかかる産業車両のバッテリコネクタ脱着装 置によれば、以下に記す作用効果がもたらされる。

【００２４】 即ち、平常時には車体側コネクタとバッテリ側コネクタとが連結されて、バッ テリから得られる電力が駆動系に供給されている一方、運行の停止を要する緊急 時には、乗員が操作レバーを操作することにより、この操作力が分離用のブラケ ットに加えられてバッテリ側コネクタを車体側コネクタから分離することができ る。そして上記の分離時に乗員が操作ノブを強く押し込んだ場合にあっても、分 離用のブラケットに一体形成された係止片が操作レバーの下端部近傍に係止され るので、押し込み時の勢力によってバッテリ側のコネクタが落下することが防止 され、落下時のショックに起因するコネクタの破損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるバッテリコネクタ脱着装置の第
１実施例の要部を示す分解斜視図。

【図２】本考案装置の組付状態を示す要部断面図。

【図３】本考案装置の作動時の状態を示す要部断面図。

【図４】本考案装置の作動時の状態を示す要部断面図。

【図５】本考案の第２実施例を示す概要図。

【図６】上記第２実施例で用いたブラケットの形状例を
示す斜視図。

【図７】産業車両の一例を示す外観図。

【図８】従来のバッテリコネクタ脱着装置の一例を示す
要部斜視図。

【図９】従来例の作動時の状態を示す要部断面図。

【符号の説明】

５…トップパネル、１３…操作レバー、１３ａ…下端
部、１５…操作ノブ、１７…ガイド部材、２１…車体側
コネクタ、 ２３，３３…ケーブル、２５…バッテリ側
コネクタ、 ２９…支持ブラケット、３５…切欠部、３
７，４３…（分離用の）ブラケット、 ３７ａ，４３ｂ
…水平部、３７ｂ，４３ｃ…垂直部、３７ｃ，４３ｄ…
係止片、４０…連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に支持された車体側コネクタにバ
   ッテリから導出されたケーブルの一端が連結されたバッ
   テリ側コネクタを連結して、バッテリから得られる電力
   を両コネクタを介して駆動系に供給する一方、緊急時に
   運転席近傍に配置された操作レバーを操作することによ
   り、バッテリ側コネクタを車体側コネクタから分離し
   て、駆動系に対する電力の供給を遮断するようにした産
   業車両のバッテリコネクタ脱着装置において、上記バッ
   テリ側コネクタに、緊急時に操作される操作レバーの押
   圧力を受けて該バッテリ側コネクタを車体側コネクタか
   ら分離するとともに、上記分離時に操作レバーの下端部
   近傍に係止されて、バッテリ側コネクタの落下を防止す
   る係止片が一体形成された分離用のブラケットを設けた
   ことを特徴とする産業車両のバッテリコネクタ脱着装
   置。