JPH05162543A - バッテリ車のバッテリケース固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ボディからバッテリケースを取り外す際に、車
体を移動させることなく確実にバッテリケースの取り外
しを行うことができるバッテリ車のバッテリケース固定
装置を提供すること。 【構成】ブレーキハンドル１０がブレーキ解除位置に配
置されると、ロックプレート７がバッテリケース３に設
けられた係止ピン３ｂと係合して、バッテリケース３の
移動を規制するロック位置に保持される。また、ブレー
キハンドル１０がブレーキ解除位置からブレーキ作動位
置に切換配置されると、フォークリフトが移動不能にな
るとともに、ロックプレート７は待機位置へ移動され
る。従って、ボディ４からバッテリケース３の取り外し
が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバッテリ車のバッテリケ
ース固定装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バッテリを動力源としたバッテリ
式フォークリフト等のバッテリ車のバッテリケース固定
装置としては図８に示すような装置がある。このバッテ
リケース固定装置は、重さが数百ｋｇ以上もあるバッテ
リ３０が収容されたバッテリケース３１に吊下部材３２
を上下回動可能に支持し、その吊下部材３２をボディ３
３にボルト３４で締付固定されたブラケット３５に係合
させることによってバッテリケース３１をボディ３３に
固定している（実開昭５６−１７６４６３号公報）。

【０００３】この固定装置を有するフォークリフトから
バッテリケース３１を取り外すときは、まず、ボルト３
４を弛めてブラケット３５と吊下部材３２との係合を解
除する。次に、吊下部材３２を上方に回動させ（同図で
は二点鎖線で図示）、その吊下部材３２にホイストやク
レーン等のフックに吊下されるワイヤ（図示せず）を引
っ掛け、バッテリケース３１を吊り上げることによっ
て、ボディ３３からバッテリケース３１を取り外すよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】通常バッテリケース３
１の取り外し作業は、大重量のバッテリケース３１を吊
り上げたときに車両が動かないように（前後に走行しな
いように）、パーキングブレーキを作動させた状態で行
う必要がある。しかしながら、上記バッテリケース３１
の固定装置では、パーキングブレーキを作動させなくて
もボディ３３からボルト３４を取り外すことによって吊
下部材３２をフリーにできる。即ち、パーキングブレー
キの作動の有無に関係なくバッテリケース３１の取り外
しが可能となっている。

【０００５】従って、パーキングブレーキを作動させな
い状態でバッテリケース３１の取り外しを行う場合もあ
る、そのときには取り外し作業中にフォークリフトが移
動して、バッテリケース３１の取り外し作業に支障をき
たすことがあるという問題があった。

【０００６】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的はボディからバッテリケー
スを取り外す際に、車体を移動させることなく確実にバ
ッテリケースの取り外しを行うことができるバッテリ車
のバッテリケース固定装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、ブレーキ作動位置とブレーキ解除位置
との２位置に切換操作されるブレーキハンドルと作動連
結されて、車輪の制動を行うブレーキ装置を備えたバッ
テリ車のバッテリケース固定装置において、前記バッテ
リケースに係止部を設け、バッテリ車のボディ側に前記
係止部と係合してバッテリケースの移動を規制するロッ
ク部材を、ロック位置と前記係止部と係合不能な待機位
置とに移動可能に設け、前記ロック部材と前記ブレーキ
ハンドルとを作動連結し、前記ブレーキハンドルの位置
がブレーキ解除位置にあるときは、前記ロック部材をロ
ック位置に保持させ、ブレーキハンドルの位置がブレー
キ作動位置にあるときは前記ロック部材を待機位置に移
動可能に構成したバッテリ車のバッテリケース固定装置
をその要旨とする。

【０００８】

【作用】従って、本発明では、ブレーキハンドルがブレ
ーキ解除位置に配置されると、ロック部材がバッテリケ
ースに設けられた係止部と係合して、バッテリケースの
移動を規制するロック位置に保持される。また、ブレー
キハンドルがブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に
切換配置されると、ロック部材は前記係止部との係合可
能な待機位置に配置されるか、待機位置へ移動可能な状
態となる。従って、ボディからバッテリケースの取り外
しが可能となる。

【０００９】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明をバッテリ式フォークリフ
トに具体化した第１実施例を図１〜図５に基づいて説明
する。

【００１０】図１に示すように、バッテリ式フォークリ
フト（以下フォークリフトという）の運転席１の下方に
は、バッテリ２を収容したバッテリケース３が配置され
ている。図２〜図４に示すように、前記バッテリケース
３はボディ４に形成された収容凹部５に収容されてい
る。このバッテリケース３の前後両側面にはピン挿通孔
３ａが形成され、また、バッテリケース３の右側面には
（図３において上側）係止部としての係止ピン３ｂが取
付固定されている。

【００１１】前記収容凹部５の前後略中央に相当するボ
ディ４上には、ブラケット４ａがそれぞれ固定されてい
る。このブラケット４ａから前記バッテリケース３のピ
ン挿通孔３ａへストッパピン４ｂを挿通することによっ
てバッテリケース３とブラケット４ａとが係合し、収容
凹部５にバッテリケース３が固定保持されるようになっ
ている。

【００１２】また、前記収容凹部５の右側壁面（図３に
おいて上側）には支軸６が取付固定されている。この支
軸６にはロック部材としての略Ｓ字形のロックプレート
７が回動可能に支持されている。収容凹部５の壁面には
前記ロックプレートの回動範囲を規制する２個のストッ
パ５ａ，５ｂが突設されている。ストッパ５ａはロック
プレート７の係止面７ｃが前記係止ピン３ｂと係合して
バッテリケース３の移動を規制するロック位置に配置さ
れたとき、ロックプレート７の回動規制面７ａと当接す
る位置に配設されている。一方、ストッパ５ｂはロック
プレート７の回動規制面７ｂと当接する位置に配設され
ている。

【００１３】ロックプレート７にはスプリング８の一端
が取着され、また、このスプリング８の他端が収容凹部
５の後側壁面（図３において右側）に取着されている。
スプリング８はロックプレート７がロック位置に配置さ
れたとき、前記支軸６の中心より上側に位置し、ロック
プレート７が待機位置に配置された際に支軸６の中心よ
り下側に位置するように配設されている。

【００１４】図１に示すように、フォークリフトの運転
席１前側にはブレーキハンドル１０が配設されている。
図４に示すように、ブレーキハンドル１０は実線で示す
ブレーキ解除位置と、二点鎖線で示すブレーキ作動位置
との２位置で切換操作するようになっている。前記ブレ
ーキハンドル１０にはケーブル１１の一端が連結されて
いる。また、同ケーブル１１の他端はピン１２を中心に
ボディ４に対して回動可能に支持された略Ｌ字形のブレ
ーキレバー１３の長辺部１３ａに連結されている。そし
て、前記ブレーキハンドル１０をブレーキ解除位置から
ブレーキ作動位置に切換操作した場合には、前記ケーブ
ル１１が収縮し、前記ブレーキレバー１３が時計方向に
回動するようになっている。また、前記ブレーキレバー
１３の短辺部１３ｂにはブレーキケーブル１４を介して
ブレーキ装置１５が連結されている。

【００１５】前記ロックプレート７と前記ブレーキレバ
ー１３の短辺部１３ｂとは、連結ロッド１６によって連
結されている。連結ロッド１６は一端がロックプレート
７の端部に回動可能に連結され、他端がブレーキレバー
１３の短辺部１３ｂに対してピン１２を挟んでブレーキ
ケーブル１４と反対側の位置において回動可能に連結さ
れている。

【００１６】次に上記のバッテリケース固定装置の作用
について説明する。ブレーキ装置１５が作動されていな
い状態、即ちブレーキハンドル１０がブレーキ解除位置
に配置された状態では図４に示すように、ロックプレー
ト７は係止面７ｃが係止ピン３ｂと係止するロック状態
にある。このとき、ロックプレート７はスプリング８の
弾性力によって、前記支軸６を中心に図２、図４におい
て、時計方向へ付勢されるとともに、ストッパ５ａに回
動規制面７ａが当接する状態に保持されている。

【００１７】バッテリケース３をボディ４の収容凹部５
から取り出す場合には、図５に示すように、ブレーキハ
ンドル１０をブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に
切換操作する。ブレーキハンドル１０がブレーキ作動位
置に切換操作されるとケーブル１１がブレーキハンドル
１０側に引っ張られ、ブレーキレバー１３がピン１２を
中心に時計方向に回動される。ブレーキレバー１３が時
計方向に回動されて、ブレーキ装置１５が作動するとフ
ォークリフトが走行不能となるとともに、ロッド１６が
下方に移動される。

【００１８】前記ロッド１６が下方に移動することによ
って、ロックプレート７がスプリング８の弾性力に抗し
て支軸６を中心に反時計方向に回転され、回動規制面７
ｂとストッパ５ｂとが当接する位置まで回動される。そ
の結果、係止面７ｃと係止ピン３ｂとの係合が解除され
るとともに、ロックプレート７が係止ピン３ｂと係合不
能な待機位置に保持される。なお、この状態ではロック
プレート７はスプリング８により反時計方向に回動付勢
されている。

【００１９】従って、この状態でストッパピン４ｂをブ
ラケット４ａとピン挿通孔３ａから抜き取り、ブラケッ
ト４ａとバッテリケース３との係合を解除することによ
って、収容凹部５からバッテリケース３を取り出すこと
が可能となる。

【００２０】この状態でバッテリケース３を収容凹部５
から取り出し、新たなバッテリ２が収容されたバッテリ
ケース３を収容凹部５に収容する。そして、ストッパピ
ン４ｂをブラケット４ａ及びバッテリケース３のピン挿
通孔３ａへ差し込んだ後、ブレーキハンドル１０をブレ
ーキ作動位置からブレーキ解除位置へ切換操作する。ブ
レーキハンドル１０がブレーキ解除位置に切換操作され
ると、ケーブル１１が伸長してブレーキレバー１３が図
５の状態から反時計方向へ回動される。

【００２１】そして、ブレーキケーブル１４が伸長して
ブレーキ装置１５の作動が解除されるとともに、連結ロ
ッド１６が上方に移動し、ロックプレート７が時計方向
に回動される。その結果、ロックプレート７の係止面７
ｃがバッテリケース３の係止ピン３ｂと係合するロック
位置に配置される。

【００２２】前記のように、バッテリケース３を収容凹
部５から取り出す際、ブレーキハンドル１０をブレーキ
作動位置にしてブレーキ装置１５を作動させなければ、
ロックプレート７とバッテリケース３との係合が解除さ
れない。即ち、ブレーキ装置１５を作動させてフォーク
リフトが移動不能の状態でなければ、バッテリケース３
を収容凹部５から取り出すことができない。従って、ホ
イスト等でバッテリケース３を吊り上げる際にフォーク
リフトが前後に動くことがない。その結果、従来とは異
なり、バッテリケース３の取り外し作業を確実に行うこ
とができる。

【００２３】（第２実施例）次に、本発明を具体化した
第２実施例を図６及び図７に基づいて説明する。なお、
本実施例では上記第１実施例と異なる部分についてのみ
説明する。

【００２４】図６に示すように、ロックプレート７の係
止面７ｃ上部には略Ｌ字形の解除レバー２０がバッテリ
ケース３の上面よりも突出した状態で取着されている。
また、連結ロッド１６はロックプレート７に対して長孔
２１を介して連結されている。そして、長孔２１はブレ
ーキハンドル１０がブレーキ解除位置にあるときに連結
ロッド１６の一端が長孔２１の上端部（同図において左
側）と当接するとともに、ブレーキレバー１３の回動時
にロックプレート７をロック位置にしたまま連結ロッド
１６の移動を許容する形状に形成されている。

【００２５】次に、このバッテリケース固定装置の作用
について説明する。バッテリケース３を収容凹部５から
取り出す場合は、まず、ブレーキハンドル１０をブレー
キ解除位置（図６参照）からブレーキ作動位置（図７参
照）に切換操作する。ブレーキハンドル１０がブレーキ
作動位置へ切換操作されると、上記第１実施例と同様に
ブレーキレバー１３が時計方向へ回動されてブレーキ装
置１５が作動する。

【００２６】このとき、上記第１実施例では連結ロッド
１６が下方に移動する際、ロックプレート７が支軸６を
中心に反時計方向へ回動されたが、本実施例ではロック
プレート７はブレーキハンドル１０がブレーキ解除位置
にあるときと同じ状態を維持している。なぜならば、連
結ロッド１６の一端がロックプレート７に形成された長
孔２１内をスライドして、連結ロッド１６が下方に移動
する際にロックプレート７が一体的に回動しないためで
ある。

【００２７】次に、この状態で解除レバー２０を操作し
て、ロックプレート７をスプリング８の付勢力に抗して
前方（反時計方向）へ回動すると、（図７の二点鎖線に
て図示）ロックプレート７の係止面７ｃとバッテリケー
ス３の係止ピン３ｂとの係合が解除される。また、ロッ
クプレート７はスプリング８の付勢力により、回動規制
面７ｂがストッパ５ｂと当接した待機位置に保持され
る。

【００２８】そして、ストッパピン４ｂをブラケット４
ａとバッテリケース３のピン挿通孔３ａから抜き取るこ
とによって収容凹部５からバッテリケース３を取り出す
ことが可能になる。

【００２９】また、再度バッテリケース３を収容凹部５
へ収容した後、解除レバー２０によりロックプレート７
を時計方向へ回動させ、ロックプレート７をロック位置
に戻す。このとき、ロックプレート７をロック位置へ戻
すのを忘れても、ブレーキハンドル１０をブレーキ作動
位置からブレーキ解除位置へ切換操作すると、連結ロッ
ド１６は長孔２１の上端と係合した状態にあるため、連
結ロッド１６の手動に伴ってロック位置まで回動され
る。

【００３０】前記のように、本実施例によれば上記第１
実施例の効果に加え、ブレーキハンドル１０をブレーキ
作動位置にした状態で、かつ解除レバー２０によりロッ
クプレート７と係止ピン３ｂとの係合を解除しなければ
バッテリケース３の取り出しは行うことができない。即
ち、バッテリケース固定装置は２重ロックとなってい
る。

【００３１】なお、本発明は上記両実施例に限定される
ものではなく、例えばケーブル、ブレーキレバー１３及
び連結ロッド１６を介してロックプレート７とブレーキ
ハンドル１０とを作動連結する構成に代えて、ロックプ
レート７とブレーキハンドル１０とをワイヤあるいはリ
ンク機構で直接連結した構成としたり、ロック部材をロ
ック位置と待機位置との間を回動する構成に代えてスラ
イドする構成としてもよい。

【００３２】また、バッテリ車としてのバッテリ式フォ
ークリフトに代えて、バッテリを駆動源とする種々の産
業車両やバッテリ式の自動車等で具体化してもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のバッテリ
ケース固定装置によればボディからバッテリケースの取
り外す際、車体が移動せず、確実にバッテリケースの取
り外し作業を行うことができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化したバッテリ式フォークリフト
の側面図である。

【図２】バッテリケース固定装置の構造を示す要部分解
斜視図である。

【図３】バッテリ固定装置を示す要部平面図である。

【図４】ブレーキハンドルがブレーキ解除位置にあると
きのバッテリ固定装置の部分断面図である。

【図５】ブレーキハンドルをブレーキ解除位置からブレ
ーキ作動位置に切換操作したときのバッテリケース固定
装置の部分断面図である。

【図６】第２実施例のブレーキハンドルをブレーキ解除
位置からブレーキ作動位置に切換操作したときのバッテ
リケース固定装置の部分断面図である。

【図７】ブレーキハンドルをブレーキ解除位置からブレ
ーキ作動位置に切換操作したときのバッテリケース固定
装置の部分断面図である。

【図８】従来技術のバッテリケース固定装置を示す要部
斜視図である。

【符号の説明】

２…バッテリ、３…バッテリケース、３ｂ…係止部とし
ての係止ピン、４…ボディ、６…支軸、７…ロック部材
としてのロックプレート、１０…ブレーキハンドル、１
１…ケーブル、１３…ブレーキレバー、１４…ブレーキ
ケーブル、１６…連結ロッド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ作動位置とブレーキ解除位置と
   の２位置に切換操作されるブレーキハンドルと作動連結
   されて、車輪の制動を行うブレーキ装置を備えたバッテ
   リ車のバッテリケース固定装置において、 前記バッテリケースに係止部を設け、バッテリ車のボデ
   ィ側に前記係止部と係合してバッテリケースの移動を規
   制するロック部材を、ロック位置と前記係止部と係合不
   能な待機位置とに移動可能に設け、前記ロック部材と前
   記ブレーキハンドルとを作動連結し、前記ブレーキハン
   ドルの位置がブレーキ解除位置にあるときは、前記ロッ
   ク部材をロック位置に保持させ、ブレーキハンドルの位
   置がブレーキ作動位置にあるときは前記ロック部材を待
   機位置に移動可能に構成したバッテリ車のバッテリケー
   ス固定装置。